quarta-feira, 31 de agosto de 2011

Barrichello parabeniza Schumacher

Conforme disse no post sobre a festa de 20 anos da estréia de Schumacher na F1, Felipe Massa e Barrichello estiveram entre os tantos pilotos e dirigentes  presentes na confraternização de Schumacher nos boxes da Mercedes, mas se Massa era visto em todas as fotos Barrichello , que não ficou tanto tempo, não, então separei essa imagem para mostrar que apesar das diferenças entre eles, que existem sem hipocrisia, ainda assim são cordiais.

Que essa imagem de maturidade e civilidade sirva de exemplo de tolerância e respeito em dias como os de hoje em que torcedores de torcidas organizadas matam torcedores de times rivais e jogam no rio Tietê.



As novidades da Williams em Spa.

Conforme eu cantei a bola no programa da semana passada, e mesmo em Junho, a equipe Williams utilizou no GP da Bélgica uma asa traseira que eles já haviam testado nos treinos livres do GP do Canadá. Essa asa tem uma aprofundamento em sua área central, deixando as extremidades mais elevadas e assim diminuindo o arrasto aerodinâmico para se ajustar melhor às curvas de raio longo e retas dos circuito Belga, veja:  Clique na imagem para apliá-la
 

terça-feira, 30 de agosto de 2011

O que acontece com Felipe Massa?


"Desde que voltou a Formula 1 em 2010 Felipe Massa não foi mais o mesmo", é o que ouço falar por quem costuma assistir as corridas de F1. "Ele está rendendo muito menos que Alonso", acrescentam.
O fato é que desde que voltou a pilotar em 2010 e, não por coincidência, ao mesmo tempo em que Fernando Alonso estreou como seu companheiro de equipe, Felipe tem decepcionado algumas pessoas. O que acontece com o piloto brasileiro que disputou o título de 2008 contra Hamilton e atualmente via de regra chega bem atrás de Alonso?


Terá o nascimento de seu filho tirado parte de seu arrojo e ele estaria inconscientemente mais conservador e assumindo menos riscos, "freando mais cedo" etc? Pode ser, mas duvido, afinal Schumacher teve 2 filhos e ainda ganhou 5 títulos depois.

Será que as condições internas na equipe não lhe permitem lutar em condições de real igualdade com Fernando Alonso? Pouco provável, embora as ordens de equipe tenham existido e deverão se repetir, creio que o equipamento, qualidade dos engenheiros seja o mesmo e escolha das estratégias sejam os mesmos. E como explicar os erros nos pit-stops? Não há como. A equipe que troca os pneus é a mesma para os dois pilotos e não creio honestamente que a equipe sabote Massa sob risco de  prejudicarem-se na aguerrida disputa do campeonato de construtores (que define a distribuição do dinheiro no fim do ano) onde estão 64 pontos atrás da McLaren e quase 200 da Red Bull.

Será que Felipe Massa ficou com trauma pelo acidente sofrido na Hungria em 2009? Pode ser que sim. Nelson Piquet mesmo disse que desde o acidente na Tamburello em 1987 ele nunca mais foi tão rápido, perdeu noção visual de profundidade e mesmo correndo atrás de superar isso não voltou a ser o que era antes, e isso em 1987(* - veja vídeo abaixo), imagine hoje onde o carros são muito mais nervosos e as forças físicas que agem sobre o corpo do piloto são mais severas. Lembrem-se que estamos falando de uma pancada na cabeça e olho.

Teria também Felipe sentido o baque da chegada e rápida ascensão de Alonso dentro da Ferrari? Também creio que sim. Massa é um ótimo piloto, não me entenda mal, mas Fernando é rapidíssimo com a mesma rapidez conquistou a simpatia da equipe que passou a orbitar em torno dele, mas mesmo assim nada remotamente parecido com a escancarada preferência que Schumacher tinha dentro da equipe nos 11 anos que pilotou pelos italianos, como o próprio Massa, Barrichello e Irvine sabem bem. Voltando as dias atuais, passados quase 2 anos dessa união com a Ferrari os resultados melhores do espanhol só reforçam esse ambiente favorável a ele e Felipe Massa, que estava acostumado a ser essa figura central desde a saída de Schumacher, até pela personalidade pouco participativa e distante de Kimi pode ter desanimado. As ordens de equipe só reforçariam esse sentimento mutuo de "desencanto" com a equipe.

O estilo de direção dele não "casou" com o dos últimos dois carros? Pode ser, mas aí ele tem que se adaptar ou refinar o carro para torná-lo mais do seu gosto, afinal Alonso caiu de para-quedas no desconhecido carro de 2010 e se virou muito bem com as eventuais deficiências que ele apresentou.

As verdades são que podem ser uma reunião de vários ou mesmo todos esses motivos acima como algum improvável outro que ninguém suspeite e que Massa precisa reagir e mostrar mais serviço se quiser garantir alguma boa vaga numa outra equipe boa ao fim do seu contrato com a Ferrari em 2012. Se o problema for de motivação, poderá ser contornado. Vamos torcer para que isso ocorra o quanto antes. Sim, eu deveria ser "isento", mas não sou e torço mesmo por ele.


(*) Aliás, na entrevista que o Nelson Piquet deu ao Reginaldo Leme fiquei com a impressão que ele disse algo sobre o acidente do Massa. Repito, eu apenas acho isso, não tenho como nem quero provar nada. Veja o vídeo abaixo entre os minutos 4:45 e 5:25. Pela troca de câmera, diferença de som, frase truncada e pelo comentário seguinte do Nelsinho falando "ainda hoje em dia em que os carros são mais rápidos, mais ariscos, mais brusco nas freadas" fiquei com a impressão (e essa é apenas a minha opinião) que a fala do Nelson foi cortada exatamente no minuto 5:11 quando abordaria esse assunto no sentido de achar que Massa poderia ter ficado mais lento após o acidente:



E você, o que acha que acontece com Felipe Massa?

segunda-feira, 29 de agosto de 2011

A ótima largada de Schumacher

Usando de toda sua experiência Michael Schumacher conseguiu evitar as batidas na largada e passou 9 carros na primeira volta do GP da Bélgica.

Mas...

No fim da grande reta no começo da segunda volta com ajuda do vácuo (o uso da asa móvel ainda não estava autorizado) ele passou Paul Di Resta, mas aí chegou muito forte na curva e acabou cortando a curva. Seria lícito concluir que sem essa espalhada ele não teria conseguido fazer a curva e, portanto poderia ser penalizado por não devolver a posição, mas como ninguém viu a tempo não seria ele que ia levantar essa lebre. O que você acha:

ATUALIZADO: Como o Bernie Ecclestone tirou aquele vídeo do ar, tive que correr atrás de outro, confiram antes que ele tire esse do ar também!

domingo, 28 de agosto de 2011

LINK para assistir a F-Indy ao vivo

Como nem a BAND nem a BANDSPORTS irão transmitir o GP de Sonoma de Formula Indy ao vivo, segue aqui o LINK para você assistir a corrida. Cortesia do Vitonez e da Tatiani Bittencourt:

LINK

GP da Bélgica - resultados e análise "equipe-por-equipe"


Mais uma corrida muito boa, com vários pegas disputados, ultrapassagens e algumas batidas, nenhuma com gravidade em uma prova bastante disputada. Vamos à tradicional análise "equipe-por-equipe":

Red Bull: Demonstrou que continua com o melhor carro, mesmo sem as sobras do começo do ano. Vettel fez uma corrida correta, ultrapassando rivais quando precisou e sendo ultrapassado quando sabia que não faria sentido brigar. Usou a cabeça e soube manter-se forte mesmo com as bolhas nos pneus macios, problema que também afligiu outras equipes. Webber, que se deu mal na largada, se recuperou muito bem e chegou no segundo lugar por méritos próprios, fechando um fim de semana perfeito para a equipe que já tá com uma mão e meia nas taças de pilotos e construtores.

McLaren: Mais uma vez Button chegou ao pódio usando a cabeça, poupando pneus e sendo agressivo sem ser inconsequente, isso porque largou em 13º. Parece que realmente a McLaren se firma como segunda força que pode incomodar pontualmente as Red Bull. Hamilton bateu em Kobayashi porque errou, simples assim. Talvez se tivesse terminado seria ele o terceiro.

Ferrari: Parece que as férias não ajudaram a equipe a reduzir a distância para suas rivais diretas. Don Fernando, sempre eficiente, ficou com o possível quarto lugar e Felipe Massa apesar da boa primeira volta pra variar não conseguiu acompanhar o ritmo de seu companheiro de equipe e ficou empacado atrás de Rosberg, com isso todos chegavam neles e os passavam (como Alonso fez logo depois dessa foto à direita). Se colocar a culpa nos pneus, saibam que eram os mesmos do espanhol, então... Enfim, chegou num apagado 8º lugar. Ok, teve um pneu furado, mas mesmo assim creio que teria chegado em 6º ou 7º. A Ferrari ainda perde muito ritmo quando usa pneus mais duros.

Mercedes: Uma corrida realmente muito boa de Schumacher que saiu de 24º para 5º sem cometer erros e agressiva o tempo todo, sem se meter em confusão dessa vez. Rosberg que fez excelente largada acabou tendo que ceder posições por conta de seu carro não ter ritmo suficiente para sustentar-se à frente das rivais e ainda viu Schumacher lhe passar no finzinho.

Force Índia: Parece se firmar como quinta força do campeonato e aos pouco vai atrás de Sauber e quem sabe Renault no campeonato. Sutil fez boa corrida mas Di Resta, até comparando com seu comanheiro, deixou a desejar ficando atrás da mais lenta Williams de Maldonado.

Renault: As chances de Senna acabaram na largada quando, ainda sem experiência em largar na frente, errou o ponto de frenagem e bateu em Alguersuari (foto à esquerda). com isso despencou lá pra trás e ainda teve que trocar o bico, ficando em último. no fim soube se aproveitar dos abandonos e chegou a frente dos carros mais lentos. Petrov fez uma corrida razoável, mostrando que o carro da Renault é capaz de ser apenas mediano em condições normais.

Williams: Aproveitando-se dos abandonos de carros mais rápidos que o seu, Pastor Maldonado conseguiu marcar seu primeiro ponto na F1 e apesar de não contar com parte da asa dianteira passou Barrichello na pista. Parece que a Williams melhorou um tiquinho de nada. Sobre Barrichello, bem, ele caiu de 14º para 18º prejudicado com a confusão causada por Senna na largada, depois disso não estava muito bem nessa prova, onde não pode contar com o KERS na metade final dela, ficando sempre pressionado por Maldonado que acabou por passá-lo mesmo com a asa dianteira danificada. Na volta de seu 2º pit -stop saiu bem atrás de Rosberg e com isso seus rivais diretos se deram melhor nas trocas deles, assim caiu para 13º e ainda tocou em Kobayashi tendo que trocar o bico faltando 3 voltas, chegando em 16º. Uma corrida fraca pra quem precisa convencer a equipe a renovar seu contrato. De positivo pro brasileiro só o fato dele ter registrado a 3ª melhor volta no fim da prova.

Sauber: Outra equipe que já foi mais forte, viu Sérgio Perez ser punido por causar uma batida com Buemi (mas ele abandonou com problemas de suspensão voltas depois) e Kobayashi ser aguerrido por posições fora da zona de pontos e vitima de um encontrão com Hamilton (foto à direita). Com isso a Force Índia está apenas 3 pontos atrás e deve passá-los no próximo GP, o da Itália.

Toro Rosso: Mostrou que seus carros melhoraram e pontuar se torna cada vez mais comum, embora nesse GP nenhum de seus carros tenham terminado por terem sido abalroados. Alguersuari que largou em 6º viu sua corrida arruinada por Bruno Senna e deve esta bem aborrecido, ao passo que Buemi estava numa ascendente 11ª posição até Perez afundar sua asa traseira e causar seu abandono.

Lotus, Virgin e Hispânia:
La no fundão a Lotus sempre termina na frente, dessa vez ainda colocaram Barrichello pra trás, graças circunstâncialmente aos problemas no fim da corrida do brasileiro, é claro. Depois vieram em comboio as Virgin, mas com o novato e piloto da casa D´Ambrosio à frente e liuzzi fechou o pelotão já que Ricciardo abandonou com problemas mecânicos.

Clique nas imagens para ampliá-las

Veja o resultado final:

1. Sebastian Vettel - Red Bull-Renault 44 voltas 1hr 26m 44.893s
2. Mark Webber - Red Bull-Renault +00m 03.7s
3. Jenson Button - McLaren-Mercedes +00m 09.6s
4. Fernando Alonso - Ferrari-Ferrari +00m 13.0s
5. Michael Schumacher - Mercedes-Mercedes +00m 47.4s
6. Nico Rosberg - Mercedes-Mercedes +00m 48.6s
7. Adrian Sutil - Force India-Mercedes +00m 59.7s
8. Felipe Massa - Ferrari-Ferrari +01m 06.0s
9. Vitaly Petrov - Renault-Renault +01m 11.9s
10. Pastor Maldonado -a Williams-Cosworth +01m 17.6s
11. Paul di Resta - Force India-Mercedes +01m 23.9s
12. Kamui Kobayashi - Sauber-Ferrari +01m 31.9s
13. Bruno Senna - Renault-Renault +01m 32.9s
14. Jarno Trulli - Lotus-Renault +1 volta
15. Heikki Kovalainen - Lotus-Renault +1volta
16. Rubens Barrichello - Williams-Cosworth +1 volta
17. Jerome d'Ambrosio - Virgin-Cosworth +1 volta
18. Timo Glock - Virgin-Cosworth +1 volta
19. Vitantonio Liuzzi - HRT-Cosworth +1 volta

Não terminaram:

Sergio Perez - Sauber-Ferrari 27 voltas
Daniel Ricciardo - HRT-Cosworth 13 voltas
Lewis Hamilton - McLaren-Mercedes 12 voltas
Sebastien Buemi - Toro Rosso-Ferrari 6 voltas
Jaime Alguersuari - Toro Rosso-Ferrari 0 voltas

sábado, 27 de agosto de 2011

A festa de 20 anos de F1 de Schumacher


Mesmo largando em último por um erro da sua equipe, que montou sua roa de maneira errada, fazendo-a soltar na sua primeira volta de classificação, Michael Schumacher convidou todos os pilotos do grid para celebrar com ele e sua equipe Mercedes os 20 anos de sua estreia.

Ele recebeu uma homenagem da Ferrari e todos os pilotos do grid compareceram, até Rubens Barrichello que num gesto de civilidade deu uma passada por lá apesar das diferenças entre eles que ambos não escondem, algo que o alemão não fez quando da celebração dos 300 GP´s do brasileiro. Na celebração houve muita gente e cerveja, mas ninguém "encheu a cara" até porque a amanhã é dia de corrida. Clique nas fotos para ampliá-las:


Resultados e análise da Classificação do GP da Bélgica

Mais uma vez a Bélgica reservou uma ótima classificação para quem acordou cedo para assistir pela TV Globo, que insistiu demais em colocar vídeos de Ayrton Senna para "sentimentalizar" mais a estreia do Bruno.

O treino foi muito disputado e se eu achei que daria Hamilton por causa do forte motor Mercedes, as sempre cambiáveis condições da pista ajudaram Vettel a capitalizar e tirar tudo do seu RB7 e conquistar mais uma pole. Destaque para Bruno Senna que em sua estreia por uma equipe decente larga em 7º lugar à frente de Alonso e de seu companheiro Petrov. Alguersuari é outro que merece aplausos pela ótima 6ª colocação, sua melhor posição de largada na carreira. Massa mais uma vez larga à frente de Alonso e Perez superou Kobayashi.

O destaque negativo ficou por conta da batida deliberada entre Maldonado e Hamilton, onde o Venezuelano parece ter jogado o carro pra cima do inglês, que entretanto também não recuou e até foi um pouco pra cima de Pastor. Parece que um achou que o outro iria recuar e como os dois são "ardidos", bateram (veja o vídeo e tire suas próprias conclusões)


Também se destaca a má sorte da Force Índia com seus dois carros largando mal por que seus pilotos se atrapalharam (Di resta com o trânsito e Sutil com a zebra molhada da Eau Rouge, onde bateu) e o fato de Barrichello (assim como Maldonado e consequentemente Hamilton) ter sido atrapalhado em sua volta rápida, que o permitiria passar ao Q3, pois mesmo perdendo bastante tempo com o bloqueios de Kovalainen conseguiu melhorar seu tempo. Outro destaque foi Schumacher que perdeu sua roda no Q1 e largará no 24º e último lugar, se Maldonado e/ou Hamilton não forem punidos.

Amanhã teremos uma bela corrida, mas se não chover as equipes boas devem sumir na frente e Senna, Alguersuari e cia. deverão perder posições.

A ver!

Pos -      Piloto      -   Equipe   -   Tempo   -   Dif.
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m48.298s
2. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m48.730s + 0.432
3. Mark Webber Red Bull-Renault 1m49.376s + 1.078
4. Felipe Massa Ferrari 1m50.256s + 1.958
5. Nico Rosberg Mercedes 1m50.552s + 2.254
6. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m50.773s + 2.475
7. Bruno Senna Renault 1m51.121s + 2.823
8. Fernando Alonso Ferrari 1m51.251s + 2.953
9. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m51.374s + 3.076
10. Vitaly Petrov Renault 1m52.303s + 4.005
Q2
11. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 2m04.692s + 1.924
12. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 2m04.757s + 1.989
13. Jenson Button McLaren-Mercedes 2m05.150s + 2.382
14. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 2m07.349s + 4.581
15. Adrian Sutil Force India-Mercedes 2m07.777s + 5.009
16. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 2m08.106s + 5.338
17. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 2m08.354s + 5.586
Q1
18. Paul di Resta Force India-Mercedes 2m07.758s + 5.945
19. Jarno Trulli Lotus-Renault 2m07.773s + 5.960
20. Timo Glock Virgin-Cosworth 2m09.566s + 7.753
21. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 2m11.601s + 9.788
22. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 2m11.616s + 9.803
23. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 2m13.077s + 11.264
24. Michael Schumacher Mercedes no time

sexta-feira, 26 de agosto de 2011

O boné comemorativo de Schumacher

Além do capacete comemorativo que mostrei aqui, o heptacampeão Michael Schumacher também está usando um bonito e elegante boné celebrando os 20 anos de sua estreia na Formula 1.

Ao invés do tradiconal layout cinza/prateado que usa desde que passou a integrar equipe Mercedes, o desse modelo é preto e dourado com um brasão alusivo aos 20 anos de sua estreia  bordado na parte de trás, veja:

Veja o capacete de OURO comemorativo de Schumacher

Para celebrar 20 anos de sua estreia na Formula 1 (na mesma pista de Spa, em 1991). Michael Schumacher está usando um capacete comemorativos todo dourado nesse fim de semana. Mas ele não é apenas dourado, ele é de OURO! Confira as imagens e não vá confundir com o amarelo de Nico Rosberg durante a corrida: O carro de Schumacher tem a câmera em cima da entrada de ar sobre sua cabeça com adesivos na cor vermelha (no de Rosberg são amarelos).

Mais abaixo, veja o vídeo do trabalhoso processo de fabricação do referido capacete

VEJA TAMBÉM:

Num F1 com Tom Cruise

Dê uma volta com Tom Cruise no carro da Red Bull, instruído por David Coulthard:


Resultados e análise do 2º treino livre do GP da Bélgica

Esses foram os tempos do segundo treino livre, obtidos em sua maioria no curto período de tempo em que a pista estava mais seca e conseguiram andar com pneus slick (lisos). Muitos pilotos deram poucas voltas com os compostos mais macios, o que ajuda a explicar em parte as possíveis grandes diferenças de tempos entre pilotos que costumam andar próximos ou mesmo em posições opostas.

Sobre o treino em nenhum grande acontecimento, mas vale salientar que Bruno Senna foi muito bem na pista molhada mas quando a pista secou as limitações de seu carro se tornaram mais evidentes e Petrov nem pode andar com pneus de tempo seco. Barrichello e Massa andaram menos com os compostos macios que seus companheiros de equipe, o que ajuda a explicar em parte terem ficado atrás deles (tiveram menos chances de marcar volta rápida), o que não garante que o resultado seria outro caso tivessem andado mais.

De resto me parece que a Renault continua meio perdida na sua busca por recuperar terreno e a Force Índia assumiu o posto dela como 5º força. A briga deles parece ser mesmo com Sauber, Toro Rosso e Williams.  Meu palpite para a pole de amanhã ainda é aquele que sapequei no programa dessa semana: as McLaren ainda podem superar as Red Bull, mas essas pareceram mais fortes do que eu esperava e não vão entregar fácil, se é que o farão. Se chover então, vira loteria e além de McLarens, Red Bull e Ferrari, até as Mercedes poderiam aparecer bem num lance de sorte. A ver


Pos  Piloto              Equipe                 Tempo       Dif.   Voltas
 1.  Mark Webber         Red Bull-Renault      1m50.321s            22
 2.  Fernando Alonso     Ferrari               1m50.461s  + 0.140s  18
 3.  Jenson Button       McLaren-Mercedes      1m50.770s  + 0.449s  9
 4.  Lewis Hamilton      McLaren-Mercedes      1m50.838s  + 0.517s  9
 5.  Felipe Massa        Ferrari               1m51.218s  + 0.897s  14
 6.  Nico Rosberg        Mercedes              1m51.242s  + 0.921s  22
 7.  Sergio Perez        Sauber-Ferrari        1m51.655s  + 1.334s  20
 8.  Nico Hulkenberg     Force India-Mercedes  1m51.725s  + 1.404s  17
 9.  Paul di Resta       Force India-Mercedes  1m51.751s  + 1.430s  8
10.  Sebastian Vettel    Red Bull-Renault      1m51.790s  + 1.469s  13
11.  Michael Schumacher  Mercedes              1m51.922s  + 1.601s  22
12.  Pastor Maldonado    Williams-Cosworth     1m52.750s  + 2.429s  20
13.  Kamui Kobayashi     Sauber-Ferrari        1m52.780s  + 2.459s  25
14.  Jaime Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari    1m52.911s  + 2.59 s  24
15.  Sébastien Buemi     Toro Rosso-Ferrari    1m53.009s  + 2.688s  24
16.  Rubens Barrichello  Williams-Cosworth     1m53.156s  + 2.835s  17
17.  Bruno Senna         Renault               1m53.835s  + 3.514s  20
18.  Jarno Trulli        Lotus-Renault         1m55.051s  + 4.730s  20
19.  Timo Glock          Virgin-Cosworth       1m55.494s  + 5.173s  22
20.  Heikki Kovalainen   Lotus-Renault         1m56.202s  + 5.881s  15
21.  Jerome D'Ambrosio   Virgin-Cosworth       1m56.816s  + 6.495s  20
22.  Tonio Liuzzi        HRT-Cosworth          1m57.450s  + 7.129s  19
23.  Daniel Ricciardo    HRT-Cosworth          1m57.612s  + 7.291s  24
24.  Vitaly Petrov       Renault               2m02.234s  + 11.913s 12

quinta-feira, 25 de agosto de 2011

Red Bull faz melhorias para seus carros

Apesar de liderar com folga os campeonatos de pilotos e construtores a Red Bull continua trazendo novidades para os seus carros. Na foto abaixo vemos que eles usaram na Hungria uma asa traseira levemente modificada, com o corte em "V" no topo mais pronunciado e sem a sutil elevação na parte de baixo do elemento principal.
Além disso o assoalho foi levemente redesenhado, perdendo uma das aletas perto da parte central do difusor dele. De igual feita o respiro (também chamado difusor) da carenagem em cima do motor foi diminuída, pois a temperatura da pista não demandava uma abertura tão grande. Clique na imagem para ampliá-la.

Programa José Inácio Falou pré-GP da Bélgica

Nesse programa falei sobre a confirmação de Bruno Senna na Renault, do que esperar dele nessa e nas próximas corridas, da entrevista de Rubens Barrichello ao programa, do GP da Bélgica, de Felipe Massa, de Aline Moraes, das maldades cometidas contra animais, rinhas, rodeios, touradas, etc.

quarta-feira, 24 de agosto de 2011

O que esperar de Bruno Senna na Renault

Bruno não é Ayrton. Essa é a primeira coisa que todos tem que ter em mente ao ver (ou rever, dependendo da idade) o capacete amarelo, verde e azul dentro do carro preto e dourado. Não esperem que ele comece colocando Petrov no bolso porque não vai. Petrov está acostumado com o carro, acostumado ao ritmo de corrida, ao ritmo classificações, etc. Bruno Senna terá que conhecer o R31 e nessas primeiras corridas sua missão realista será não cometar erros nem ficar muito longe dos tempos de Petrov, que aliás estava dando um bom trabalho ao veterano e agora dispensado Nick Heidfeld.

O grande desafio de Bruno será lidar com a provável pressão ufanista de Galvão, Globo e cia. que traçará as óbvias similaridades estéticas e afetivas entre ele e seu tio, o que criará nos brasileiros uma expectativa irreal por resultados imediatos que em circunstâncias normais não virão. Bruno também terá que manter-se minimanteme próximo ao ritmo de Petrov, seu companheiro, para que Eric Boullier e a alta cúpula da equipe não se arrependa da escolha, mas eles, diferente da maioria dos torcedores brasileiros, sabem que ele tem que se adaptar e tão cedo não esperam por grandes resultados.

Além disso a Formula 1 de hoje é muito mais complexa, experiência e carros bom faz muita diferença, então seria irreal esperar que ele, ou qualquer piloto sem experiência no lugar dele, faça milagres de cara.

Aliás, Heidfeld pode até não ser nenhum fenômeno de velocidade, mas o grande responsável pela queda de desempenho da equipe é a equipe em si, que não conseguiu desenvolver o carro no mesmo ritmo de suas rivais, e é esse carro já-não-tão-bom que Bruno pilotará, então vamos com calma.

Lembrem-se: Bruno não é Ayrton.

GP da Bélgica - Programação e LINKS p/ assistir pelo computador



Sexta-feira


5hs-6:30hs, 1º treino livre (SporTV)
9hs-10:30hs, 2º treino livre
(SporTV

Sábado
6h-7h, 3º treino livre (SporTV)
9hs-10hs, treino oficial - Classificação (Rede Globo)
14 hs - treino oficial - REPRISE - (SporTV)

Domingo
9h, largada, 44 voltas (Rede Globo)
Não informado ainda - largada, 44 voltas - REPRISE - (SporTV)
COMENTAREI OS TREINOS E A CORRIDA NO MEU TWITTER, @inacio1

LINKS PARA ASSISITIR NO COMPUTADOR - É só clicar e fechar as chatas propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela da "TV" (os botões de fechar ficam "disfarçados"):


Rede Globo   
SporTV    SporTV2   LINK estrangeiro

terça-feira, 23 de agosto de 2011

Hispânia também veio com novidades

Apesar de ser a equipe mais precária do grid da Formula 1, com deficiências em todas as áreas e falta de pessoal em vários setores de sua fábrica, até mesmo a Hispânia de vez em quando apresenta algumas novidades em seus carros. Na última etapa na Hungria eles mostraram a asa dianteira com sua asa menor (aquela a frente e um pouco acima da principal) redesenhada e ampliada na busca de maior pressãoa erodinâmica como travado circuito exige.

Uma dessas novas asinhas se soltou durante a corrida, reforçando a impressão que realmente a equipe tem deficiências na área de produção de peças. Clique na imagem para ampliá-la:

segunda-feira, 22 de agosto de 2011

Bruno Senna correrá no GP da Bélgica

Eddie Jordan, ex-dono da equipe que levava seu nome (hoje Force-Índia) e atual comentarista do canal inglês BBC disse no site oficial do canal que Nick Heidfeld será substituído pelo brasileiro Bruno Senna no Grande Prêmio da Bélgica nesse fim de semana.

Por enquanto a informação diz que a troca é que apenas para esse fim de semana, mas vamos ver se isso se mantém.

Volte aqui em instantes para saber mais informações assim que elas sairem (confirmação oficial, decalaraão do piloto, etc).  Veja a matéria original em inglês no site da BBC aqui.

Entrevista com Barrichello: A quantas anda

Hoje falei com o assessor de imprensa do Rubens Barrichello, Anderson Masilli. Ele me garantiu que Rubens dará mesmo a entrevista ao programa, mas questões de última hora impediram que ela fosse realizada nessa semana, então ela será ou na semana que vem, caso ele volte da Europa entre os GP´s da Bélgica e Itália ou, caso emende sua estadia entre essas corridas e fique por lá, logo após a corrida de Monza.

Aguardar é o que resta. Assim que sair qualquer outro andamento sobre a aguardada entrevista eu vou contando pra vocês aqui no BLOG!

E continuem mandando sua perguntas para ele aqui.

Pequenas novidades na Mercedes


Apesar de ter anunciado que já se concentra no carro de 2012 e que o modelo atual não é mais alvo principal dos projetistas, a equipe Mercedes continua trazendo pequenas atualizações para seus carros nas etapas que iniciam a segunda metade do campeonato mundial. Nota-se claramente nas imagens abaixo, por exemplo, que na etapa da Hungria eles usaram um assoalho traseiro ligeiramente modificado, com seu elemento central mais quadrado e menos curvo que o anterior bem como a aleta que une a asa principal ao assoalho aparentemente foi diminuida. Também é perceptível que na parte acima da luz de sinalização não há agora um buraco onde não havia, dando a entender que antes podia ter algum fluxo de ar sendo direcionado para aquela saída (seta verde).

Clique na imagem para ampliá-la

domingo, 21 de agosto de 2011

Quanto custa um Formula 1

Nesse interessante gráfico abaixo extraído do site net cars, vemos os custos aproximados de quanto custa construir um Fórmula 1 moderno e mantê-lo durante uma temporada. Nota-se que nem todos os dados estão atualizados ou mesmo corretos, pois o orçamento anual da Williams que aparece como sendo de 244 milhões de Libras (moeda inglesa) não é nem de longe perto do número real nos seus melhores dias. Hoje, por exemplo, o orçamento da equipe de Barrichello e Maldonado que é algo entre 60 e 80 milhões de libras.

Como está tudo escrito em inglês, caso você não fale o idioma, vale perder um tempinho usando o "Google tradutor" para entender algumas coisas que estão explicadas abaixo. Não deu para postar tudo numa imagem só porque o Blogspot não aceitava a resolução necessaria para permitir a leitura.

Clique nas imagens para ampliá-las (e conseguir ler!)


Para ver a imagem de uma vez e num tamanho gigante, clique aqui!
 

sábado, 20 de agosto de 2011

Pergunte ao Barrichello

Meus amigos,

Como vocês sabem, Rubens Barrichello aceitou participar do nosso programa de TV, o "José Inácio Falou". Falei ontem (sexta-feira) com o assessor de imprensa dele que me confirmou novamente que ele irá conceder a entrevista, mesmo que o dia exato ainda não seja sabido pois Rubens ainda não repassou essa informação a ele ou a mim.

Mas como isso deve acontecer em breve (tomara!), já vou abrir o espaço aqui no BLOG para que vocês elaborem as perguntas pra entrevista dele que deverá ser gravada (como foi a do Di Grassi no começo do ano) e não ao vivo por questões de agenda dele.

Façam perguntas bacanas (no campo de comentários abaixo) sobre a vida dele, carreira, golf, família, enfim, do que der na telha, pois as melhores serão selecionadas para essa grande entrevista especial.

Avise os amigos e abração!

sexta-feira, 19 de agosto de 2011

Massa é obrigado a aceitar ordens de equipe desde 2002, veja

Um vídeo que só recentemente veio a ser mais conhecido mostra que Felipe Massa foi obrigado a dar passagem à Nick Heidfeld no seu ano de estreia na Sauber em 2002 (mesmo ano da polêmica ordem de equipe que mando Barrichello dar passagem à Schumacher). A ordem por rádio é clara e cristalina, dita de forma pausada e enfática: "Felipe, deixe Nick passar imediatamente", e o que se vê em seguida é Massa deixando o alemão passar. Apesar (e talvez também por causa) disso, o clima entre o piloto e o dono da equipe Peter Sauber foi azedando ao longo do ano e ao fim dessa temporada o piloto brasileiro acabou demitido da Sauber se tornando piloto de testes da Ferrari em 2003.



Como se vê as ordens de equipe (que não são aplicadas apenas aos pilotos brasileiros, não tenha dúvida) já eram muito mais corriqueiras do que ficavamos sabendo pela TV e imprensa e deverão continuar a acontecer pois é da natureza da Formula 1, ainda que elas sejam lamentáveis e muitas vezes não gostemos.

quinta-feira, 18 de agosto de 2011

Programa José Inácio Falou de 17/08/2011

Nesse programa respondi à duvidas dos internautas, falei das principais notícias e "não-notícias" da Formula, sobre a indústria de boatos da F1, como andam as tratativas para a entrevista de Barrichello ao programa, e sobre o charme que o dinheiro traria à algumas pessoas.


Os campeões da Renault

Esses carros e motores cima foram os últimos modelos da Williams a sagrarem-se campeões  usando os motores Renault na década de 90. Claro, à direita tem um "intruso", a Benetton B195 do bicampeonato de Schumacher, mas entre os carros de Frank Williams, qual é o fator que os une além do motor francês? O projetista que hoje está na Red Bull Andrew Newey.

O que quero dizer com isso é que não adianta a equipe receber os motores da Renault, que são melhores que os atuais Cosworth se o carro em sí não for muito bem projetado e rápido, e sem um grande orçamento não espero nenhum salto milagroso para o campeonato 2012. Melhora sim, milagre não.

E não seria mais um piloto pagante que catapultaria esse valor (algo estimado em cerca de 100 milhões de dólares) para os padrões próximos ao das equipes grandes como Ferrari e Red Bull (cerca de 250 milhões de dólares).

quarta-feira, 17 de agosto de 2011

Renault tenta escapar da decadência

A equipe Renault vem apresentando uma das mais drásticas quedas de rendimento do ano. Se lembrarmos que na Austrália e Malásia eles chegaram ao pódio e que atualmente a luta é pra largarem e chegarem entre os 10 primeiros, essa curva descendente fica ainda mais evidente. Isso não quer dizer entretanto que eles tenham largado a mão de desenvolver carro, apesar dos contantes rumores de falta de deinheiro por lá, pois continuam a trazer novidades (talvez sutis demais para trazer a melhora ambicionada) como por exemplo nas ultimas corridas quando usaram uma nova asa dianteira com um desenho um pouco diferente na terminação de um dos elementos, conforme destacado abaixo para que você compare.

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terça-feira, 16 de agosto de 2011

A fábrica de boatos da F1

Durante essas 4 semanas de férias da Formula 1 muitos jornalistas do mundo todo ficam sequiosos para abastecer de notícias seus veículos de trabalho e manter a venda de seus impressos ou frequência de visitantes em seus portais. Para isso alguns profissionais menos sérios transformam qualquer teoria em notícia.

Hoje leio em alguns sites que Livio Oricchio do Estadão teria "indicado" que Jules Biancchi, que faz uma temporada discreta na GP2 (está em 4º com o mesmo numero de pontos do 5º) seria o possível substituto de Barrichello na Williams. Vou transcrever o trecho que teria originado a história toda:

"(...)Resgatar esse período de ouro de sua história será muito difícil a curto prazo, até porque a escuderia precisaria, como vimos, de no mínimo do dobro do orçamento e um projeto de carro eficiente para chegar ao pódio com regularidade, realidade pouco provável, ao menos para 2012. Mas é preciso um click. O primeiro passo já foi dado: reestruturar a área técnica. O próximo é tentar melhorar a receita.

Aí começam os problemas de Rubinho. Frank Williams lhe paga, e bem, para correr. Estima-se que não seja menos de US$ 5 milhões por temporada. E há pilotos jovens no mercado com quantia de dinheiro semelhante ou superior para estrear na Fórmula 1, a exemplo do monegasco Stefano Coletti, do italiano Davide Valsecchi, do inglês Sam Bird e do francês Jules Bianchi, todos da GP2. Bianchi é da escola Ferrari, mas precisa mostrar o que pode fazer na Fórmula1 antes de sonhar competir na escuderia de Maranello. A Williams seria uma boa porta de entrada.(...)"

Me parece bem claro que Lívio apenas teorizou sobre o tema, isto é, "pensou alto", mas foi o que bastou para que alguns portais transformassem a teoria em "notícia" na ânsia de ter do que escrever. Não vou aqui me aprofundar na teoria em sí pois esse não é o objetivo dessa coluna, o que saliento é o curto caminho que algo que era teórico e despretensioso se tornou real e ganhou o mundo como algo sólido e quase consumado.

E a lista de boatos desse assunto é longa: primeiro foi Timo Glock que foi cotado para o Lugar de Rubens Barrichello, depois veio Adrian Sutil, seguindo-se em paralelo o nome de Nico Hulkenberg e agora a bola da vez na indústria dos boatos para substituir Barrichello é Jules Bianchi. Pode acontecer? Sim, tudo na vida pode acontecer, porquê não? Mas a probabilidade é que vejo como pequena, menor até que em algumas das teorias anteriores, pois se a Williams escolher seus dois pilotos pelo critério financeiro, corre o risco de passar recibo de desesperada, e quem quer voltar a ser grande não pode escolher seus dois pilotos por critérios meramente financeiros, como a Tyrrell fazia em seus estertores.

É preciso colocar ao lado de Maldonado alguém que some, que não precise aprender tudo do zero, porque a Williams precisará de um carro bem ajustado e de bons resultados desde a primeira corrida de 2012, pois não há patrocinadores que resistam a mais uma fraca temporada como essa. Nesse sentido não creio que a equipe tenha tempo para esperar Maldonado desabrochar totalmente no aprender do caminho das pedras e ao mesmo tempo ter ao lado dele alguém ainda menos experiente. É o que penso.

Como disse em outros artigos sobre essa novela da renovação ou não de Barrichello com a Williams, esses rumores não cessarão até um anúncio oficial da equipe e do piloto sobre o tema, o que não deve acontecer tão cedo. Até lá paciência e uma boa dose de bom senso nos ajudarão a entender melhor esses boatos que são criados a partir das mais improváveis ou inocentes premissas.

(Para ler a íntegra do artigo do Lívio Oricchio clique aqui)

segunda-feira, 15 de agosto de 2011

A luta da Williams

Depois do péssimo início de ano a Williams enfrentou um meio de ano... tão fraco quanto. Mas isso não quer dizer que a equipe de Rubens Barrichello e Pastor Maldonado tenha largado a mão de desenvolver o atual carro para se concentrar apenas na concepção de um melhor FW34 para 2012.

Eles continuam lutando para marcar voltar a marcar mais pontos e testaram nos treinos de sexta-feira do GP da Hungria uma nova carenagem que cobre os motores muito assemelhada à da Red Bull, na tentativa de melhorar o fluxo de ar na traseira do carro e assim ganhar mais pressão aerodinâmica e quem saber reverter o desgaste excessivo de pneus que os tem prejudicado bastante em ritmo de prova. Além disso redesenharam sutilmente o difusor à frente das entradas de ar laterais e tornaram a usar o modelo de escapamento mais baixo parecido com os de McLaren, Red Bull e Ferrari que já haviam testado antes. Clique nas imagens para ampliá-las

domingo, 14 de agosto de 2011

Feliz dia dos Pais


Nesse domingo celebramos o Dia dos Pais! Alguns me dizem que inicialmente trata-se de uma data inventada pelo comércio para vender mais produtos. Pode até ser, mas nós sabiamente entendemos o real espírito da celebração onde a figura paterna é a realmente celebrada, não eventuais presentes.

Assim hoje é um dia importante para todos aqueles que tem, tiveram, são ou querem ser pais. Eu deixo aqui meu forte abraço a todos os meus leitores e telespectadores do meu programa de TV nessa data de felicidade, seja na condição paternal presente, pretérita ou futura.

Para ilustrar meu post coloquei as imagens dos orgulhosos pais brasileiros na Formula 1, Rubens Barrichello e Felipe Massa com seus respectivos pimpolhos!

Bom domingo!

sábado, 13 de agosto de 2011

As atualizações da Ferrari

A Ferrari vem reduzindo cada vez mais a distância que a separa nas pistas da líder Red Bull. Ok, parece que ainda falta um pouco para poder realmente ameaçar a hegemonia da equipe austríaca e mesmo das McLaren sobretudo em ritmo de classificação, mas isso não que dizer que não estejam trabalhando. Na última etapa a equipe usou uma nova asa dianteira, onde o lay-out em si continuou basicamente o mesmo mas com o apêndice aerodinâmico redesenhado, tendo a asa suplementar à frente da principal sido ligeiramente reduzida, mas ganhando uma outra asinha adicional ao lado, na busca de melhorar a pressão aerodinâmica, como vemos nas imagens abaixo onde Massa a testa e Alonso usa a antiga. A tinta amarela na asa traseira é para verificar o percurso do fluxo de ar naquela peça, lembrando que o desenho da asa dianteira influencia no fluxo de ar de todo o restante do carro. Clique na imagem para ampliá-la:
 

sexta-feira, 12 de agosto de 2011

Os carros dos pilotos da F1

Um site inglês (crash.net) divulgou uma lista muito interessante: a dos carros que os pilotos de Formula 1 tem em suas garagens particulares! Não sei até que ponto ela reflete a realidade e até que ponto ela é baseada em meros rumores, já que deve haver pilotos que não vão sair por aí divulgando os carros que tem para manter a sua intimidade. Com essa devida reserva feita, confira a lista abaixo:

Lewis Hamilton:
Mercedes GL455
 

Jenson Button: Mercedes C63 AMG DR 520 (edição limitada, 520cv), Smart

Fernando Alonso: Ferrari 458, Maserati Gran Cabrio

Felipe Massa: Ferrari 599, Maserati Quattroporte

Michael Schumacher: Mercedes S65 AMG, Mercedes GL, Mercedes C63 AMG, Ferrari California

Nico Rosberg: Mercedes C63 AMG

Nick Heidfeld: Lotus Exige, Mini Cooper S, Toyota Sienna, Porsche 959S, Fiat 500, Volkswagen Beetle Conversível, Ford Mustang

Vitaly Petrov: Lotus Evora, Renault Megane

Rubens Barrichello: Audi RS6

Pastor Maldonado: Jeep Grand Cherokee

Adrian Sutil: Techart Porsche GT2, Techart Porsche Cayenne, Audi RS4

Paul di Resta: Não tem carro

Kamui Kobayashi: BMW X5, Lexus IS-F

Sergio Pérez: BMW X3, BMW Z4

Sébastien Buemi: Volkswagen Golf R

Jaime Alguersuari: Seat Leon Cupra R

Heikki Kovalainen: Infiniti FX 50S, Nissan GT-R

Jarno Trulli: Fiat 500

Vitantonio Liuzzi: Mercedes C63 AMG

Timo Glock: Volkswagen Touareg 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI

quinta-feira, 11 de agosto de 2011

A asa de alta pressão da Sauber

Aproveitando o período de férias das equipes de Formula 1, vou mostrar-lhes as últimas novidades apresentadas por elas nos GP´s da Alemanha e Hungria (um seguido do outro), as últimas corridas antes dessa pausa de 4 semanas. A Sauber, por exemplo, testou uma nova asa dianteira com mais pressão aerodinâmica. Repare como ela tem desenho diferente em relação ao modelo na foto de baixo, com menos elementos aerodinâmicos e formas ligeiramente distintas da curvatura das asas e mesmo da fixação das mesmas.
Saliento a esse respeito que algumas vezes uma asa "antiga" não é necessariamente aposentada pela equipe, pois pode ser útil em algum circuito cujas peculiaridades exijam uma performance que eles já sabem conseguir com um determinado modelo anterior. Nesse sentido a Ferrari, Williams e a Force Índia já usaram modelos de bico, asa dianteira e traseira ou mesmo de assoalho antigos conforme a característica da pista que corriam. Além disso, alguns desses novos modelos acabam sendo usados inicialmente apenas nos treinos das sexta-feiras para serem testados mas só serão usados em corridas posteriores quando se souber melhor se funcionam como o esperado.

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Amanhã tem mais!

Programa José Inácio Falou pós-Barrichello Kart Day

Nesse programa compartilhei minha vivência de mais um "Barrichello Kart Day" com os telespectadores, mandei um recado às Marias Gasolinas, citei frases catalãs vistas nos Pirineus, falei de Formula 1 (é claro), Formula Indy, Stock Car.

quarta-feira, 10 de agosto de 2011

Barrichello Kart Day - balanço final


O balanço final do Barrichello Kart Day foi muito positivo: reencontrei colegas que cobrem automobilismo, fiz novos contatos importantes, confirmei com o Rubens e seu assessor o multi-tarefa Anderson Marsilli sua entrevista ao nosso programa (eles só vão dizer quando exatamente poderão) e fiz duas corridas de kart. Na primeira fui bem, larguei e cheguei em 3º lugar o que me credenciou para a segunda bateria. Nessa, entretanto, fiz confusão e me envolvi em outra: Confundi meu numero do Kart com o da bateria anterior, então me vi na pole position no painel da pista e tirei o pé. Burro! Quem estava com meu carro antigo é que foi o pole, e eu larguei em 11º... Mas tudo bem, pensei, depois passo todo mundo na corrida, hehehe! Ledo engano! Meu carro estava uma bomba, falhando na reta, quase sem freios e ainda com um lastro de 10 quilos pra equalizar com a turma dos mais pesados (o ganhador, mesmo assim, pesava 10 mais que eu meu carro lastreado, só pra estragar meu “mimimi”). Aí, na primeira curva após a largada passei uns dois ou três e vinha no bolo, mas na segunda volta recebi um pequeno toque e rodei na primeira curva e Fred Sabino do jornal o Lance me acertou com tudo, coitado, e quase cai do kart, tendo que amparar com as mão pra não voar. Resultado: saiu da corrida e voltou pra casa mancando. Uma lástima realmente... Meu consolo é que na penúltima volta passei o Caio Ribeiro, comentarista de futebol da TV Globo! E tudo isso na liga "amadora", pois ainda havia a liga "profissional", com os jornalistas que andavam rápido, mas esses eram muito rápidos mesmo. Otávio Mesquita que correu nessa liga rodou e acabou ficando uma volta atrás e pra variar Rafael Munhoz da revista Racing levou o caneco, se tornando bicampeão.

Além disso vi o bonito projeto que o Instituto Barrichello Kanaan estão fazendo com crianças carentes, bancando não só sua educação mas as primeiras corridas de kart pra ver se algum leva jeito e, quem sabe, ter sua carreira construída no automobilismo.

Também tive a oportunidade de papear um pouco com o Dudu e o Fefo, filhos do Barrichello, que também pilotaram seus pequenos Karts ao lado do pai coruja, numa cena bonita mesmo. O que barrichello falou sobre o futuro? Nada que já não tenhamos lido: Ele quer ficar na Williams, já falou com eles e agora aguarda a posição da equipe. Sobre isso negou que tenha dito que pensa em sair e disse mais: duvida que Schumacher tenha dito o mesmo, como saiu na imprensa.

É isso aí!