domingo, 31 de julho de 2011

GP da Hungria - Análise e resultados

Uma grande corrida numa pista que não costuma reservar grandes emoções para os telespectadores. Agradeça a chuva, que no começo e no meio da corrida deu o ar da graça, ainda que de leve.

McLaren: Depois de uma boa largada ambos se posicionaram em bons lugares mais uma vez mais foi Button quem soube capitalizar melhor a bagunça da corrida sendo cerebral e poupando os pneus. Hamilton foi rápido como sempre, mas uma troca de pneus na hora errada e uma punição por voltar à corrida arriscadamente depois de rodar sozinho sepultaram suas chances de vitória, mas ainda assim chegou num bom 4º lugar. Parece que a McLaren pode realmente dar trabalho para a Red Bull nesse segundo semestre, mas lutar pelo título já seria um pouco demais.

Red Bull: Ainda com um ótimo carro, mas já não tão superior, Vettel correu com a cabeça e não se arriscou em disputas desnecessárias tendo a enorme vantagem de pontos que tem para lhe dar conforto na corrida pelo título, mas nem por isso deixou de passar quando teve as oportunidades certas. Webber desde a classificação não acompanhou o ritmo de Vettel, mas ainda segue na vice-liderança.

Ferrari: O desempenho do carro não foi grande coisa, dando a impressão que a McLaren avançou um pouco mais que eles tanto em velocidade como em ritmo de corrida mas Fernando conseguiu capitalizar melhor e chegou ao pódio, mesmo depois de rodar e espalhar algumas vezes. Massa, que também rodou, perdeu mais tempo nas ultrapassagens e no breve momento que disputou com Alonso foi superado facilmente. Pra quem largou em quarto, chegar em sexto é ruim. 1 minuto atrás daquele que largou atras de si, pior. Com isso Alonso continua com mais do que o dobro de pontos do brasileiro, que precisa melhorar mais rapidamente em sua aparente reação.

Force-Índia: Mais uma vez a equipe indiana fica na cola das equipes grandes. Ok, não exatamente na cola, pois seu ritmo era bem inferior, mas pouco a pouco vão descontando os pontos para a Sauber. Parabéns para Di Resta que não fez besteira chegando em 7º e uma palmada na mão de Sutil, que fez, chegando lá atrás em 14º.

Toro Rosso: E Sebastien Buemi mostra como se faz uma corrida de recuperação. Sair do fundão para pontuar tem sido seu forte. Dessa vez se superou: de 23º para 8º é digno de nota sim, mostra que o carro é razoavel e o piloto e a estratégia de boxes funcionaram direitinho. Alguersuari só não chegou melhor porque rodou ao tentar passar Kobayashi onde não dava, mas ainda assim marcou seu pontinho.

Mercedes: Depois de uma boa largada de Rosberg e Schumacher, decepcionou tanto em ritmo de corrida como em estratégia. Schumacher quebrou, mas chegou a liderar circunstâncialmente. O carro não deve evoluir muito mais visto que a equipe já foca no modelo 2012.

Sauber: Dessa vez a estratégia de parar uma vez a menos não funcionou e Kobayashi protagonizou uma das maiores sequências de ultrapassagens já vistas nesse ano, só que no polo passivo. Perez também não fez milagres e ambos não pontuaram.

Renault: Depois de não conseguir se firmar entre as equipes mais rápidas na classificação, o mesmo se deu na corrida. Heidfeld pegou fogo quando não fazia nada demais e Petrov terminou a corrida não fazendo nada demais. Me desculpem os diretores da equipe, mas não adianta culpar Heidfeld pela desgraça da equipe pois é o carro que não evoluiu, mesmo que os pilotos não sejam brilhantes nem lideres natos.

Williams: Parece que as novidades ajudaram minimamente o carro. Minimamente, nada dramático. É outra equipe que deve estar focando seus esforços no carro de 2012. Nessa corrida Barrichello poderia concretamente ambicionar pontos, mas o consumo elevado dos pneus e uma troca errada de pneus arruinaram essas chances (quando ele, Maldonado e outros colocaram pneus intermediários e a chuva sumiu). Ainda assim fez tempos de voltas melhores. Pastor penou mais e só chegou à frente das nanicas. Vamos ver se até Spa a novela da renovação do Brasileiro desincalacra de uma vez.

Lotus Virgin e HRT: As Lotus abandonaram, mas davam mostras de terem melhor ritmo que antes, se descolando de suas colegas de fundo de grid mas ainda não rápidas o suficiente para incomodar Williams e Sauber, por exemplo. No mais palmas para Ricciardo que em sua terceira corrida chegou à frente de seu experiente companheiro Liuzzi e ainda colocou D´Ambrosio no bolso.



Veja o resultado do GP da Hungria de F1

1º. Jenson Button (ING/McLaren), 70 voltas
2º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 3s5
3º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 19s8
4º. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 48s3
5º. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 49s7
6º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 83s1
7º. Paul di Resta (ESC/Force India), a 1 volta
8º. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 1 volta
9º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 1 volta
10º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), a 1 volta
11º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber), a 1 volta
12º. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 1 volta
13º. Rubens Barrichello (BRA/Williams), a 2 voltas
14º. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 2 voltas
15º. Sergio Pérez (MEX/Sauber), a 2 voltas
16º. Pastor Maldonado (VEN
17º. Timo Glock (ALE/Marussia Virgin), a 4 voltas
18º. Daniel Ricciardo (AUS/HRT), a 4 voltas
19º. Jérôme D'Ambrosio (BEL/Marussia Virgin), a 5 voltas
20º. Vitantonio Liuzzi (ITA/HRT), a 5 voltas

Não Terminaram:

Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus)
Michael Schumacher (ALE/Mercedes)
Nick Heidfeld (ALE/Renault)
Jarno Trulli (ITA/Team Lotus)

sábado, 30 de julho de 2011

Programa José Inácio Falou de 27/07/2011

 Esse é o "Programa José Inácio Falou" de 27/07/2011, que falou sobre o GP da Alemanha de F1, sobre o GP da Hungria também, da situação contratual de Barrichello com a Williams, respondeu perguntas feitas ao vivo pelos internautas no nosso chat e falou sobre um tema polêmico: Drogas

Resultado e análise da classificação do GP da Hungria

Esses são os resultados finais do treino classificatório do Grande Prêmio da Hungria de Formula 1.

O que concluir com esses resultados? Red Bull (ou só Vettel?) reagiu, Mclarens na cola e Ferraris também. Massa, graças a uma boa volta dele e uma ruim de Alonso se classificou a frente do espanhol, só que assim como Hamilton ele larga do lado sujo o que pode ocasionar uma largada não tão boa, normalmente um ponto forte do brasileiro. De qualquer modo Massa encerrou a longa sequência de derrotas no grid que sofria para Alonso desde o GP da Bélgica do ano passado e isso deve lhe ajudar psicológicamente. Se ao fim da corrida ele estará à frente do Espanhol serão outros 500.

Button fez um bom terceiro lugar no seu GP de Nº 200, as Mercedes, um pouco melhorzinhas mas ainda bem longe do pódio passa a se concentrar no carro de 2012. Tirando isso parece que Force-Índia e Renault trocaram de posição no quesito competitividade, com Sutil e Di Resta indo bem e Petrov e Heidfeld nem tanto, por culpa sobretudo do carro, não tanto dos pilotos como Boullier dá a entender. Kobayashi não foi tão bem quanto Perez, mas costuma compensar isso com melhor ritmo de corrida, que afinal, é onde se ganha os pontos que a Sauber precisa pra continuar na 6ª colocação entre os construtores.

Na Williams o carro continua muito ruim, com Rubens Barrichello retomando à frente de Pastor Maldonado e com ambos poupando pneus para ver se conseguem um mísero pontinho na corrida que não deve ter chuva. Um bom resultado amanhã para o brasileiro (dentro do que o carro permitir, é claro) pode ajudá-lo a sacramentar a sua renovação contratual com a equipe, que está enrolando.

No fundão faz-se notar a melhora das Lotus com nova direção hidráulica, e o declínio das Virgin, mais distantes do ritmo dos carros verdes e misturados aos fracos HRT.
De resto nada a declarar. Qual o seu palpite para o pódio da corrida de amanhã? E para os brasileiros?

Pos.   Piloto    País/Equipe     Tempo/Dif.   Voltas

1º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min19s815 (14)
2º. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 0s163 (12)
3º. Jenson Button (ING/McLaren), a 0s209 (15)
4º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 0s535 (15)
5º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 0s550 (15)
6º. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 0s659 (16)
7º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 1s283 (12)
8º. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 1s630 (19)
9º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 2s092 (17)
10º. Sergio Pérez (MEX/Sauber), sem tempo no Q3 (16)
11º. Paul di Resta (ESC/Force India), a 2s342 (15)
12º. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 2s469 (13)
13º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber), a 2s620 (14)
14º. Nick Heidfeld (ALE/Renault), a 2s655 (16)
15º. Rubens Barrichello (BRA/Williams), a 2s869 (14)
16º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), a 3s164 (16)
17º. Pastor Maldonado (VEN/Williams), sem tempo no Q2 (10)
18º. Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus), a 4s547 (9)
19º. Jarno Trulli (ITA/Team Lotus), a 4s719 (8)
20º. Timo Glock (ALE/Marussia Virgin), a 6s479 (7)
21º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania), a 6s508 (10)
22º. Daniel Ricciardo (AUS/Hispania), a 6s664 (11)
23º. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 4s255 (9) - Punido c/ perda de 5 posições
24º. Jérôme D'Ambrosio (BEL/Marussia Virgin-), a 6s695 (8)

sexta-feira, 29 de julho de 2011

Resultado do 2º treino livre na Hungria

Esse é o resultado final da segunda sessão de treinos livres de hoje na Hungria. A se destacar a supremacia de Barrichello sobre Maldonado, de Alonso sobre Massa e que Heidfeld só ficou uma posição à frente de Bruno Senna que treinou com seu carro no primeiro treino da manhã:








quinta-feira, 28 de julho de 2011

Dados interessantes sobre a corrida Húngara


Motor-Velocidade

Aceleração plena: 55%
Maior tempo com acelerador no máximo: 10.2 s
Exigência do motor: Baixa
Velocidade média: 195 km/h
Velocidade máxima: 305 km/h
Velocidade mínima: 90 km/h (Curva 1)
Velocidade média em curvas: 132 km/h
Volta de qualificação mais rápida: 1m19.071s (Michael Schumacher, 2004)
Volta mais rápida já registrada: 1m18.436 (Rubens Barrichello, 2004, Pré-classificação)

Freios:

Áreas de frenagens: 11
Frenagem mais rápida: Curva 1 (2,180 kW, 5.23 g)
Tempo sob frenagem: 15%
Exigência de freios: Media
Necessidade de resfriamento dos freios: Alta

Outros:
Carga aerodinâmica: Alta
Exigência de refrigeração: Alta
Troca de marchas por volta: 51
Uso do câmbio: Alto
Consumo de combustível: 2.3 kg/volta
Peso do combustível por volta: 0.3 s/10 kg (aprox. 0.07 s/volta)

Caracterísitcas da pista:
Ondulações: Médio/alto
Zebra: Alta na curva 7
Comprimento total das retas: 2950 m (57%)
Reta mais longa: 908 m
Perda no pitlane (sem contar o pit-stop): 19 s
Comprimento do pitlane : 364 m
Altitude: 220 m acima do nível do mar
Distancia para a primeira curva: 440 m

quarta-feira, 27 de julho de 2011

GP da Hungria - Programação, LINKS e histórico dos pilotos

 
Sexta-feira


5hs-6:30hs, 1º treino livre (SporTV)
9hs-10:30hs, 2º treino livre
(SporTV

Sábado
6h-7h, 3º treino livre (SporTV)
9hs-10hs, treino oficial - Classificação (Rede Globo)
14 hs - treino oficial - REPRISE - (SporTV)

Domingo
9h, largada, 60 voltas (Rede Globo)
Não informado ainda - largada, 70 voltas - REPRISE - (SporTV)
COMENTAREI OS TREINOS E A CORRIDA NO MEU TWITTER, @inacio1

LINKS PARA ASSISITIR NO COMPUTADOR - É só clicar e fechar as chatas propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela da "TV" (os botões de fechar ficam "disfarçados"):

Rede Globo   
SporTV    SporTV2   LINK estrangeiro

terça-feira, 26 de julho de 2011

Veja o efeito dos escapamentos nos pneus

A Pirelli produziu um interessante vídeo que mostra como os escapamentos que direcionam o ar quente para o difusor traseiro submetem os penus a um duro teste de resitência ao calor, (e que justifica em parte um maior desgaste dos pneus traseiros), veja:

segunda-feira, 25 de julho de 2011

Lugar de Barrichello "ameaçado" na Williams?

Segundo o veterano correspondente do jornal suíço Blick, Roger Benoit, a vaga de Rubens Barrichello pode estar ameaçada para 2012.

O jornalista revelou que que cruzou com Frank Williams dentro do Hotel Dorint, em Nurburgring, e lhe perguntou se a dupla de 2012 será com Barrichello junto com o venezuelano Pastor Maldonado.

"Não necessariamente", teria sido a resposta de um Frank Williams sorridente.

O Sócio majoritário da equipe de 69 anos sugeriu então (na interpretação do jornalista suíço) que não seria Pastor Maldonado com seu enorme patrocinador (PDVSA) cujo lugar estaria em dúvida.

"Muitas pessoas acreditam que só o temos por causa de seu dinheiro, mas ele é também super rápido, direto, e a equipa adora ele."

CALMA!!!

Se por um lado a Williams tem longa tradição em dispensar seus pilotos quando a lógica indicaria pela continuidade deles, como os campeões demitido Nigel Mansell em 1992 e Damon Hill em 1996 sabem bem, por outro lembremos que a equipe hoje está numa situação bem diferente desses anos, onde era vitoriosa e tinha muitos patrocinadores. Além disso acrescento alguns fatos:

1- A Williams precisa de um piloto experiente ao lado do novato Maldonado para acertar o carro 2012 especialmente agora que terão um motor totalmente novo e uma nova equipe técnico.

2- Quais seriam as alternativas à Rubens no mercado? Quem com experiência está disponível? Todos com bastante experiência estão sob contrato ou em vias de renovar com suas respectivas e melhores equipes. Os demais estão balançando exatamente por não convencerem seus atuais empregadores de suas qualidades, como Trulli e Heidfeld. Outros que poderiam ir pra lá ou não tem a experiência que imagino necessária/já estariam amarrados com outros (Lucas Di Grassi, Bruno Senna e Hulkenberg, Di Resta), estão enrolados com a justiça (Sutil). Com base nesse quadro vejo como mera especulação e muito, mas muito improvável mesmo a possibilidade de dispensa de Rubens Barrichello pela Williams.

3- Também lembremos que pode ser um Blefe do velho Frank para pressionar Barrichello a aceitar uma eventual diminuição em seus ganhos.

Aposto minhas fichas em sua permanência, mas vamos ter que esperar pra ver.

domingo, 24 de julho de 2011

LINKS para assisitir a F-Indy

Infelizmente a Band não vai transmitir o GP de Edmonton da Formula Indy (terá um "compacto às 23:00hs), sendo assim, disponibilizei os "links" abaixo para você poder assití-la ao vivo no seu PC! É só clicar, fechar as famigeradas janelinhas de propaganda e assistir!

LINK 1


LINK 2

LINK 3

LINK 4



Boa corrida!

GP da Alemanha - Análise, resultados e fotos


Quem achava que as Red Bull teriam vida fácil se enganou. A corrida esteve bem aberta a maior parte do tempo e Ferrari, mais do que Red Bull, foi quem mais chegou perto de ameaçar a vitória da McLaren de Lewis Hamilton numa corrida que prometia uma chuva que acabou não aparecendo.

McLaren: Depois de treinos livres com resultados discretos a equipe inglesa mostrou, sob a condução de Hamilton, possibilidades mais realistas de ser competitiva ao registrar a segunda colocação na qualificação. Na corrida o piloto foi impecável, tomando a posição de Webber na largada e a retomando no único momento que cometeu um deslize, mas depois disso foi rápido e incisivo nas disputas com Alonso e correu para uma vitória merecidíssima. Button teve uma corrida mais discreta, ficando muito tempo atrás de Sutil, também com uma estratégia de parada a menos. Se não tivesse quebrado poderia ter chegado no bolo de Vettel e Massa. Dois abandonos consecutivos não devem estar alegrando Button.

Ferrari: Depois da vitória em Silverstone a equipe italiana mostrou que de fato parece ter ganhado novo fôlego com as novidades no carro. A classificação não tão boa entretanto atrapalhou um pouco os planos deles e na corrida Alonso e Massa fizeram um bom trabalho, com destaque ao espanhol que disputou a vitória em um ritmo bom, terminando quase 50 segundos à frente do brasileiro, que se prejudicou ao ficar muito tempo atrás de Rosberg, e só perdeu a posição para Vettel graças à incompetência de sua equipe no pit-stop.

Red Bull: Outrora intocável e inalcançável a equipe dos energéticos hoje teve que suar a camisa para disputar com Ferrari e McLaren seus valiosos pontos graúdos. A vitória foi parecendo mais distante conforme a corrida transcorria. Vettel, administrando larga vantagem nos pontos e com problemas nos freios fez uma corrida discreta e ainda não convenceu que é muito bom em ultrapassar adversários fortes. Webber comboiou Alonso e Hamilton a maior parte do tempo embora, nos momentos em que estiveram juntos, tentou oferecer resistência. A supremacia, aparentemente, acabou.

Force Índia: Depois de ter seu nome atrelado a rolos judiciais por brigas em bar e ser eclipsado pelo novato Paul di Resta, Sutil marcou hoje 8 sólidos pontos para sua equipe com a estratégia de duas paradas. Sua corrida foi muito boa graças também a sua boa qualificação e largada. Paul di Resta foi mais discreto. Apagado é o termo. Parece que a equipe tem ritmo para aos poucos poder descontar a diferença e encostar na Sauber.


Mercedes: Esperava mais da equipe. Esperava mais de seus pilotos também, que só fizeram corrida "ok" e com uma rodada pra lá (de Schumacher) e uma fritada de pneu espalhada pra cá (Rosberg, ao ser passado por Button) mostram como os pilotos estão tentando e nem sempre conseguindo tirar no braço o que o carro não lhes provê, mas já parece claro que a Renault deixa cada vez mais de lhes incomodar, seja por seus méritos, seja por demérito da equipe francesa.


Sauber: Depois de deixar a impressão que saíram perdendo com a volta dos escapamentos sopradores/mapeamento dos motores, parece que voltaram a mostrar alguma melhora nessa corrida, mas não necessariamente porque tenham um carro mais rápido, e sim porque fizeram um carro que come menos pneus e com isso conseguem um ritmo decente com uma parada a menos. Koba encarou belas disputas e marcou seus pontinhos escalando lá de trás, da 18ª posição. Perez passou perto, mas não foi dessa vez que voltou a pontuar, e olha que largou à frente do japonês.

Renault:
Heidfeld saiu numa batida evitável, tanto ele como Buemi extrapolaram um pouco, mas foi lance de corrida. A alternativa dele era ir pra grama ou recolher antes de chegar naquela situação sem retorno. O azar - mas não a culpa - foi dele, que já não anda com a popularidade em alta na equipe e pode ver Grosjean em seu lugar em Singapura. Petrov fez o que pode, aprendeu com Schumacher como se faz uma ultrapassagem e deixa claro que não dispõe do mesmo bom carro que tinha na Austrália. A falta de dinheiro reflete no desenvolvimento, ora!

Toro Rosso: Corrida sem grandes brilhos para ambos os pilotos. Buemi entretanto se prejudicou na batida com Heidfeld (abusou, ao meu ver) e teve que trocar o pneu antes da hora, arruinando-lhe a estratégia que poderia, com sorte, ter-lhe garantido um ou outro pontinho. Alguersuari fez tudo certinho e não se meteu em confusões, entretanto não chegou a ameaçar nada melhor que esse apagado 12º lugar, com seu igualmente apagado carro.

Williams: Ah, a Williams... Já está virando tradição começar minhas análises dessa equipe com essa interjeição. Depois de uma largada muito boa de Barrichello que mesmo sem a impulsão do KERS saltou de 14º para 11º, a corrida dele já estava com o destino traçado por um vazamento de óleo. Uma pena, pois com a estratégia de uma parada a menos ele poderia sonhar com um pontinho, isso se o carro permitisse um ritmo condizente. Maldonado largou em 13º e terminou uma posição atrás, mesmo com uma parada a menos. Parou cedo demais e os 2 stints (trecho entre cada parada) foram muito longos para os pneus aguentarem. O carro realmente é ruim, tsc tsc tsc...

Lotus,Virgin e HRT: As três sempre lá atrás, fazendo sua figuração de luxo, não tiveram nenhum lance espetacular. A ressaltar apenas que Ricciardo soube se manter à frente da mais rápida Lotus, após a rodada de Chandhok. Liuzzi abandonou por quebra.


Pos.
PilotoEquipeVoltas
TempoVel.MédiaGridPontos
13
L. HamiltonMcLaren60
1:37:30.334189.911225
25
F. AlonsoFerrari60
+ 3.980 s189.782418
32
M. WebberRed Bull60
+ 9.788 s189.594115
41
S. VettelRed Bull60
+ 47.921 s188.368312
56
F. MassaFerrari60
+ 52.252 s188.230510
614
A. SutilForce India60
+ 86.208 s187.15388
78
N. RosbergMercedes59
+ 1 Volta186.56166
87
SchumacherMercedes59
+ 1 Volta186.245104
916
K. KobayashiSauber59
+ 1 Volta185.964172
1010
V. PetrovRenault59
+ 1 Volta185.95491
1117
S. PérezSauber59
+ 1 Volta185.53215
1219
J. AlguersuariToro Rosso59
+ 1 Volta185.34216
1315
P. di RestaForce India59
+ 1 Volta185.32712
1412
P. MaldonadoWilliams59
+ 1 Volta185.13013
1518
S. BuemiToro Rosso59
+ 1 Volta184.14824
1620
H. KovalainenLotus58
+ 2 Voltas182.31218
1724
T. GlockVirgin57
+ 3 Voltas179.74819
1825
J. d'AmbrosioVirgin57
+ 3 Voltas179.43321
1922
D. RicciardoHRT57
+ 3 Voltas178.64122
2021
K. ChandhokLotus56
+ 4 Voltas175.54120
XX23
V. LiuzziHRT37
Aband.179.49523
XX4
J. ButtonMcLaren35
Aband.185.6207
XX11
R. BarrichelloWilliams16
Aband.180.94714
XX9
N. HeidfeldRenault9
Bateu180.17911

Volta mais rápida: 1:34.302 - Lewis Hamilton (volta 59)

sábado, 23 de julho de 2011

GP da Alemanha - Classificação e análise

Esse é o resultado do treino de classificação do Grande Prêmio da Alemanha de Formula que largará amanhã ás 9:00hs da matina, com transmissão da TV Globo e comentários meus no Twitter. Abaixo da tabela segue minha sucinta análise do treino de hoje:


Pos. PILOTOEquipeTempoVoltas
1. Mark WebberRed Bull01:30.07918
2. Lewis HamiltonMcLaren01:30.13415
3. Sebastian VettelRed Bull01:30.21616
4. Fernando AlonsoFerrari01:30.44216
5. Felipe MassaFerrari01:30.91019
6. Nico RosbergMercedes01:31.26322
7. Jenson ButtonMcLaren01:31.28814
8. Adrian SutilForce Índia01:32.01018
9. Vitaly PetrovRenault01:32.18716
10. Michael SchumacherMercedes01:32.48218
11. Nick HeidfeldRenault01:32.21516
12. Paul di RestaForce Índia01:32.56015
13. Pastor MaldonadoWilliams01:32.63513
14. Rubens BarrichelloWilliams01:33.04318
15. Sergio PerezSauber01:33.17614
16. Sebastien BuemiToro Rosso01:33.54611
17. Jaime AlguersuariToro Rosso01:33.69811
18. Kamui KobayashiSauber01:33.7865
19. Heikki KovalainenTeam Lotus01:35.5999
20. Timo GlockVirgin01:36.40012
21. Karun ChandhokTeam Lotus01:36.42211
22. Jerome d` AmbrosioVirgin01:36.64112
23. Vitantonio LiuzziHRT01:37.01111
24. Daniel RicciardoHRT01:37.03611

Quanto à classificação em sí, fica a impressão que ao menos em volta lançada A McLaren (ou seria Hamilton?) se juntou à Red Bull e Ferrari na disputa das melhores colocações... Mas temos que ver em ritmo de corrida, onde não foram grande coisa em Silverstone. Tirando isso nenhuma grande surpresa: Nas 10 primeiras posições temos as 4 melhores equipes com uma Renault e uma Force Índia se metendo entre eles, bom pra Sutil.

Daí pra trás confirma-se o que havia palpitado no programa dessa semana: Williams e Sauber saíram perdendo com a volta dos escapamentos sopradores/mapeamento dos motores. Toro Rosso também não ganhou nada. Aliás, nesse sentido a Sauber deu-se especialmente mal e a Williams chegou ao absurdo de "descobrir" que o carro de Barrichello está 10 quilos mais pesado do que eles queriam, obrigando-o a arriscar-se na classificação e corrida de amanhã sem o KERS para ver se melhora o precário equilíbrio do carro, ainda que isso lhe custe nas disputas de posições e nos tempos de volta (afinal, são 80 cavalos a menos).

No fundão de Lotus, Virgin e Hispânia (agora rebatizada de HRT), mais do mesmo, sem surpresas.

Para a corrida é esperada a chuva. A previsão de tempo da Ferrari fala em 99% de chances disso ocorrer. Vamos ver. Se chover e a FIA não ficar com aquelas palhaçadas de colocar o safety-car na largada ou por qualquer coisa, a corrida deve ficar bem divertida e até quem não é favorito pode beliscar um bom resultado.

sexta-feira, 22 de julho de 2011

Schumacher e Rosberg andam nas Mercedes de Fangio - VÍDEO

Eis que chega o vídeo sobre o POST de ontem. Enjoy!

Renault testa escapamentos traseiros

Depois de revolucionar a Formula 1 no quesito escapamentos com sua solução de saída na dianteira do carro, a Renault resolveu aderir ao modelo utilizado pela maioria de suas rivais, um modelo com saída na traseira entre o câmbio e as rodas de tração.

Nas imagens acima vemos a comparação do modelo antigo, no destaque em vermelho, com o novo, mostrado onde era e é no quadrado amarelo. A equipe hoje não se destacou muito nos treinos, deixando no ar a impressão que talvez o R31 precise mais do que apenas escapamentos criativos para voltar a disputar pódios como no início do ano. Vamos aguardar o resto do fim de semana.

Clique na imagem para ampliá-la

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2º treino livre do GP da Alemanha - Resultados

À tarde volte aqui para ler meus comentários sobre os treinos de sexta-feira!







quinta-feira, 21 de julho de 2011

Schumacher e Rosberg andam nas Mercedes de Fangio

Já que quinta feira não tem carro na pista, Michael Schumacher e Nico Rosberg foram escalados para uma ação promovional pela sua equipe Mercedes à dar um passeio (e sobretudo posar para fotos) na tradicional pista antiga de Nurbugring com os modelos antigos de seus carros de competição usados por ninguém menos que Juan Manuel Fangio na década de 50, os clássicos W196 de 1954.

Como se vê na foto, o carro estáva presente em suas duas versões, de carroceria normal, com as rodas expostas e a versão "Monza", com as rodas protegidas por uma carroceria maior para melhorar a aerodinâmica, ainda que a custa de maior peso. Clique na imagem para ampliá-la

GP da Alemanha - Programação, LINKS e histórico dos pilotos


Sexta-feira

5hs-6:30hs, 1º treino livre (SporTV)
9hs-10:30hs, 2º treino livre
(SporTV

Sábado
6h-7h, 3º treino livre (SporTV)
9hs-10hs, treino oficial - Classificação (Rede Globo)
11 hs - treino oficial - REPRISE - (SporTV)

Domingo
9h, largada, 60 voltas (Rede Globo)
Não informado ainda - largada, 60 voltas - REPRISE - (SporTV)
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Rede Globo   
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Programa José Inácio Falou de 20/07/2011

Nesse programas falamos sobre o GP da Alemanha de Formula 1, contei que Barrichello aceitou o convite para ser entrevistado pelo programa(!!), comentei sobre as mulheres que nos enganam, fiz criticas pesados a algo não revelado e respondi às perguntas dos vários internautas presentes no chat ao vivo

quarta-feira, 20 de julho de 2011

Morre Sid Mosca

O famoso designer e artista gráfico especializado em aerografia Cloacyr Sidney Mosca, o Sid Mosca, faleceu essa noite em São Paulo aos 74 anos. Ele estava internado desde o fim de semana e se foi nessa madrugada de terça para quarta-feira depois de árdua batalha contra o câncer.

O enterro ocorrerá no cemitério de Congonhas, São Paulo, às 16:00hs

Sid foi o criador dos capacetes de muitos pilotos brasileiros como Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, Ayrton Senna, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Bruno Senna entre outros. Até Mika Hakkinen e Michael Schumacher já tiveram seus capacetes pintados por ele.

À família e amigos, minha solidariedade.

Confira aqui essa entrevista dele à Reginaldo Leme no ano passado:



Foto: Formula Grun

As novas cores da Renault

Na última corrida de Fórmula 1 (em Silverstone) poucas pessoas repararam, mas a equipe Renault mudou sutilmente as cores de seus carros. Na verdade apenas uma dessas cores. No lugar do preto e dourado o que se viu foi o preto e creme. Não se sabe se esse Lay-out diferente veio para ficar pro resto da temporada ou se foi exclusividade do GP inglês.
Só nos resta aguardar os treinos livres do GP da Alemanha nessa sexta-feira de madrugada e conferirmos como estarão pintados os carros de Vitaly Petrov e Nick Heidfeld. Clique na imagem para ampliá-la


 

terça-feira, 19 de julho de 2011

A "bolota" da Mercedes

Semana passada publiquei aqui as novidades que a equipe Mercedes estreou em Silverstone. O leitor Thiago Jhonathan no entanto me atentou para uma pequena e estranha cúpula que era vista do lado esquerdo dos carros de Schumacher e Rosberg na primeira sessão de treinos livre na sexta-feira.
 
Após analisar cuidadosamente as imagens cheguei à conclusão de que essa "bolota" na verdade abriga sensores de medição que analisavam o comportamento e reações do carro com as novas peças estreadas naquele momento (lateral levemente redesenhada e novos escapamentos), possivelmente câmeras de detecção de infra-vermelho para ver como o calor é dispersado na área, etc. O formato arredondado no caso foi apenas a forma encontrada pela equipe para alocar o equipamento da forma que menos interferisse na aerodinâmica do carro, mas os dois pontos pretos na lateral traseira do aparato apontando para as novidades instaladas (setas verdes), parecem confirmar a teoria.

Clique na imagem para ampliá-la

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segunda-feira, 18 de julho de 2011

Mudanças no carro da McLaren

Apesar de ter penado bastante para tentar acompanhar o ritmo de Red Bull e Ferrari em Valência e Silverstone, a McLaren vem perdendo desempenho, talvez em parte pela restrição do funcionamento dos escapamentos sopradores, que agora deverão voltar a ter maior efeito. Apesar desses revezes a equipe inglesa não está disposta a abandonar a disputa com a Ferrari pelo vice-campeonato de construtores, muito valioso sob o ponto de vista financeiro e de marketing.

Prova dessa renovada vontade de dar a volta por cima são as novidades apresentadas pela equipe na corrida em Silverstone: uma nova asa traseira com seu elemento mais inclinado (e que se abre quando o DRS é acionado) sensivelmente diminuido, como várias outras equipes já fizeram em suas asas nos últimos meses (Mercedes, Williams, Ferrari, Red Bull) e um novo suporte para o mecanismo de abertura nos moldes do que a Ferrari também estreou nessa pista, pois também perdeu o pilar central de fixação (compare na última foto). Ainda nela percebe-se que as laterais ganharam novas formas, bem como aquelas "guelras" laterais que são responsáveis por tirar lateralmente parte da pressão do ar da asa, evitando assim aqueles pequenos redemoinhos de ar que vemos em pistas úmidas e que aumentam o arrasto aerodinamico do carro.

Além disso a abertura no final da carenagem que cobre o motor (em grande parte responsável pela dispersão do ar quente do ambiente do motor e radiadores) foi redesenhada e levemente ampliada, como vemos na foto abaixo, que também evidencia a ausência do pilar central da asa traseira, agora presa apenas pelas laterais e asa inferior. Clique nas imagens para ampliá-las

domingo, 17 de julho de 2011

GP Brasil 1993 na íntegra

Nesse valoroso vídeo temos toda a corrida histórica de 1993 na sua transmissão da rede Globo e narrada pelo Galvão. Vídeo completo mesmo, com o "pré-GP" antes, com todas aquelas matérias falando das equipes, batimentos cardíacos dos principais envolvidos, imagens da temporadas anteriores, entrevistas no grid (com Barrichello).

Resistam a tentação de adiantar o cursor e pular trechos: assista tudo como se fosse ao vivo e reparem como a narração tinha um papel maior e Reginaldo Leme tinha que correr atrás das coisas (as punições ao longo da corrida não eram anunciadas) e os telespectadores não tinham recursos como internet, "live timming" nem cronometragem em tempo real aparecendo em tempo integral na parte de baixo TV.

A se destacar as trilhas sonoras risíveis nos momentos de maior emoção (largada, relargada e chegada) e a pronuncia de Galvão ("Mihrrrraél Schumahrrrrrer").

Espero que tenham tempo, pois tem mais de horas e meia de filme.

Vale a pena chamar os amigos!

sábado, 16 de julho de 2011

Esse domingo é dia de corrida

Venha amanhã de manhã no BLOG. No horário tradicional das corridas de Formula 1 (9:00 hs da manhã) você vai assistir a íntegra de uma corrida do passado, desde a abertura dos boxes até o pódio, "direto do túnel do tempo..." (imagine essa frase na vóz da Cissa Guimarães)

A foto abaixo é uma dica.

As novidades na Williams de Barrichello

A Williams de Rubens Barrichello (e a de Pastor Maldonado também, é claro!) estreou no GP de Silverstone um novo desenho na parte traseira do assoalho e uma asa dianteira redesenhada. O assoalho ganhou uma cobertura perto da base da asa traseira e fim do câmbio e asa dianteira em si não é exatamente uma novidade, visto que ela já foi testada nos treinos de Mônaco e Valência, como mostrei aqui.

O diferencial dela está no desenho das laterais da asa, que ganhou novo formato visando otimizar o fluxo e direcionamento do ar por cima, por baixo e mesmo nas laterais do carro e nas hastes de fixação da asa com bico, que tinham um ângulo mais inclinado e agora são mais retas. Lembre-se que a asa dianteira influencia diretamente no comportamento do monoposto inteiro, visto que ela define a direção que o ar vai seguir por quase todo o resto da carenagem do carro.
 
Essa asa e esse assoalhos novos foram usados pela primeira vez em corrida nesse GP da Grã-Bretanha. Clique nas imagem para ampliá-las

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sexta-feira, 15 de julho de 2011

Coluna na REDETV!

Acaba de ser publicado no portal da REDETV! a minha mais recente coluna sobre Formula 1.

O tema dela é o fim da novela do mapeamento dos motores e o consequente ganho de pressão aerodinâmica através do fluxo de ar dos escapamentos sobre os difusores traseiros que as equipes voltarão a ter no GP da Alemanha.

Confira clicando nesse LINK!

As mulheres de Silverstone

 Já que em Valência esse "quadro" mostrando o mulheril foi tão bem recebido pelo meu público masculino (e quem sabe feminino, porquê não!?), passarei então a publicá-lo após todos os GP´s da temporada. Vamos ver como a fauna local foi fotografada na fria mas não menos exuberante Silverstone?