sábado, 30 de abril de 2011

Force Índia e sua nova asa traseira

Uma equipe cujo carro também sofreu modificação desde o início da temporada - bem pouca, é verdade - foi a Force Índia. A equipe dos pilotos Adrian Sutil e Paul di Resta trouxe para a fase oriental do início do campeonato uma nova asa traseira, com a parte móvel menor que a originalmente testada (compare o tamanho das letras do patrocínio) e sem a discreta curva na asa principal, veja: (Clique na imagem para ampliá-la). Ah! Aquela barra preta na lateral da entrada de ar superior é uma câmera de TV, que não estava nos testes.
 

sexta-feira, 29 de abril de 2011

Vettel vs Hamilton na F-3

Faz tempo que esses dois jovens grandes pilotos se enfrentam nas pistas.
Esse vídeo foi um achado do Lito Cavalcanti:

Lotus testa novo escapamento

Num dos pouquíssimos testes que a FIA permite às equipes (apenas em linha reta e por poucos quilômetros) durante o ano, a Lotus testou ontem na Inglaterra um novo sistema de escapamentos, tema que parece ser a "coqueluche" das equipes de Formula 1 esse ano.

Note abaixo como o novo modelo, que não estava presente no GP da China (detalhe em vermelho) agora se parece muito com o adotado pela McLaren, que por sua vez se baseia no inventado pela Red Bull.

CLIQUE NA IMAGEM PARA AMPLIÁ-LA

quinta-feira, 28 de abril de 2011

Hamilton (F1) vs Tony Stewart (Nascar) - 1ª parte

No primeiro "round" da disputa entre os dois pilotos, um testou os conhecimentos gerais do outro em suas respectivas categorias, para ver se reconheciam por fotos curvas e pistas famosas em que pilotam. Lembre-se que em breve ambos devem experimentar o desafio de correr no carro do outro e quando isso acontecer, o video estará aqui!

Red Bull 2011 vs 2010


Essas imagens comparando os dois modelos da Red Bull, o RB6 de 2010 e o RB7 de 2011 não deixam duvidas: Trata-se de uma Evolução, não de uma REvolução. Um carro que mudou sobretudo por força de regulamentos não por mudança dos conceitos principais do carro.


Note como apesar de muito parecidos, seu bico, traseira e outros pequenos detalhes mudaram (ou evoluiram) de um ano para o outro. Uma das maiores diferenças é na traseira, ainda mais compacta que a anterior.

Se um carro é vencedor, pra que radicalizar? Adrian Newey sabe disso e continua sua aposta nas tais asas dianteiras que se flexionariam e passam nos testes e no assoalho mais elevado na traseira, isso aliado, claro a todo um conjunto muito eficente e harmônico e pilotos à altura. Quem ficou para trás na disputa pelo primeiro lugar é que tem que ousar, como a McLaren fez em 2011, com suas entradas de ar laterais diferentes e em 2010, com seu inovador duto frontal. A Ferrari está está devendo em inovação já faz tempo e não a toa ainda nem subiu no pódio em 2011...

 

quarta-feira, 27 de abril de 2011

Novo nome do meu Programa

Já está no ar a enquete perguntando qual deve ser o novo nome do meu programa na ALLTV, já que ele terá que mudar. Recebi várias ideias e as que me pareceram mais bacanas foram essas aí do lado esquerdo do BLOG.

Faça a sua escolha e peça para os seus amigos opinarem!

Lotus e Caterham

Como muitos de vocês já devem saber, a equipe Lotus (Team Lotus, de Tony Fernandes) anunciou a aquisição da fabricante inglesa de carros esportivos Caterham. A Caterham fabrica o modelo "Super Seven" (super 7), um modelo originalmente projetado e fabricado pela... Lotus Cars! Só que depois de um tempo Colin Chapman quis partir para modelos mais sofisticados e se desfazer desse modelo e a Caterham comprou o maquinário e licença de produção.

sabemos, em paralelo a isso Tony Fernandes aguarda a definição dos tribunais ingleses sobre o direito de uso do nome Lotus na F1, resultado que tende a lhe ser favorável pois ele é o legitimo dono do nome Team Lotus e a Lotus Cars é mera patrocinadora da equipe Renault (e ninguém chama a Ferrari de Marlboro, chama?).

Se Tony ganhar nos tribunais, em breve poderá juntar o nome Team Lotus (cujo uso não se restringe apenas a F1) a uma marca de carros com DNA da Lotus original. Se perder, já tem um excelente nome de plano B e pode rebatizar seu time de Caterham F1 e igualmente turbinar o marketing sua nova fabrica de carros esportivos, que deve ganhar jóia produtos.

De qualquer forma o que me parece claro é que a Lotus Cars, patrocinadora da Renault é a que mais sai perdendo nessa historia, pois se os tribunais não lhe forem favoráveis, a equipe possivelmente teria que mudar as cores de seus carros do preto e dourado, que remete claramente a Lotus, para outra. Além disso, caso ganhe, o desgaste terá sido grande e o grande nome por trás dessa confusão toda, o jovem senhor Bahar deve sair chamuscado por torrar tanto dinheiro em publicidade (parte dela negativa, pelos processos envolvidos) e poucos resultados comerciais, visto que as aspirações da Lotus em se tornar a Ferrari Anglo-malaia esta saindo financeiramente caríssimo e e comercialmente esta muito longe de justificar o que já foi gasto e o que ainda será (muito, se depender de Bahar).

Independente disso o que Tony Fernandes cada vez mais vai mostrando que é um excelente enxadrista e que a turma que apoia Danny Bahar hoje deve estar pensando bem se terá valido a pena comprar essa briga que foram erroneamente levados a acreditar que seria curta e de fácil resolução.

Os próximos movimentos prometem ser bem interessantes para o avanço da "novelas das Lotus".


terça-feira, 26 de abril de 2011

Veja o fluxo de ar de um F1

Nessa preciosa fotografia conseguimos ver a olho nu o fluxo de ar que sai da traseira do carro de um Formula 1 (no caso, uma Red Bull), especialmente em contraste com as cores amarelas ao fundo da foto. Repare como o ar tem seu fluxo direcionado para cima pela asa principal e sobretudo pelo difusor do assoalho traseiro como. Esse fluxo se tornou visível por que o ar que sai de lá (que inclui o despejado pelos escapamentos e da carenagem que recobre o motor) é mais quente que o ar do ambiente, criando essa sutil e esclarecedora distorção visual.

segunda-feira, 25 de abril de 2011

Umas palavras sobre a Williams

A Williams lançou suas ações para venda na bolsa de Frankfurt. Devido ao péssimo começo de ano seu valor já caiu mais de 27%, quase 1/3. A equipe não pontuou até agora e conseguiu (aplausos?) terminar um GP pela primeira vez na China, igualando na pista o 13º lugar da Lotus de Trulli como melhor colocação de chegada até agora.

O FW33 tão ousadamente concebido estaria apresentando nas quentes pistas do mundo resultados bem diferentes dos vistos nas frias pistas invernais europeias (cerca de 8 décimos aquém do que esperavam), deixando o diretor técnico Sam Michael e seus comandados os cabelos em pé e cadeiras balançando. Algo precisa ser feito. E está sendo.

Um grande pacote com novas asas dianteira e traseira e assoalho deve estrear na próxima etapa na Turquia e em seguida, em Barcelona, os escapamentos "a là Red Bull" voltam remodelados depois de apresentar problemas nos treinos da China. Aí é esperar que eles reduzam drasticamente a distância para suas rivais, que, não se engane, não estão paradas e também virão com várias novidades no mesmo período.

Se pensarmos que ano passado a Williams começou o campeonato com resultados discretos (mas já bem melhores que os desse ano) e depois se tornaram frequentadores de carteirinha da zona de pontos, creio sim na reação deles.

Tomara mesmo, pois seus poucos patrocinadores e investidores precisam de sinais fortes de que a "velha e boa Williams" ainda está lá para não abandonarem o barco, isso para não falar nas pretensões da equipe em atrair novos parceiros de peso para estampar seus nomes na sua quase vazia carenagem. Clique nas imagens para ampliá-las

domingo, 24 de abril de 2011

Programa "Esporte Motor" 20/04/2011

Nesse programa fui sabotado por minha propria equipe de edição, que me puxou tapete ao vivo, tirando-me o norte. Mas o que é deles está guardado: Que mil carrapatos lhes invada as axilas e seus braços não se dobrem para combatê-los.


Esporte Motor 20.04.2011 from Edição allTV on Vimeo.

sexta-feira, 22 de abril de 2011

Schumacher ou Rosberg?

Sim, estou viajando nesse feriado, também sou filho de Deus! Enquanto isso separei esses vídeozinhos para vocês verem até minha volta no domingo! Veja esse comercial da Mercedes:

quarta-feira, 20 de abril de 2011

Por dentro do Motorhome da Ferrari

Depois de lhes apresentar um vídeo sobre a montagem do belíssimo motorhome da McLaren no ano passado, é hora de vocês conhecerem o da Ferrari e apresentado nada mais nada menos do que pelo novo "queridinho" da equipe, o bicampeão espanhol Fernando Alonso para um canal de TV espanhola com direito a uma discreta aparição de Felipe Massa saindo da cozinha:

terça-feira, 19 de abril de 2011

Red Bull e a bendita asa flexível

Ano passado devo ter criado uns 3 ou 4 posts sobre esse assunto. Esse ano a polêmica está presente de novo. Dessa vez, com mais detalhes. Não seria só a asa que, sob pressão do ar nas longas retas, penderia sua extremidades, como mostraram as foto ao lado, em comparação com a McLaren em Melbourne

Agora também se fala que o assoalho inteiro do carro é mais inclinado, com a frente mais baixa e a traseira mais elevada, de modo a propiciar algum ganho aerodinâmico com essa diferença de alturas entre a frente baixa e o fim alto (talvez uma diferença de pressão?) As imagens abaixo, colhidas no GP da China não deixam muitas dúvidas de que essa maior inclinação existe, e que segundo disse Rubens Barrichello, aumentar essa altura em apenas 1 milímetro (é milímetro mesmo, não centímetro) já altera todo o comportamento do carro. Imagine então quase dois dedos, como parece ser a diferença aferida no olhômetro?
"Ah, mas na foto acima a asa dianteira da Red Bull está quase na mesma altura da asa da Renault", dirá alguém. Sim, pois está numa curva de baixa velocidade, sem sofrer a ação da pressão do ar. Com o ar a quase 300 km/h a tendencia é repetir a cena acima.

Parece simples não é? Mas lembre-se que o carro todo foi projetado para trabalhar em função dessa altura diferente, então para as outras equipes copiarem não basta só levantar também, pois os resultados práticos podem ser até piores que os atuais se não for planejados com todo o cuidado, cálculos complexos, muitas horas em túneis de vento, simulações computacionais de dinâmica de fluidos (CFD), e tudo isso demora tempo e demanda grandes recursos financeiros e humanos.
Clique nas imagens para amplá-las


segunda-feira, 18 de abril de 2011

Renault usou pequenas novidades na China e Malásia


Apesar de apresentar um desempenho decepcionante, vinda de 2 pódios seguidos, a Renault usou na China 2 novidades que já havia introduzido em parte do treinos e na corrida da Malásia. Uma nova asa dianteira, com suas laterais redesenhadas (a asa em si  seus apêndices aerodinâmicos principais permaneceram os mesmo). Além disso seu famoso e pioneiro escapamento frontal teve sua saída levemente redesenhada. Se na Malásia os inventos colheram seus frutos, como o pódio de Heidfeld, na China nada fizeram para evitar a derrocada da equipe que marcou 2 míseros pontinhos com o 9º lugar de um decepcionado Vitaly Petrov.

Tanto a equipe Renault quanto a maioria de outras equipes (até mesmos as pequenas) devem trazer para a o GP da Turquia e Barcelona no início do mês de maio, uma série de modificações mais profundas na aerodinâmica e mesmo mecânica de seus carros. A ver.

Clique nas imagens para ampliá-las

domingo, 17 de abril de 2011

GP da China: Resultado e análise

Esse foi o resultado do GP da China:

1°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), 56 voltas
2°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 5s1
3°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 7s5
4°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 10s0
5°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 13s4
6°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 15s8
7°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 30s6
8°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 31s0
9°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 57s4
10°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 1min03s2
11°. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 1min08s7
12°. Nick Heidfeld (ALE/Renault), a 1min12s7
13°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 1min30s1
14°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), a 1min30s6
15°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 1 volta
16°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault), a 1 volta
17°. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), a 1 volta
18°. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), a 1 volta
19°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault), a 1 volta
20°. Jérome D'Ambrosio (BEL/Virgin-Cosworth), a 2 voltas
21°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), a 2 voltas
22°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), a 2 voltas
23°. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) a 2 voltas
24°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), Abandonou

McLAREN - Mostrou que quando consegue fazer uso de uma boa estratégia pode ameaçar a Red Bull. Hamilton se mostrou mais forte que seu companheiro e conseguiu fazer bom uso dos pneus, contrariando um pouco a fama de piloto gastão de borracha. Button foi menos eficiente que Hamilton, mas nem por isso foi mal. Palmas à equipe que destronou o temido carro de Newey.

RED BULL -
Sofreu com a ausência de KERS em seus dois carros e Vettel ainda não conseguia falar com sua equipe pelo rádio. Webber fez uma excelente corrida saindo de 18º e chegando ao pódio. Vettel perdeu a corrida para o consumo dos pneus, mostrando que a Red Bull apesar de mais rápida não é a mais gentil no uso dos compostos a ponto de poder fazer uma parada a menos.

MERCEDES -
Surpreendeu num bom ritmo de corrida com seus dois carro, mas o destaque ficou a cargo de Rosberg, que chegou a liderar com certa tranquilidade mas teve seu pódio "tungado" por problemas no fim da corrida. Schumacher, mais discreto, ainda poderia ter passado Alonso se houvesse mais 2 ou 3 voltas.

FERRARI -
Esboçou um bom ritmo de prova em alguns momentos, mas no fim ficou atrás das Red Bull, McLaren e até de uma Mercedes. Se antes o problema era tido como só na classificação, agora a imagem é que o carro não é bom também numa corrida toda. Internamente Massa se cacifa em cima de Alonso, terminando mais uma vez à frente do espanhol.

RENAULT -
Um GP decepcionante, não tendo nenhum de seus pilotos em condições de disputar as primeira posições nem oferecer grandes pegas. Petrov à frente de Heidfeld, sem mensosprezar o mérito do russo, não quis dizer muito, pois ambos não mostraram competitividade a bordo do R31.

SAUBER -
Um pontinho e só. Sofreu com pequenas barbeiragens de Kobayashi e Pérez, mas o carro em si também não mostrou ter melhorado, ao passo que suas rivais parecem ter evoluído um pouco. Mas esse GP sem resultados eu espeto mais no lombo dos pilotos, que não brilharam  

FORCE ÍNDIA -
Mostrou ter melhorado um pouco em relação ao início do ano, o suficiente para dar canseira à Sauber (mas não superá-la) e circunstâncialmente a Renault de Heidfeld, que antes ficavam mais à frente. Sutil foi vitima de Perez e di Resta fez uma corrida regular, sem grandes lances.

WILLIAMS -
Infelizmente a Williams se fixa lá atrás. O 13º lugar de Barrichello além de não ser bom é ilusório, pois só chegou à frente de Sutil porque ele teve que trocar o bico e de Pérez por ter sido punido. Além disso em mais uma ou duas voltas Buemi poderia tê-lo passado, já que vinha fazendo voltas mais rápidas. Maldonado foi pior ainda, ficando atrás até de uma Lotus. Pelo menos sues dois carros terminaram uma corrida. Agora voltam pra Inglaterra e ou Sam Michael tira um enorme coelho da cartola ou pode ser tirado da equipe. Não só ele, aliás.

TORO ROSSO -
Cometeu um erro cretino ao não prender direito a roda traseira de Alguersuari  obrigando-o a abandonar quando vinha numa posição razoável e Buemi perdeu 5 logo na largada. A equipe perdeu uma excelente chance de pontuar com seus dois carro largando no Top 10.

LOTUS -
Outra equipe que merece destaque, tendo visto Heikki Kovalainen chegar à frente de uma Williams e uma Sauber. Trulli teve também uma corrida sem sobressaltos, mas inferior a de Kovalainen, sobretudo à uma parada de box problemática, segundo o próprio italiano.

VIRGIN -
Continua lá atrás, só que dessa vez mais longe da Lotus, que costuma ter desempenho parecido com o seu. D´Ambrosio terminou à frente de Glock, que parece mais do que o belga sentir o abatimento por ter um carro pior que o esperado, que ja não era grande coisa, diga-se.


HISPÂNIA - Terminou a corrida com seus dois carros, sinal que avançaram em confiabilidade. A próxima meta é alcançar a Virgin, algo que causaria risos dos mais otimista ha 3 GPs, mas hoje é possível sim.

sábado, 16 de abril de 2011

F-Indy - GP de Long Beach - programação

A largada do GP de Long Beach (Califórnia), neste domingo, acontecerá às 17h30 e será transmitida na íntegra pelo canal BandSports, com a largada e últimas voltas sendo também mostradas ao vivo pelo canal principal, Band.

Eis o grid de largada:

1°. Will Power (AUS/Penske), 1min09s0649
2°. Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti Autosport), 1min09s1409
3°. Mike Conway (ING/Andretti Autosport), 1min09s6414
4°. Oriol Servia (ESP/Newman-Haas), 1min09s6828
5°. Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold), 1min09s8097
6°. Helio Castro Neves (BRA/Penske), 1miin09s8423
7°. Dario Franchitti (ESC/Chip Ganassi), 1min09s6037
8°. Scott Dixon (NZL/Chip Ganassi), 1min09s6385
9°. Alex Tagliani (CAN/Sam Schmidt), 1min09s6497
10°. Tony Kanaan (BRA/KV), 1min09s7352
11°. James Jakes (ING/Dale Coyne), 1min09s8122
12°. Ryan Briscoe (AUS/Penske), 1min09s8243
13°. Vítor Meira (BRA/AJ Foyt), 1min10s1010
14°. Marco Andretti (EUA/Andretti Autosport), 1min09s9400
15°. Sebastian Saavedra (COL/Conquest), 1min10s1146
16°. Graham Rahal (EUA/Ganassi), 1min10s5883
17°. Ernesto Viso (VEN/KV), 1min10s1465
18°. Simona de Silvestro (SUI/HVM), 1min10s6407
19°. Raphael Matos (BRA/AFS), 1min10s3477
20°. Danica Patrick (EUA/Andretti Autosport), 1min10s7836
21°. Sébastien Bourdais (FRA/Dale Coyne), 1min10s8050
22°. Takuma Sato (JAP/KV), 1min10s8197
23°. James Jakes (ING/Dale Coyne), 1min10s8592
24°. Charlie Kimball (EUA/Ganassi), 1min10s8672
25°. Paul Tracy (CAN/Dragon), 1min11s0249
26°. Bia Figueiredo (BRA/Dreyer & Reinbold), 1min11s0341
27°. J. R. Hildebrand (EUA/Panther), 1min11s4916

GP da China: Classificação e análise

E deu aquilo que já imaginávamos: Vettel confortavelmente na frente. Dessa vez a McLaren não esboçou a mesma força que vimos em alguns treinos passados e ficou mais de meio segundo atrás, com Button à frente de Hamilton. A outra Red Bull apareceu lá atrás, junto à turma do fundão que é barrado no Q1, a justificativa é que ele andou pouco no treino livre de hoje e não pode acertar seu carro e sofreu com problemas do KERS.

Depois surgiu Rosberg em sua Mercedes que da mostras de poder reagir e as Ferrari, com Alonso mais uma vez mais à frente de Massa, mas dessa vez sem supremacia alguma. Ambos correram com as configurações antigas do carro, sem a nova asa dianteira. Toro Rosso e Paul di Resta da Force Índia agradecendo a chance de chegar ao Q3, se aproveitam da menor concorrência que a habitual, e Alguersuari como líder desses penetras, com Petrov sequer andando depois de parar no Q2. A Sauber não encontrou a mesma velocidade vista na Malásia e as Williams continuam lá atrás, fazendo companhia à Schumacher que teve problemas com sua asa traseira móvel e a um circunstâncialmente perdido Nick Heidfeld. Depois vem os já citados Webber e sua turma do fundão, com as Hispânia escapando mais uma vez da degola

1º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), 1min33s706
2º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), 1min34s421
3º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), 1min34s463
4º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), 1min34s670
5º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min35s119
6º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min35s145
7º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), 1min36s158
8º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), 1min36s190
9º. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), 1min36s203
10º. Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault), sem tempo no Q3
11º. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), 1min35s874
12º. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), 1min36s053
13º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), 1min36s236
14º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), 1min36s457
15º. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1min36s465
16º. Nick Heidfeld (ALE/Lotus Renault), 1min36s611
17º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), 1min36s956
18º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1min36s468
19º. Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus-Renault), 1min37s894
20º. Jarno Trulli (ITA/Team Lotus-Renault), 1min38s318
21º. Jérôme D'Ambrosio (BEL/Marussia Virgin-Cosworth), 1min39s119
22º. Timo Glock (ALE/Marussia Virgin-Cosworth), 1min39s708
23º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), 1min40s212
24º. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth), 1min40s445

Minha aposta? Como a maioria das pessoas vou de Vettel, seguidos pela dupla da McLaren, com uma Ferrari ou Rosberg podendo até beliscar o pódio se o time de Woking tropeçar.
Qual a sua aposta?

Resultados do 3º treino da China 2011

POS. PILOTO. TEMPO. DIFERENÇA. VEL. MEDIA.
1 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:34.968 206.634
2 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:35.176 0.208 206.182
3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:35.373 0.405 205.756
4 Nico Rosberg Mercedes 1:35.677 0.709 205.103
5 Fernando Alonso Ferrari 1:35.818 0.850 204.801
6 Felipe Massa Ferrari 1:35.971 1.003 204.474
7 Vitaly Petrov Renault 1:36.098 1.130 204.204
8 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:36.125 1.157 204.147
9 Michael Schumacher Mercedes 1:36.141 1.173 204.113
10 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:36.370 1.402 203.628
11 Nick Heidfeld Renault 1:36.404 1.436 203.556
12 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:36.582 1.614 203.181
13 Sergio Pérez Sauber-Ferrari 1:36.596 1.628 203.151
14 Sébastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:36.717 1.749 202.897
15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:36.896 1.928 202.522
16 Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:36.953 1.985 202.403
17 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:37.007 2.039 202.291
18 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:37.304 2.336 201.673
19 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:38.176 3.208 199.882
20 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:38.739 3.771 198.742
21 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:39.938 4.970 196.358
22 Jérôme d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:39.998 5.030 196.240
23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:40.593 5.625 195.079
24 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:40.881 5.913 194.522





sexta-feira, 15 de abril de 2011

Alonso estreia nova asa dianteira

Em sua busca para superar as Red Bull e McLaren a Ferrari não esta dormindo no ponto.  Nos treinos do GP da China Fernando Alonso estreou algumas modificações no carro, a mais notavel uma asa dianteira redesenhada e com os suportes de câmeras removidos das laterais do bico e realocados na a parte inferior dashastes de sustentação da asa principal (ver detalhe na foto). Na foto ao lado a imagem de cima é do carro de Alonso, com as novidades. A de baixo é o carro de massa, sem elas.

Curiosamente e talvez não por acaso, o espanhol enfrentou problemas mecânicos que lhe tirou valioso tempo de pista, ao passo que o brasileiro que só andou com o carro na sua configuração antiga acumulou boa quilometragem nas simulações de corrida com os 2 tipos de compostos de pneus.

clique na foto para ampliá-la

O novo escapamento da Williams

A Williams estreou nos treinos livres de sexta-feira um novo sistema de escapamentos. O modelo é fortemente baseado no da Red Bull, solução igualmente copiada por Ferrari e Mclaren. Com isso os canos internos do escape também tiveram que ser redesenhados, como vemos na imagens abaixo e sua saída agora está muito próxima ao fim do difusor, para que os gases quentes saídos do motor "aproveitem" a curvatura da peça naquela região e garanta à equipe mais pressão aerodinâmica.

A equipe decidirá hoje se usará o invento na classificação e corrida, pois aparentemente eles tiveram "algumas questões" com a novidade, nas palavras do diretor técnico Sam Michael, na verdade uma pequena perda de desempenho no fim da sessão, segundo o próprio Barrichello.
 

GP da China - Resultados do1º treino

P Piloto Equipe Tempo Dif. Vel. media Voltas
1 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:38.739 198.742 23
2 Mark Webber Red Bull-Renault 1:39.354 0.615 197.512 27
3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:40.845 2.106 194.592 21
4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:40.940 2.201 194.409 22
5 Nick Heidfeld Renault 1:40.987 2.248 194.318 5
6 Felipe Massa Ferrari 1:41.046 2.307 194.205 25
7 Sergio Pérez Sauber-Ferrari 1:41.189 2.450 193.930 20
8 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:41.222 2.483 193.867 20
9 Vitaly Petrov Renault 1:41.231 2.492 193.850 16
10 Sébastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:41.328 2.589 193.664 21
11 Nico Rosberg Mercedes 1:41.361 2.622 193.601 23
12 Fernando Alonso Ferrari 1:41.434 2.695 193.462 15
13 Nico Hülkenberg Force India-Mercedes 1:41.494 2.755 193.347 20
14 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:41.579 2.840 193.186 13
15 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:41.610 2.871 193.127 18
16 Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1:41.752 3.013 192.857 20
17 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:41.939 3.200 192.503 25
18 Michael Schumacher Mercedes 1:42.301 3.562 191.822 23
19 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:43.792 5.053 189.067 20
20 Jérôme d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:44.089 5.350 188.527 20
21 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:44.359 5.620 188.039 18
22 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:44.438 5.699 187.897 11
23 Luiz Razia Lotus-Renault 1:44.542 5.803 187.710 9
24 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:45.019 6.280 186.858 23




quinta-feira, 14 de abril de 2011

GP da China - horários, histórico e LINKS



Quinta-feira
23hs-12:30hs, 1º treino livre (SporTV2)

Sexta-feira
3hs-4:30hs, 2º treino livre (SporTV)
Sábado
0h-1h, 3º treino livre (SporTV)
3hs-4hs, treino oficial - Classificação (Rede Globo)
8hs - treino oficial - REPRISE - (SporTV)

Domingo
4h, largada, 56 voltas (Rede Globo)
8h largada, 56 voltas - REPRISE - (SporTV)
COMENTAREI OS TREINOS E A CORRIDA NO MEU TWITTER, @inacio1

LINKS PARA ASSISITIR NO COMPUTADOR - É só clicar e fechar as 2 propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela da "TV":

            Rede Globo                  
SporTV              SporTV2    

Historico dos pilotos
Piloto1º 2º 3º 4º-6º 7º-10º 11º+ Aband. 
Sebastian Vettel121
Mark Webber16
Lewis Hamilton1111
Jenson Button111211
Fernando Alonso1231
Felipe Massa11122
Michael Schumacher1111
Nico Rosberg14
Nick Heidfeld122
Vitaly Petrov1
Rubens Barrichello124
Pastor Maldonado
Adrian Sutil13
Paul di Resta
Kamui Kobayashi1
Sergio Perez
Sebastien Buemi11
Jaime Alguersuari1
Heikki Kovalainen1111
Jarno Trulli24
Narain Karthikeyan1
Vitantonio Liuzzi111
Timo Glock211
Jerome D'Ambrosio

Barrichello recebe Eddie Jordan em casa

Essa visita de Eddie Jordan à Rubens Barrichello se deu logo após a 10ª vitória do brasileiro na F1, no Grande Prêmio da Europa em Valência, ainda pela Brawn e pouco antes da outra vitória dele naquele ano de 2009 no GP de Monza. É interessante ver o ex-dono de equipe com sua famosa peruca e seu ex-piloto conversando francamente ao pé da piscina, etc.

quarta-feira, 13 de abril de 2011

Williams pode rever sua estrutura organizacional


Segundo o site alemão Motor-Total.com, Toto Wolff, acionista da equipe Williams planeja um visita surpresa à equipe durante o GP da China. Ele iria para lá acompanhar o GP e observar e se familiarizar com os processos da equipe. O sócio austríaco geralmente fica em segundo plano, mas a devido a situação atual ele se veria obrigado a intervir possivelmente até mesmo numa eventual reestruturação na equipe.

"Depois de um ano eu olhei tudo, agora tenho uma imagem muito mais clara", disse Toto ao site. "Eles tem cinco ou seis questões centrais que precisam ser avaliadas nas próximas semanas. Isto exclui a fábrica de Grove e o orçamento - ambos, segundo Wolff, não podem ser enxergados como fatores limitantes: "Trata-se da aplicação dessas questões - e tem a ver com as pessoas", apontando para uma possível mudança no pessoal.

"É o fator humano, como as pessoas trabalham juntas", acrescenta, pontuando que não são questões comerciais, da alçada de Adam Parr e dele mesmo mas "apenas as do lado técnico", onde Patrick Head era o chefe e sede meados de 2004 Sam Michael, ex-Jordan,passou a liderar. Ainda segundo a reportagem, não seria apenas a posição
de Sam Michael que poderia ser revista, nem só a de outros funcionários, nem mesmo a dos motores Cosworth, que Toto diz saber serem mais limitados que os Mercedes, por exemplo, mas sim todo o conjunto dessas questões que em combinação deve ser estudado e repensado.


Ainda sobre esses péssimos resultados da equipe na Malásia, Adam Parr, presidente da Williams declarou essa semana: "Estaremos olhando não apenas em como corrigir os problemas de curto prazo - estaremos trabalhando juntos para fortalecer a equipe para 2012 e depois. Todos os aspectos serão revistos, nada é sagrado (intocável), mas vamos fazer isso de maneira metódica (planejada)e não de forma reativa (emocional)"

Será que veremos mesmo mudanças em parte da direção da equipe ou o site alemão está só especulando? Outra coisa. Se a visita era surpesa e até eu estou sabendo, não é mais. Os próximos resultados nas pistas deverão ter grande peso no desfecho dessa história, aguardemos.

Programa "Esporte Motor" pré-China 13/04/2011

Espero que gostem desse programa, onde experimentei mudar minha posição de apresentar e terminei com dor nas ancas, nas costas e para coroar minha produção sabotou minhas câmeras da franqueza (ex da verdade) e sensibilidade.


Programa "Esporte Motor" pré-China com José Inacio from inacio on Vimeo.

Opiniões serão bem vindas, espero a participação de vocês AO VIVO semana que vem!

Hamilton vs Button

Veja essa interessante comparação entre as melhores voltas de classificação dos campeões Lewis Hamilton e Jenson Button, comentado pelo ex-piloto de F1 e atual comentarista da BBC, Martin Brundle:


Segundo a analise de Brundle, Button usa mais a pista no começo da volta, aproveitando melhor as zebras para tangenciar melhor as curvas, mas depois Hamilton é quem se estende mais pela pista para sair mais forte das curvas em aceleração, culminando na volta um pouco melhor o que a de Button.

Montezemolo esquece Massa em piada politica


Como se sabe, tem sido ventilada ha algum tempo nos bastidores políticos da Itália a possibilidade de Luca di Montezemolo, atual presidente da Ferrari, sair candidato a presidência do pais. Perguntado pelo tradicional jornal La Gazzetta dello Sport sobre essa possibilidade, ele respondeu em tom bem humorado: “Eu na politica? Sim, com o Alonso como primeiro ministro".
“Eu o escolheria porque ele tem personalidade forte, é otimista e ao mesmo tempo realista"
Montezemolo então prosseguiu na criação de seu gabinete ficcional, indicando quem mais nomearia como ministros:
“Vettel, que é esperto e rápido, Rosberg por conseguir segurar Schumacher, Perez pelo seu talento e Hamilton, um grande campeão".
Estranhamente o todo poderoso da fabrica italiana sequer mencionou o nome de Felipe Massa, mas se lembrou de citar até grandes nomes do passado: "Lauda, que sempre consegue não pagar nada, nem um drink, Schumacher que nunca desiste e Senna que antes de morrer me disse que gostaria de ganhar um campeonato com a Ferrari".
Após a piada, ele falou sobre o decepcionante inicio de ano da Ferrari e que espera a reação da equipe: "Eu espero alguma melhora (para o GP da China), mas não é realista imaginar que reverteremos nossa situação em apenas uma semana."

terça-feira, 12 de abril de 2011

Rosberg na mira da Red Bull?

Depois de Lewis Hamilton ter seu nome ligado à equipe dos touros vermelhos, o jornal alemão Bild liga Nico Rosberg como nova "bola da vez" e possivel futuro companheiro de Sebastian Vettel na Red Bull em 2012. Como se sabe o contrato de Mark Webber expira no fim desse ano e tanto a equipe quanto o piloto desconversam quanto a continuidade da parceria, falando-se ate em uma possivel aposentadoria ao fim de 2011 para o piloto australiano.

Nesse cenário, ainda segundo o jornal alemão, a melhor temporada de 2010 e inicio de 2011 em relação a Schumacher, estando quase sempre a frente dele nas corridas e classificações, teriam despertado os olhares interessados da equipe dos energéticos. "Nico é um piloto forte" disse Helmut Makro, conselheiro da equipe ao periódico, que diz que teoricamente o contrato de Rosberg com a equipe alemã poderia ser rescindido ao fim desse ano.

Rosberg entretanto diz que a Mercedes esta concentrada apenas em reagir e Norbert Haug, diretor esportivo da equipe alerta que seu time nao deve ser descartado, pois "nossos carros tem pontos positivos e negativos e os negativos deverão ser gradualmente removidos e será competitivo".

Como se vê, essa reportagem do Bild tem um alto teor especulativo, que sempre foi uma marca do jornal, mas ainda assim vale ficar atento pois num ponto eles acertam: A vaga de Mark Webber para 2012 certamente está em aberto e salvo um desempenho muito sólido do australiano ao longo desse ano ele deverá sim ser substituído e assim sendo, não faltarão candidatos a correr no melhor carro do grid.

Williams faz alterações aerodinâmicas

Depois de um fraco começo de campeonato na Austrália em uma pior continuação na Malásia, a Williams promete reagir com novidades. Ontem mesmo seu presidente, Adam Parr adiantou que deverão estrear na etapa Chinesa - no carro de Barrichello inicialmente - um novo sistema de escapamentos, à la Red Bull, com seus dutos se prolongando pelo assoalho até bem perto do difusor traseiro, de modo a direcionar mais o fluxo de ar do motor para essa área em busca de mais pressão aerodinâmica, mesma solução copiada por Ferrari e McLaren desde a primeira etapa.

Mas independente disso a equipe já tinha trazido uma novidade para a etapa de Sepang, como vemos na imagem ao lado.

Trata-se de uma nova carenagem que recobre o famoso câmbio miniaturizado da equipe. Não se sabe se a função dessa novidade é cobrir mais algum novo componente mecânico na região (câmbio, suspensão?) ou se tem apenas função aerodinâmica para melhorar o fluxo de ar naquele lugar do carro, mas o fato é que ele não impediu o fiasco da equipe naquela pista.

Agora resta esperar por uma sólida melhora nas próximas etapas. Além do escape novo na China, um grande pacote de evoluções deverá estrear na etapa da Turquia.

Clique na imagem para ampliá-la