segunda-feira, 31 de janeiro de 2011

Asa traseira móvel em ação - II

Eis a asa móvel da Sauber em ação num precioso video onboard em "close-up" e bastante explicativo.

Repare que a asa se abre no meio, com a lâmina superior sendo erguida nos trechos de reta por aquela pequena haste no centro do aerofólio para diminuição do arrasto aerodinâmico e consequente ganho de velocidade.

Nova Renault - Imagens e análise

 Esse é o novíssimo Renault R31, que apesar do patrocinador principal se chamar Lotus, continuará sendo chamada por mim de Renault, já que é assim que está registrada na FIA e ninguém chama uma equipe pelo nome do seu patrocinador (você chama a McLaren de "Vodafone"?). A maior novidade é que além de Kubica e Petrov como titulares, Bruno Senna e Romain Grosjean dividirão o posto de "3º piloto". Já o Chinês Ho-Pin Tung, o Checo Jan Charouz, e o Malaio Fairuz Fauzy também terão participação nessa na equipe como "pilotos reserva".

Sobre o carro em si tendo como base o que as poucas imagens permitem deduzir (cobriram o carro logo em seguida e o levaram de lá) e no que "ouvimos" de quem o viu pessoalmente agora a pouco é que o bico do carro é mais alto e delgado que o do ano passado, seguindo a tendência de Ferrari, Mercedes, Sauber e Lotus de se basearem no desenho da Red Bull.

Outro ponto a se observar (ou não)é o escapamento invisível, que causou grande reboliço entre os presentes e o que se cogita é que os gases do escape teriam sido redirecionados para a frente do chassis, perto do início do assoalho/entradas de ar, de modo a dar mais pressão aerodinâmica (downforce) ao carro.

Além disso nota-se que a suspensão traseira é do tipo "pullrod" como os da Red Bull, e sabe-se que o KERS e fornecido pela Magnetti Marelli, sendo que suas baterias se localizam sob o tanque de combustível atrás do banco do piloto.

Mas não adianta: Sobre esse carro, o escapamento será o tema central das discussões na Espanha. A ver.

Clique nas imagens para ampliá-las:
   

Nova Sauber - Imagens, vídeo e análise

Eis as imagens iniciais do novo Sauber C30 de Kamui Kobayashi e Sergio Perez.

Trata-se de uma visível evolução do C29, um carro que sofreu no inicio do ano mas que desde a chegada do novo diretor técnico James Key (ex-Force Índia), evoluiu e passou a integrar regularmente o pelotão intermediário.

O carro desse ano apresenta um bico similar ao do ano passado: Alto, largo e fino. Um ponto que chama alguma atenção é a entrada de ar superior, que é sustentada por 4 pequenos pilares, deixando-a com sua abertura bastante alongada até encontrar a carenagem principal. As entradas de ar laterais se assemelham às do McLaren MP4-25 de 2010, com um desenho mais quadrado e com a parte inferior vazada criando um espaço para o fluxo de ar sob elas, como é praxe nos F1 dos últimos anos. Além disso a parte traseira do carro se mostra bem compacta, criando um grande espaço entre ar rodas traseiras e o câmbio, área onde o escapamento despeja seus gases quentes na parte superior do assoalho traseiro que tem uma pequena abertura permitindo que parte desse fluxo adentre o interior dele, o que lhes deve dar algum ganho de pressão aerodinâmica. Ainda no assoalho, assim que ele termina tem a "ajuda" de três pequenos filetes de fibra de carbono fixados na parte de baixo das extremidades do aerofólio traseiro, o que ajudaria a direcionar e prolongar o fluxo de ar.

No conjunto mecânico do motor e câmbio são comprados da Ferrari, e o maquinário eléctrico do Kers também, tendo sido colocados entre o motor e câmbio para facilitar o acesso, com isso adotaram uma suspensão tipo "pushrod" parecido com às da Ferrari. Os sistemas eletrônicos e hidráulicos são projetados e produzidos pela própria Sauber em sua fábrica em Hinwil, na Suíça.

Abaixo segue um vídeo do carro nos testes de hoje a tarde na pista espanhola, abaixo estão as fotos do carro e na última imagem, compare o C30 desse ano com o C29 do ano passado:




Clique nas imagens para ampliá-las:



     
   

Nova Lotus


Eis as fotos iniciais do novo carro da Lotus. Por enquanto é o que tem, o resto são imagens criadas por computador, que não acho tão bacanas, mas as fotos mais detalhadas estão a caminho. Volte em instantes para uma análise mais aprofundada do novo modelo T128:
Clique nas imagens para ampliá-las:
   

domingo, 30 de janeiro de 2011

Mercedes 2011 de Schumacher e Rosberg

A essas alturas muitos já viram essa imagem, a diferença é que esta daqui é oficial, divulgada pela própria equipe Mercedes, o que garante algum ganho em nitidez.

Trata-se de uma imagem criada em computador do novo carro de Nico Rosberg e Michael Schumacher. De mais perceptível inicialmente é a pintura prata e verde cuja transição entre uma e outra parece ser mais sutil, num "degradê", a entrada de ar superior, que ficou com um desenho convencional comparada à do ano passado e o bico bem mais elevado que o usado em 2010.

Quanto ao desenho da asa dianteira em si, tenha certeza de que assim como em todas as outras equipes ele ainda vai mudar até a primeira etapa no Bahrein.


Clique na imagem para ampliá-la (bastante!)
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sábado, 29 de janeiro de 2011

Quem andará nos testes

Veja qual será o cronograma das equipes de Formula 1 nessa próxima semana de estréia dos testes coletivos de inverno em Valência. Em itálico estão destacados os carros das equipes que ainda usarão modelos de 2010 (certamente já com algumas adaptações) nesse período, porque ainda não estrearam seus substitutos.

Nos dias que aparecem dois nomes num mesmo dia na mesma equipe é porque o de cima pilotará no período da manhã e o de baixo no da tarde:



EQUIPE:           CHASSIS:     TERÇA:      QUARTA:      QUINTA:   
01. Red BullRB7S. VettelS. Vettel
M. Webber
M. Webber
02. McLarenMP4-25G. PaffettL. HamiltonJ. Button
03. FerrariF150F. AlonsoF. AlonsoF. Massa
04. MercedesW02N. Rosberg
M. Schumacher
a confirmara confirmar
05. RenaultR31V. PetrovR. KubicaR. Kubica
06. WilliamsFW33R. BarrichelloR. Barrichello
P. Maldonado
P. Maldonado
07. Force IndiaVJM03N. Hulkenberg
P. di Resta
P. di RestaA. Sutil
08. SauberC30K. KobayashiS. PerezS. Perez
09. Toro RossoSTR6J. AlguersuariJ. Alguersuari
S. Buemi
S. Buemi
10. LotusTL11Não correráH. KovalainenJ. Trulli
11. HispaniaF110a confirmara confirmara confirmar
12. VirginVR-01J. d'AmbrosioJ. d'AmbrosioT. Glock




As equipes que ainda não confirmaram seus pilotos terão seus dados atualizados nessa tabela tão logo o façam


























































sexta-feira, 28 de janeiro de 2011

Asa traseira móvel em ação

Logo após o seu lançamento, o F150 da Ferrari já foi para a pista nas mãos de Fernando Alonso para fazer o "shakedown" - checagem para ver se todos os sistemas elétrico, eletrônicos, hidráulicos e mecânicos funciona bem. Uma das primeiras consequências foi descortinar para nós como funciona a asa traseira móvel. Nas imagens abaixo fica visível a abertura que se cria entre a asa principal horizontal e a asa secundaria - a que de fato se inclina mais ou menos dependendo da regulagem. Amanhã Felipe Massa assumirá o volante do novo carro usando a mesma justificativa que a Ferrari usou para andar hoje: "Filmagens publicitárias". Veja as imagens comparativas:

Clique nas imagens para ampliá-las

Nova Ferrari F150 - Fotos, vídeo e análise


Eis a nova Ferrari F150!

Após longa e ansiosa espera a Ferrari lançou seu modelo 2011 para tentar o título desse ano. Ao contrário do que alguns esperavam (eu inclusive) não houve nenhuma novidade dramática no modelo cujas maiores diferenças para seu predecessor é um bico mais alto e suspensão tipo pushrod, ao invés de pullrod como a adotada pela Red Bull. Entretanto eles falam que inovaram nesse campo (suspensão) levando-nos a crer num possível sistema hidráulico integrando o conjunto dianteiro com o traseiro, que ajudaria na obtenção de aderência aerodinâmica e física pois controlaria a altura da frente e traseira do carro de maneira integrada, mantendo sempre a mesma distância do carro para o solo em acelerações e frenagens de modo que o fluxo de ar no assoalho e difusor traseiro seja homogêneo e tudo isso de maneira passiva e portanto,dentro do regulamento que proíbe qualquer tipo de controle ativo da suspensão, mas temos que ver se isso realmente se confirma.

Outras informações interessantes são que a refrigeração do KERS não se dará por uma segunda entrada de ar menor, como por exemplo, utilizou a BMW-Sauber em 2009. Ao invés disso os italianos preferiram apenas aumentar um pouco o tamanho geral das entradas de ar principais nas laterais do carro

A asa dianteira também não é definitiva (o bico em si, é), sendo a mesma usada no fim do ano passado e já se espera mudanças em seu desenho a partir dos primeiros testes de inverno que começam na terça-feira que vem.

Além disso, o desenho geral do carro mostrou-se conservador e apenas uma evolução do modelo anterior, não uma revolução. Os escapamentos baixos, por exemplo, já nasceram lá e não foram mera adaptação como no F10. O difusor traseiro, bem mais simples com a proibição do difusor duplo também há de evoluir bastante no próximo mês.

Veja (abaixo) um vídeo dele e fotos comparando-o com sua antecessora, a Ferrari F10:
 

VÍDEO:

quinta-feira, 27 de janeiro de 2011

À espera dos carros novos

Com o lançamento do carro novo da Ferrari, inicia-se visualmente a temporada 2011 da Formula 1. Exceto por Ferrari e McLaren, os lançamentos de hoje em dia em nada lembram os faustosos eventos dos anos noventa e inicio dos anos 2000, com festas enormes em lugares exóticos com direito a fumaça de gelo seco, luzes estroboscópicas, palco especial e vez ou outra até Show de estrelas da musica.

Com as recentes crises financeiras e onda do "verde" e "sustentabilidade" os lançamentos estão mais espartanos, simples, diretos, com apenas um ou outro toque de algum glamour (repare na diferença das super-produções nas fotos ao lado e a simplicidade de um simples puxar pano das fotos novas, abaixo). Ainda assim não podemos esperar para ver o que interessa: Os carros!

Amanhã vem a Ferrari F150, como nome de picape americana mesmo, mas numa alusão aos 150 anos da unificação Italiana.

A ansiedade nesse fim de semana será grande, já tendo como base as análises iniciais do carro novo dos italianos, que certamente já fará centenas de pessoas decretarem seu futuro sucesso ou fracasso pautados no simples critério de beleza e "chutômetro, já que os detalhes mecânicos, eletrônicos e aerodinâmicos, que realmente definem o destino de uma equipe nas pistas, demoram um bocado mais para serem desvendados por especialistas e ainda assim, só parcialmente, visto que tudo é segredo nesse meio milionário de competição acirrada.

Amigos, arrumem suas poltronas, preparem suas TV´s, a Formula 1 está começando!

Ok, esqueça as TV´s por enquanto...
   

quarta-feira, 26 de janeiro de 2011

Novo Renault 2011 - o modelo em escala

Essa imagem ao lado (foto 1) é a pequena e única imagem do que pode ser o novíssimo Renault R31 a ser pilotado por Robert Kubica e Vitaly Petrov esse ano com as cores preta e dourada. A imagem publicada pelo jornal francês "Le Figaro" mostra uma réplica em escala 1:2 no túnel de vento da equipe em Enstone, Inglaterra. É interessante notar como particularidade desse carro a base do espelho retrovisor, que forma uma pequena asa na lateral do cockpit.

Outro detalhe que pode passar desapercebido mas vale a pena atentar é o desenho do capacete do piloto na sua parte da frente embaixo da viseira. Repare que essa sessão parece um pouco mais elaborada que nos demais capacetes que vemos no grid, o que pode significar que a equipe mandou produzir para seus piloto capacetes com um desenho aerodinâmico específico para colaborar no desempenho do seu carro nas pistas.

terça-feira, 25 de janeiro de 2011

Raio X da Ferrari F2000

Um dos mais consistentes modelos criados pela Ferrari e pela dupla Ross Brawn e Rory Byrne, o F-2000 foi o modelo da Ferrari da temporada de 2000 da F1 e era uma evolução direta do F399 de 1999 e do F300 de 1998. Foi guiado por Michael Schumacher e Rubens Barrichello, vencendo as primeiro nove corridas e o segundo uma (a primeira de sua carreira), totalizando 10 vitórias na temporada.

Com ele Schumacher consagrou-se tricampeão de pilotos em 2000 e a Ferrari superou um jejum de 21 anos sem títulos de pilotos. A equipe foi ainda campeã de construtores, repetindo o feito de 1999. É discutível se foi o melhor carro da temporada. O MP4-15 da McLaren aparentava ser mais rápido, porém era menos confiável. Nesse ano a Ferrari estreou um novo motor 3.0 V10 com o ângulo de seu "V" mais aberto que os demais, em 90 graus ao inve´s dos 72 habituais até então. Isso permitiu ao carro ter um centro de gravidade mais baixo e a traseira do carro com menor altura e mesmo com um pequeno aumento na largura da parte final do chassis, mostrou-se uma solução bem acertada.

Clique na imagem para ampliá-la

segunda-feira, 24 de janeiro de 2011

Kovalainen a bordo do Lotus 2011



Apesar de todo o cuidado em mostrar apenas o piloto dentro do cockpit do modelo T-128 2011 que correrá essa temporada, podemos notar nas imagens (fotos 1 e 2), embaixo do braço do homem de camisa com manga preta, à frente da barriga dessa mesma pessoa uma protuberância bastante singular na extremidade externa da entrada de ar lateral do carro novo.


O que será isso? alguma solução aerodinâmica criativa? Parte de uma extrator de ar lateral, dentro das restritas margens de manobra que o atual regulamento permite? Uma pequena asa? Teremos que esperar para ver em detalhes semana que vem, até lá façam suas aposta senhores!  



Clique nas imagens para ampliá-las!

Abaixo o vídeo do piloto Finlandês no carro onde esse ressalto talvez fique mais visível:

Williams voltará às cores de 1985/1993?

Semana passada em uma visita de fãs da Williams à sede da equipe em Grove na Inglaterra, foi perguntado a Adam Parr, presidente da equipe, quais seriam as cores do carro 2011 a ser apresentado dia 1º de Fevereiro. Parr lembrou que o carro novo será apresentado nessa data mas a pintura não.

A pintura oficial só será apresentada mais para frente no fim dos testes coletivos de inverno ou mesmo às vésperas do GP do Bahrein, que abre a temporada 2011. Só que Parr declarou que as cores finais do FW33 serão "retrô", o que somando com as cores vistas no novo macacão (foto 2, ao lado) de Pastor Maldonado quando de sua exibição nas ruas de Carácas para seu presidente Hugo Chávez, com tons de amarelo, abrem a possibilidade da equipe estar prestes a voltar com a disposição de cores que marcou um de seus períodos mais vitoriosos, de 1985 à 1993 quandoos pilotos Nigel Mansell (foto 1, acima), Nelson Piquet (foto 3, abaixo), e Alain Prost conquistaram títulos pilotando pela hoje equipe de Rubens Barrichello.

sexta-feira, 21 de janeiro de 2011

Presidente da Williams esclarece a venda de ações da equipe

Parece que a Williams está considerando vender suas ações no mercado. Isso é verdade?
Adam Parr: Sim, É correto dizer que a Williams F1 está considerando oferecer suas ações no mercado de ações. Nesse estágio nós concluímos que é a melhor forma de assegurar o futuro da equipe e seus 450 funcionários.

Qual é o prazo para iniciar a oferta?

Conforme o plano se desenvolver vamos divulgar mais informações

Está sendo considerada a aposentadoria de Frank Williams?
Não. Aposentadoria está categoricamente fora dos planos de Frank. Qualquer um que conheça o Frank sabe disso.

Ha alguma preocupação quanto à saúde de Frank?
Não. A saúde de Frank está absolutamente boa.

Que outras opções o conselho (da Williams F1) considerou?
Nós tivemos varias abordagens no passado, mas nenhuma nos ofereceu os mesmos benefícios que essa alternativa.

Toto Wolff investiu na equipe em Novembro de 2009 . Qual será seu papel no futuro?
Toto é um diretor não-executivo um acinonista significativo da equipe Ele já se estabeleceu como uma parte importante da equipe e vai desempenhar um papel central no futuro.

Se as ações da Williams forem oferecida ao público, quais as consequências para os parceiros da equipe e nas relações com a FIA e FOM?
A equipe já goza de uma relação honesta e aberta com seus parceiros, com o corpo administrativos dos direitos dos acionistas de esportes (da Inglaterra). Sejamos uma empresa pública ou privada, isso não mudaria.

A flutuação das ações envolveria algum tipo de capitalização (levantar dinheiro) para a equipe?
Não.

A Williams F1 tem condições contábeis para manter-se no mercado de flutuação de ações?
Sim, acreditamos que temos. A empresa sempre foi gerida sob princípios financeiros sólidos. Apesar do recente ambiente financeiro (mundial), nos mantivemos lucrativos e gerando fluxo de caixa positivo nos anos de 2008, 2009 e 2010 e  temos o orçamento para a temporada de 20110 completamente fechado.

PS: Entrevista divulgada pelo setor de imprensa da AT&T Williams F1 Team

quinta-feira, 20 de janeiro de 2011

Calendário de lançamentos da F1

DATAS DOS LANÇAMENTOS DOS CARROS 2011 DA FORMULA 1:
  • Red Bull Racing : 1º de Fevereiro
  • McLaren : 4 de Fevereiro em Berlin
  • Ferrari : Última semana de Janeiro (especúla-se dia 27)
  • Mercedes GP : 1º de Fevereiro
  • Renault : 31 de Janeiro
  • Williams : 1º de Fevereiro - Mas sem a pintura definitiva
  • Force India : Nos estes em Jerez de la Frontera (a partir de 10/02) 
  • Sauber : 31 de Janeiro (às 11.15 hs da europa)
  • Toro Rosso : 1º Fevereiro
  • Team Lotus : 1º Fevereiro
  • Marussia Virgin : 7 de Fevereiro
  • Hispânia : A definir

    (atualizado em 21/01/2011)

Os 10 melhores e 10 piores da F1 2010

Já está disponivel no portal da REDETV! minha mais recente coluna sobre Formula 1.

O tema dessa semana é o desempenho do "plantel" de pilotos em 2010 e quero sua participação para ver como as pessoas viram o desempenho dos pilotos ao longo da temporada do ano passado.

PARA LER a íntegra do artigo e, claro, VOTAR nos seus 10 melhores e piores pilotos da temporada 2010 da Formula 1,  CLIQUE AQUI!

quarta-feira, 19 de janeiro de 2011

Raio X Williams 1998

O FW20 de 1998, pilotado pelo alemão Heinz-Harald Frentzen e pelo então campeão de 1997, Jacques Villeneuve, foi o primeiro carro projetado pela Williams após a saída de Adrian Newey para a Mclaren no ano anterior. Esse também era o primeiro ano da equipe após a saída da Renault como sua fornecedora de motores, que passaram a ser fornecidos pela preparadora Mecachrome, que herdou a responsabilidade pela preparação dos antigos motores franceses.

O novo carro manteve o câmbio transversão do campeão FW19, ao contrário da maioria de seus rivais que passaram a usar o cambio longitudinal para conseguir melhorar a aerodinâmica da traseira. Segundo Patrick Head, "o carro de 1998 não se mostrou muito melhor do que o FW19B com largura da bitola diminuída (com a mudança de regulamento), o que foi muito frustrante".

No campo do motor, o serviço prestado pela nova fabricante foi muito bom segundo a própria equipe, mas a arquitetura interna dos motores Renault limitou seriamente o desenvolvimento da Mecachrome para aumentar a potência. Além disso o carro sofreu com alguns problemas de distribuição de peso e de performance aerodinâmica. O lento desenvolvimento inicial dos pneus Goodyear em sua batalha contra o Bridgestone também não ajudou.

Clique na imagem para ampliá-la!

Calendário de testes da F1 2011

Abaixo segue o calendário final e oficial dos testes da Formula-1. Tratam-se de quatro baterias de testes, 3 dias em Valência, 4 em Jerez, mais 4 em Barcelona e por fim mais 4 no Bahrein, onde já ficam para abertura do campeonato no fim da mesma semana, totalizando 15 dias de testes livres sem nenhuma restrição de uso de motores, câmbio, combustível, Kers ou qualquer outra peça, visto que não tem que passar por nenhuma vistoria técnica da FIA.

Até mesmo o lastro usado para chegar ao peso mínimo do carro pode ser retirado, técnica as vezes usada por algumas equipes menores para, com pouco combustível e pneus novos, andar rápido e tentar impressionar potenciais patrocinadores para reforçar o caixa para o ano. Apenas os pneus disponibilizados, segundo critérios acordados com a Pirelli, tem um número fixo, mas ainda assim é razoavelmente farto.

Por esse grande numero de variáveis fica difícil se apontar com certeza quem está bem e quem está mal para a temporada de F1, embora, seguindo a lógica, as equipes mais rápidas durante o ano costumam ser também as mais rápidas nos testes, mas já houveram numerosas exceções na história recente, como a Sauber e Ferrari que pareciam bem em Fevereiro de 2009 e foram bastante mal quando a temporada efetivamente começou, só para dar um exemplo.


1 FevSpain Circuito Ricardo Tormo - Valência
2 FevSpain Circuito Ricardo Tormo - Valência
3 FevSpain Circuito Ricardo Tormo - Valência
10 FevSpain Circuito Permanente de Jerez de la Frontera
11 FevSpain Circuito Permanente de Jerez de la Frontera
12 FevSpain Circuito Permanente de Jerez de la Frontera
13 FevSpain Circuito Permanente de Jerez de la Frontera
18 FevSpain Circuit de Catalunya - Barcelona
19 FevSpain Circuit de Catalunya - Barcelona
20 FevSpain Circuit de Catalunya - Barcelona
21 FevSpain Circuit de Catalunya - Barcelona
3 MarBahrain Bahrain International Circuit - Sakhir
4 MarBahrain Bahrain International Circuit - Sakhir
5 MarBahrain Bahrain International Circuit - Sakhir
6 MarBahrain Bahrain International Circuit - Sakhir

terça-feira, 18 de janeiro de 2011

VÍDEO - Pirelli faz teste de noite e no molhado

Veja esse vídeo mostrando o teste de Pedro de la Rosa com o Toyota TF109 de 2009 correndo na pista de Yas Marina em Abu Dhabi especialmente molhada por caminhões pipa para a ocasião. O vídeo foi realizado pela própria Pirelli, então as imagens são boas, Veja:

segunda-feira, 17 de janeiro de 2011

Os patrocínios da Williams

Quando Pastor Maldonado apontou o FW32 na reta do monumento de "los Próceres" em Carácas, capital Venezuelana, para a exibição de sua nova equipe em 2010 em frente a seu povo e presidente, grande foi a euforia dos presentes, extasiados em ver um Formula 1 acelerando ao vivo na sua frente.
Pastor acelerou nas duas pequenas e onduladas pistas que compõem o monumento e depois fez os "zerinhos" também já tradicionais em exibições desse tipo e depois foi render suas homenagens a seu padrinho e "amigo pessoal", Hugo Chávez.

Tudo muito bom, tudo muito bonito. Mas para os que acompanham a F1 mais de perto o que mais chamou atenção foram os espaços vazios na carenagem do carro inglês (Foto-1).

Se olharmos atentamente veremos a marca Oris, de relógios suíços, a óbvia PDVSA, petrolífera Venezuelana trazida com chegada de Maldonado e que bancou o evento e sobre o bico alguns pequenos adesivos da Randstad, GAC, Ridge Solutions, AT&T e Thomson Reuters, sendo que esses 2 últimos ocupam menos espaço na carenagem do carro que no ano passado (Foto-2).
 
Se olharmos no site da Williams, notamos que além da Philips, RBS e Air Asia, marcas que já haviam anunciado sua saída da equipe no fim do ano passado, outras como Accenture, Hell Energy Drinks e Allianz, também deixaram o barco, além de, é claro, Bridgestone que saiu da Formula 1.

Com todos esses buracos maiores ou menores no orçamento desse ano fica a pergunta: Será que a Williams conseguirá desenvolver seus carros no mesmo ritmo de suas rivais diretas? Será que a chegada da PDVSA será suficiente para preencher a lacuna financeira deixada por todos esses parceiros saídos? Será que o sexto lugar conseguido no campeonato de construtores lhes renderão dinheiro (de direitos de imagem, pagos por Bernie Ecclestone) bastante para reforçar-lhes o caixa? Perguntas todas muito válidas e um pouco preocupantes. Adam Parr, presidente da Williams garante em tranquilas declarações que as finanças da equipe estão ótimas e que a temporada 2011 já está toda financiada com os acordos fechados. Além disso, a equipe recebe um "bonus" anual de Bernie Ecclestone por ser antiga na F1 (fará 34 anos na categoria em 2011), algo que Force Índia por exemplo, não tem direito. Só como curiosidade McLaren e Ferrari recebem valores ainda maiores por serem ainda mais antigas - 45 e 61 anos respectivamente.

Antes que algum leitor entre em desespero, imaginado a equipe se arrastando sem dinheiro temos que lembrar que a pintura do carro 2011 não é essa das fotos, então a Williams pode sim estar guardando para o lançamento do carro novo dia 1º de Fevereiro algum/alguns novos patrocinadores que não quiseram aparecer no evento de Hugo Chávez. Além disso poderão angariar novos apoios ao longo dos testes de inverno se mostrarem um bom ritmo e mesmo durante a temporada, algo que aconteceu com algumas equipes na história recente da F1.

A ver.

domingo, 16 de janeiro de 2011

Martin Brundle prevê tensão entre Button e Hamilton

O veterano ex-piloto de F1 Martin Brundle do alto de seus mais de 160 GP´s disputados e mais de 14 anos de comentarista da categoria prevê que a dupla da Mclaren deverá ter um ano com mais tensões entre eles, isto porque após uma no de adaptação na equipe Jenson Button, o campeão da temporada 2009, deverá estar mais a vontade e o carro de 2011 deverá nascer já levando-se em conta também o seu estilo de pilotagem.

Segundo Brundle, principal comentarista de F1 do canal de televisão inglês BBC, a temporada 2011 verá mais disputas diretas por posições entre os dois inglês como ocorreu no GP da Turquia do ano passado, quando Button passou Hamilton após ambos receberem ordens de poupar combustível, sendo que Hamilton retomou sua posição na curva seguinte, em outra acirrada troca de posição.

Além desse único momento de tensão, o ano foi bastante tranquilo entre os dois. Brundle entretanto acredita que Button terá condições de pressionar mais Hamilton "Eu acho que Button igualou Hamilton mais vezes do que muita gente imaginava. Se Jenson melhorar sua qualificações ele poderá dar muito mais trabalho à Hamilton, que estava melhor que seu companheiro sobretudo no fim do ano".

"Entretanto", acrescenta Martin Brundle, "o que nós não vimos foi uma disputa cabeça-a-cabeça entre os dois. Eles são muito bons companheiros, mas não faz sentido ser tão bom companheiro assim de seu companheiro de equipe ou de qualquer piloto que você tem que correr contra. Dessa maneira quando presenciarmos mais disputas cabeça-a-cabeça entre os dois creio que veremos uma dinâmica um pouco diferente entre os dois".

"Se você olhar pra trás e lembrar da corrida de Istambul você vai se lembrar da cara de Hamilton no pódio após ser surpreendido pela ultrapassagem de Button quando não esperava. Acho que aquilo foi uma pequena amostra do que poderemos ver mais nesse ano", finalizou o especialista de 51 anos.