sábado, 30 de junho de 2012

Fórmula 1 de 1996

Esse precioso vídeo sobre a temporada de 1996 traz muitas informações interessantes e imagens preciosas dos bastidores da temporada e pré-temporada da Fórmula 1, além de entrevistas com pilotos e dirigentes de várias equipes. O vídeo está todo em inglês, mas mesmo se você não entende tudo, da para ver várias coisas interessantes naquela que foi a temporada de estreia de Villeneuve, da mudança de Schumacher e Irvine para a Ferrari e Alesí e Berger para a Benetton e o último ano de Barrichello na equipe Jordan, veja:

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sexta-feira, 29 de junho de 2012

Um volta virtual no "GP de Londres"

Como eu contei para vocês anteontem pelo Twitter, Bernie Ecclestone procurou a prefeitura de Londres e se ofereceu para bancar um GP nas ruas da capital britânica, Londres. O prefeito gostou muito da idéia, mas isso está longe de significar que a corrida esteja proxima de ocorrer. De qualquer maneira, o Santander e uma de suas equipes patrocinadas, a McLaren, fizeram uma simulação de comos seria (ou será) essa corrida noturna entre os maiores símbolos turísiticos da cidade, confira:

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quinta-feira, 28 de junho de 2012

As novidades do carro da Ferrari

Abaixo vemos algumas das novidades visíveis que a equipe Ferrari estreou na etapa de Valência, Espanha, semana passada. Mais novidades são esperadas para as próximas corridas do calendário, já que o piloto de testes da equipe testou novas peças na reta do circuito espanhol de Idiada ontem. As próximas pistas são de maior velocidade média (Silverstone, Spa e Monza)

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Mas sobre as atuais novidades, elas são basicamente um novo assoalho, com uma nova parte "aberta" em sua lateral, logo abaixo dos patrocinadores pequenos em branco, um defletor lateral com redesenho na sua extremidade inferior (foto abaixo), que agora conta com uma pequena abertura no meio e três pequenas "barbatanas" curtas ao invés de apenas uma mais longa e um difusor traseiro levemente redesenhado.




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Além disso, o F2012 também conta com um novo suporte de retrovisores, que Felipe Massa optou por não utilizar (ele tinha o novo modelo a sua disposição) e uma pequena nova abertura nas laterais do seu escapamento.

Clique nas imagens para ampliá-las

quarta-feira, 27 de junho de 2012

Red Bull estreou aletas verticais

Assim como já haviam feito McLaren e Force Índia em GP´s anteriores, a Red Bull também estreou em seus RB8 revisados as tais aletas verticais logo acima das entradas de ar laterais.

Do mesmo modo como nas suas rivais pioneiras, a equipe dos energéticos visa com a novidade disciplinar melhor o fluxo de ar que passa ppr aquela região do carro para que ele chegue mais uniforme na região traseira do monoposto, também devidamente revisado como mostrei nesse post AQUI.

Clique nas imagens ao lado para ampliá-las.

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terça-feira, 26 de junho de 2012

Circuito do Texas de F1 está avançando

Essas são as imagens mais recentes das obras de construção do "Circuito das Américas", pista da cidade de Austin, Texas, que sediará nos dias 16, 17 e 18 de Novembro a prova que marcará o retorno da Fórmula 1 ao território dos Estados Unidos desde a saída de Indianápolis.

Como se vê pelas fotos ao lado e abaixo, as obras estão bem avançadas com a área de boxes prativamente pronta e o asfalto avançando pela pista, devendo ficar prontas a tempo da corrida.

Pelas imagensos vídeos de simuladores de videogame que circulam pela internet a fora, a pista deverá ser bem interessante para pilotos e público presente e da televisão. Confira como estão as obras (Clique nas imagens para ampliá-las):

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O novo segredo da Red Bull

Nas fotos abaixo vemos aquele que muitos acreditam ser o novo trunfo da Red Bull para o impressionante ritmo de Sebastian Vettel no GP da Europa, até sua quebra do alternador: Tuneis laterais que abastassem o difusor traseiro com mais fluxo de ar - e assim, mais pressão aerodinâmica na traseira, que melhora a estabilidade, velocidade em curvas e diminui o consumo de pneus traseiros.

A primeira, acima à esquerda, mostra sua entrada nas laterais do RB8, numa nova e maior abertura do que nas versões que haviam ido anteriormente para a pista nas primeiras etapas do campeonato, (compare com a imagem menor acima na mesma foto).


Mas a melhor foto, de longe, é a segunda, que mostra dois assoalhos da equipe desmontados onde se pode ver claramente os túneis de ar que direcionam o fluxo para o centro do assoalho, ficando a dúvida apenas de onde exatamente esse ar é despejado, se nos pontos A, acima do assoalho ou no ponto B junto ao orifício de partida do motor, confiram (clique nas imagens para ampliá-las):

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segunda-feira, 25 de junho de 2012

Massa e Alonso correram com retrovisores diferentes

Os que gostam de teorias conspiratórias vão gostar de saber disso: o bicampeão Fernando Alonso correu em sua Ferrari com espelhos retrovisores com hastes de fixação de desenho diferente dos utilizados pelo brasileiro Felipe Massa. Na prática essa novidade no carro do espanhol tem pouquíssima influência no resultado final da corrida dos dois pilotos, que usaram (os dois!) novos assoalho e uma nova asa dianteira, esses sim com grande esfeitos no comportamento do carro.

Por se tratar de um detalhe tão pequeno e de tão fácil adaptação (e não exatamente uma novidade nesse GP), presumo que o brasileiro optou por correr com o desenho antigo, esvaziando qualquer possibilidade de "sabotagem ferrarista" com uns já comentaram por aí, e sim preferência. Clique na imagem abaixo para amlpliá-la:

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domingo, 24 de junho de 2012

GP da Europa de F1 - Corrida

Esses são os resultados completos do ótimo GP da Europa de Fórmula 1 (em Valência).Vamos agora à tradicional "análise equipe-por-equipe":

FERRARI: Não tinha o melhor carro, ainda que estejam em processo de evolução, mas definitvamente tem o melhor piloto, Fernando Alonso. Ele estava no lugar certo na hora certa, graças à uma corrida agressiva com muitas ultrapassagens desde a 11ª posição onde largou. Com o abandono de Vettel ganhou a liderança e com o posterior abandono de Grosjean, não foi ameaçado em sua belíssima escalada rumo à vitória. Felipe Massa fez uma boa largada e vinha andando bem duas posições atrás de Alonso, mas a sorte não estava ao seu lado e o safety-car na hora errada colocou-o na 14ª posição. Depois disso levou uma pancada de Kobayashi e arrastou-se até o final, chegando atrás até de uma Marússia e das duas Caterham. Azar, justo agora que precisa de sorte, aconteceu, fazer o que...

LOTUS: Muito provavelmente teria seus dois pilotos no pódio e passaria a McLaren na pontuação de construtores, se Grosjean não tivesse problemas mecânicos... Mas o "se" não conta. Aí coube a Kimi capitalizar os abandonos de seu companheiro e dos desastrados Hamilton e Maldonado e subir ao pódio numa corrida boa, mas que não teve o mesmo brilho do jóvem francês.

MERCEDES: O primeiro pódio do heptacampeão veio em circunstâncias parecidas com a dos seus pares campeões no pódio: estava no lugar certo na hora certa, fruto de um ritmo de corrida forte de recuperação desde o grid inicial, onde era 12º colocado. Rosberg não foi tão bem, apesar de largado mais à frente no grid, mas marcou lá seus bons pontos.

RED BULL: Vettel nadava de braçadas largas, com mais 20 segundos de vantagem para o segundo colocado até o Safety-car fazer-se presente. Teve gente na equipe achando que a intervenção do carro madrinha foi um complô para "dar mais emoção" à corrida, o que discordo: havia restos de carro da (co-irmã) Toro Rosso de Vergne pelo caminho, era sim um risco real. Além disso, com um carro tão bom continuariam à frente, como continuaram, até quebrar. Lá atrás Webber veio numa bela corrida de recuperação e se não beliscou o pódio ao menos saiu vice líder do campeonato. Azar de Vettel. Azar mesmo...

FORCE ÍNDIA: Um belo resultado da equipe anglo-indiana, com seus dois carros marcando sólidos pontos e encostando na turma inconstante da Williams. Hulkenberg, que tem ficado devendo à Di Resta respira um pouco mais tranquilo agora. Di Resta, numa ousada estratégia de uma parada única obviamente percebeu que não valeu a pena.

McLAREN: Depois da grande vitória de Hamilton no canada, o inglês errou ao disputar uma posição que de qualquer maneira perderia com sempre imprevisível Pastor Maldonado e levou uma pancada do venezuelano, acabando com sua corrida e sua fugaz liderança no campeonato. A culpa foi do Venezuelano? Sim, mas ele poderia ser inteligente e não se expor ao risco desnecessário. Button fez uma corrida discreta, sem brilho e lançando dúvidas se realmente ele sem reencontrou no MP4/27. Já Sam Michael, diretor esportivo (e ex-Williams) está sob pesadas críticas pelos problemáticos pit-stops da equipe, que apresentou problemas com os dois pilotos.

SAUBER: Certamente a equipe suíça poderia ter lucrado mais do que conseguiu com os 2 pontos de Perez. le até que foi ok, mas o sempre aguerrido Kobayashi estava especialmente afoito e se meteu em confusões demais prejudicando sua equipe, que certamente está de olho nessa sua inconstância.

WILLIAMS: Depois de uma excelente classificação, Maldonado não foi muito bem na largada e perdeu algumas posições ficando entre os 6 primeiros, à espera de algo. Esse "algo" veio no finzinho da corrida com os problemas de Vettel, Grosjean e o desgaste dos pneus de Hamilton, mas ele (mais uma vez) enfiou os pés pelas mão e jogou fora um podio certo. Somando o 6º lugar desperdiçado na Austrália e esse 2º, ele já jogou fora 26 pontos. Senna vinha na corrida dele, andando no pelotão de Schumacher, o que dá para entender que se (sempre o "se") não tivesse se enroscado com Kobayashi poderia marcar pontos graúdos hoje, mas assim como Massa o brasileiro enfrentou má sorte e ao menos marcou um pontinho com a punição ao seu companheiro.

TORO ROSSO: Os carros da equipe não fazem muito por seus pilotos, mas Vergne, por exemplo, piora as coisas com manobras bestas como a que acabou com a sua corrida e a de Kovalainen quando tentou se defender de uma ultrapassagem e bateu no finlandês. Ricciardo, entretanto, foi melhor e chegou até o fim, reforçando uma temporada melhor que a de seu companheiro.

CATERHAM: Parece que começa a brigar com as Toro Rosso em ritmo de corrida. Vamos aguardar mais para ver se foi circuntâncias de uma pista que favoreceu seus carros ou se foi uma evoulução real do conjunto. Petrov e Kovalainen (sobretudo este) vinham numa corrida boa, dentro da realidade deles, mas com a confusão com Vergne o russo chegou à frente.

MARUSSIA
e HRT: Chegar circunstâncialmente à frente de uma Ferrari num GP em que uma outra venceu certamente deu uma alegria à equipe russa, especialmente quando correram com seu piloto menos experiente, já que Glock passou mal no sábado. HRT fizeram mais do mesmo, com o espanhol sempre à frente.

Pos  Piloto        Equipe                     Tempo
 1.  Alonso        Ferrari                    1h44:16.449
 2.  Raikkonen     Lotus-Renault              +     6.421
 3.  Schumacher    Mercedes                   +    12.639
 4.  Webber        Red Bull-Renault           +    13.628
 5.  Hulkenberg    Force India-Mercedes       +    19.993
 6.  Rosberg       Mercedes                   +    21.176
 7.  Di Resta      Force India-Mercedes       +    22.866
 8.  Button        McLaren-Mercedes           +    24.653
 9.  Perez         Sauber-Ferrari             +    27.777
10.  Maldonado*    Williams-Renault           +    34.653
11.  Senna         Williams-Renault           +    35.961
12.  Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari         +    37.041
13.  Petrov        Caterham-Renault           +  1:15.871
14.  Kovalainen    Caterham-Renault           +  1:34.654
15.  Pic           Marussia-Cosworth          +  1:36.551
16.  Massa         Ferrari                    +   1 volta
17.  De la Rosa    HRT-Cosworth               +   1 volta
18.  Karthikeyan   HRT-Cosworth               +   1 volta
19.  Hamilton      McLaren-Mercedes           +  2 voltas

(*) Penalizado com 20 segundos a mais em seu tempo final,
não marcou pontos na 12ª poisção que acabou por 
se classificar 

Volta mais rápida: Rosberg, 1:42.163

Abandonos:

Piloto        Equipe                    Na volta
Grosjean      Lotus-Renault                41
Vettel        Red Bull-Renault             34
Kobayashi     Sauber-Ferrari               34
Vergne        Toro Rosso-Ferrari           27
Glock         Marussia-Cosworth             0


Pontuação nos campeonatos após a 8ª etapa:                

Pilotos:                    Construtores:             
 1.  Alonso       111        1.  Red Bull-Renault          176
 2.  Webber        91        2.  McLaren-Mercedes          137
 3.  Hamilton      88        3.  Lotus-Renault             126
 4.  Vettel        85        4.  Ferrari                   122
 5.  Rosberg       75        5.  Mercedes                   92
 6.  Raikkonen     73        6.  Sauber-Ferrari             60
 7.  Grosjean      53        7.  Williams-Renault           45
 8.  Button        49        8.  Force India-Mercedes       44
 9.  Perez         39        9.  Toro Rosso-Ferrari          6
10.  Maldonado     29       
11.  Di Resta      27       
12.  Kobayashi     21       
13.  Hulkenberg    17       
14.  Schumacher    17       
15.  Senna         16       
16.  Massa         11       
17.  Vergne         4       
18.  Ricciardo      2       
       

sábado, 23 de junho de 2012

GP da Europa - classificação

Esse é o grid de largada de amanha. Destaques positivos para a competitividade do Q2, com todos muito próximos, para Vettel o pole, para Maldonado numa ótima 3ª posição e Kovalainen, à frente das duas Toro Rosso e no Q2!

Destaques negativos para a Ferrari, com seus 2 carros fora do Top 10, vitima exatamente dessa grande competitividade; para Bruno Senna, que ficou onze posições atras de seu companheiro, e Mark Webber que graças a sua asa traseira quebrada largará atrás de 18 carros.

sexta-feira, 22 de junho de 2012

2º treino do GP da Europa - Resultados

Esses foram os resultados finais do 2º treino livre do GP da Europa (em Valência) de Fórmula 1. Como todos os treinos livres de sextas-feiras, os tempos ainda não indicam a real competitividade das equipes
em relação a suas chances na classificação, pois estavam testando coisas diferentes em busca de entender melhor o comportamento do carro com pecas e acertos distintos.

quinta-feira, 21 de junho de 2012

GP da Europa (Valência) - Programação



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Esses são os horários para o GP da Espanha desse ano (horário de Brasília):




Sexta-feira
5h00-6:30h, 1º treino livre (SporTV)
9h00-10:30, 
2º treino livre (SporTV)

Sábado
6h-7:00h, 3º treino livre (SporTV)
9h-10h, treino oficial (Rede Globo)
17:30h - treino oficial - REPRISE - (SporTV)
*

Domingo
9h, largada, 66 voltas (Rede Globo)
15h largada, 66 voltas - REPRISE - (SporTV)
* 


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Para acompanhar a cronometragem oficial da F1, clique AQUI.

LINKS PARA ASSISTIR NO COMPUTADOR - É só clicar e fechar as propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela de "TV":


       LINK 1       LINK 2       LINK 3       LINK 4


(*) A confirmar

PS: Se alguém tiver links melhores, me avise que eu atualizo aqui!

Programa José Inácio Falou de 20/06/2012

Depois de apanhar do meu computador, que morreu, finalmente consegui postar hoje. Aqui vai a íntegra do "Programa José Inácio Falou" de ontem, enjoy!

quarta-feira, 20 de junho de 2012

Senna e Berger no lançamento da McLaren 1992

Nesse outro precioso vídeo vemos os bastidores da sessão fotográfica do lançamento da então nova McLaren MP4-7 de 1992, com a presença do carro, Ayrton Senna e Berger no estúdio fotográfico. Esse era o último ano de contrato de Gerhard Berger e dos motores V12 Honda com a McLaren (em 1993 o austríaco voltaria para a Ferrari e os japoneses abandonariam a F1 por vários anos).

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terça-feira, 19 de junho de 2012

Barrichello filho, pai e avô correndo de F1

Pouco antes de sair da equipe Ferrari - na verdade nos últimos dias dele por lá em Dezembro de 2005, Rubens Barrichello teve uma oportunidade muito bacana proporcionada sua então equipe após 6 anos de parceria: pilotar uma Ferrari de F1 com seu pai e seu avô como passageiros.

O carro em questão era uma Ferrari F2002 adaptada para receber dois convidados VIP  equipada com o potente motor 3.0 V10 com quase 900 cavalos de potência, conforme a configuração mecânica usada até 2005.

A experiência, que não teve imagens de vídeo divulgadas (mas devem existir com a família Barrichello, já que esse carro aparentemente estava equipado com câmeras perto dos capacetes dos convidados), foi registrada por uns poucos fotógrafos presentes na pista particular da equipe italiana na ocasião, confira:

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segunda-feira, 18 de junho de 2012

Como se faz um disco de freio de fibra de carbono

Como se faz um disco de freio de fibra de carbono (como os usados nas Fórmula 1 e Indy):

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domingo, 17 de junho de 2012

24 Horas de Le Mans - Resultados e batidão

Eis o resultado final das 24 Horas de Le mans, que acabou de terminar, reforçando o total domínio da Audi. Nas cores verdes estão destacados os ganhadores de cada uma das 4 categorias.

Vários foram os destaques da corrida, como Fisichella ganhando na sua categioria após largar em último, o abandono do protótipo inovador Delta Wing após uma tentantiva desastrado de ultrapassagem do barbeiro de Kazuki Nakajima que o tirou da prova e a capotagem espetacular do carro da Toyota após ser tocado por uma Ferrari:

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Pos.   CARRO        PILOTOS                  Categoria Voltas  Diferença
 1. #1  Audi       Lotterer/Fassler/Treluyer    LMP1   378   
 2. #2  Audi       McNish/Capello/Kristensen    LMP1   377   +     1 Volta
 3. #4  Audi       Jarvis/Bonanomi/Rockenfeller LMP1   375   +    3 Voltas
 4. #12 Lola       Prost/Heidfeld/Jani          LMP1   367   +   11 Voltas
 5. #3  Audi       Gene/Dumas/Duval             LMP1   366   +   12 Voltas
 6. #22 HPD        Brabham/Dumbreck/Chandhok    LMP1   357   +   21 Voltas
 7. #44 HPD        Potolicchio/Dalziel/K-Smith  LMP2   354   +   24 Voltas
 8. #46 Oreca      Thiriet/Beche/Tinseau        LMP2   353   +   25 Voltas
 9. #49 Oreca      Perez Companc/Kaffer/Ayari   LMP2   352   +   26 Voltas
10. #26 Oreca      Ragues/Panciatici/Rusinov    LMP2   351   +   27 Voltas
11. #13 Lola       Belicchi/Bleekemolen/Primat  LMP1   350   +   28 Voltas
12. #41 Zytek      Zugel/Julian/Gonzalez        LMP2   348   +   30 Voltas
13. #25 Oreca      Martin/Charouz/Graves        LMP2   346   +   32 Voltas
14. #35 Morgan     H Hansson/Leinders/Martin    LMP2   341   +   37 Voltas
15. #42 Zytek      Brundle/Brundle/Ordonez      LMP2   340   +   38 Voltas
16. #23 Oreca      Tresson/Mailleux/Lombard     LMP2   340   + 2m47.469s
17. #51 Ferrari    Fisichella/Bruni/Vilander    GTEP   336   +   42 Voltas
18. #59 Ferrari    Makowiecki/Melo/Farnbacher   GTEP   333   +   45 Voltas
19. #97 Aston      Mucke/Fernandez/Turner       GTEP   332   +   46 Voltas
20. #50 Corvette   Bornhauser/Canal/Lamy        GTEA   329   +   49 Voltas
21. #67 Porsche    Pons/Armindo/Narac           GTEA   328   +   50 Voltas
22. #71 Ferrari    Bertolini/Beretta/Cioci      GTEP   326   +   52 Voltas
23. #73 Corvette   Garcia/Magnussen/Taylor      GTEP   326   + 3m10.910s
24. #45 Oreca      Briere/Nakano/Petersen       LMP2   325   +   53 Voltas
25. #57 Ferrari    Krohn/Jonsson/Rugolo         GTEA   323   +   55 Voltas
26. #40 Oreca      Frey/Hirschi/Meichtry        LMP2   320   +   58 Voltas
27. #79 Porsche    Neiman/Pumpelly/Pilet        GTEA   313   +   65 Voltas
28. #70 Corvette   Bourret/Gibon/Belloc         GTEA   309   +   69 Voltas
29. #43 Norma      Rosier/Haezebrouck/Thirion   LMP2   308   +   70 Voltas
30. #21 HPD        Leventis/Kane/Watts          LMP1   303   +   75 Voltas
31. #61 Ferrari    Kauffman/Aguas/Vickers       GTEA   294   +   84 Voltas
32. #83 Ferrari    Rodrigues/Illiano/Ferte      GTEA   292   +   86 Voltas
33. #55 Porsche    Daniels/Palttala/Camathias   GTEA   290   +   88 Voltas
34. #74 Corvette   Gavin/Westbrook/Milner       GTEP   215   +  163 Voltas
35. #17 Dome       Minassian/Bourdais/Ara       LMP1   202   +  176 Voltas
36. #38 Zytek      Hancock/Dolan/Kurosawa       LMP2   271   Abandonou
37. #33 HPD        Tucker/Bouchut/Diaz          LMP2   240   Abandonou
38. #30 Lola       Sims/Buurman/Iannetta        LMP2   239   Abandonou
39. #88 Porsche    Ried/Roda/Ruberti            GTEA   222   Abandonou
40. #15 OAK        Montagny/Kraihamer/Baguette  LMP1   219   Abandonou
41. #66 Ferrari    Walker/Cocker/Wills          GTEP   204   Abandonou
42. #48 Oreca      Firth/Hartley/Hughes         LMP2   196   Abandonou
43. #77 Porsche    Lietz/Lieb/Henzler           GTEP   184   Abandonou
44. #75 Porsche    al Faisal/Curtis/Edwards     GTEA   180   Abandonou
45. #31 Lola       Holzer/Schultis/Moro         LMP2   155   Abandonou
46. #58 Ferrari    Ehret/Jeannette/Montecalvo   GTEA   146   Abandonou
47. #24 Morgan     Nicolet/Lahaye/Pla           LMP2   139   Abandonou
48. #7  Toyota     Wurz/Lapierre/Nakajima       LMP1   134   Abandonou
49. #80 Porsche    Bergmeister/Long/Holzer      GTEP   114   Abandonou
50. #28 Lola       Giroix/Badey/Johansson       LMP2   92    Abandonou
51. #8  Toyota     Davidson/Buemi/Sarrazin      LMP1   82    Abandonou
52. #0  DeltaWing  Franchitti/Krumm/Motoyama    CDNT   75    Abandonou
53. #81 Ferrari    Perazzini/Cadei/Griffin      GTEA   70    Abandonou
54. #99 Aston      Nygaard/Poulsen/Simonsen     GTEA   31    Abandonou
55. #16 Pescarolo  Collard/Bouillon/Hall        LMP1   20    Abandonou
56. #29 Lola       Ihara/Deletraz/Rostan        LMP2   17    Abandonou

sábado, 16 de junho de 2012

24 horas de Le Mans - LINKS

Aqui vão os LINKS para vocês assistirem a tradicionalíssima corrida das 24 horas de Le Mans, que já está acontecendo! Vale a pena ver.

LINK 1

LINK 2

GP de Milwaukee - Classificação

Eis as posições de largada para o GP de Milwaukee que será HOJE (Sábado) logo mais às 14:30 com transmissão nos LINKS que você encontra clicando AQUI! Destaque para a trinca brasileira muito bem posicionada para disputar a liderança da corrida, especialmente Rubens Barrichello que larga na sua melhor posição do ano até agora. É claro que nada é garantido e acertar a complexa estratégia será vital assegurar a vitória, então está tudo muito aberto

1º. Dario Franchitti (ESC/Chip Ganassi-Honda), 43s3100
2º. Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti-Chevrolet), 43s5231
3º. Rubens Barrichello (BRA/KV-Chevrolet), 43s7869
4º. Hélio Castroneves (BRA/Penske-Chevrolet), 43s8228
5º. Ernesto Viso (VEN/KV-Chevrolet), 44s0066
6º. Tony Kanaan (BRA/KV-Chevrolet), 44s0466
7º. Simon Pagenaud (FRA/Schmidt Hamilton-Honda), 44s1920
8º. James Hinchcliffe (CAN/Andretti-Chevrolet), 44s2072
9º. Marco Andretti (EUA/Andretti-Chevrolet), 44s3196
10º. J. R. Hildebrand (EUA/Panther-Chevrolet), 44s4740
11º. Graham Rahal (EUA/Chip Ganassi-Honda), 44s5073
12º. Justin Wilson (ING/Dale Coyne-Honda), 43s4257*
13º. Alex Tagliani (CAN/BHA-Honda), 44s5875
14º. Will Power (AUS/Penske-Chevrolet), 43s6661*
15º. Katherine Legge (ING/Dragon-Chevrolet), 44s6930
16º. James Jakes (ING/Dale Coyne-Honda), 45s1055
17º. Josef Newgarden (EUA/Fisher Hartman-Honda), 43s8396*
18º. Charlie Kimball (EUA/Chip Ganassi-Honda), 45s3691
19º. Ryan Briscoe (AUS/Penske-Chevrolet), 44s0158*
20º. Oriol Servià (ESP/Dreyer & Reinbold-Lotus), 45s5681
21º. Scott Dixon (NZL/Chip Ganassi-Honda), 44s0968*
22º. Ed Carpenter (EUA/Carpenter-Chevrolet), 45s5872
23º. Simona de Silvestro (SUI/HVM-Lotus), 45s6422
24º. Takuma Sato (JAP/Rahal Letterman-Honda), 44s2146*
25º. Mike Conway (ING/A. J. Foyt-Honda), 45s7338*

sexta-feira, 15 de junho de 2012

Senna Vs Maldonado - GP do Canadá volta-a-volta

Essas são as voltas de Pastor Maldonado e Bruno Senna durante o último GP do Canadá de F1. Os números não são bons para o brasileiro, que apesar de largar 6 posições à frente de seu companheiro chegou 4 atrás dele mesmo valendo-se de uma estratégia igual de parada única. Além disso após o seu primeiro pit-stop ficou 18 voltas atrás dos carros de Kovalainen e Petrov, o que também não é lá muito prestigioso.

Segundo Bruno, seu primeiro jogo de pneus estava especialmente ruim, arruinando sua parte inicial da corrida. Após o pit-stop onde trocou seus pneus por outros novos e sem problemas, seu ritmo melhorou, mas continuou inferior ao de seu companheiro de equipe e mesmo aos das Caterham, que a essas alturas já estavam à sua frente. Como desconto lembro que uma vez no fim do pelotão, ele e os demais juntos dele passaram a ter receber bandeiras azuis para deixar os líderes passarem, chegando 1 volta atrás, o que não ajudou muito em seus tempos de voltas.

Bruno tem que ir bem melhor a partir do GP de Valência e de preferência superar Maldonado se quiser aumentar suas chances de permanecer na Fórmula 1 na temporada 2013, capacidade para isso acreditamos que ele tem.

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GP de Milwaukee - Fórmula Indy

Essa é a programação do GP de Milwaukee de Fórmula Indy que ocorre nesse fim de semana no estado de Wisconsin, Estados Unidos.

Prestem atenção porque como se vê pelos horários abaixo, a corrida ocorre na hora do almoço do Sábado, e não no Domingo! Ainda não sei se a Band vai transmitir, mas abaixo tem os link alternativos de sempre

Sexta-feira

12:00hs - 1º Treino Livre
15:15hs - 2º Treino Livre
18:00hs - Classificação

Sábado
14:30hs - Corrida (225 voltas),
*Horário de Brasília

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Para acompanhar a CRONOMETRAGEM dos treinos, classificação e corrida em tempo real, clique AQUI!


Já os LINKS para ASSISTIR A CORRIDA via streaming (pelo computador) no canal a cabo Bandsports ou, caso lá também não passe, no canal americano NBC estão abaixo.


PS: Se acharem outros links melhores/atualizados, me avisem que atualizo aqui!

LINK 1


LINK 2

LINK 3


quinta-feira, 14 de junho de 2012

Programa José Inácio Falou de 13/06/2012

Saiu o "Programa José Inácio Falou" dessa semana, assistam, comentem, divulguem!

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Kimi Raikkonen e sua "problemática" direção hidráulica

Segundo as notícias que abertamente circulam no paddock da Formula 1, Kimi Raikkonen tem apanhado do sistema de direção hidráulica de sua Lotus E20. Conforme consta, o finlandês se queixa que o sistema lhe dá um sensibilidade pouco precisa do comportamento e aderência dos pneus dianteiros, o que não lhe permitiria extrair tudo do carro, já que não tem todas as informações "táteis" que está acostumado a receber do volante.

Ante a esse problema que se manifestou desde os testes de inverno, a equipe tem se desdobrado em apresentar soluções e modificações no sistema de direção hidráulica para agradar seu primeiro piloto e proporcionar-lhe condições para um melhor desempenho.

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Só que nada do que a equipe tem feito tem agradado Kimi. Em Mônaco, por exemplo, bastou uma volta no 1º treino livre para ele retornar aos boxes dizendo que a mudança não funcionou e pedir a antiga ("menos ruim") de volta, jogando por terra o trabalho e investimento de semanas dos técnicos e engenheiros da fábrica. A equipe ainda teria tentado demovê-lo da decisão, pedindo para que usasse o sistema no primeiro treino para não perder valioso tempo de pista, mas ele bateu o pé e só andou no segundo treino, ficando para trás no set-up do carro.

Agora no Canadá, mais uma vez ele se queixou internamente do sistema, mas a Lotus já teria decidido que não haverá mais uma versão, pois nada o agrada e elas custam muitos recursos técnicos e dinheiro, que poderiam estar sendo investidos em outras melhoras do carro, de modo que caberá ao piloto se adaptar a uma das 6 dispendiosas variantes já criadas para agradá-lo.

Se com isso o clima interno não está dos melhores, também não está, na minha visão, tão periclitante como deu a entender o boquirroto Jacques Villeneuve, que colocou em dúvida a continuidade da parceria entre o piloto e a equipe para o próximo ano, ainda que lembremos de fatos como: o último piloto que tinha reclamações parecidas contra seu sistema de direção hidráulica "insensíveis" era Jarno Trulli, e com o passar do tempo a "Lotus dele", hoje Caterham, se cansou das reclamações o dispensou. Além disso, o fato de Grosjean não reclamar da direção e via de regra se classificar à frente do campeão de 2007 não o ajuda internamente, pois evidencia que mesmo o sistema não o agradando, não impede de alcançar bons resultados. Aliás, se Grosjean não tivesse batido tanto nas voltas iniciais dos GP´s seria razoável supor que estaria à frente do finlandês na pontuação geral.

Só que o risco de Kimi ao meu ver é pequeno:  Ele é um campeão mundial, tem contrato de 2 anos, está longe de estar mal nas pistas e tem pontuado com frequência, chegando a quase lutar pela vitória no GP da Espanha semanas atrás e já tendo visitado o pódio dias vezes, mostrando que se a equipe continuar competitiva e as coisas "se encaixarem" direitinho numa corrida, uma vitória pode até aparecer no horizonte sim.

Vamos ver como essa novelinha da direção hidráulica se encaminha daqui pra frente e como Kimi e a Lotus vão resolver essa pequena rusga entre eles.

Disputa entre companheiros - Pontuação

Analisando as porcentagens de pontos obtidos pelas equipes entre seus pilotos, podemos notar algumas coisas: Os brasileiros, sobretudo Felipe Massa, estão devendo. Schumacher, vira e mexe enfrentando problemas técnicos que Rosberg não enfrenta, está numa situação bastante desagradável numa injusta comparação fria. 

Na Lotus apesar dos enroscos nas largadas e consequentes abandonos de Grosjean, sua proporção está muito equilibrada com Kimi, assim como Vettel e Webber na Red Bull. McLaren, Sauber, Williams e Toro Rosso tem distribuição de pontos parecida entre seus pilotos, ou seja, com um prevalencendo com uma razoável folguinha sobre o companheiro, mas nada de absurdo.

Quando olhamos a Force Índia, Hulkenberg está devendo e lá atrás do pelotão das nanicas a pontuação entre os seis companheiros de equipe está absolutamente proporcional: zero pra todos, o que não quer dizer que seus pilotos se equivalham, como no caso de Pedro De La Rosa nitidamente superior à Narain Karthikeyan na HRT, por exemplo.

Abaixo está a distribuição dos números (em %):

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quarta-feira, 13 de junho de 2012

GP do Canadá: Massa vs Alonso

Como vemos na comparação abaixo, a competitividade de Felipe Massa com Fernando Alonso foi bastante equilibrada no GP do Canadá, mas a rodada de Felipe na volta 6 que lhe custou quase 10 segundos estragou suas chances de uma corrida melhor. Também que o desgaste dos pneus de ambos se dá mais ou menso nos mesmos momentos após seus respectivos pit-stops, dando a entender que talvez Felipe tenha aprendido a lidar melhor com o desgaste dos pneus que lhe atormentava até recentemente.

Como milagres não existem, no fim do segundo jogo do espanhol, quando ele já está só "no bagaço", Massa faz a troca por seu terceiro jogo e a diferença entre eles se torna um abismo a favor do brasileiro, explicando porque Fernando Alonso caiu da 1ª para a 5ª posição tão rapidamente.

Está claro que a Ferrari super estimou a durabilidade dos pneus que calçavam F2012, um carro que ainda desgasta mais seus pneus que a concorrência. Grosjean, por exemplo, adotando uma estratégia parecida chegou num sólido em 2º lugar em bom ritmo de voltas mostrando que seu Lotus E20 trata melhor os compostos da Pirelli.

Corrida que vem os pneus médios voltam a ser usados, e aí vamos ver se a evolução da Ferrari e o jogo de forças se mantem com esse tipo de composto.

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terça-feira, 12 de junho de 2012

GP do Canadá - Hamilton vs Button, o massacre

Nesse comparativo de tempos volta-a-volta entre Hamilton e Button se estabelece um dos mais impressionantes abismos de desempenho que já vi nesse tipo de comparação aqui no site. Mesmo trocando de pneus 3 vezes, contra duas de Hamilton e portanto contando com pneus mais novos por mais tempo, o campeão de 2009 e ganhador de corridas em 2010, 2011 e o GP da Austrália desse ano Jenson Button apanhou miseravelmente de Hamilton.

Ou seria de sua McLaren, com a qual não se entende mais? A própria equipe assume e divide a culpa pelo péssimo desempenho dele nas corridas recentes, tentando entender como um piloto sabidamente rápido, vencedor e um dos que melhor sabe lidar com os pneus da Pirelli de uns tempos pra cá não consegue ajustar o carro, atualizado, ao seu gosto.

Veja abaixo a prova inequívoca que de que há algo muito errado na relação do MP4-27 com Button (terão as atualizações prejudicado seu estilo de pilotagem?) ao passo que Hamilton nada de braçadas largas.

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Vettel no David Letterman

Veja a ótima entrevista que Sebastian Vettel deu ao programa de David Letterman nos Estados Unidos essa semana:

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domingo, 10 de junho de 2012

GP do Canadá - Corrida - Análise "equipe-por-equipe"

Esse foi o resultado final do emocionante GP do Canadá de 2012 vencido com autoridade por Lewis Hamilton.

Vamos agora à tradicional análise "equipe-por-equipe" do GP:

McLAREN: Depois de ouvir de seu chefe que estava merecendo vencer um GP, o desejo virou realidade e Hamilton venceu merecidamente a a corrida. Andou forte o fim de semana todo e sua velocidade permitiu-lhe tirar tudo da estratégia de duas paradas. Button, vencedor do GP da Austrália, desde que passou a usar o bico alto no carro se perdeu não consegue obter bons resultados, mostrando que o carro mudou para algo longe do seu gosto sem que consiga se adaptar, mas chegar em 16º e uma volta atrás...

LOTUS: Sem se meter em encrencas na largada o francês belisca seu segundo pódio do ano, mostrando que em determinadas circunstâncias o carro ainda está no páreo por vitórias. Destaco que Grosjeam ficou 55 voltas com seus pneus macios e tinha ritmo no fim da corrida. Kimi decepcionou um pouco e se não chega a entristecer sua torcida, também não a encheu de alegrias. Ainda...

SAUBER: Com uma estratégia de parada única e um carro que trata bem seus pneus, Perez capitalizou bem essas vantagens do equilibrado conjunto suíço e belisca (assim como Grosjean) seu 2º pódio do ano. Kobayashi teve menos sorte na estratégia de uma parada só, ficando retido no pelotão do meio, mas marcou seus pontinhos mirrados, o que de qualquer maneira é bom para a equipe.

RED BULL: Assim como Alonso, apostou numa parada única, só que ao perceber que Hamilton tinha um ritmo muito superior ao se ultrapassado, resolveu trocar de compostos e minorou suas perdas. Webber vez sua corridinha para chegar em sétimo e com uma volta a mais teria passado Alonso.

FERRARI: Sem ter o melhor carro (mas já um muito melhor), apostaram todas as suas fichas numa parada única, que quase valeu a pena. Quase, mas não valeu, pois no fim a realidade do carro de Alonso era um consumo maior de pneus e eles acabaram antes, e assim virava de 3 a 4 segundos mais lento por volta que Perez e Vettel, os mais rápidos. Com isso caiu de 1º para 5º e com uma volta a mais provavelmente chegaria em 7º ou 8º. Massa vinha bem, ultrapassou Rosberg na largada mas rodou sozinho e caiu para 12º, remando (e aproveitando-se do abandono de Schumacher) para marcar um pontinho em 10º e escorregou no esforço de reconstrução de sua imagem que tentava engatar após um GP de Mônaco sem tropeços. "Shit happens".

MERCEDES: Com a longa reta canadense muitos esperavam que ela nadasse de braçadas com seu motor Mercedes e duto frontal, mas não foi bem assim. Rosberg fez uma corrida "ok" e chegou em uma razoável 6ª posição e Schumacher, que também pontuaria (só marcou 2 míseros pontos até agora) teve sua asa móvel enguiçada e teve que abandonar, reforçando a fase de zica.

FORCE ÍNDIA: Com sua boa velocidade em reta e com Di Resta largando no Top 10 e Hulkenberg pouco atrás, era natural esperar pontos da equipe indiana, mas eles escaparam na competitividade limitada dos carros que falharam em prover seus pilotos de um ritmo que compensasse a 2ª parada.

WILLIAMS: Maldonado, largando da 22ª posição ainda conseguiu ganhar razoáveis 9 posições, mas a não apresentou o ritmo que se esperava de uma ganhadora de corrida, ficando no ar a dúvida se a boa fase passou e estão ficando para trás no desenvolvimento do FW34, ou se estão apenas tendo azar. Bruno Senna não esteve bem o fim de semana todo, raro uma ou outra volta boa que encaixava e na corrida ficou muito tempo atrás das duas Caterham por falta de ritmo, culpando um jogo de pneus ruim, mas no papel Maldonado que largou 6 posições atrás dele chegou 4 à frente. Para quem está sem emprego em 2013, essa corrida não ajudou em nada, aliás, ao contrário.

TORO ROSSO: Os carros da equipe não tem proporcionado nada de mais a seus pilotos, que são bons. Ricciardo chegou a rodar, mas ficou na pista e à frente de Vergne que cumpriu tabela, ambos chegando em posições sem brilho algum e ficando com 6 míseros pontos no campeonato até agora.

CATERHAM: Ficar com seus dois carros à frente da Williams (ok, uma Williams que estava mal) por quase 20 voltas se se aproveitar de subterfúgios como uma parada a menos ou pista sem chances de ultrapassagem é uma pequena evolução, mas parecem estar a léguas de distância do primeiro pontinho que ambicionam.

MARUSSIA e HRT: Figuração e fundão, como sempre. Dessa vez as duas HRT abandonaram, o que não costuma acontecer muito.

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Pos. Piloto        Equipe                     Tempo      
 1.  Hamilton      McLaren-Mercedes           1h32:29.586
 2.  Grosjean      Lotus-Renault              +     2.513
 3.  Perez         Sauber-Ferrari             +     5.260
 4.  Vettel        Red Bull-Renault           +     7.295
 5.  Alonso        Ferrari                    +    13.411
 6.  Rosberg       Mercedes                   +    13.842
 7.  Webber        Red Bull-Renault           +    15.085
 8.  Raikkonen     Lotus-Renault              +    15.567
 9.  Kobayashi     Sauber-Ferrari             +    24.432
10.  Massa         Ferrari                    +    25.272
11.  Di Resta      Force India-Mercedes       +    37.693
12.  Hulkenberg    Force India-Mercedes       +    46.236
13.  Maldonado     Williams-Renault           +    47.052
14.  Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari         +  1:04.475
15.  Vergne        Toro Rosso-Ferrari         +   1 volta
16.  Button        McLaren-Mercedes           +   1 volta
17.  Senna         Williams-Renault           +   1 volta
18.  Kovalainen    Caterham-Renault           +   1 volta
19.  Petrov        Caterham-Renault           +   1 volta
20.  Pic           Marussia-Cosworth          +   2 volta

Volta mais rápida: Vettel, 1:15.752

Abandonos:

Piloto        Equipe                    Na volta
Glock         Marussia-Cosworth            57
Schumacher    Mercedes                     34
De la Rosa    HRT-Cosworth                 25
Karthikeyan   HRT-Cosworth                 23


Pontuação nos Campeonatos após a 7ª etapa:                

Pilotos:                    Construtores:             
 1.  Hamilton      88        1.  Red Bull-Renault          164
 2.  Alonso        86        2.  McLaren-Mercedes          133
 3.  Vettel        85        3.  Lotus-Renault             108
 4.  Webber        79        4.  Ferrari                    97
 5.  Rosberg       67        5.  Mercedes                   69
 6.  Raikkonen     55        6.  Sauber-Ferrari             58
 7.  Grosjean      53        7.  Williams-Renault           44
 8.  Button        45        8.  Force India-Mercedes       28
 9.  Perez         37        9.  Toro Rosso-Ferrari          6
10.  Maldonado     29       
11.  Kobayashi     21       
12.  Di Resta      21       
13.  Senna         15       
14.  Massa         11       
15.  Hulkenberg     7       
16.  Vergne         4       
17.  Schumacher     2       
18.  Ricciardo      2    

sábado, 9 de junho de 2012

GP do Canadá - Classificação - Quem ganhou e perdeu

Esse é o grid de largada para o GP do Canadá de 2012 com largada prevista para amanhã (DOMINGO) às 15:00hs com transmissão ao vivo da TV Globo. 

A corrida, que não deve ter chuva,  promete ser bem interessante pela facilidade de se ultrapssar, isso se Vettel não sumir na frente.

Quem saiu ganhando:

  • Sebastian Vettel, voltando a mostrar força e podendo brigar pela vitória - e possivelmente o título;
  • Red Bull, que apesar da proibição de seu assoalho furado e seus novos dutos de freios, dominou;
  • Fernando Alonso, pois apesar da deficiência de seu carro nas retas, foi muito rápido e vem forte para a corrida;
  • Lewis Hamilton, mesmo perdendo a pole tem grandes chances de vencer amanhã;
  • Felipe Massa, mostrando um ritmo sensivelmente melhor ao visto no começo do ano;
  • Grosjean, deu um sabugo no badalado Kimi, mas precisa ir bem na corrida e não se envolver em batidas na primeira volta;
  • Di Resta, ao passar para o Q3;
  • HRT de De La Rosa, que larga (meio segundo!) na frente das duas Marussia;
Quem saiu perdendo:
  • Williams, com seu carros lá no fundão do Q2 após uma apresentação razoávelmente forte no 3º treino livre - será que a falta de dinheiro para desenvolver o carro já está se fazendo sentir?
  • Mark Webber, mais de meio segundo atrás de seu companheiro.
  • Maldonado, que pelas parciais passaria para o Q3 mas errou na última curva;
  • Bruno Senna, que sequer ameaçou passar ao Q3;
  • Kimi Raikkonen, que bem ou mal, vem deixando a desejar nas classificações mais recentes ante ao novato Grosjean;
  • Sauber, que não foi para o Q2 com seus dois pilotos;
  • Marussia, com seus dois carros superados pela HRT;
  • Vergne, eliminado no Q1 e ainda largando atrás das duas Caterham, longe de Ricciardo;
  • Jenson Button, outra vez sofrendo para ser rápido com sua McLaren.



Pos. Piloto                Equipe               Tempo         Dif.  
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m13.784s         
 2.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m14.087s + 0.303 
 3.  Fernando Alonso       Ferrari              1m14.151s + 0.367 
 4.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1m14.346s + 0.562 
 5.  Nico Rosberg          Mercedes             1m14.411s + 0.627 
 6.  Felipe Massa          Ferrari              1m14.465s + 0.681 
 7.  Romain Grosjean       Lotus-Renault        1m14.645s + 0.861 
 8.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m14.705s + 0.921 
 9.  Michael Schumacher    Mercedes             1m14.812s + 1.028 
10.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m15.182s + 1.398
 
Q2 Tempo de corte: 1m14.680s                                Dif. *
11.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m14.688s  + 0.501
12.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault        1m14.734s  + 0.547
13.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes 1m14.748s  + 0.561
14.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari   1m15.078s  + 0.891
15.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m15.156s  + 0.969
16.  Bruno Senna           Williams-Renault     1m15.170s  + 0.983
17.  Pastor Maldonado      Williams-Renault     1m15.231s  + 1.044

Q1 Tempo de corte 1m15.552s                                Dif. ** 
18.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault     1m16.263s  + 1.602
19.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault     1m16.482s  + 1.821
20.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari   1m16.602s  + 1.941
21.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth         1m17.492s  + 2.831
22.  Timo Glock            Marussia-Cosworth    1m17.901s  + 3.240
23.  Charles Pic           Marussia-Cosworth    1m18.255s  + 3.594
24.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth         1m18.330s  + 3.669

107%: 1m19.887s
** Diferença para o mais rápido no Q1
*  Diferença para o mais rápido no Q2

3º Treino Livre do GP do Canadá

Esse é o resultado final do 3º treino livre do GP do Canadá. Com 15 primeiros separados por menos de 0.9 segundo, está claro que o que disse ontem continua valendo: Quem cometer um errinho na classificação pode cair de uma boa posição no Q3 para uma lá no miolo do Q2...

Felipe Massa foi bem e está relativamente próximo à Alonso, Bruno Senna ficou devendo um pouco em relação ao ritmo de Pastor Maldonado, mas segundo ele é porque colocou os pneus supermacios muito cedo e assim não aproveitou o melhor momento da pista. Logo mais às 14:00 hs teremos a classificação e a hora da verdade.

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Pos. Piloto                Equipe                Tempo      Dif.  Voltas
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m14.442            22
 2.  Fernando Alonso       Ferrari               1m14.448s  + 0.006  17
 3.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1m14.712s  + 0.270  19
 4.  Mark Webber           Red Bull-Renault      1m14.724s  + 0.282  21
 5.  Pastor Maldonado      Williams-Renault      1m14.755s  + 0.313  22
 6.  Felipe Massa          Ferrari               1m14.767s  + 0.325  21
 7.  Michael Schumacher    Mercedes              1m14.796s  + 0.354  19
 8.  Romain Grosjean       Lotus-Renault         1m14.873s  + 0.431  20
 9.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault         1m14.977s  + 0.535  21
10.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes  1m14.992s  + 0.550  22
11.  Paul di Resta         Force India-Mercedes  1m15.067s  + 0.625  19
12.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari        1m15.112s  + 0.670  21
13.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari        1m15.126s  + 0.684  24
14.  Bruno Senna           Williams-Renault      1m15.237s  + 0.795  22
15.  Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m15.327s  + 0.885  22
16.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari    1m15.498s  + 1.056  19
17.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault      1m16.268s  + 1.826  24
18.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault      1m16.545s  + 2.103  20
19.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth          1m17.705s  + 3.263  21
20.  Timo Glock            Marussia-Cosworth     1m17.974s  + 3.532  23
21.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth          1m18.189s  + 3.747  21
22.  Charles Pic           Marussia-Cosworth     1m18.684s  + 4.242  23
23.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari    sem tempo           3 
24.  Nico Rosberg          Mercedes              sem tempo           1 

sexta-feira, 8 de junho de 2012

GP do Texas de F-Indy - Classificação

Esse é o grid de largada do GP do Texas de Fórmula Indy, com largada prevista para HOJE à noite, logo mais às 21:30 com transmissão ao vivo da Band.

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1-) Alex Tagliani (CAN/Barracuda-Honda) - 215,691 mph
2-) Dario Franchitti (ESC/Ganassi-Honda) - 215,646
3-) Graham Rahal (EUA/Ganassi-Honda) - 215,554
4-) Scott Dixon (NZL/Ganassi-Honda) - 215,331
5-) Will Power (AUS/Penske-Chevrolet) - 215,116
6-) James Hinchcliffe (CAN/Andretti-Chevrolet) - 214,920
7-) Tony Kanaan (BRA/KV Racing-Chevrolet) - 214,701
8-) Marco Andretti (EUA/Andretti-Chevrolet) - 214,424
9-) Takuma Sato (JAP/Rahal-Letterman-Lanigan-Honda) - 214,196
10-) Simon Pagenaud (FRA/Schmidt-Hamilton-Honda) - 214,082
11-) Ryan Briscoe (AUS/Penske-Chevrolet) - 214,060
12-) Oriol Servia (ESP/DRR-Panther-Chevrolet) - 213,957
13-) Rubens Barrichello (BRA/KV Racing-Chevrolet) - 213,949
14-) Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti-Chevrolet) - 213,927
15-) EJ Viso (VEM/KV Racing-Chevrolet) - 213,444
16-) Helio Castroneves (BRA/Penske-Chevrolet) - 213,402
17-) Charlie Kimball (EUA/Ganassi-Honda) - 212,833
18-) Mike Conway (ING/AJ Foyt-Honda) - 214,458* (punido)
19-) Justin Wilson (ING/Dale Coyne-Honda) - 212,136
20-) Ed Carpenter (EUA/Carpenter-Chevrolet) - 211,643
21-) James Jakes (ING/Dale Coyne-Honda) - 211,245
22-) Katherine Legge (ING/Dragon-Chevrolet) - 210,543
23-) Simona de Silvestro (SUI/HVM-Lotus) - 204,066
24-) JR Hildebrand (EUA/Panther-Chevrolet) - 202,596
25-) Josef Newgarden (EUA/Fisher-Hartman-Honda) - sem tempo

2º treino do GP do Canadá - Resultados e batida de Senna

Esses são os tempos finais do 2º treino livre do GP do Canada.

A se salientar negativamente apenas a batida de Bruno Senna no "muro dos campeões" e positivamente o bom desempenho de Massa e o fato de 13 carros ficarem separados nas primeiras posições por uma diferença inferior a 0.8 segundos, mostrando que a F1 está muito competitiva e que qualquer errinho numa volta rápida amanhã na classificação (às 14:00hs) poderá significar a perda de várias posições no grid de largada.

ATUALIZADO: Como o Tio Bernie já apagou os vídeos disponíveis na internet, vamos de fotografia para ver os estragos...

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Pos. Piloto                Equipe                  Tempo      Dif.   Voltas
 1.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes        1m15.259s            43
 2.  Fernando Alonso       Ferrari                 1m15.313s  + 0.054   36
 3.  Felipe Massa          Ferrari                 1m15.410s  + 0.151   39
 4.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault        1m15.531s  + 0.272   44
 5.  Paul di Resta         Force India-Mercedes    1m15.544s  + 0.285   32
 6.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari          1m15.651s  + 0.392   37
 7.  Michael Schumacher    Mercedes                1m15.697s  + 0.438   32
 8.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes    1m15.799s  + 0.540   39
 9.  Jenson Button         McLaren-Mercedes        1m15.812s  + 0.553   14
10.  Nico Rosberg          Mercedes                1m15.878s  + 0.619   40
11.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari          1m15.898s  + 0.639   38
12.  Mark Webber           Red Bull-Renault        1m15.907s  + 0.648   41
13.  Pastor Maldonado      Williams-Renault        1m15.987s  + 0.728   39
14.  Romain Grosjean       Lotus-Renault           1m16.360s  + 1.101   29
15.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault           1m16.562s  + 1.303   33
16.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault        1m16.981s  + 1.722   24
17.  Bruno Senna           Williams-Renault        1m17.022s  + 1.763   22
18.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault        1m17.075s  + 1.816   41
19.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari      1m17.124s  + 1.865   41
20.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari      1m17.716s  + 2.457   34
21.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth            1m18.908s  + 3.649   27
22.  Timo Glock            Marussia-Cosworth       1m19.084s  + 3.825   40
23.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth            1m19.378s  + 4.119   21
24.  Charles Pic           Marussia-Cosworth       1m19.902s  + 4.643   18

Red Bull testa com "super-sensores"

A equipe Red Bull testou hoje do Canadá logo no começo da primeira sessão de treinos livres com o carro de Mark Webber (não sei se com Sebastian Vettel também) com vários sensores aerodinâmicos acoplados á sua careganem.

Eles teriam a função de medir o fluxo de ar proveniente da região dianteira do carro e que vão em direção às laterais/traseira e entradas de ar laterais, (cada tubinho nessas grades capta a velocidade do ar, e com esses dados somados formam uma imagem computadorizada do fluxo completo daquela região), veja - Clique nas imagens para ampliá-las:


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1º treino do GP do Canadá

Esses foram os tempos obtidos do 1º treino livre do GP do Canadá, que teve 12 minutos perdidos devido à batida de Kovalainen (sem maior gravidade) cujo carro demorou um bocado para ser removido pela organização local.

Felipe Massa testou os novos escapamentos da Ferrari, o que lhe exigia paradas mais longas nos boxes, ao passo que Bruno Senna, com problemas na sua asa móvel, se dedicou a acumular quilometragem na pista.

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Pos. Piloto                Equipe                  Tempo       Dif.  Voltas
 1.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes        1m15.564            30
 2.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault        1m15.682s  + 0.118  29
 3.  Nico Rosberg          Mercedes                1m15.782s  + 0.218  30
 4.  Fernando Alonso       Ferrari                 1m15.842s  + 0.278  34
 5.  Mark Webber           Red Bull-Renault        1m15.897s  + 0.333  28
 6.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes    1m15.986s  + 0.422  29
 7.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari          1m16.000s  + 0.436  31
 8.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari          1m16.249s  + 0.685  32
 9.  Michael Schumacher    Mercedes                1m16.264s  + 0.700  28
10.  Jenson Button         McLaren-Mercedes        1m16.347s  + 0.783  12
11.  Paul di Resta         Force India-Mercedes    1m16.460s  + 0.896  32
12.  Felipe Massa          Ferrari                 1m16.619s  + 1.055  17
13.  Pastor Maldonado      Williams-Renault        1m16.859s  + 1.295  25
14.  Romain Grosjean       Lotus-Renault           1m16.890s  + 1.326  36
15.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault           1m17.014s  + 1.450  41
16.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari      1m17.352s  + 1.788  28
17.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari      1m17.580s  + 2.016  31
18.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault        1m17.935s  + 2.371  23
19.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault        1m18.177s  + 2.613  16
20.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth            1m18.182s  + 2.618  26
21.  Bruno Senna           Williams-Renault        1m18.762s  + 3.198  36
22.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth            1m19.354s  + 3.790  23
23.  Timo Glock            Marussia-Cosworth       1m20.004s  + 4.440  21
24.  Charles Pic           Marussia-Cosworth       1m20.067s  + 4.503  23

Ferrari estreia escapamentos "à la McLaren"

A equipe italiana estreia nos treinos desse GP do Canadá escapamentos com o desenho fortemente baseado no visto nos carros de McLaren, Sauber e atualmente em várias outras equipes.

O modelo novo deverá ser testado no 1º treino livre por Felipe Massa e no 2º, mais a tarde, pelo bicampeão Fernando Alonso.

Confira abaixo como a evolução da peça desde os testes de inverno em Jerez e primeiras etapas, a segunda versão dos GPs de Barcelona/Mônaco e o novo escapamento, por com o novo desenho - Clique nas imagens para ampliá-las:

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quinta-feira, 7 de junho de 2012

A nova asa curva da Williams

A equipe Williams vai testar no GP do Canadá um novo desenho de asa traseira, com sua parte central com com uma curvatura convexa bastante pronunciada na busca de diminuir a pressão aerodinâmica nas longas retas de Montreal (imagem 1). Além disso ela adotou aquelas "mini-asinhas" verticais sobre as entradas de ar laterais (imagem 2) como a McLaren criou no GP da Espanha e depois Force Índia copiou na corrida seguinte. Vamos ver se assim a Williams volta a disputar pódios após uma corrida apagada no principado de Mônaco.

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