sábado, 31 de agosto de 2013

Raio-X do Audi R18 E-Tron


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Que tal vermos todas as entranhas dos "monstros" R18 E-Tron criados pela Audi para vencer as 24 Horas de Le Mans (como de fato venceu) e ser campeão em mais esse ano da WEC (como tem grandes chances de acontecer)? Vê-los pessoalmente aqui em Interlagos é algo que impressiona. Eles parecem andar sobre trilhos de tão rápidos e firmes que vão nas curvas! Clique na imagem para ampliá-la!

Fim de semana de WEC, Stock e F-Indy - LINKS!


Esse fim de semana vai ser bem movimentado para quem gosta de corridas! Teremos as corridas da "Le Mans 6 Horas de São Paulo", etapa da WEC, pouco depois da prova de Cascavel da Stock-Car. A tarde, ao longo da corrida de endurance também começa o GP de Baltimore da F-Indy, sendo que as duas primeiras serão televisionadas no Brasil pela Sportv e a última pela Bandsports!

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Na WEC teremos Bruno Senna com chances reais de ganhar a corrida com seu Aston Martin na categoria GTE-Pro, ao mesmo tempo que Audi e Toyota disputam a ponta na categoria mais rápida, a LMP1, num grid que terá 28 carros.

Na F-Indy Helio Castroneves luta para manter-se na ponta do campeonato, ao passo que Tony Kanaan tentará encaixar um bom resultado com seu carro da KV, enquanto na Stock-Car tenho a mais absoluta certeza que teremos mais uma vitória brasileira (dã!). Abaixo seguem os horários das largadas com seus respectivos links de TV, enjoy!
  • WEC - corrida - Domingo ao vivo no Sportv3 das 12:00 horas - LINKS DE TV
  • Stock-Car - corrida - Domingo ao vivo  no canal Sportv às 11:00 horas  - LINKS DE TV
  • Fórmula Indy - corrida - Domingo ao vivo às 15:30 na Bandsports - LINKS DE TV

sexta-feira, 30 de agosto de 2013

Dança das cadeiras 2014

Vamos ver agora, com base nas poucas informações concretas e os muitos (e pouco confiáveis) rumores, como está a disputa pelas vagas para a temporada 2014 da Fórmula 1:

Em verde estão marcados os pilotos que sabemos já ter contratos assinados para 2014. Di Resta é um deles, embora a equipe tenha declarado que não o seguraria caso encontrasse uma vaga numa equipe top e o acordo entre a Williams e a PDVSA de Maldonado termina só em 2015.

Em amarelo estão os pilotos ainda sem contrato ou anúncio oficial para o ano que vem, caso dos brasileiros Felipe Massa e Felipe Nasr, sendo que em ambos os casos nem sabemos ao certo com que equipes seus empresários estariam mantendo conversas, mas elas já estariam ocorrendo, embora só a partir do fim de setembro que a maioria das negociações começam realmente a tomar mais forma no paddock.

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Pessoalmente penso que as coisas, sobretudo entre as equipes grandes, tendam a ficar mais estáveis do que os muitos e diferentes rumores apontam, pois em ano de grandes mudanças técnicas, ter um piloto se adaptando enquanto ainda tentam entender um carro completamente diferente não ajuda muito. Com isso creio em Kimi e Grosjean ficando na Lotus, Alonso e Massa (se reagir) na Ferrari e Ricciardo realmente subindo para a matriz Red Bull.

Nas médias, entretanto, onde o fator financeiro de cada piloto fala mais alto, sim, podem haver algumas mudanças. Mas vai saber se as coisas mudam amanhã... Agora façam as suas apostas:

Red Bull:
Sebastian Vettel
Daniel Ricciardo
Kimi Raikkonen


Mercedes:
Lewis Hamilton
Nico Rosberg

McLaren:
Jenson Button
Sérgio Perez

Ferrari: 
Fernando Alonso
Felipe Massa
Kimi Raikkonen
Nico Hulkenberg
Jules Bianchi


Lotus:
Kimi Raikkonen
Romain Grosjean
Nico Hulkenberg
Felipe Nasr
Fernando Alonso


Force Índia:
Paul Di Resta
Adrian Sutil
James Callado


Sauber:

Nico Hulkenberg
Esteban Gutierrez

Sergey Sirotkin
Jules Bianchi


Williams:

Pastor Maldonado
Valteri Bottas

Toro Rosso:
Jean-Eric Vergne
Antonio Felix da Costa
Felipe Nasr


Caterham:
Charles Pic
Giedo van der Garde

Felipe Nasr

Marussia:

Jules Bianchi
Max Chilton

Kevin Magnussen

quinta-feira, 29 de agosto de 2013

20 anos separam essas duas Williams de F1

Fiz essa foto de duas réplicas de minha coleção. Elas mostram as Williams FW34 2012 de Bruno Senna e a FW14B 1992 de Nigel Mansell, com exatos 20 anos de diferença entre cada projeto. Ambas são do mesmo fabricante (Minichamps) e tem a mesma escala (1:43).

Interessante notar como os carros (e os pneus) eram mais largos e muito mais curtos do que os de hoje, lembrando que naquele tempo o motor Renault da Williams era maior (3,5 litros V10 contra o atual 2.4 litros V8) e portanto mais beberrão, provavelmente
exigindo um tanque de combustível maior que os de hoje, isso numa época que também não havia reabastecimento durante as corridas, que tinham a mesma duração das atuais.

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Sinal da evolução de uma Fórmula 1 que evoluiu muito sob o ponto de vista comercial, financeiro e técnico, com o peso da aerodinâmica se aprofundando muito na de lá para cá, mesmo com os regulamentos técnicos atuais restringindo muito mais a liberdade criativa dos projetistas.

Como curiosidade, lembro também que Michael Schumacher estava na ativa nessas duas distantes fases da categoria, correndo contra esses dois aí em cima. Clique na imagem para ampliá-la!

Carros da F1 2014 poderão ser ainda mais potentes


Para quem está preocupado com a queda dos tempos de volta dos carros da Fórmula 1 a partir de 2014, quando passam a valer as novas regras do regulamento técnico que introduz os motores 1.6L V6 turbo no lugar dos atuas 2.4L V8, parece que não haverá razões para grandes decepções.


Segundo a projeções iniciais, o novo motor deveria render cerca de 600 cavalos de potência e seria auxiliado por um novo KERS com 160 cavalos, e por um período de acionamento maior de 33 segundos por volta, sendo que atualmente ele gera 80 cavalos e pode ser usado por apenas 6 segundos a cada volta.

Ok, essa informação sobre o KERS está mantida e será essa potência e tempo mesmo, o que por si só já representará um grande ganho em relação aos tempos atuais. Ocorre que os atuais cálculos dos especialistas que acompanham o desenvolvimento dos motores dão conta que o avanço dos fabricantes nos projetos dos motores turbo avançou bastante desde os primeiros estudos e a potência já estaria se aproximando da casa dos 700 cavalos, portanto 100 a mais do que o imaginado inicialmente, o que somado com os 160 cavalos do sistema elétrico combinariam uma potência total na casa dos 850 cavalos, cerca de 70 a mais do que os motores aspirados da Fórmula 1 atual.

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É claro que também haverá as novas restrições técnicas no carro (bico bem mais baixo, escapamento central e único sem efeitos aerodinâmicos, asa traseira sem aquela asa inferior, asa dianteira mais estreita, fim dos apêndices aerodinâmicos no entorno das entradas de ar laterais, etc.), mas segundo se comenta no meio, as equipes também já estaria conseguindo contornar relativamente bem essas limitações de modo a não perder tanta carga aerodinâmica como se esperava.

Em tese tudo isso deveria se refletir em tempos de voltas bem próximos aos atuais, ainda que as equipes fatalmente devam enfrentar problemas de quebras dos motores, KERS e desgaste acentuado de pneus nesse primeiro ano, já que a soma de tantas novas variáveis de engenharia será totalmente nova tudo terá a interrogação do ineditismo experimental, só que (e esse é um importante "só que") a economia de combustível passará a ter um peso fundamental nessa nova engenharia de corrida, então não adianta muito ter o motor mais potente se ele gastar mais combustível que os rivais o que o brigaria suas equipes a saírem mais carregados/pesados de combustível, mas como o tamanho do tanque também será bem menor, acabaria por obrigar os pilotos a aliviarem o pé ao longo da corrida sob o perigo de sofrer uma pane seca...

Agora nos cabe esperar (ansiosamente) para ver como todas essas novidades vão funcionar e como os diferentes carros das 11 equipes vão aparentar!

quarta-feira, 28 de agosto de 2013

Red Bull usou bico mais alto


Além das novidades na traseira dos seus RB9, que mostrei AQUI na semana passada, Adrian Newey trouxe para a Red Bull um novo bico para os carros de Sebastian Vettel e Mark Webber.

Essa nova peça, como vemos nas imagens acima e ao lado, é ligeiramente mais alta e esguia que os modelos adotados anteriormente, que ainda tinha uma leve curvatura descendente na sua extremidade.

Além disso, as laterais da asa dianteira ainda ganhou um sutil redesenho em sua abertura lateral, como o detalhe ao lado evidencia.

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Agora resta-nos esperar para ver se essa novidade será utilizada apenas em circuitos de maior velocidade média como Spa e Monza, tendo portanto uma função específica de configuração de baixa pressão aerodinâmica, ou se perdurará em pistas mais travadas também, como as ruas de Cingapura. Clique nas imagens para ampliá-las:

terça-feira, 27 de agosto de 2013

Alonso-Ferrari Azedou? Entenda a teoria de Alonso na Lotus

Reação fria da Ferrari ao bom resultado de Alonso em Spa foi sintomático

A mais recente onde de rumores da Fórmula 1 dão conta de um improvável, mas possível cenário onde o bicampeão Fernando Alonso sairia da Ferrari com destino à Lotus.

Tal teoria diz que Alonso está insatisfeito com a falta de melhores resultados no time italiano, que pela quarta temporada consecutiva não lhe dá um carro a altura das Red Bull, de modo que don Fernando estaria ficando preocupado em não ganhar um título pelo sétimo ano consecutivo, sabendo não vai ficar mais jovem a cada ano que passa nessa batalha.

Com isso em mente ele poderia voltar para a Lotus (sim, voltar, lembre-se que a Lotus era a Renault, equipe pela qual ele foi bicampeão em 2005/2006) com o apoio do banco Santander e um maior envolvimento oficial da fabricante francesa de motores. Outra possibilidade é ele estar usando essa possível transferência para pressionar a Ferrari por melhores resultados - o que seria uma estratégia burra, já que os italianos sabidamente não reagem bem a esse tipo de ameaça.

Assim, a possível negociação da Ferrari com Kimi seria um plano B dos italianos para o caso do espanhol realmente sair no fim dessa temporada, já que o finlandês é o único piloto TOP disponível no mercado.

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Isso pode acontecer? Pode, mas acho que seria um tiro no pé para o espanhol, lembrando que a Ferrari acaba de levar o nome forte da área técnica da Lotus (James Allison) para lá e que a equipe dos carros pretos e dourados está sabidamente com problemas financeiros, a ponto de atrasar os pagamentos de salário de Kimi e ainda não ter acordo fechado para fornecimento de motores para 2014.

Além disso, se a Ferrari precisa de Alonso, na minha opinião o melhor piloto do grid atual, o bicampeão precisa ainda mais dos italianos, já que dentre os carros disponíveis (e McLaren, Red Bull e Mercedes não estão), a Ferrari mesmo com tropeços no seu desenvolvimento, é a melhor opção.

De qualquer modo fica evidente que o clima entre Alonso e a Ferrari já foi melhor, como vimos pelo frio tratamento que ambas as partes se trataram após o expressivo segundo lugar conquistado na Bélgica. Como disse Niki Lauda ao analisar essa situação em Spa, Alonso precisa motivar mais a equipe, não fazer ameças veladas ou reclamar publicamente, pois os italianos detestam ser colocados contra a parede e já mandaram campeões falastrões passear antes. Pergunte a Alain Prost.

segunda-feira, 26 de agosto de 2013

O risco do Brasil sem pilotos na F1

Felipe Massa precisava de um bom resultado no GP da Bélgica para acalmar as vozes ferraristas que o vem como carta fora do baralho para 2014. Precisava fazer uma bela apresentação para mostrar que o velho e aguerrido Felipe do fim de 2012 ainda está lá, vivo e pulsante, pronto para marcar para a equipe pontos graúdos na tabela de construtores e tentar tirar pontos dos adversários de Alonso ao título.

Aparte do próprio Alonso não estar conseguindo disputar o título como gostaria, já que seu carro (para variar) não é páreo para a Red Bull de Vettel, Massa, com atesta o modesto 7º lugar  de Spa (Alonso foi o 2ª, ambos largando da mesma 5ª fila) por um motivo ou outro, não tem conseguido o desempenho que precisa para assegurar seu emprego. Segundo comentam no paddock, Spa teria sido a primeira de duas corridas "probatórias" do brasileiro para a Ferrari decidir se o mantém ou troca por Kimi, Hulkenberg ou quem quer que seja.

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Caso a Ferrari realmente o dispense, ele já está de olho em outras possibilidades no grid. Felipe mesmo já disse que seu agente, Nicolas Todt, conversa com outras equipes de olho em um plano B, claro sinal que a ameaça à sua atual vaga não é mera especulação de facções da mídia especializada. (falarei sobre as alternativas de Massa num outro post)

Enquanto isso, outro Felipe, o Nasr, desperdiçou na Bélgica uma chance de ouro para assumir a liderança do campeonato da GP2. O brasileiro, que ainda não venceu esse ano, largou muito à frente de seu rival e líder do campeonato Stefano Coletti, mas num raro erro de cálculo bateu o carro no seu próprio companheiro de equipe ao tentar ultrapassá-lo numa relargada pós safety-car.

Assim, ele não marcou ponto algum e ainda largou na última posição na segunda corrida, no domingo e mesmo escalando mais de 17 posições, até o 8º lugar, o que deixou uma boa impressão  presentes, mas acabou por só marcar 1 pontinho, continuando na vice-liderança, 5 pontos atrás de Coletti e agora com Leimer e Bird chegando em seu cangote para embolar a disputa.

Com isso suas chances de se tornar campeão estão mais ameaçadas, e ser campeão na GP2 é quase um pré-requisito para ascender à F1, embora não garantia, como o atual campeão e reserva da Lotus Davide Valsecchi pode atestar.

A consequência imediata de tudo esse quadro é que, apesar dos bons ritmos de corrida apresentados, Massa e Nasr vão para as etapa de Monza sob grande pressão para mostrarem resultados finais que impressionem, dentro das possibilidades de seu carros, que embora bons, não são os melhores do grid.

Mas não é hora de pensar no fim do mundo nem de ser pessimista. Temos é que torcer pela reação dos Felipes, pois se eles não conseguirem bons resultados logo, fincar os pés na F1 2014 ficará cada vez mais difícil, e num improvável cenário extremo onde tudo dá errado, o Brasil não teria representantes no grid pela primeira vez em mais de 4 décadas...

GP da BÉLGICA - Resultados e análise

Assistindo a corrida de Spa-Francorchamps fiquei sem o gostinho de ver a chuva aparecer para embaralhar um pouco as coisas no final da prova, algo que teria sido muito bem vindo para colocar mais emoção em mais um passeio dominical de Sebastian Vettel rumo a uma vitória tranquila numa corrida onde as disputas aconteceram apenas nas posições intermediárias do pelotão. Vamos agora à minha "análise equipe-por equipe" do GP da Bélgica de 2013:

RED BULL: Definitivamente tinha o melhor carro do grid e Vettel soube se aproveitar bem disso logo se livrando de Hamilton e abrindo confortável vantagem pelo resto da corrida, sem ser ameaçado em momento algum. Webber largou mal e não conseguiu negociar as ultrapassagens com muito êxito apesar da maquina que tinha, chegando num modesto 5º lugar.

FERRARI: Largando muito bem, Alonso veio escalando o pelotão e de 9º terminou em 2º, tudo com base no que fez na pista, sendo, no braço, o segundo carro mais rápido que vimos. Ainda não tenha contado com um equipamento para tentar chegar na Red Bull do alemão, fez uma tremenda corrida. Massa largou bem mas perdeu posições na primeira curva, e de lá teve que negociar ultrapassagens não tão fáceis e ainda enfrentou por algumas poucas voltas problemas no seu volante e KERS, que deixaram de funcionar bem, para logo voltarem a operar normalmente. Ele precisava mostrar um desempenho bem sólido em Spa, já que sua vaga na Ferrari não está nada garantida, mas não foi dessa vez. Vai para Monza com muita pressão nos ombros...

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MERCEDES: Eles mesmo diziam que a pole era circunstancial, mas perder a ponta me menos de meia volta não devia estar nos planos de Hamilton. Depois disso foi ainda passado por Alonso e depois administrou sua posição até o fim. Rosberg largou e chegou na mesma quarta posição, comprovando que era essa a realidade da equipe nessa pista Com o resultado geral a equipe aumentou 1 ponto sua vantagem na tabela para a Ferrari.

McLAREN: Jenson Button fez o que pode com seu carro e chegar na 6ª posição foi bastante positivo, considerando que seu carro não era lá nenhuma Brastemp. Aliás, seus preciosos pontos colocaram a equipe de volta ao 5º lugar na tabela de pontos, à frente da Force Índia, algo importante para a combalida imagem da McLaren esse ano, mas a julgar pela diferença para a Lotus, não deve passar disso. Perez não foi bem e sequer pontuou, ainda mais depois de ter sido punido por espremer Grosjean numa dividida de curva.

LOTUS: Não foram bem nessa pista. Kimi abandonou com problemas de freio, mas não estava a disputar sua melhor corrida, disputando posições baixa dentre as que marcavam pontos. Grosjean também enfrentou a mesma realidade, tendo ainda sido prejudicado pela espremida de Perez, que também lhe fez perder a posição para Felipe Massa.

FORCE ÍNDIA: Paul di Resta largou muito mal e despencou miseravelmente na primeira volta, depois teve que fazer uma corrida de recuperação, mas não conseguiu fazê-lo muito bem, tanto que seu companheiro Sutil, que largará muito atrás dele, já estava à sua frente quando foi acertado pelo sempre imprevisível Pastor Maldonado. Sutil, diga-se, fez uma bela corrida e seus pontinhos, ainda que magros, foram um pequeno consolo para a equipe indiana que perdeu o posto na tabela para a McLaren.

TORO ROSSO: Ricciardo e Vergne escalaram bem o pelotão até onde chegaram, lembrando que foram logo eliminados no Q1 da classificação. Ricciardo, virtual contratado da Red Bull para 2014, marcou um pontinho e está encostado no companheiro francês, que dessa vez não pontuou.

SAUBER: Hulkenberg fez uma bela largada e chegou a ter possibilidade de marcar pontos, mas com o carro que tinha, por mais que tenha aguerridamente lutado na pista nas disputas por posição, ia perdendo terreno para os carros mais rápidos. Gutierrez, também bastante combativo e motivado, chegou logo atrás do alemão, mostrando que a equipe suíça ainda não se achou com o carro desse ano e já devem estar pensando em 2014, além das dívidas que se acumulam.

WILLIAMS: A velha rotina de não marcar pontos voltou a valer para a equipe inglesa. Maldonado lutava com unhas e dentes por posições fora da zona de pontos quando meteu seu carro em Di Resta ao ir para o box sem ver se havia carro ao lado (havia!) e com isso além de perder tempo trocando o bico, ainda foi punido com um merecido stop-and-go de 10 segundos, fazendo-o terminar atrás da Caterham de Van der Garde. Assim, Bottas foi a melhor Williams na pista com seu esquecível 15º posto (lembrando que seria 17º se Kimi e Di Resta tivessem completado a corrida) no GP de estréia de Pat Fry na equipe. Ele não deve estar nem dormindo bem ao ver o trabalhão que tem nas mãos.

CATERHAM e MARUSSIA: Apesar das posições de largada melhores que antes, a realidade implacável de seus carros logo se fez presente e após poucas voltas ficaram na rabeira de todos, com os verdes à frente dos vermelhos e Jules Bianchi à frente de Max Chiste Chilton.


Pos  Piloto               Equipe                 Tempo/Diferença
 1.  Sebastian Vettel     Red Bull-Renault          1h23m42.196s
 2.  Fernando Alonso      Ferrari                       +16.869s
 3.  Lewis Hamilton       Mercedes                      +27.734s
 4.  Nico Rosberg         Mercedes                      +29.872s
 5.  Mark Webber          Red Bull-Renault              +33.845s
 6.  Jenson Button        McLaren-Mercedes              +40.794s
 7.  Felipe Massa         Ferrari                       +53.922s
 8.  Romain Grosjean      Lotus-Renault                 +55.846s
 9.  Adrian Sutil         Force India-Mercedes        +1m09.547s
10.  Daniel Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari          +1m13.470s
11.  Sergio Perez         McLaren-Mercedes            +1m21.936s
12.  Jean-Eric Vergne     Toro Rosso-Ferrari          +1m26.740s
13.  Nico Hulkenberg      Sauber-Ferrari              +1m28.258s
14.  Esteban Gutierrez    Sauber-Ferrari              +1m40.436s
15.  Valtteri Bottas      Williams-Renault            +1m47.456s
16.  Giedo van der Garde  Caterham-Renault              +1 volta
17.  Pastor Maldonado     Williams-Renault              +1 volta
18.  Jules Bianchi        Marussia-Cosworth             +1 volta
19.  Max Chilton          Marussia-Cosworth            +2 voltas

Melhor volta: Vettel, 1m50.756

Abandonos:

Piloto           Equipe                    Na volta
Paul di Resta    Force India-Mercedes            26
Kimi  Raikkonen  Lotus-Renault                   25
Charles Pic      Caterham-Renault                 8


Pontuação nos campeonatos após a 11ª etapa:

Pilotos:                      Construtores:                    
 1.  Vettel        197        1.  Red Bull-Renault          312
 2.  Alonso        151        2.  Mercedes                  235
 3.  Hamilton      139        3.  Ferrari                   218
 4.  Raikkonen     134        4.  Lotus-Renault             187
 5.  Webber        115        5.  McLaren-Mercedes           65
 6.  Rosberg        96        6.  Force India-Mercedes       61
 7.  Massa          67        7.  Toro Rosso-Ferrari         25
 8.  Grosjean       53        8.  Sauber-Ferrari              7
 9.  Button         47        9.  Williams-Renault            1
10.  Di Resta       36       10.  Caterham-Renault            0 
11.  Sutil          25       11.  Marussia-Cosworth           0
12.  Perez          18
13.  Vergne         13
14.  Ricciardo      12
15.  Hulkenberg      7
16.  Maldonado       1

sábado, 24 de agosto de 2013

TV corrida de 21/08/2013 com Silvio Zambello

Nesse programa falamos sobre o mercado de pilotos da Fórmula 1 e Fórmula Indy, além de recebermos a presença de Silvio Zambello, organizador dos famosos 500 km de Interlagos (que acontecem dias 7 e 8 de setembro e é de graça) para falarmos do evento, de automobilismo nacional e internacional!

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GP da Bélgica, 1955

Esse vídeo foi mandado pelo grande Ricardo Divila. Mostra o GP da Bélgica de 1955. Pilotos corriam sem proteção alguma e o público também ficava bem exposto. É impressionante o risco que todos corriam, mas também impressiona a qualidade das imagens, que mostram como a pista era bem maior que a de hoje (tinha cerca de 14 Km) e as condições de trabalho mais simples e pessoais. Amadoras mesmo. veja:

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GP da BÉLGICA: Classificação

Vamos ver quem ganhou e quem perdeu nessa movimentada e chuvosa classificação do GP da Bélgica de F1, que começou com chuva fina, passou para o Q2 com a pista secando e voltou a ter pista molhada - mas secando rapidamente - no Q3. Um verdadeiro deleite para quem assistiu!

QUEM GANHOU:

  • Lewis Hamilton fez a frase os "últimos serão os primeiros" se pagar de novo e aproveitou a pista secando para largar na ponta
  • Vettel, com 2 de seus 3 rivais ao título largando na 4ªe 5ª filas, fica mais perto de ampliar sua vantagem na pontuação, que já grande.
  • Webber, outro que larga em boa posição.
  • Paul Di Resta, que apesar de ter perdido 4 pocições no final, ainda assim largará à frente de onde conseguiria em circunstâncias normais.
  • Nas condições que costuma se dar bem, Button larga na sua melhor posição do ano com a McLaren.
  • Van der Garde, Bianchi e Chilton, que ao arriscarem pneus slicks no fim do Q1 passaram para o Q2 registrando suas melhores posições de largada do ano.
QUEM PERDEU:
  • A Ferrari, por arriscar a estratégia errada na hora errada. Era uma típica classificação onde mesmo sem ter o melhores carros poderiam se dar bem. Que falta faz o Ross Brawn...
  • A dupla da Lotus, que numa proporção menos pior, caiu na mesma enrascada da rival dos carros vermelhos.
  • Toro Rosso e Williams, eliminadas no Q1.
  • Charles Pic, único das nanicas a não arriscar os pneus slick, larga em último.
  • Sutil, que não se destacou como Di Resta enquanto esteve na pista.
  • Gutierrez, penúltimo, 10 posições atrás de seu companheiro de equipe.
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sexta-feira, 23 de agosto de 2013

Red Bull traz novidades em sua traseira






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A Red Bull trouxe para a etapa da Bélgica da Fórmula 1 algumas novidades para seu RB9. Uma das mais visíveis é a nova asa traseira com um mínimo de carga aerodinâmica, para ganhar maior velocidade nas longas retas e curvas de alta velocidade do circuito, mesma razão provável pela qual, se repararmos bem, eles não estão usando aquela asinha central acima da luz de segurança, chamada de monkey seat.
Além disso, também o novidadeiro Adrian Newey e sua turma também testou um novo difusor traseiro, com as extremidades redesenhadas e levemente mais curvas, como mostram os destaques nas fotos acima. Clique na imagem para ampliá-la

GP da Bélgica - 1º e 2º treinos

Esses são os tempos finais dos 1º e 2º treinos do GP da Bélgica de F1 de 2013. A primeira sessão começou com pista molhada e terminou com ela ainda um pouco úmida, tendo Fernando Alonso como protagonista circunstancial, com os pilotos registrando poucas voltas.

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O segundo treino foi com tempo bom, quente e pista seca, condições onde as Red Bull sobraram, com o alemão à frente. Como maiores "acontecimentos" tivemos Massa à frente do espanhol, Van der Garde perdendo a traseira de sua Caterham, batendo seu carro sem maior gravidade. Vettel e Alonso tiveram pneus furados, vamos torcer para que sejam fatos isolados e aquela sucessão de rechapagens de Silverstone não se repita:

1º TREINO
Pos. Piloto               Equipe                Tempo       Dif.  Voltas
 1.  Fernando Alonso      Ferrari               1m55.198s           11
 2.  Paul di Resta        Force India-Mercedes  1m55.224s  +0.026s  10
 3.  Adrian Sutil         Force India-Mercedes  1m55.373s  +0.175s  11
 4.  Sergio Perez         McLaren-Mercedes      1m55.518s  +0.320s  14
 5.  Nico Rosberg         Mercedes              1m55.614s  +0.416s  10
 6.  Sebastian Vettel     Red Bull-Renault      1m55.636s  +0.438s  14
 7.  Esteban Gutierrez    Sauber-Ferrari        1m55.954s  +0.756s  18
 8.  Nico Hulkenberg      Sauber-Ferrari        1m56.110s  +0.912s  11
 9.  Daniel Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari    1m56.770s  +1.572s  14
10.  Valtteri Bottas      Williams-Renault      1m56.858s  +1.660s  18
11.  Felipe Massa         Ferrari               1m56.863s  +1.665s  10
12.  Pastor Maldonado     Williams-Renault      1m57.081s  +1.883s  14
13.  Jean-Eric Vergne     Toro Rosso-Ferrari    1m57.084s  +1.886s  17
14.  Jenson Button        McLaren-Mercedes      1m57.281s  +2.083s  14
15.  Lewis Hamilton       Mercedes              1m57.358s  +2.160s  10
16.  Heikki Kovalainen    Caterham-Renault      1m57.821s  +2.623s  16
17.  Giedo van der Garde  Caterham-Renault      1m57.887s  +2.689s  16
18.  Max Chilton          Marussia-Cosworth     1m58.600s  +3.402s  14
19.  Mark Webber          Red Bull-Renault      1m58.929s  +3.731s  12
20.  Jules Bianchi        Marussia-Cosworth     1m59.209s  +4.011s  12
21.  Kimi Raikkonen       Lotus-Renault         1m59.441s  +4.243s  11
22.  Romain Grosjean      Lotus-Renault         2m03.176s  +7.978s  15


2º TREINO
Pos. Piloto Equipe Tempo Dif. Voltas 
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m49.331s 22
2. Mark Webber Red Bull-Renault 1m49.390s +0.059s 34 3. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m50.149s +0.818s 34 4. Felipe Massa Ferrari 1m50.164s +0.833s 27 5. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m50.253s +0.922s 28 6. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m50.318s +0.987s 33 7. Fernando Alonso Ferrari 1m50.510s +1.179s 21 8. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m50.536s +1.205s 27 9. Nico Rosberg Mercedes 1m50.601s +1.270s 33 10. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m50.611s +1.280s 27 11. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m50.629s +1.298s 30 12. Lewis Hamilton Mercedes 1m50.751s +1.420s 27 13. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1m50.972s +1.641s 33 14. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m50.991s +1.660s 28 15. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m51.195s +1.864s 28 16. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m51.447s +2.116s 26 17. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m51.568s +2.237s 28 18. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m51.644s +2.313s 26 19. Giedo van der Garde Caterham-Renault 1m53.157s +3.826s 21 20. Charles Pic Caterham-Renault 1m53.251s +3.920s 29 21. Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1m53.482s +4.151s 28 22. Max Chilton Marussia-Cosworth 1m54.418s +5.087s 12

quinta-feira, 22 de agosto de 2013

Barrichello e Schumacher: 300 GP´s em Spa

Os únicos pilotos da história da Fórmula 1 a alcançar 300 GP´s disputados foram Michael Schumacher e Rubens Barrichello. Os dois ex-companheiros de Ferrari que dividiram o mesmo box por 6 anos e depois andaram se estranhando dentro e fora das pistas alcançaram, segundos seus próprios cálculos, a marca impressionante na mesma pista de Spa-Francorchamps.

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O brasileiro celebrou o recorde em 2010, usando um capacete especial e uma pintura comemorativa em sua Williams FW32, ambos em tons bem brasileiros. Já o alemão comemorou a mesma marca na corrida de dois anos depois, naquela que seria sua última temporada na categoria, estreando um capacete especial com a cor prata mais presente e seu carro levando inscritas na asa dianteira todas as trezentas corridas que disputara até então.

No fim das contas Schumacher se aposentou após estar presente em 308 GP´s até o fim de 2012, ao passo que Barrichello correu até 2011 tendo atendido à 326 corridas. Abaixo vemos os dois em nos seus momentos de glória trecentésima (clique nas imagens para ampliá-las):


GP da BÉLGICA - Programação e LINKS


Esses são os horários do GP da Bélgica de Fórmula 1 de 2013, que ocorre nesse fim de semana na tradicional pista de Spa-Francorchamps (horário de Brasília). Por ser um circuito o mais longo do calendário (7,004 Km)  de média de velocidade mais elevada e termos a previsão de tempo quente e seco para todo o
 fim de semana, vai ser interessante ver como os pneus se comportarão, lembrando que muitas equipes trouxeram novidades para esse GP pós férias de verão.

Sexta-feira:
5h-6:30h, 1º treino livre (SporTV)
9h-10:30h, 2º treino livre (SporTV)

Sábado:
6h-7h, 3º treino livre (SporTV)
9h, treino oficial (TV Globo)
18h - treino oficial - REPRISE - (SporTV)*

Domingo:
9h, largada, 44 voltas (TV Globo)
23h largada, 44 voltas - REPRISE - (SporTV)*

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Para acompanhar a cronometragem oficial da F1, clique AQUIOs 
LINKS PARA ASSISTIR pelo computador seguem abaixo - É só clicar e fechar as propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela da "TV":


LINK 1      LINK 2      LINK 3      LINK 4      LINK 5 

Se você tiver links melhores, favor repassá-los nos comentários para que possa divulgá-los! 


(*) Horário das reprises dependem de confirmação.

Querendo brigar pelo título, Mercedes trouxe novidades para Spa

Por se tratar de um pista de maior velocidade média, muitas equipes trazem para Spa asas traseiras redesenhadas numa configuração de baixa pressão aerodinâmica, para permitir maior velocidade nas longas retas do circuito. Uma consequência dessas assas de menor pressão é que o DRS teria menos efeito quando acionado, já que toda a asa trabalha com menos inclinação, criando uma diferença de velocidade menor quando acionada.

Uma das primeiras equipes a ter sua nova asa traseira visualizada foi a Mercedes, que pretende descobrir em Spa se realmente tem ritmo de corrida para enfrentar a Red Bull na disputa pelo título ou se o GP da Hungria foi um sucesso atípico em seu enfrentamento contra o outrora crônico desgaste de pneus.

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A nova peça da Mercedes é bem diferente da anterior. Primeiro porque tem bem menos superfície, exatamente para reduzir o arrasto e pressão aerodinâmica, por isso o acionador do DRS é mais curto. Em segundo lugar porque seus elementos horizontais tem as extremidades levemente curvas, tanto na asa principal como na que se abre com o DRS. Em terceiro, porque a lateral vertical das asas tem sulcos que ajudam na condução do fluxo de ar e em quarto lugar porque as fendas laterais mudaram de disposição e há uma nova abertura na parte lateral da asa onde antes havia uma parede sólida, como os detalhes mostram (a imagem comparativa da peça antiga foi invertida para ficar no mesmo ângulo da peça nova). Clique na imagem para ampliá-la e ver os detalhes

quarta-feira, 21 de agosto de 2013

Kanaan e Montoya negociam na Indy

Enquanto a novela de Kimi Raikkonen com Ferrari, Lotus e Red Bull, que a cada hora parecem pender para um lado diferente, concentra as atenções no mundo da Fórmula 1, na Fórmula Indy as negociações também estão acontecendo.

Michael Andretti disse abertamente essa semana que trabalha pelo retorno de Juan Pablo Montoya à categoria a bordo de um de seus carros (se ele caberia nele, são outros quinhentos...) e James Hinchcliffe tenta garantir a continuidade de seu patrocinador para permanecer na equipe.

Entre os brasileiros, Helio Castronenves certamente quer continuar na Penske, equipe pela qual lidera o campeonato da temporada e que vem defendendo pelos últimos (impressionantes) 15 anos. Tony Kanaan, segundo informações que circulam, estaria mantendo conversas mais próximas com uma das duas equipes que a Ganassi, além da KVRacing, sua atual equipe e com a qual simpatiza e quer transformar num time grande, mas que nunca consegue atingir um maior grau de competitividade para disputar o título como as rivais Andretti, Penske e própria Ganassi e o obriga a correr atrás de patrocinadores para fechar o orçamento e portanto sua vaga na temporada (2014 ainda não está fechado, por exemplo).

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Perguntado sobre essa possibilidade, aliás, seu possível futuro companheiro de equipe e tetracampeão Dario Franchitti declarou: "Tony se daria muito bem aqui. Como vocês sabem, somos grandes amigos, mas ele também é um fantástico companheiro de equipe. Se ele tiver a oportunidade de vir, seria fantástico. Seria ótimo para ele e para nós."

Tomara que Tony realmente vá para a Ganassi, ele merece ter uma equipe mais estruturada e competitiva para disputar o título da categoria, algo que já conquistou em 2004 quando ela ainda se chamava IRL.

terça-feira, 20 de agosto de 2013

TV inglesa diz que acordo entre Kimi e Red Bull ainda pode acontecer

O canal a cabo Sky, que transmite todas as corridas da Fórmula 1 na Inglaterra, em seu noticiário sobre a Fórmula 1 dessa semana abordou as declarações do empresário de Kimi Raikkonen, que afastou a possibilidade do finlandês correr por lá em 2014.

Mas segundo o especialista deles, Tony Jardine, suas fontes garantem que uma última tentativa de entendimento entre as partes ainda poderá ser feita durante o fim de semana do GP da Bélgica que acontece agora. A definição da vaga, ainda segundo Jardine, poderia ser anunciada somente em Monza. Por fim, o comentarista fala que a permanência na Lotus e o retorno à Ferrari na vaga de Felipe Massa também são possibilidades para o campeão de 2007.

E aí, será que a Red Bull ainda faz parte das possibilidades de Kimi Raikkonen mesmo ou já é página virada e ele foca agora suas atenções na Ferrari e Lotus? O jeito e aguardar...

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A super batida de Spa

Para quem não se lembra, em 1998, ano da estréia do regulamento técnico que introduziu os pneus raiados e os carros mais estreitos, houve uma super  batida na largada do GP da Bélgica de Fórmula 1 (lá pelo minuto 4:18 do vídeo), que nesse fim de semana corre de novo.

Aí vai o vídeo desse momento histórico da categoria narrado por Galvão Bueno, que ainda viu a 22ª e derradeira vitória da carreira de Damon Hill a bordo de uma Jordan, com certa ajuda da equipe que orientou o companheiro Ralf Schumacher a não disputar a posição. E lá se vão 15 anos...

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segunda-feira, 19 de agosto de 2013

Montoya pode correr na Indy pela Andretti

Michael Andretti está negociando com Juan Pablo Montoya para que o colombiano volte a correr de Fórmula Indy pela sua equipe, a Andretti no ano que vem.

Segundo o próprio dono da equipe admitiu à Assotiated Press, as conversas entre eles começaram assim que o piloto foi avisado pela Ganassi que não continuaria na equipe para disputar a temporada de 2014 da Nascar.

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Agora o americano espera conseguir patrocinadores para bancar a vaga do campeão de 1999 e vencedor das 500 Milhas de Indianápolis de 2000. Paralelamente a isso ele segue negociando com o patrocinador GoDaddy para manter James Hinchcliff na equipe para o ano que vem, e no caso de isso ocorrer, Michael não descarta a possibilidade de virem a competir com impressionantes 5 carros no grid: os dos já praticamente garantidos Marco Andretti e Ryan Hunter-Ray e os ainda pendentes E.J. Viso, James Hinchcliff e os colombianos Montoya e Carlos Muñoz. Tudo vai depender de quem terá mais fôlego financeiro para isso.

Lembro ainda que tanto o atual líder do campeonato da Indy Helio Castroneves bem como o vencedor das 500 Milhas de Indianápolis, Tony Kanaan ainda não tem contratos assinados para o próximo ano, mas esses bons resultados da dupla devem lhes ajudar nas negociações.

Tomara que "El Gordon" Montoya volte mesmo à Fórmula Indy, pois seria um nome de peso que certamente ajudaria a categoria a recuperar um pouco da visibilidade que tinham décadas atrás. E se ele voltar, que tenha em seu retorno mais sucesso do que em sua fracassada discreta empreitada na Nascar.

Empresario de Kimi: "Ele não correrá na Red Bull"

O empresário de Kimi Raikkonen (e Felipe Nasr) Steve Robertson declarou ao site inglês Autosport: "É verdade, Kimi não irá pilotar pela Red Bull em 2014. Tivemos conversas com eles mas o acordo não irá acontecer."

Isso praticamente sacramenta que Ricciardo é mesmo o escolhido por lá, como escrevi mais cedo no BLOG, mas a declaração seguinte dele é igualmente ou mais interessante: "Estamos bastante confidentes que Kimi estará na Fórmula 1, há opções por aí e vamos continuar a falar com as equipes e resolver isso num futuro próximo".

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Notem que o empresário falou usando o plural, portanto além da conhecida opção de ficar Lotus, a Ferrari parece mesmo ser uma alternativa concreta para o finlandês, já que as demais equipes grandes (Mercedes e McLaren) estão com suas vagas fechadas com pilotos sob contrato e as menores não fazem sentido para quem declaradamente quer lutar por vitórias e disputar o título.

Agora resta ver se a Ferrari vai querer trocar o brasileiro pelo campeão de 2007 exatamente num difícil momento de profundas mudanças técnicas na Fórmula 1 e arriscará colocar Alonso para correr com (ou contra) um companheiro que não deve se contentar em ser escudeiro.

Teremos semanas movimentadas daqui pra frente, como nomes de Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Nico Hulkenberg e Paul Di Resta possivelmente entre os mais citados nos tempos vindouros. O jeito é aguardar e prestar atenção para não embarcar nas muitas versões dos rumores que se seguirão...

ATUALIZADO: Eddie Jordan, ex-dono de equipe e atualmente comentarista de F1 da TV Inglesa disse hoje para a BBC que Kimi Raikkonen quer voltar para a Ferrari e que um anuncio nesse sentido poderia sair até o GP de Monza. Ainda segundo a BBC, Luca de Montezemolo seria o principal entrave ao retorno do campeão de 2007, pois significaria admitir que erraram ao dispensá-lo em 2009, mesmo ele sendo superado por Massa à época. Caso sua volta não se concretize, Kimi ficaria na Lotus mesmo.

Red Bull teria fechado com Ricciardo. E Kimi? E Massa?

Segundo o jornal alemão Sport Bild, o mesmo que antecipou a saída de Toto Wolff da Williams para a Mercedes no começo do ano, Daniel Ricciardo já é o novo contratado da equipe Red Bull para correr a temporada de 2014 ao lado de Sebastian Vettel e o anuncio oficial sairá já no GP da Bélgica de Fórmula 1, semana que vem.

Perguntado sobre o assunto, o consultor da equipe Helmut Marko disse: "Infelizmente não posso dizer nada, apenas que faremos um anuncio em Spa".

Em Ricciardo indo mesmo para a Red Bull, possibilidade mais racional dentre todas as que a Red Bull tem sobre a mesa, já que ele é rápido, carismático, barato e faz parte de um dispendioso programa de pilotos criado exatamente para isso, teríamos um australiano substituindo outro ao lado de Vettel.

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Com esse cenário se confirmando, as possibilidades de Kimi Raikkonen para 2014 na Fórmula 1 passam a ser apenas duas:
  • A permanência na sua atual equipe Lotus, que abertamente o quer e deseja renovar seu contrato por anos à frente, mas sabidamente enfrenta problemas de caixa, o que não os credencia a disputar com com a força necessária um título mundial, ou; 
  • Retornar à Ferrari e formar dupla com Fernando Alonso, isso se é que há realmente mesmo interesse de ambas as partes em reeditar a parceria abruptamente cortada pelos italianos no fim de 2009 e que teria deixado as relações do finlandês com o chefão italiano Luca de Montezemolo estremecidas, algo que não sabemos até que ponto permanece.

Além disso, nessa hipótese teríamos "dois galos num mesmo terreiro", algo que não acontecia na Ferrari desde Mansell e Prost em 1990 e que não deu certo, assim como a experiência do próprio Alonso e Hamilton na McLaren em 2007, o que nos faz questionar se essa dupla potencialmente conflituosa realmente sairia do papel.

Caso Kimi saia da Lotus, cresceriam as chances de Nico Hulkenberg ou Paul di Resta (sobretudo o primeiro) ascender para a Lotus, restando a pergunta sobre para onde iria Felipe Massa, isso, repito, SE ele realmente for substituído na Ferrari, algo que não sabemos se realmente acontecerá, visto que ainda resta quase meia temporada a ser disputada pela frente e ele pode se recuperar da atual fase apagada como já vimos ele fazer no ano passado vindo com força de uma situação muito pior.

De qualquer modo, se os alemães acertaram e Daniel Ricciardo for mesmo para a Red Bull, isso deverá levar o novato português Antonio Felix da Costa à sua atual vaga na Toro Rosso, ao lado de Jean-Eric Vergne. A ver...

sábado, 17 de agosto de 2013

A vida secreta de um carro de Fórmula 1

Nesse vídeo preparado pela Sauber vemos em câmera acelerada como é a "vida secreta" de um carro de Fórmula 1 quando ele não está correndo nas corridas pelo mundo afora nem exposto nos boxes das pistas dos poucos testes ainda permitidos: Ele é totalmente desmontado, checado parte por parte e remontado inteiro até reembarcar para o próximo transporte, confira:

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sexta-feira, 16 de agosto de 2013

Kimi Raikkonen testa carro da GP3


O campeão mundial de Fórmula 1 de 2007 Kimi Raikkonen testou hoje na pista de Barcelona o carro 2013 da GP3, categoria rival da F1 no acesso à GP2, que por sua vez antecede a F1.

O carro construído pelos italianos da Dallara (a mesma que faz os carros da GP2 e F-Indy) é da equipe de seu conterrâneo Afa Heikkinen, e como Kimi estava com vontade de conhecer o carro, o amigo lhe quebrou o galho, possibilitando boas 58 voltas na pista espanhola, deixando uma boa impressão do carro da categoria para o piloto e um rico feedback técnico para a equipe analisar e assim ajudá-los no refinamento dos ajustes do carro para o restante da temporada que disputam.

Vale lembrar que Raikkonen nunca disputou nenhuma corrida de F3, ou GP2, saltando diretamente da F-Renault 2.0 inglesa para o cockpit da Sauber em 2001.

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De ponta cabeça

Que tal correr com um carro permanentemente capotado? A curiosa adaptação foi feita nos Estados Unidos com o que parece ter sido um Camaro (sabe-se lá se ficou bom de guiar) e o clique foi mandado pelo incansável engenheiro Ricardo Divila:

Estão de olho na vaga de Felipe Massa

Segundo os rumores que se sucedem a de tempos em tempos, Felipe Massa tem sua vaga de piloto titular da equipe Ferrari seriamente ameaçada para a temporada de 2014. Pelas contas que fiz, os seguintes pilotos já foram (ou ainda são) cotados para a sua vaga, isso se considerando apenas os que circularam durante esse ano:

  • Nico Hulkenberg (Sauber)
  • Paul Di Resta (Force Índia)
  • Kimi Raikkonen (Lotus)
  • Pastor Maldonado (Williams)
  • Jules Bianchi (Marussia)
Temos que considerar que por se tratar da Ferrari uma eventual vaga por lá sempre vai despertar cobiça e falatório e como o lugar de Alonso em tese permanece intocável até o fim de 2016, e todos sabem que o brasileiro tem seu compromisso formal terminando no fim desse ano e seu desempenho, ainda que melhor que o visto em 2012, ainda não conseguiu pavimentar uma renovação tranquila, então é natural que seja para a sua vaga que se dirija a maior parte dos rumores.

Tenho certeza que, à exceção talvez ao ex-campeão Kimi Raikkonen, todos esses pilotos elencados realmente tem grande interesse em correr pela mítica equipe porque para eles significaria um upgrade em suas carreiras, até agora relegadas à equipes que só lhes possibilita participar de disputas por posições secundárias. Além disso, como esses pilotos também estão sem contrato fechado para o ano que vem, igualmente lhes interessa ter seus nomes circulando junto à essa vaga para colocar pressão nas negociações que seus empresários mantém com outras equipes no momento.

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A verdade é que a permanência de Massa vai depender muito de que seus resultados no segundo semestre sejam melhores e mais regulares, para que a Ferrari sinta confiança de que trará para a equipe os pontos necessários para o campeonato de construtores, onde foram superados pela Mercedes e estão ameaçados pela Lotus. Enquanto ele não apresentar resultados sólidos e inquestionáveis, os boatos vão continuar a se suceder e o risco de sua substituição vai continuar a pairar no ar.

Como já vimos em 2012, Felipe Massa pode perfeitamente reagir e muito bem na segunda metade do ano, resta torcer para que isso ocorra de novo e para que a Ferrari, que gosta muito do piloto, também repita seu voto de confiança. A ver. 

quinta-feira, 15 de agosto de 2013

Assista a entrevista de Emerson Fittipaldi no "TV corrida"

No "TV corrida" dessa semana tivemos a especialíssima presença de Emerson Fittipaldi, que respondeu a todas as nossas perguntas (as minhas e as suas, enviadas pelo chat), falando de sua carreira e das "Le Mans 6 Horas de São Paulo", que acontece no fim desse mês"

Apesar de quase uma hora de programa ainda faltaram muuuuuuuuuuitas perguntas para serem feitas e histórias para ele dividir conosco de forma que em breve ele retornará para uma segunda bateria! Confira agora:

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F1 de 2014 terá bico baixo

Além dos motores 1.6 turbo V6, os carros de 2014 também terão algumas novidades bem visíveis, isso porque além dos novos propulsores serem menores e portanto exigirem um redimensionamento dos carros considerando a nova distribuição de peso, o regulamento técnico também mudou conceitos aerodinâmicos dos novos monopostos que estreiam no ano que vem.

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Um dos maiores impactos para quem vê os novos carros será a perda do elemento da asa traseira inferior, conhecida como beamwing, ficando apenas o elemento principal superior, que deverá ser menos curvado. Além disso, a asa dianteira terá sua dimensão diminuída dos atuais 1,80 metros para 1,65 metros de largura. Visualmente, a alteração mais notável, no entanto, certamente será o novo bico, isso por que atualmente a extremidade dianteira do carro não deve passar de 55 centímetros do chão, e todos usam seu limite máximo, mas essa medida cairá para apenas 18,5 centímetros a partir do ano que vem. Com isso a ponta do bico será apenas ligeiramente mais alta que a asa dianteira (veja fotomontagem acima), semelhante ao carro da Brawn pilotado por Barrichello e Button em 2009. Além disso, teremos um único escapamento central atrás do carro.

Mais no fim do ano deverão pipocar na internet as primeiras imagens mais apuradas de como deverão se assemelhar um carro de 2014, aí trago aqui!

quarta-feira, 14 de agosto de 2013

"TV CORRIDA" de hoje terá Emerson Fittipaldi!

Hoje tem mais um programa "TV Corrida" às 15:00hs com um convidado especialíssimo: o bicampeão mundial de Fórmula 1, campeão da Fórmula Indy e duas vezes ganhador das 500 Milhas de Indianápolis EMERSON FITTIPALDI

Vamos falar sobre as "6 Horas de São Paulo", etapa do Mundial de Endurance que ocorre no fim desse mês, Fórmula 1, Fórmula Indy, Stock-Car, MotoGP e muito mais!

Então espero vocês daqui a pouco, ao vivo às 15:00hs no www.alltv.com.br/chat/ mandando perguntas e comentários no chat interativo, até mais tarde, pessoal!

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Férias na F1, rumores sobre Kimi em alta

É sempre assim: quando a Fórmula 1 está de férias os rumores envolvendo equipes, dirigentes e pilotos começam a fervilhar nos sites noticiosos do mundo todo, dando início à segunda metade do ano onde todos os pilotos sem contrato passam a ser especulados em diversas vagas.

Isso tem 2 explicações: Por um lado muitos sites tem interesse em fomentar polêmicas para que continuem tendo acessos mesmo sem corridas e noticias reais da categoria, por outros alguns desses rumores são intencionalmente difundidos por pessoas interessadas em ver o nome de um ou outro piloto subir ou descer na bolsa de apostas, de modo a facilitar uma eventual negociação em andamento.

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Dou um exemplo de cenário atual não necessariamente real: Kimi Raikkonen negociaria com a Red Bull e Lotus para 2014. A Red Bull, vendo que ele pede muito dinheiro vaza para a imprensa que negociam também com Fernando Alonso, para que ele "baixe a bola" e aceite menos dinheiro. Nesse cenário o novo rumor da semana (não por acaso de um jornal finlandês) de que o piloto teria decidido retornar à Ferrari se encaixaria bem para os seus interesses, pois sinalizaria para Red Bull que Kimi pode ter outra carta na manga caso se veja pressionado a reduzir muito suas pretensões salariais. Também pode ser uma forma de Raikkonen pressionar a Lotus a solucionar sua delicada situação financeira, visto que teria mais opções caso não veja futuro na atual casa e a Red Bull opte por Ricciardo.

Claro: tudo isso também pode ser reflexo de uma outro cenário, cuja viabilidade me parece mais difícil ao menos em sua totalidade, mas ainda assim possível: A Red Bull pode mesmo estar querendo levar Fernando Alonso para fazer dupla com Vettel e/ou Kimi Raikkonen pode estar fechando para correr novamente na Ferrari, vai saber...

O que fica claro é que há poucos fatos e muitas especulações no ar, já que não sabemos como são os contratos de cada um nem o eventual estagio em que estão as negociações entre todas essas partes, então temos que tomar cuidado para não embarcar em cada novo rumor que surge especialmente a partir dessa época do ano, num esquecendo que na F1 onde há fumaça, pode haver fogo.

terça-feira, 13 de agosto de 2013

Alain Prost, o test-driver


Prost e o carro de 1994
Poucos sabem, ou se lembram, mas depois de aposentar-se tetracamepão em 1993, Alain Prost continuou dando suas voltas de carro de Fórmula 1. Claro que esporadicamente e somente em testes ocasionais, mas o fato é que ele foi um conselheiro técnico e um piloto de testes da equipe McLaren entre 1994 e 1996.

Coube ao francês, por exemplo, avaliar os então novos motores franceses da Peugeot na pré-temporada de 1994 e depois estrear o MP4/11 de 1996, deixando o recém contratado David Coulthard e a prata da casa Mika Hakkinen na turma do gargarejo por aquele dia, até para evitar uma preferência entre os dois titulares.

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No ano seguinte Prost virou dirigente de sua própria equipe quando comprou a Ligier, e daquele ponto em diante todos já sabemos o que aconteceu...
Prost com o carro de 1995 (último pilotado do ex-rival Nigel Mansell), mas visando a temporada de 1996

Prost com o carro de 1996