quinta-feira, 30 de setembro de 2010

Montezemolo põe Massa sob pressão

O Presidente da Ferrai Luca di Montezemolo (na foto com Felipe), aproveitou sua ida ao Salão do Automóvel de Paris para pressionar Felipe Massa por melhores resultados nas quatro corridas finais da temporada de F-1 desse ano. O dirigente não chegou a dar a entender que se trata de um ultimato, mas quer resultados melhores de Felipe. Ao jornal Gazzetta dello Sport, declarou:

"Estou esperando Felipe com uma faca entre os dentes nas últimas quatro corridas. Eu quero um Massa forte, que tire pontos de nossos adversários". disse o chefão italiano.

Mais a frente, lembra que a equipe dá ao brasileiro equipamento para obter resultados melhores: "
Em Singapura (Felipe Massa), não teve sorte, mas ele está em uma posição de ganhar", disse.

Para não deixar duvidas de que a equipe é mais importante do que a vontade de seus pilotos, Montezemolo deixa claro: "
Quem corre pela Ferrari não corre para si mesmo, mas para as cores do Cavallino (para a equipe)".

No fim, ainda emendou, com todas as letras: "
Quem quiser correr para si mesmo que monte sua própria equipe".
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Massa estreia novo assoalho da Ferrari

Felipe Massa e Fernando Alonso estrearam em Singapura o novo assoalho que a Ferrari deverá usar nas próximas etapas.  O modelo, que não passou por nenhuma modificação muito radical em relação ao seu desenho anterior, recebeu agora curvas arredondadas nas extremidas lareais e perdeu uma pequena asinha no centro do aerofólio, que só é usada em conjunto com o difusor frontal, não utilizado na etapa noturna mas que pode (e deve) voltar nas próximas corridas. Veja e compare: (Clique na imagem para ampliá-la)

quarta-feira, 29 de setembro de 2010

HOJE, entrevista com Christian Fittipaldi


Hoje entrevistarei AO VIVO Christian Fittipaldi no meu programa de automobilismo SPORT MOTOR às 14:05 da tarde (horário de Brasília) no http://www.alltv.com.br/ . É só clicar nesse link e assisitir.  Perguntas poderão ser feitas ao vivo pelo chat do canal, que lerei ao vivo. 

terça-feira, 28 de setembro de 2010

O brasileiros na F1 2011

Já está diponível no portal da REDETV minha mais recente coluna sobre F1, falando da situação dos quatro pilotos brasileiros na temporada 2011 da Formula 1. 

Para ler CLIQUE AQUI

segunda-feira, 27 de setembro de 2010

O novo bico da Sauber

Uma das equipes que trouxe novidades para Singapura (mas que será usada nas demais etapas daqui pra frente) foi a Sauber. A equipe Suiça que não conseguiu terminar a prova em Singapura estreou um novo bico com os suportes das câmeras da Fia escondidos atrás da asa principal e uma pequena canaleta da sua extremidade externa, veja e compare: (Clique na imagem para ampliá-la)

domingo, 26 de setembro de 2010

Balanço de Cingapura

Corrida boa, mas longe de ser emocionante como o narrador da Rede Globo quis vender. Alonso dominou a corrida inteira e Vettel atrás mostrava ter mais carro em alguns momentos, mas nada que o colocasse em vantagem em relação à Ferrari de Alonso, que quando precisava apertava o ritmo e tolhia qualquer pretensão mais atrevida do alemão da Red Bull.

Alias, a Red Bull desperdiçou a sua maior possibilidade (mas não certeza) de passar Alonso quando resolveu mandar Sebastian entrar junto com Fernando nos boxes ao invés de ficar mais uma ou duas voltas na pista e tentar aproveitar a pista livre. Mas, isso não aconteceu eu Vettel chegou em segundo, seguido por Webber que ousou um estratégia acertada de adiantar seu pit stop aproveitando-se da presença do Safety-car no começo da corrida, assim como vários outros carros do pelotão intermediário para trás.

Depois dele vieram Button em 4º, numa corrida conservadora mas correta, Rosberg que se aproveitou de uma boa largada e conseguiu manter o ritmo chegou em 5º seguido de Rubens Barrichello, 6º, que largou mal perdendo duas posições e não tinha carro para acompanhar os carros a sua frente, mas conseguiu adiar seu pit-stop até outra vez o safety-car entrar na pista e se deu bem, correndo com a cabeça ja que a Williams aparentemente não é tão boa de ritmo de corrida como em classificações.

Kubica, que estava a frente de Barrichello até faltar umas 12 voltas para o fim, teve que trocar de pneus porque um deles furou, mas quando voltou à pista passou a turma que estava com pneus velhos, Buemi, Petrov, Massa, Hulkenberg e Sutil, não chegando a Barrichello porque o brasileiro com pneus mais novos a essa altura ja tinha um ritmo melhor e abrira grande vantagem para esse pelotão.

Sutil com uma apática Force-India chegou em 8º, pressionado por Hulkenberg, o 9º, que era seguido por um resignado Felipe Massa, que marcou um pontinho graças também a uma troca prematura de pneus e o providencial primeiro safety-car.

Aparte a isso, houve os erros de Schumacher, que o fez chegar lá atrás, depois de se envolver em toques com as Sauber de Kobayashi e Heidfeld (esse último, tirado da disputa) e a Lotus de Kovalainen que logo a seguir pegou fogo, erro de Kobayashi que passou reto numa curva fechada e foi acertado em seguida pela charrete de Bruno Senna e erro, esse sim importante, de Hamilton, que tentou ultrapassar com infantil otimismo e  afobação Webber por fora e acabou quebrando a suspensão num toque e assim se afastando mais da liderança do campeonato. Lá atrás, alem de Schumacher Di Grassi terminou a corrida em último, o que pode ser encarado como algo positivo ante à falta de confiabilidade das Virgin.

Noves fora, a Ferrari mostra estar mais viva do que nunca com Alonso, e a Red Bull terá que se esforçar mais se quiser que Webber ou mesmo Vettel leve a taça no fim do ano. A Mclaren, aparentemente, ficou mais distante dessa disputa, mas um resultado bem encaixado poderia reverter isso, embora isso soe pouco provável pelo desempenho deles nas ultimas corridas. Que venha o Japão!

sábado, 25 de setembro de 2010

O vôo da Force Índia

Adrian Sutil da Force Índia, centésimos antes de esborrachar sua suspensão na aterrisagem e voltar se arrastando para os boxes com a roda dianteira esquerda pendurada durante os treinos para o GP de Singapura. (Clique na imagem para amplia-la)

sexta-feira, 24 de setembro de 2010

O capacete brilhante de Vettel

Além de Barrichello e Heidfeld, outro que também estreou uma pintura nova no capacete foi Sebastian Vettel. O Alemão da Red Bull aproveitou que as luzes da pista de Singapura refletem sobre a superfície do capacete para aplicar-lhe desenhos espelhados e prateados, veja: (Clique na imagem para ampliá-la)
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Heidfeld reestréia com novo capacete

Em sua volta para a Sauber o alemão Nick Heidfeld estreou um novo capacete de desenho diferente: Todo preto com partes da fibra de carbono aparecendo, além de detalhes em dourado, cinza escuro e vermelho, veja: (Clique nas imagens para ampliá-las)
 
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quinta-feira, 23 de setembro de 2010

O novo capacete de Barrichello

Quem aproveitou para mostrar aos fãs seu novo capacete hoje foi Rubens Barrichello. O novo desenho substitui os vermelho alaranjado pelo azul, que antes só ficava no topo do capacete, diferenciando das cores de Hulkenberg, avermelhado. Veja: (Clique na imagem para ampliá-la)

Mclaren também inova na asa dianteira

Além da inovadora asa traseira com complexas aberturas e entradas de ar (post abaixo), a Mclaren também trouxe para Singapura uma nova asa dianteira, com um desenho diferente e arrojado, na esperança de ganhar mais alguns décimos em cima de suas rivais, veja: (Clique nas imagens para ampliá-las).

Mclaren estréia asa inovadora.

Sempre atrás dos décimos que a separam da Red-Bull e recentemente Ferrari, a Mclaren estréia em Singapura uma inovadora asa traseira com um desenho muito diferente do que usavam.

Nessa nova asa, além dela receber o fluxo de ar do já tradicional duto frontal (1), agora também tem aberturas laterais (2) e centrais (3) na estrutura da própria asa, canalizando o ar para fora da asa. Veja as fotos detalhadas: (Clique nas imagens para ampliá-las)


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quarta-feira, 22 de setembro de 2010

Reponda à pesquisa



Estou querendo melhorar o Blog. Acima e à sua esquerda está uma pesquisa, por favor opine e ajude o blog a ficar mais interessante pra você!

Toro Rosso agora tem escapamento baixo

Seguindo a tendência criada por sua equipe irmã Red Bull, a Toro Rosso agora também tem sua própria versão do escapamento baixo (Blow diffuser), bem aos moldes do modelo original usado nos carros de Sebastian Vettel e Mark Webber. Esse tipo de escapamento baixo ajuda o carro a ganhar pressão aerodinâmica pois direciona os gases quentes do motor para o difusor traseiro, aumentando o fluxo de ar naquele local. Veja a nova peça no detalhe: (Clique na imagem para ampliá-la)

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terça-feira, 21 de setembro de 2010

A renovação de Hulk e as finanças da Williams


Segundo o site espanhol "F1 al dia", o atraso nas negociações da renovação de Nico Hulkenberg com a Williams se deve a uma questão meramente econômicas, já que a equipe estaria muito satisfeita com o rendimento do jovem piloto alemão em sua temporada de estreia.

Segundo se saber, Hulkenberg atualmente ganha cerca de 700 mil euros por ano, mas seu empresário Willi Webber quer que esse valor suba para 2,5 milhões de euros para a temporada 2011, quantia que continuaria aumentando progressivamente pelas temporadas seguintes.

A resposta da equipe dirigida por Adam Parr à contra proposta de Weber teria sido negativa e ainda disseram ao dirigente que buscasse um patrocinador para a equipe se ele quisesse que a Williams aumente o salário de seu pupilo.

O site espanhol ainda faz uma revelação não muito positiva sobre a Williams. Segundo o "F1 al dia", a situação econômica da Williams está longe de ser boa e os rumores indicariam que Rubens Barrichello aceitou diminuir seu salário de 5,5 milhões de euros para renovar com a equipe.

Segundo se comenta abertamente no paddock da F1, a Williams estaria prestes a perder os patrocínio da Air Asia, que é de Tony Fernandes, sócio da equipe Lotus, da Allianz, que anunciou que patrocinará a equipe Mercedes em 2011 e possivelmente a Phillips, além da já confirmada saída do Banco escocês RBS, seu patrocinador principal dos últimos anos.

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segunda-feira, 20 de setembro de 2010

Kubica com medo da Williams

Robert Kubica terminou o GP de Monza em oitavo lugar num fim de semana que, no geral pode ser classificado como decepcionante pela equipe Renault. O resultado o derrubou para a oitava colocação atrás de Nico Rosberg na tabela do campeonato.

Indo para Singapura, Kubica espera que o circuito travado e que exige alta pressão aerodinâmica se adapte melhor ao seu carro, o R30, mas também admite que está de certa maneira temeroso com a ressurreição da Williams.

Quando perguntado se conseguiria repetir em Singapura o forte desempenho de Mônaco, Kubica respondeu:

"Eu penso que devemos ter cuidado para não achar que algo já esta garantido. É verdade que Singapura é o circuito que mais se parece com Mônaco no calendário, mas (a corrida de) Mônaco foi a mais de 4 meses atrás. Eu gostaria que o carro estivesse tão competitivo e fácil de dirigir como naquela época, porque seria mais fácil pra mim exigir mais dele e para os engenheiros extraírem o máximo da performance final. Mas as coisas mudam rapidamente na Formula 1 e talvez isso não ocorra. Minha abordagem vai ser a mesma - Vou manter em mente que estamos lutando com um pelotão bem forte de carros, e ultimamente equipes como a Williams estão muito fortes então precisamos esperar para ver. Mas estou otimista esperando um bom desempenho."

domingo, 19 de setembro de 2010

sábado, 18 de setembro de 2010

Equipes trazem mudanças para Cingapura

Apesar da maioria das equipes já estarem focadas nos seus carros de 2011, varias delas prepararam atualizações aerodinâmicas para estrear em seus carros na etapa de Cingapura, um GP de velocidade muito mais baixa e de maior necessidade de pressão aerodinâmica do que as recentes etapas de Monza e Spa.

O diretor técnico da Sauber (foto à esquerda), James Kay conta: "Para o carro temos uma atualização aerodinâmica bastante grande com uma nova asa dianteira, novo difusor e várias outras partes pelo carro todo." disse, e ainda acrescentou: "Esperamos que esse novo pacote funcione como o planejado"

Na Williams (foto à direita) a expectativa pelas atualizações não são menores: "Como mais algumas evoluções para o carro, que deve melhorar nossa recente já boa forma, estamos querendo que nossos dois pilotos cheguem entre os 10 primeiros nas qualificações e depois tenham uma corrida em que disputem pontos", disse o diretor técnico da equipe, Sam Michael.

Na Mercedes (foto à esquerda), equipe da qual se esperava mais o ano todo, a luta pelos pontos e boa qualificação não será menor: "Nós temos alguns desenvolvimentos técnicos para Cingapura e também para as 2 últimas corridas", disse Norber Haug, chefe da divisão esportiva da Mercedes Benz. Ainda pela equipe alemã, Ross Brawn acrescentou: "Nós temos alguns refinamentos para as nossa atualização aerodinâmica para Cingapura, com as exigências por grande pressão aerodinâmica desse circuito de rua de baixa velocidade.

Por fim, a Mclaren (foto à direita) também não dorme no ponto e mostra que está bem ativa nos trabalhos em seu carro que está na disputa pelo título: "Essa é uma corrida em que toda a equipe tem uma enorme expectativa, e viajamos para Cingapura com um numero de novas ideias para testar em nossos carros, nos sentindo otimistas para que estejamos mais uma vez disputando a liderança da corrida", disse Martin Withmarsh, chefe da equipe inglesa.
(CLIQUE NAS IMAGENS PARA AMPLIÁ-LAS)

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sexta-feira, 17 de setembro de 2010

Briatore pode dirigir a Ferrari


Com as seguidas visitas de Briatore a sede da Ferrari em Maranello, como reportou o jornal "Die Walt", rumores de que ele pode substituir Stefano Domenicali na direção da equipe de Formula 1 aumentam.

Questionado durante o GP de Monza ele disse "Estou me encontrando com Bernie (Ecclestone) e depois voltando para Londres. É fantástico estar de volta, ver amigos e estar na Itália... Ferrari esta na pole. Simplesmente fantástico"


Embora esteja banido da Formula 1 até 2013, seu retorno parece que pode acontecer mais rápido, e também é comentado que ele estaria fazendo lobby junto a FIA para ter seu banimento reduzido.

Ele entretanto minimiza a possibilidade de apressar sua volta a Formula 1 .
"Estou me sentido muito bem e feliz do jeito que as coisas estão indo", disse Briatore
"Vamos ver o que vai acontecer no futuro", acrescentou. "Semana que vem não estarei em Cingapura, também estou perfeitamente feliz em casa" teria dito ao canal Sky Sport 24.

Stefano Domenicali vinha tendo um ano difícil até a vitória em Monza, especialmente pela maneira com que as ordens de equipes foram administradas e alguns erros estratégicos importantes cometidos, que custaram bastante à Ferrari.

E essas frequentes visitas de Briatore, que também é o empresário de Fernado Alonso, à sede da Ferrari alimentam ainda mais os crescentes rumores de que esse pode ser a última temporada de Domenicali à frente da mítica Scuderia Ferrari.

Recordes da F1 - Parte II



Maior numero de corridas lideradas:
Jackie Stewart liderou todas os GP´s da temporada de 1969 e ganhou 6 das 11 corridas do campeonato
Menor diferença na vitória:
No Grande Prêmio da Itália de 1971, houve apenas a diferença de 0.01 segundos entre o ganhador Peter Gethin (BRM) e Ronnie Peterson (March-Ford).
Corrida mais rápida:
Peter Gethin ganhou o GP da Itália de 1971 com a velociade média de 242.616 km/h.
Volta mais rápida ja registrada na F-1:
1. Juan Pablo Montoya registrou no GP de Monza em 2004 com sua Williams a uma média de 262.242 km/h nos treinos livres.
2. Juan Pablo Montoya marcou a pole com sua Williams em Monza no dia 15 de Setembro de 2002com uma média de 259.844 km/h.
O primeiro número 0
Jody Schekter pilotou os GPs dos EUA e França em 1973 com o número zero em sua McLaren.
Única mulher a pontuar:
Lella Lombardi terminou em 6º lugar o GP da Espanha de 1975 e marcou meio ponto. Os pontos foram divididos porque a corrida foi interrompida depois de 29 voltas.
Piloto mais novo a pontuar:
Sebastian Vettel tinha 19 anos, 11 meses e 14 dias quando marcou seu primeiro ponto ao terminar em 8º no GP dos EUA em 2007 ao substituir Robert Kubica na BMW-Sauber. O polonês estava se recuperando de seu acidente no Canadá.
O  piloto mais novo a marcar uma volta mais rápida:
Nico Rosberg tinha 20 anos e 258 dias durante o GP do Bahrain de 2006, pilotando uma Williams.
Primeira vitória de um motor turbo:
Foi no GP da França de 1979 que foi ganho por Jean-Pierre Jabouille e sua Renault RS10.
Vitória da pior posição de largada
John Watson largou em 22º no primeiro GP dos EUA em 1983 em Long Beach.

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quinta-feira, 16 de setembro de 2010

A montagem dos boxes

Uma das coisas que mais gostei ao acompanhar a chegada da Formula 1 a um pais (no caso o Brasil, onde trabalhei como fiscal de boxes por alguns anos) é a montagem dos Boxes. Eles começam vazios, limpos e impessoais. De repende os caminhões chegam e dezenas empilhadeiras se revezam em desembarcar caixas e mais caixas de materiais. Na Europa há ainda mais um atrativo: Os caminhões são da própria equipe e atrás deles (dos boxes) ficam seus vistosos motorhomes.

A sequência de fotos abaixa mostra esse fascinante processo de montagem, que começa com a chegada dos caminhões(1), o desembarque das caixas com os materiais (2), abertura dessas caixas na frente (3) e dentro dos boxes(4), a montagem dos boxes (5), o desembarque dos carros (6) -que ocorre junto com a montagem dos boxes- limpeza das peças (7), montagem dos carros (8)- que chegam montados, mas não com a configuração final e podem usar peças mais antigas e finalmente, com tudo pronto, com pilotos, mecânicos e dirigentes debatendo ajustes e estratégias de pista (9):  CLIQUE NAS IMAGENS PARA AMPLIÁ-LAS

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quarta-feira, 15 de setembro de 2010

Red Bull sofre revés

A equipe Red Bull, atual líder do campeonato de construtores, sofreu um pequeno revés em Monza. Segundo se comenta, a equipe Austríaca teria sido inicialmente reprovada nos testes de flexibilidade se seu assoalho. Isso os teria obrigado a trazer o carro de volta aos boxes para fazer alterações nele para que pudessem correr. Até que ponto terem seu assoalho alterados vai prejudica-los nas pistas mais travadas (onde são sempre favoritos) é algo que só saberemos em Singapura, mas a equipe de Webber e Vettel reclamou bastante da "perseguição" que estaria sofrendo de suas rivais: "Existe uma campanha difamatória contra nós. Agora, temos o resultado”, Disse Hemult Marko, consultor da equipe ao se referir a uma suposta queda de desempenho do carro nas duas últimas provas do Mundial.

Aliás, exatamente devido à esses novos critérios mais duros da FIA que a equipe testou em Monza o comportamento aerodinâmico do novo assoalho rígido com um líquido verde, que marca o caminho percorrido pelo ar, veja: (Clique nas imagens para ampliá-las)

terça-feira, 14 de setembro de 2010

Hispania: prova de incompetência

Além dos 4 abandonos sofridos por Bruno Senna ao longo do fim de semana devido a um problema prosaico (um plástico se soltou dentro do tanque e entupiu a alimentação de combustível do motor), a equipe espanhola conseguiu a proeza de correr Monza, a pista que se usa menos carga aerodinâmica de todos os 19 GP´s, com o mesmo pacote aerodinâmico que estreou no Bahrein e que correu em Mônaco, uma pista onde os carros usam uma altíssima carga aerodinâmica.

Isso tudo porque a equipe, que abandonou a sua fornecedora Dallara, não teve capacidade de produzir as peças necessárias.Os resultados foram desempenhos ainda mais risíveis que o normal para seus pobres pilotos. Ah, o carro de Senna quebrou. De novo.

Veja a comparação da asa traseira do carro de Senna (Hispânia), uma verdadeira parede de tijolos, com o a Toro Rosso de Buemi: (Clique nas imagens para ampliá-las)

segunda-feira, 13 de setembro de 2010

Antiga pista de Hockenheim

Olhando a imagem acima mostrando as 3 fases do circuito inaugurado em 1932, a foto ao lado mostrando o interior do circuito em 1938, as imagens abaixo, que já devem ter sido vistas por alguns, mas muita gente não viu, cortam o coração ao mostrar o que restou das longas retas que cruzavam a floresta negra alemã quando o circuito era muito mais rápido e desafiador.

Asfalto, zebras, guard-rails e os alambrados de proteção foram todos retirados e pouco a pouco a vegetação toma seu lugar.

Uma beleza triste. Beleza pois é a natureza voltando a onde estava antes do homem lhe arrancar de lá. Triste porque a corrida no circuito com as longas retas era muito aguardada pelos fãs durante toda temporada que acabou na grande reforma no fim de 2001. Uma pena, o desenho antigo era muito mais interessante do que o arremedo que Tilke adaptou. (Clique nas imagens para ampliá-las)
Antigo posto de sinalização e posicionamento de câmeras de TV
 
Curva antes de uma chicane
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sábado, 11 de setembro de 2010

Williams poderá fornecer sistemas hidráulicos

A Williams poderá ser fornecedora de sistemas hidráulicos para equipes menores de Formula 1.

Esse ano as novatas Lotus, Virgin e Hispania usaram os sistemas hidráulicos padrão fornecidos pela empresa Xtrac, intermediado pela FIA.

Mas os sistemas se mostraram problemáticos e pouco confiáveis, a ponto de ser comentado que a Lotus estaria projetando seus próprios sistemas para 2011.

Além disso, o site especializado alemão Motorline C.C. diz que a Williams, também equipada com os motores Cosworth, poderia ser uma opção para as novas equipes no ano que vem.
"Nós fomos procurados e concordamos", teria confirmado o diretor técnico Sam Michael. Entretanto, Ele não revelou os possíveis nomes dos novos clientes dos sistemas hidráulicos da Williams

sexta-feira, 10 de setembro de 2010

Toro Rosso inova com duto frontal "traseiro"

A mais recente equipe a adotar a solução do duto frontal é a Toro Rosso. E nesse caso, o duto frontal é na verdade, traseiro, visto que sua entrada de ar fica atrás da entrada de ar superior principal, veja: (Clique nas imagens abaixo para ampliá-las)

quinta-feira, 9 de setembro de 2010

Monza com o passar dos anos

Esses vídeos mostram como a pista italiana pouco mudou ao longo das décadas (os boxes foram reformados assim como algumas das curvas foram modificadas, como a chicane na reta principal) mas os carros de Formula 1 sim. Veja 3 momentos da F1 em Monza:

1978 - Jacques Laffite


1991 - Alain Prost


2009 - Lewis Hamilton

Pista do GP da Índia

Grande novidade do calendário de 2011 da F1, o futuro Grande Premio da Índia se dará em mais uma pista projetada pelo alemão Hermann Tilke. A pista com cerca de 5.500 metros de comprimento esta localizada a cerca de 50 Km da capital Nova Deli. Veja abaixo seu Lay-out e acima a topografia do seu terreno: (Clique nas imagens para ampliá-las)