quinta-feira, 28 de fevereiro de 2013

Testes em Barcelona - Dia 1

Nessa última bateria de testes coletivo em Barcelona tivemos pista molha pela maior parte do dia. à tarde a pista começou a secar e a Red Bull de Mark Webber liderou com folga a tabela de tempos, mas até pela variação de condições da pista e do que as equipes testaram, fica muito difícil tirar maiores conclusões quanto ao ritmo dos carros. Ferrari e Lotus, por exemplo, visivelmente não se preocuparam em marcar voltas rápidas.

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Quem mais andou foi Lewis Hamilton da Mercedes com 113 voltas, seguido por Felipe Massa com 112 voltas na Ferrari e Sérgio Perez da McLaren com 100. Mais uma vez a Lotus andou pouco, com Grosjean completando 52 voltas e ficando na lanterninha da quilometragem e dos tempos.

As grandes novidades do dia foram os testes de câmeras 3D por parte da geradora de imagens da F1 (para o Brasil não deve vir tão cedo) e a confirmação de Adrian Sutil como titular na Force Índia, que já abordei numa análise mais detalhada nesse post AQUI.

Sobre a situação de Luiz Razia na Marussia não há nada de novo: ele continua tentando viabilizar a verba que está faltando para poder assumir o carro. Quanto mais atrasa, pior fica para ele e mais a equipe terá que pensar no seus próprios interesses, fazendo com que nomes como Bianchi, Karthikeyan e Petrov voltem a ser citados nos corredores do paddock. ATUALIZADO: A reporter Lee McKenzie da BBC contou que o rumor que circulou hoje em Barcelona era de que Heikki Kovalainen, piloto recentemente dispensado da Caterham, estaria fazendo o molde do seu banco na sede da Marussia, caso Razia realmente perca a vaga. Vamos aguardar... Espero que Razia consiga resolver o quanto antes essas pendências.

Pos.
Piloto / EquipeMelhor volta
Diferença Voltas
1
M. Webber - Red Bull 1:22.693
- 90
2
L. Hamilton - Mercedes 1:24.348
+1.655 113
3
J. Vergne - Toro Rosso 1:25.017
+2.324 59
4
V. Bottas - Williams 1:26.458
+3.765 85
5
S. Perez - McLaren 1:26.538
+3.845 100
6
E. Gutierrez - Sauber 1:26.574
+3.881 92
7
P. di Resta - Force Índia 1:27.107
+4.414 57
8
F. Massa - Ferrari 1:27.541
+4.848 112
9
M. Chilton - Marussia 1:28.166
+5.473 78
10
C. Pic - Caterham 1:28.668
+5.975 83
11
R. Grosjean - Lotus 1:34.928
+12.235 52

Sutil confirmado na Force Índia

Conforme os rumores que surgiram nos últimos dias - e que lhes trouxe no Twitter - apontavam, o alemão Adrian Sutil foi confirmado hoje como novo piloto titular da equipe Force Índia ao lado de Paul Di  Resta. Vijay Mallya, co-proprietário da equipe, disse: "A decisão sobre os pilotos não foi fácil e a consideramos longamente nos últimos meses. Foi uma decisão apertada, mas sentimos que a experiência e ligação histórica de Adrian com a equipe deu a ele a vantagem e nos dará a melhor chance possível de alcançar nossas ambições na temporada que está vindo".

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Sobre o jovem francês preterido, Vijay arrematou: "(ele) nos impressionou enormemente com sua velocidade e ética de trabalho e  tenho esperanças que poderemos continuar trabalhando juntos esse ano e ajudá-lo a se desenvolver como um futuro piloto de corridas"

Resumindo, a equipe preferiu não arriscar com um novato e confiar em seu ex-piloto que históricamente sempre se de melhor que seus companheiros de equipe. Além disso, também podemos concluir que os termos comerciais apresentados por Bianchi e sua madrinha Ferrari não foram bons o suficiente para fazer a equipe indiana pender para o seu lado (aliás, os pilotos da Force Índia usam os simuladores da McLaren, que não deve gostar da idéia de um piloto da Ferrari por lá...), o que dá a entender que Sutil também tem lá seus patrocinadores no bolso do colete (Medion, por exemplo).

Lembremos que ano que vem os motores vão mudar e a grande maioria das equipes e fabricantes de motores ainda não definiram com quem fecharão parcerias, e as atuais associadas Force Índia e Mercedes inclusive, e aí a Ferrari, com Bianchi a tiracolo, poderia fechar um pacote mais interessante.

Os novos escapamentos da Mercedes

Se a Mercedes não começa 2013 com cara de que vai disputar o título, ao menos não se pode falar que ela está acomodada no desenvolvimento de seu carro na pré-temporada desse ano. Semana passada em Barcelona a equipe mostrou diferentes modelos de escapamentos, um seguindo a tendência geral de usar o efeito coanda e outro mais tradicional, com o fluxo de gases sendo atirado mais para cima mesmo, mas neste uma discreta entrada de ar antes da saída dos escapes conduziria de alguma maneira o fluxo de ar parcialmente mais para baixo.

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No fim não saberemos ao certo quais os efeitos exatos que cada modelo teve sobre o comportamento do carro de Hamilton e Rosberg, mas nos próximos dias, de volta à mesma Barcelona, deveremos ter imagens indicativas de qual caminho acabaram optando por desenvolver mais. A ver...

Clique nas imagens para ampliá-las.

quarta-feira, 27 de fevereiro de 2013

Williams testa 3 bicos diferentes

A Williams testou em Barcelona 3 bicos diferentes no seu novo FW35. O primeiro deles foi o bico original com o qual o carro foi lançado e sua asa dianteira remodelada, também nova.

O segundo, um pouco mais baixo e muito semelhante ao testado no primeiro teste de 2013, em Jerez com o carro do ano passado (FW34) já com algumas atualizações. Este estava equipado com o modelo de asa que a equipe encerrou o ano passado, com aletas e peças de desenho diferente.

E o terceiro é literalmente o bico do ano passado (ou pelo menos muito parecido com ele), com degrau e tudo e também com a asa em sua configuração antiga.

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Se vocês compararem nos desenhos e pinturas, notarão que o bico novo (foto 3) é mais alto que o 1 e o 2, mais antigos, adotando conceito semelhante ao da Ferrari de canalizar o máximo possível de ar para baixo do carro.

Os demais desenhos, ainda que também altos, são um pouco menos elevados e, além de usarem a asa antiga, tem suas hastes de fixação do bico na asa com formatos e larguras distintas, dando à Williams uma maior gama de dados para analisar sobre os diferentes fluxos de ar naquela área e suas consequências no comportamento do carro e pneus.

Para a última bateria de testes em Barcelona e mesmo no GP da Austrália, é esperado que várias equipes venham com mais novidades para os seus carros, tendo como base exatamente o que já descobriram nos testes anteriores.

terça-feira, 26 de fevereiro de 2013

Lotus testa asas diferentes em Barcelona

A equipe Lotus dos pilotos Kimi Raikkonen e Romain Grosjean é avaliada informalmente como detentora de um dos melhores carros do grid nesses testes de inverno. Embora isso só possa ser aferido nas primeiras corridas, o carro da equipe preta, dourada e vermelha certamente não descansa para tentar confirmar essa impressão, e para isso testa novidades em seu carro sempre que possível. Prova disso é o diferente par de asas traseiras testadas semana passada em Barcelona.



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Um modelo vinha equipado com asa móvel maior, com um recorte em "V" mais pronunciado em seu centro, acionador do DRS mais robusto e asa horizontal levemente curvada e bojuda. O outro modelo tinha a asa móvel menor, recorte em "V" mais discreto, assim como seu acionador, além de ter o elemento horizontal plano e sem diferentes espessuras em toda a sua largura, quando visto de frente. Essas diferentes asas podem ser alternadas ao longo do ano conforme a necessidade de cada pista, não sendo uma mais nova necessariamente a substituta de um modelo mas antigo.

O novo carro de Barrichello

Rubens Barrichello divulgou uma imagem de seu novo carro da Stock Car 2013. Sai o Peugeot 408 número 17 (era o número "reservado" de Ingo Hoffman) e entra o Chevrolet Sonic com a numeração 111.

Na verdade mecanicamente o carro é o mesmo, visto que motor, freios, suspensão e chassis são iguais para todas as equipes, só mudando a "bolha" de fibra de vidro que recobre a gaiola, conforme a escolha das equipes.

Sua equipe, aliás, permanece a mesma: Full Time Sports patrocinada pela farmacêutica Medley e seu companheiro será Alceu Feldman no lugar de Xandinho Negrão.


A etapa de abertura da temporada 2013 da Stock-Car acontece já nesse próximo final de semana em Interlagos, São Paulo e será transmitida pela SporTV. A programação completa da temporada desse ano e o link de sua cronometragem oficial você consegue clicando AQUI. Clique na imagem para ampliá-la.

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segunda-feira, 25 de fevereiro de 2013

Massa e Alonso no cabide

Felipe Massa soltou essa imagem dele e Fernando Alonso enganchados num cabide nos boxes da Ferrari. Esse bom humor de Massa e ambiente leve entre os dois piloto é mais um indicativo de que as coisas esse ano estão começando de maneira bem diferente para o brasileiro quando comparadas ao tenso início da temporada passada, seja porque o carro é melhor, e é, seja principalmente porque ele está mais tranquilo e de bem consigo, suas habilidades e rivalidade com seu companheiro de equipe.
Que 2013 seja muito melhor para Felipe.

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Calendário Stock-Car 2013

Esse é o calendário oficial da temporada 2013 da Stock-Car, que tem sua etapa de abertura já nesse final de semana em Interlagos.

A etapa de Goiânia ainda não está garantida pois dependeria de obras da prefeitura para ser realizada.

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  3 de Março -         Interlagos – SP
17 de Março -          Curitiba – PR
28 de Abril -            Tarumã – RS
19 de Maio -            Salvador – BA (Globo?)
2 de Junho -            Brasília – DF
16 de Junho -          Cascavel – PR
11 de Agosto -         Ribeirão Preto – SP  (Globo?)
  1 de Setembro -    Brasília – DF
15 de Setembro -    Velopark – RS
20 de Outubro -       Curitiba – PR
10 de Novembro -    Goiânia – GO alternativa
15 de Dezembro -    Interlagos – SP - Corrida do Milhão - (Globo)

A Rede Globo só deve transmitir 3 corridas, a "Corrida Milhão", no fim do ano e possivelmente Salvador e Ribeirão Preto (isso ainda não está confirmado). As demais serão mostradas também ao vivo na SporTV, que pela primeira vez também transmitirá as classificações no sábado. Para acompanhar a cronometragem dos treinos e corridas em tempo real, clique AQUI e é claro que disponibilizarei os LINKS atualizados da Sportv pra vocês ao longo dos fins de semana das corridas!

Sauber testa DRS passivo

A equipe Sauber foi mais uma que aderiu à versão de DRS (drag reduction system) passivo criado pela Lotus em 2012.

O time suíço de Nico Hulkenberg e Esteban Gutierrez usou parte de seu tempo em Barcelona para aprimorar o funcionamento e o entendimento do sistema que promete diminuir o arrasto aerodinâmico do carro de forma passiva, isto é, sem o acionamento direto de seus pilotos, nos trechos de maior velocidade dos circuito.

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Segundo Ricardo Divila, experiente engenheiro aerodinâmico com passagens na F1 pelas equipes Fittipaldi, Fondmetal, Ligier e atualmente no FIA World Endurance Championship, o sistema provavelmente é pneumático e funcionaria com esse duto de ar bifurcado da foto abaixo, com uma via funcionando em velocidades menores, levando o fluxo de ar proveniente das entradas de ar laterias superiores para a base da traseira do carro e a outra via sendo acionada automaticamente por um sistema interno controlada pelo maior volume de ar em velocidades superiores, que joga o ar para a parte inferior da asa principal traseira (veja a fenda na imagem acima), diminuindo assim o drag, isto é, o arrasto aerodinâmico do carro, confira. Clique nas imagens para ampliá-las:

domingo, 24 de fevereiro de 2013

Lotus cria aleta na entrada de ar

A equipe Lotus de Kimi Raikkonen e Romain Grosjean criou uma nova aleta num lugar que nunca se havia visto antes: dentro da entrada de ar superior do motor. Essa aleta, como sempre acontece com todas as aletas, tenta melhorar o fluxo de ar naquela região do carro.

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Como? Segundo o grande mestre em aerodinâmica Ricardo Divila disciplinando o turbilhão de ar por vezes irregular que vem do topo dos capacetes dos pilotos. Repare que há até um mini defletorzinho em sua base. E essas duas "bolotas" nas laterais são entradas de ar para o sistema de DRS passivo, mas elas estão fechadas com essas tampas por não estarem sendo utilizadas/testadas no momento. Clique na imagem para ampliá-a:

sábado, 23 de fevereiro de 2013

Resumo dos testes de Barcelona

Esses são os números que resumem os testes da Fórmula 1 em Barcelona. Há também a somatória dos dados de Jerez de la Frontera, semana retrasada com os números dessa semana. Lembro que Quinta-feira que vem os carros voltam à pista para a última sessão de testes coletivos, depois só encontrarão no primeiro treino da sexta-feira do GP da Austrália:

Tempos de Barcelona - Combinado dos 4 dias:

Pos   Piloto     Equipe   Tempo    Voltas     Pneus
1. Sergio Pérez / McLaren / 1:21.848 / 174 Voltas / Macio
2. Fernando Alonso / Ferrari /1:21.875 / 283 Voltas / Macio
3. Nico Hülkenberg / Sauber / 1:22.160 / 179 Voltas / Macio
4. Romain Grosjean / Lotus / 1:22.188 / 160 Voltas / Macio
5. Sebastian Vettel / Red Bull / 1:22.197 / 150 Voltas / Macio
6. Nico Rosberg / Mercedes / 1:22.611 / 162 Voltas / Médio
7. Kimi Räikkönen / Lotus / 1:22.623 / 87 Voltas / Médio
8. Pastor Maldonado / Williams / 1:22.675 / 178 Voltas / Macio
9. Lewis Hamilton / Mercedes / 1:22.726 / 173 Voltas / Duro
10. Valtteri Bottas / Williams / 1:22.826 / 189 Voltas / Macio
11. Jenson Button / McLaren / 1:22.840 / 141 Voltas / Duro
12. Adrian Sutil / Force Índia / 1:22.877 / 78 Voltas / Macio
13. Mark Webber / Red Bull / 1:23.024 / 172 Voltas / Médio
14. Jean-Éric Vergne / Toro Rosso / 1:23.366 / 186 Voltas / Médio
15. Daniel Ricciardo / Toro Rosso / 1:23.718 / 143 Voltas / Médio
16. Paul di Resta / Force Índia / 1:23.971 / 144 Voltas / Médio
17. Max Chilton / Marussia / 1:25.115 / 241 Voltas / Macio
18. Esteban Gutiérrez / Sauber / 1:25.124 / 129 Voltas / Duro
19. Jules Bianchi / Force Índia / 1:25.732 / 96 Voltas / Médio
20. Giedo van der Garde / Caterham / 1:26.177 / 133 Voltas / Macio
21. Charles Pic / Caterham / 1:26.243 / 151 Voltas / Médio
22. Felipe Massa / Ferrari / 1:27.553 / 80 Voltas / Médio

Quantas voltas cada equipe deu (Barcelona):

1. Williams 367 Voltas
2. Ferrari 363 Voltas
3. Sauber 343 Voltas
4. Mercedes 335 Voltas
5. Toro Rosso 329 Voltas
6. Red Bull 322 Voltas
7. McLaren 315 Voltas
8. Caterham 294 Voltas
9. Force Índia 283 Voltas
10. Lotus 247 Voltas
11. Marussia 241 Voltas

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Quantas voltas cada piloto deu (Jerez + Barcelona):


1. Esteban Gutierrez - Sauber - 416 Voltas
2. Paul di Resta - Force India - 384 Voltas
3. Valtteri Bottas - Williams - 366 Voltas
4. Jean-Eric Vergne - Toro Rosso - 363 Voltas
5. Nico Hulkenberg - Sauber - 357 Voltas
6. Sergio Perez - McLaren - 352 Voltas
7. Max Chilton - Marussia - 348 Voltas
8. Sebastian Vettel - Red Bull - 348 Voltas
9. Mark Webber - Red Bull - 346 Voltas
10. Nico Rosberg - Mercedes - 321 Voltas
11. Charles Pic - Caterham - 317 Voltas
12. Romain Grosjean - Lotus - 309 Voltas
13. Pastor Maldonado -a Williams - 307 Voltas
14. Felipe Massa - Ferrari - 307 Voltas
15. Giedo van der Garde - Caterham - 295 Voltas
16. Lewis Hamilton - Mercedes - 293 Voltas
17. Fernando Alonso - Ferrari - 283 Voltas
18. Daniel Ricciardo - Toro Rosso - 272 Voltas
19. Jenson Button - McLaren - 261 Voltas
20. Kimi Raikkonen - Lotus - 209 Voltas
21. Jules Bianchi - Force India - 117 Voltas
22. Luiz Razia - Marussia - 112 Voltas
23. Adrian Sutil - Force India - 78 Voltas
24. James Rossiter-  Force India - 61 Voltas
25. Pedro de la Rosa - Ferrari - 50 Voltas

Total de Voltas por equipe (Jerez + Barcelona)

1. Sauber 773 Voltas
2. Red Bull 694 Voltas
3. Force Índia 640 Voltas
4. Ferrari 640 Voltas
5. Toro Rosso 635 Voltas
6. Mercedes 614 Voltas
7. McLaren 613 Voltas
8. Caterham 612 Voltas
9. Lotus 518 Voltas
10. Marussia 460 Voltas
11. Williams – FW35 367 Voltas (Barcelona)
12. Williams – FW34 305 Voltas (Jerez)

sexta-feira, 22 de fevereiro de 2013

Sem Razia, Marussia estréia novidades

A equipe Marussia aproveitou os testes de Barcelona para introduzir algumas modificações em seu carro. A Mais notável é uma nova carenagem de cobertura do motor. Sai a volumosa, curvilínea e alongada peça vista em Jerez semana retrasada e entra uma menor e mais esguia, parecida com as vistas nas demais equipes do grid. O brasileiro Luiz Razia, por não testar o carro em nenhum dia nessa semana, não pode observar quais as mudanças que essa peça trouxe ao comportamento do carro.

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O outro piloto da equipe, o inglês Max Chilton, dirigiu o MR02 na pista espanhola conseguiu ser mais rápido que a sua maior rival Caterham em algumas condições, dando a esperança de que a briga lá no fim do pelotão poderá ser mais intensa esse ano. Lembro que esse será o primeiro ano que os carros da Marussia contarão com o KERS, que lhes dão 80 cavalos a mais por 6.6 segundos a cada volta e que resulta numa melhora entre 0,2 e 0,4s por volta. A Caterham já dispõe desse equipamento desde a temporada anterior. Clique na imagem para ampliá-la:

Testes de Barcelona - Dia 4

E assim termina o último dia de testes coletivos da Fórmula 1 dessa semana. Quinta-feira que vem tem mais, e em Barcelona mesmo. Hoje o dia não foi muito produtivo, pois choveu durante os treinos e algumas equipes como Williams e Lotus não se preocuparam em fazer voltas rápidas. Maldonado e Bottas sequer registram voltas cronometradas, preferindo sair e entrar nos boxes volta-a-volta para simular pist-stops à acumular quilometragem.

Quem mais andou hoje foi o novato Esteban Gutierrez da Sauber, seguido de Vergne e Massa na Toro Rosso e Ferrari respectivamente. Na Marussia, como era esperado, Luiz Razia não andou de novo, reforçando a impressão de que há algo errado na relação dele com a equipe (já falei disso ontem, AQUI). Massa deu 70 voltas e nada de especial pode ser dito sobre ele ou qualquer outro hoje, na verdade.

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 E assim o mais rápido do dia seguiu sendo Lewis Hamilton que registrou essa volta antes da chuva cair, mas o mais rápido dos 4 dias é Sérgio Perez, que marcou 1:21.848 na Quarta-feira a bordo de sua McLaren. Voltarei mais pra frente trazendo uma análise dos 4 dias de testes em Barcelona com todos os números para comparações.

Pos.
Piloto                    Equipe                     Tempo     Diferença     Voltas 
 1º
 L. Hamilton Mercedes
1:23.282 
  -------
 52 
 2º
 J. Button McLaren
1:23.633 
 +0.351
 70 
 3º
 J-E. Vergne Toro Rosso
1:24.071 
 +0.789
 80 

 4º
 J. Bianchi Force Índia
1:25.732 
 +2.450  61
 5º
 E. Gutierrez Sauber
1:26.239 
 +2.957  96 
 6º
 G. van der Garde Caterham
1:27.429 
 +4.147  50 
 7º
 F. Massa Ferrari
1:27.553 
 +4.271  80 
 8º
 M. Webber Red Bull
1:27.616 
 +4.334
 64 

 9º
 M. Chilton Marussia
1:29.902 
 +6.620  51 
 10º
 R. Grosjean Lotus
1:34.800 
 +11.518
 41 

 11º
 V. Bottas Williams
--------
 --------
 33 
 12º
 P. Maldonado Williams
--------
 --------
 13 

Programa José Inácio Falou de 20/02/2013

No programa dessa semana falamos sobre os testes coletivos de inverno da Fórmula 1, Felipe Massa e vários outros assuntos. Além disso, respondi as perguntas feitas ao vivo pelos internautas que participam do nosso chat interativo. Confiram e divulguem!

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Hamilton lidera pela manhã

E na manhã do último dia de testes em Barcelona dessa semana (eles voltam pra cá no final da outra) choveu! com isso não foram dadas tantas voltas quanto nos dias anteriores nem os pilotos puderam ser tão rápidos. Quem liderou os treinos foi Lewis Hamilton, da Mercedes e quem mais andou foi Gutierrez da Sauber. 

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Se com pista seca os tempos podem ser muito enganadores quanto à forma real de cada carro, na chuva embaralha mais ainda, colocando Caterham à frente de Ferrari e Red Bull e Marussia à frente de Lotus. A Williams de Bottas completou 23 voltas, mas nenhuma cronometrada (entravam e saiam dos boxes antes de completar uma volta "limpa") e como foi antecipado ontem, estranhamente Luiz Razia não pilotou, o que é estranho (leia AQUI), permanecendo Max Chilton em seu lugar.

Nesse intervalo que antecede a última tarde de testes espanhola a chuva continuou a cair, então não esperem que o melhor tempo da semana seja batido.

Pos.
Piloto/Equipe       
Melhor volta
Diferença Voltas

L. Hamilton - Mercedes 1:23.282

44

J. Button - McLaren 1:23.633
+0.351 31

J. Vergne  - Toro Rosso 1:24.071
+0.789 37

J. Bianchi  - Force Índia 1:25.732
+2.45 25

E. Gutierrez - Sauber 1:26.239
+2.957 51

G. Van der Garde - Caterham 1:27.429
+4.147 23

F. Massa - Ferrari 1:27.553
+4.271 47

M. Webber - Red Bull 1:27.616
+4.334 34

M. Chilton - Marussia 1:29.902
+6.62 21
10º
R. Grosjean - Lotus 1:34.800
+11.518 19

quinta-feira, 21 de fevereiro de 2013

Razia não pilota nessa semana

Pablo Elizalde, jornalista da Autosport contou (e a equipe depois confirmou por release) que o brasileiro Luiz Razia também não testará pela Marussia na sexta-feira, configurando que o brasileiro não terá andando em nenhum dos 4 dias desse teste em Barcelona, cabendo à Max Chilton cumprir toda a agenda da equipe. Resta agora saber se na próxima (e última) sessão de 4 dias de testes, também em Barcelona na semana que vem, o brasileiro terá chance de andar no carro.

Não sabemos ainda os termos do contrato do brasileiro, se está previsto nele, por exemplo, receber um tratamento secundário em relação ao companheiro (o que duvido). Mais do que isso e consonante com o que se comenta nos bastidores em Barcelona, é que pode ter havido algum atraso no aporte de dinheiro que os investidores de Razia prometeram levar à equipe ao fechar contrato. Enquanto não o dinheiro na pinga na conta, não anda no carro. Se chegar hoje a noite, por exemplo, ele até poderia andar sim amanhã.

Resta saber agora se, em o dinheiro chegando nos próximos dias- e deve chegar mesmo - e pelo critério de proporcionalidade, Razia deveria andar todos os 4 dias da última sessão que se iniciará na próxima quinta-feira, até para compensar essa semana parada. Isso seria o justo, mas não necessariamente o certo, pois Max Chilton (cujo pai seria sócio da equipe) não andaria com as possíveis novidades a serem apresentadas na última sessão antes da abertura do campeonato.

De toda forma espero que essa questão se resolva o quanto antes para que Luiz Razia não veja seu desenvolvimento como piloto e relação com o carro e a equipe prejudicados.

Testes de Barcelona - Dia 3

Terminou o 3º dia de testes coletivos da Fórmula 1 em Barcelona. O mais rápido do dia, com um tempo obtido pela manhã, foi Fernando Alonso em sua Ferrari equipada com pneus macios, seguido pela Sauber de Hulkenberg e Grosjean, também de pneus macios. Rosberg, o 4º, estava com médios.

O piloto que mais andou foi Romain Grosjean, da Lotus e comparando os tempos de todas as suas voltas com os de outros pilotos e equipes, o ritmo da Lotus pareceu bastante bom, especialmente nas suas longas sequências de voltas (numa delas ficou 28 voltas numa casa média de 1:28), mas a equipe que mais andou hoje foi a Williams, que somando as voltas de Maldonado (manhã) e Bottas (tarde) completou 147 voltas.

Quem menos andou foi a Marussia, que estranhamente foi guiada por Max Chilton em lugar do brasileiro Luiz Razia, que se guiar amanhã terá pilotado apenas 1 dia contra três de seu companheiro (em Jerez foram 2 pra cada). A justificativa dada a Lívio Oricchio do Estadão é que Chilton andou pouco nos primeiros dias então andaria mais um pouco hoje para compensar, só que acho isso injusto, já que a Marussia nunca andou realmente muito e Razia acabará pagando o pato de andar e conhecer menos o carro.

Lembro que em todos os 3 anos que Chilton e Razia correram na GP o brasileiro superou o inglês. Será que esse favorecimento inicial à Chilton (cujo pai é sócio da equipe) será a tônica na Marussia durante toda a temporada? Se sim, terá sido algo previamente acordado? Espero que não, a ver...

Outra coisa a notar e que foi foco de atenções no paddock é o retorno de Adrian Sutil à Fórmula 1 testando pela sua velha equipe Force Índia, que permanece dividida entre o alemão e Jules Bianchi. Amanhã será a vez do francês assumir o carro. Como disse antes, mais do que velocidade, nesse "vestibular" o ritmo e sobretudo a capacidade deles em acertar o carro e o nível de informações técnicas repassados por cada um é que deverão ser mais observados (além das questões financeiras e políticas, é óbvio).

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Pos. Piloto                  Equipe          Tempo      Dif.  Voltas
 1º  Fernando Alonso         Ferrari         1m21.875s            97
 2º  Nico Hulkenberg         Sauber          1m22.160s  +0.285    91
 3º  Romain Grosjean         Lotus           1m22.188s  +0.313   119
 4º  Nico Rosberg            Mercedes        1m22.611s  +0.736   108
 5º  Pastor Maldonado        Williams        1m22.675s  +0.800    79
 6º  Valtteri Bottas         Williams        1m22.826s  +0.951    68
 7º  Jenson Button           McLaren         1m22.840s  +0.965    71
 8º  Adrian Sutil            Force Índia     1m22.877s  +1.002    78
 9º  Mark Webber             Red Bull        1m23.024s  +1.149   108
10º  Jean-Eric Vergne        Toro Rosso      1m23.366s  +1.491   106
11º  Max Chilton             Marussia        1m25.690s  +3.815    58
12º  Giedo van der Garde     Caterham        1m26.177s  +4.302    83

"Teremos de 7 a 10 pit-stops na Austrália"

Essa declaração de Sérgio Perez da McLaren após testar nessa quarta-feira com o novo carro da equipe inglesa pode parecer um pouco forte, mas segundo ele "nos testes de inverno é normal ter os pneus sofrerem uma rápida degradação, mas nunca tanto assim", acrescentando "mas ainda estamos aprendendo sobre esses pneus e penso que uma vez que começarmos a correr as coisas mudem. Espero que mudem, porque se as coisas continuarem assim em Melbourne nós termos algo entre 7 e 10 paradas de box"o que nos faz olhar novamente com atenção para essas partes redondas e negras dos carros de F1.

Outros pilotos como o titular da Sauber Nico Hulkenberg comentaram que tem uma ou no máximo duas voltas boas com os pneus, depois os eles começam a degradar, o carro a escorregar e fica difícil aprender algo sobre o comportamento real do monoposto. Daniel Ricciardo da Toro Rosso disse "enquanto estava atrás de carros fazendo trechos longos de voltas, pareciam que estavam atirando pedaços de borracha em mim."

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Claro que os pilotos ainda estão tendo uma impressão inicial, mas o fato é que os novos pneus prometem durar menos exatamente para trazer mais paradas de box e possibilitar diferentes estratégias de corrida entre as equipes e seguindo uma recomendação de Bernie Ecclestone, como acontecia no inicio de 2012.

Se puxarmos pela memória, conforme as equipes foram aprendendo mais sobre o uso dos pneus e comportamento dos carros, houve uma melhora nessa relação de uso, diminuindo o consumo dos pneus na segunda metade da temporada passada e o mesmo deve se repetir nessa temporada, ainda que com uma intensidade diferente, já que os compostos da Pirelli desse ano são diferentes.

Alonso lidera testes pela manhã

Esses foram os tempos obtidos pela manhã nos testes de Barcelona. Os tempos dos 5 primeiros colocados teriam sido obtidos com pneus macios (só me falta a confirmação de Rosberg) e em saídas curtas à pista. por enquanto ninguém está muito pra trás na contagem de voltas.

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Só estranho um pouco o Luiz Razia não estar pilotando hoje, dando a Chilton seu 3º dia seguido com o carro da Marussia. sendo que em Jerez cada um pilotou 2 dias. Depois saberemos os eventuais "porquês" disso (e que não comecem com teorias conspiratórias). Também destaco o bom ritmo mostrado por Adrian Sutil em seu primeiro contato com um Fórmula 1 em mais de um ano. Reitero que esses tempos não querem dizer muito sobre a realidade competitiva de cada equipe - ou você acha que a Force Índia é realmente mais rápida que a Red Bull?


Pos. Piloto                Equipe          Tempo      Dif. Voltas   
 1º  Fernando Alonso       Ferrari         1m21.875s           51
 2º  Nico Hulkenberg       Sauber          1m22.160s  +0.285   43
 3º  Romain Grosjean       Lotus           1m22.188s  +0.313   47
 4º  Nico Rosberg          Mercedes        1m22.627s  +0.752   29
 5º  Pastor Maldonado      Williams        1m22.675s  +0.800   79
 6º  Jenson Button         McLaren         1m22.840s  +0.965   29
 7º  Adrian Sutil          Force Índia     1m22.877s  +1.002   39
 8º  Mark Webber           Red Bull        1m23.024s  +1.149   46
 9º  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso      1m23.366s  +1.491   66
10º  Max Chilton           Marussia        1m26.416s  +4.541   33
11º  Giedo van der Garde   Caterham        1m27.344s  +5.469   50

quarta-feira, 20 de fevereiro de 2013

Testes de Barcelona - Dia 2

Esses são os números finais do segundo dia de testes coletivos da F1 em Barcelona. A melhor volta registrada foi de Perez com a McLaren, 0.349s mais rápido que Vettel na Red Bull. Ambos usavam pneus macios. Kimi Raikkonen registou sua volta com os médios e Hamilton com os duros.

Assim como ontem, a Lotus andou pouco e isso pode enfraquecer um pouco a base de dados para eles trabalharem ao passo que a Mercedes de Hamilton foi a que mais andou. Caterham também amealhou boa quilometragem e o foco das equipes, pelo menos da maioria, foi andar com o carro pesado em longas sequências de voltas




Amanhã Luiz Razia assume o lugar na Marussia e Felipe Massa só pilota na sexta (lembre-se que Alonso não andou em Jerez).


Pos. Piloto             Equipe          Equipe     Dif.  Voltas
 1.  Sergio Perez       McLaren         1m21.848s            97  
 2.  Sebastian Vettel   Red Bull        1m22.197s  +0.349    84  
 3.  Kimi Raikkonen     Lotus           1m22.697s  +0.849    43  
 4.  Lewis Hamilton     Mercedes        1m22.726s  +0.878   121 
 5.  Fernando Alonso    Ferrari         1m23.247s  +1.399    76  
 6.  Valtteri Bottas    Williams        1m23.561s  +1.713    98  
 7.  Daniel Ricciardo   Toro Rosso      1m23.718s  +1.870    70  
 8.  Paul di Resta      Force Índia     1m23.971s  +2.123    62  
 9.  Nico Hulkenberg    Sauber          1m24.205s  +2.357    88  
10.  Max Chilton        Marussia        1m25.115s  +3.267    67  
11.  Charles Pic        Caterham        1m26.243s  +4.395   102 



Sutil vestido de piloto Force Índia

Finalmente Adrian Sutil retorna ao assento de um F1 pela primeira vez desde que foi trocado na equipe pelo compatriota Nico Hulkenberg no fim de 2011.

Como vemos nessa foto tirada hoje em Barcelona, Sutil já está vestido e equipado para seu teste amanhã, aparentemente sua derradeira chance de voltar à Fórmula 1 pela única equipe que já correu na categoria e que está dividida entre escolher o alemão ou o novato apoiado pela Ferrari, o francês Jules Bianchi.

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O alemão testará nessa quinta-feira e o francês na sexta-feira, provavelmente para que comparem a velocidade, ritmo e sobretudo a capacidade deles em acertar o carro e o nível de informações técnicas repassados por cada um. A ver...

Vettel é novamente o mais rápido pela manhã

Esses foram os tempos obtido pelo periodo da manhã no segundo dia de testes coletivos da Fórmula 1 na pista de Barcelona. Os detaques são Vettel com confortável margem sobre Hamilton, o mais rodado até agora, e Kimi Raikkonen com problemas no câmbio de sua Lotus, só dando 4 voltas, sem completar sequer uma cronometrada. Ontem a Lotus já andou pouco (44 voltas)...

Só como curiosidade, esse tempo de Sebastian Vettel (pneus macios) já é quase 0,2s mais rápido do que o melhor tempo registrado nesses mesmos testes em 2012. O tempo de Hamilton foi com pneus duros.

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Pos. Piloto              Equipe          Tempo      Dif. Voltas        
 1º  Sebastian Vettel    Red Bull        1m22.197s     -    43
 2º  Lewis Hamilton      Mercedes        1m22.726s  +0.529  64
 3º  Sergio Perez        McLaren         1m22.743s  +0.546  35
 4º  Fernando Alonso     Ferrari         1m23.247s  +1.050  28
 5º  Valtteri Bottas     Williams        1m23.561s  +1.364  53
 6º  Daniel Ricciardo    Toro Rosso      1m23.718s  +1.521  46
 7º  Paul di Resta       Force Índia     1m23.971s  +1.774  41
 8º  Nico Hulkenberg     Sauber          1m24.638s  +2.441  39
 9º  Charles Pic         Caterham        1m26.985s  +4.788  52
10º  Max Chilton         Marussia        1m28.900s  +6.703  32
11º  Kimi Raikkonen      Lotus               -         -     4

FIA proíbe escapamentos da Williams

Mal a equipe Williams lançou seu FW35 e logo a seguir já viu uma parte ínfima de seu carro envolvido numa polêmica: seus escapamentos (e os da Caterham) foram proibidos pela FIA.

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O imbróglio todo se dá porque eles terias uma haste cada, direcionando o fluxo de ar após o término do cano de escape, parecido com o que mostrei semana retrasada no carro da Caterham, (leia sobre isso AQUI). Só que a equipe garante que, diferente de sua rival dos carros verdes, seu escapamento está dentro do regulamento, já que não se trataria de uma haste, mas sim de duas superfícies independentes que não chegam a se juntar no centro, não configurando portanto e ainda segundo a Williams, uma superfície única e fechada, esta sim proibida. Veremos nos próximos dias no que vai dar mais essa novela...

terça-feira, 19 de fevereiro de 2013

A verdadeira traseira compacta da Williams

Postei essa foto acima na nossa página do Facebook (essa AQUI) e muita gente se mostrou surpresa e admirada ao perceber quão compacta realmente é a traseira do carro da Williams. A imagem acima é uma montagem simples onde apenas foi retirada uma extensão da carenagem do carro, é uma coisinha bem prosaica na verdade: uma chapa reta de fibra de carbono para conduzir melhor o ar que acaba por dar um apecto bem melhor ao carro.

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Sem ela você vê como a equipe de Frank Williams vem conseguindo faz tempo (veja o FW35 ao lado os carros de 2011 e 2012, à época também guiados por Barrichello e Senna) refinar o conceito de uma traseira do carro realmente pequena graças a uma engenharia complexa em torno de seu já tradicional câmbio miniaturizado e assim possibilitar um grande espaço livre para um fluxo de ar mais livre naquela área. Abaixo está a imagem "normal" do carro para você comparar. E amanhã cedo tem mais sobre a nova Williams aqui no BLOG... Clique nas imagens para ampliá-las

Testes de Barcelona - Dia 1

Bem no finalzinho da sessão Nico Rosberg e Kimi Raikkonen saíram para a pista e marcaram seus melhores tempos, separados por apenas 7 milésimos, seguidos por Alonso e Vettel, todos calçados com os compostos médios quando registram seus tempos. Difícil dizer quem esta na frente de verdade, pois as cargas de combustível podem variar muito.

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Além disso hoje foi marcado pela estréia do novo carro da Williams, o FW35 (mostrado AQUI) que não apresentou problemas de confiabilidade e de Fernando Alonso, que anotou 110 voltas com sua Ferrari, recorde do dia. Chama a atenção o discreto número de voltas registrado pela Lotus de Kimi, sem que isso signifique necessariamente problemas, mas vamos acompanhar nos próximos dias, já que nesses testes mais do que o tempo de voltas mas o seu total - e dados coletados a cada passagem em circunstâncias de peso, pneus e asas diferentes - é que tem maior importância para as equipes.

Amanhã todas as equipes retornam à pista de Barcelona com os pilotos designados que já lhes mostrei nesse post AQUI e aí espero ver mais novidades.



Pos. Piloto               Equipe        Tempo      Dif.   Voltas 
 1.  Nico Rosberg         Mercedes      1m22.616s             54
 2.  Kimi Raikkonen       Lotus         1m22.672s  + 0.007s   44
 3.  Fernando Alonso      Ferrari       1m22.952s  + 0.336s  110
 4.  Sebastian Vettel     Red Bull      1m22.965s  + 0.349s   66
 5.  Pastor Maldonado     Williams      1m23.733s  + 1.117s   86
 6.  Daniel Ricciardo     Toro Rosso    1m23.884s  + 1.268s   73
 7.  Sergio Perez         McLaren       1m24.124s  + 1.508s   77
 8.  Paul di Resta        Force Índia   1m24.144s  + 1.528s   82
 9.  Esteban Gutierrez    Sauber        1m25.124s  + 2.508s   68
10.  Max Chilton          Marussia      1m26.747s  + 4.131s   65
11.  Charles Pic          Caterham      1m27.534s  + 4.918s   49