sábado, 31 de dezembro de 2011

Feliz 2012, obrigado a todos!

E esse é o ultimo Post do BLOG este ano, que está a poucas horas de acabar. Nesse ano o BLOG se consolidou e ganhou mais seguidores cativos que se identificaram com meu trabalho e dividiram a mesma curiosidade que que eu em descobrir e analisar certos acontecimentos e aspectos da Formula 1 e automobilismo em geral e por isso lhes agradeço com sinceridade e os convido a continuar a freqüentar o BLOG e a indica-lo aos amigos.

Terminamos o ano sem saber quem será o titular da Williams em 2012, embora eu tenha aqui minha aposta silenciosa. Sutil Barrichello e Senna aparentemente também tem suas apostas (eles mesmos, claro!) mas pelo que sei nada foi assinado até o momento.

Além disso também agradeço ao milhares de pessoas que me acompanham pelo Twitter (quem tem seguidor é seita, como já diz Leo Jaime) e interagem comigo diariamente, num saudável e rotineiro bate-papo e comentários após as minhas matutinas "Notícias da Fórmula 1".

Também nao posso deixar de agradecer vivamente a ALLTV, o canal onde faço ao vivo meu "Programa José Inacio Falou" todas as 4ªs feiras às 14:00hs para todo o planeta (afinal, é pela internet)

Enfim, agradeço muito aos pilotos que me receberam e que foram aos estudios do Programa. Ao final, desejo a todos um EXCELENTE 2012 para todos, com muita saúde, paz, sucesso e amor. E amanhã logo depois do Reveillons já tem post de novo!

sexta-feira, 30 de dezembro de 2011

Calendário 2012 da Formula 1

O calendário da Formula 1 de 2012 será esse logo abaixo. A novidade é o penúltimo GP do ano, o famoso GP dos Estados Unidos, no Texas, que segundo dizem "agora vai", mas que se houver novos entreveiros entre os organizadores e promotores ou atrasos, pode cair fora. Além disso o GP do Bahrein, que continua numa situação politicamente turbulenta, também pode ter que sair se a coisa voltar a desandar internamente como aconteceu no ano passado. A ver...


18/03 - GP da Austrália (Albert Park, Melbourne)
25/03 - GP da Malásia (Sepang)
15/04 - GP da China (Xangai)
22/04 - GP do Bahrein (Sakhir)
13/05 - GP da Espanha (Barcelona)
27/05 - GP de Mônaco (Monte Carlo)
10/06 - GP do Canadá (Gilles Villeneuve, Montreal))
24/06 - GP da Europa (Valência)
08/07 - GP da Inglaterra (Silverstone)
22/07 - GP da Alemanha  (Höchenheim)
29/07 - GP da Hungria (Hungaroring)
02/09 - GP da Bélgica (Spa-Francorchamps)
09/09 - GP da Itália (Monza)
23/09 - GP de Cingapura (Cingapura)
07/10 - GP do Japão (Suzuka)
14/10 - GP da Coreia do Sul (Yeongam)
28/10 - GP da Índia (Nova Déli)
04/11 - GP de Abu Dabi (Yas Marina)
18/11 - GP dos Estados Unidos (Austin, Texas)
25/11 - GP do Brasil-sil-sil (Interlagos)

quinta-feira, 29 de dezembro de 2011

Pegando Carona num F1 - Parte 3

Para terminar o assunto iniciado anteontem aqui no BLOG (cujos links você encontra AQUI), vejam mais algumas imagens curiosas de pilotos de Formula 1 agarrados ao exterior de outro carro de corrida para conseguir chegar aos boxes sem ter que andar a pé ou esperar pelos carros de apoio:
Alonso com Webber no fim em Hochenheim em 2011 (já não sem as retas e asas quase planas)
Prost com Piquet, em Hochenheim em 1987 (ainda com as longas retas)
Alesí de carona com Schumacher após ficar sem combustível depois de ganhar sua única corrida de F1, Montreal 1995
Nakjima da carona ao companheiro de equipe Ayrton Senna ao fim do GP de Monza, 1987


quarta-feira, 28 de dezembro de 2011

Pegando carona num F1 - Parte 2

Dando proseguimento ao post de ontem sobre o tema (o link para ele está AQUI), hoje seguem mais imagens curiosas de caronas num Formula 1 ao longo das décadas:
Mais uma vez Jackie Stewart de carona, dessa vem 1m 1967 em Mônaco (não sei com quem)
Barrichello pegando carona com Coulthard em 1995. A asa traseira quase plana não deixa dúvidas: em Hockenheim


Piquet transforma sua Williams em um ônibus ao dar carona à Alliot, Berger e Johansson, México 1986

terça-feira, 27 de dezembro de 2011

Eike me confirmou: Está ajudando Senna na Williams

Em conversa com meus leitores hoje pelo Twitter, eu escrevi no meu perfil (@inacioF1):

"...mas ouvi dizer que o teria aberto generosamente sua carteira para conseguir garantir Bruno Senna na Williams"

Eis que logo em seguida o próprio bilionário me responde:

". Sim,estamos apoiando o Bruno!




Confirmando, portanto, o que eu havia dito instantes antes: Ele está sim financiando pesadamente Bruno no verdadeiro embate milionário pela vaga na Williams em 2012. Rubens Barrichello também conseguiu patrocínio e esteve na sede da equipe semana passada, mas não se sabe os valores do apoio que conseguiu, assim como os do alemão Adrian Sutil.

Além disso, pode haver mais do que dinheiro em jogo na hora de bater o martelo quanto ao piloto de 2012, embora esse seja um fator bastante importante na atual realidade da equipe.

ATUALIZADO:

Agora a tarde perguntei novamente ao Eike se o fato dele ter uma companhia petrolífera não criaria um conflito com o atual patrocinador principal da equipe, outra petrolífera, a Venezuelana PDVSA, e se ele contornaria isso com patrocínio de alguma outra empresa dele (Mineradora, logística, naval, geração de energia, etc):

" Haveria conflito entre sua petroleira OGX e a PDVSA na Williams, ou seria outro "braço" de suas industrias que patrocinaria?"

Que respondeu, evasiva e politicamente:

". Somos latinos! No problem."

Veja:



Como vemos, parece que SE a equipe Williams contratar Bruno, a questão politico comercial já estaria resolvida e não haveria conflitos entre as partes.

Vamos aguardar até Janeiro. Como disse antes, além de dinheiro, que tanto Senna como Barrichello e Sutil levam, ainda que em quantias diferentes, questões técnicas (eles precisam de um piloto que dê bom feedback técnico para o carro avançar no desenvolvimento) e comerciais (eles podem querer um piloto que não veja a equipe como mero trampolim para em 2012 trocar de time) podem definir a vaga mais disputada na Formula 1 nos últimos dias.


Pegando carona num F1 - Parte 1

Certamente vocês se lembram da antológica imagem de 1991 de Ayrton Senna subindo na lateral da Williams FW14 de Nigel Mansell, chutando o fiscal de pista que tentava tirá-lo de lá, dando um tapinha no capacete do leão e seguindo pela pista ao lado do inglês que viria ser campeão no ano seguinte. Mas essa não foi a única ocasião em que isso aconteceu. Além dessa, hoje mostrarei algumas e amanhã outras imagens de diferentes caronas ao longo dos anos, veja:
Jackie Stewart de carona com Derek Bell, 1970, Spa
No ano do Tri, Ayrton Senna pega carona com Nigel Mansell em Silvestone, 1991
Berger dá carona a Derek Warwick em Monza, 1988


segunda-feira, 26 de dezembro de 2011

Williams com a faca e o queijo na mão

Nunca uma equipe com desempenho tão fraco numa temporada teve tantos bons pilotos a sua disposição para contratar como a Williams está tendo atualmente. Repare bem que disse "com desempenho tão fraco numa temporada", pois a verdade é que a Williams, sob o ponto de vista desse ano, é uma âncora para a carreira de um piloto. Mas o fato é que 2012 deve ser melhor, com equipe técnica e motor novos, de modo que ela volta a ser atraente como uma equipe média.

Isto posto, Sutil, Barrichello, Senna e mesmo (correndo mais por fora) Petrov, Alguersuari, D´Ambrosio e Buemi gostariam de correr por ela, a maioria trazendo patrocínios de vultos variados e experiência também variada.

A Williams em breve vai se decidir sobre o que ela quer em 2012, levando em conta que o piloto que entrar provavelmente terá que liderar a equipe, já que Maldonado é inexperiente e, convenhamos, tecnicamente fraco para assumir o posto de líder.Também deverá ter que trazer patrocinadores consigo, já que a equipe está mal das pernas e terá ainda que ceder o carro no 1º treino livre para o finlandês Valtteri Bottas em quinze sextas-feiras, conforme previsto no novo contrato dele, devendo então o candidato ter razoável experiência para que esse treino a menos não pese tanto no desempenho e ajuste do carro no fim de semana da corrida.

A equipe deverá pesar todos esses aspectos e ainda considerar a questão motivacional: Quem é o melhor para fazer a equipe se entusiasmar de novo em sua fábrica: Um piloto experiente, que já conhece os meandros da Formula, de todas as pistas, da equipe e cada membro dela e passagens em diversas equipes, inclusive Top (Barrichello), ou pilotos mais novos, menos experientes mas com uma carreira em potencial pela frente e que precisam deslanchar, mas cujo feedback técnico pode não ser tão preciso numa temporada vital para a equipe em que eles tem que ir bem?

Não se engane, não será uma escolha fácil e as alternativas são todas muito qualificadas, cada uma à sua maneira.

domingo, 25 de dezembro de 2011

Lançamento e teste da Williams 1994 com Senna e Hill

Já que a Williams-Renault de 1994 foi a pauta dos últimos dois posts, hoje vai mais um para encerrar (será mesmo?) o assunto. Trata-se de uma reportagem da TV inglesa sobre o lançamento do modelo FW16 em Janeiro de 1994 mostrando também a primeira vez em que Ayrton Senna testa o carro novo e uma breve entrevista com o então projetista da equipe Adrian Newey, hoje responsável pelo carro vencedores da Red Bull de Vettel e Webber, veja:

sábado, 24 de dezembro de 2011

FELIZ NATAL!!!

Que todas as suas famílias sejam abençoadas com muita saúde, paz, harmonia, amor e prosperidade e que lembremos que hoje, mais do que a data de presentearmo-nos materialmente, é dia de nos sentirmos verdadeiramente presentados com a companhia de pessoas queridas e amadas, dando algo melhor que objetos embrulhados em papel colorido: nossa amizade, amor e sorriso sincero, como Ele vem nos ensinando há 2011 anos!

Gezur Krislinjden
- Frohe Weihnacht - Shenoraavor Nor Dari yev Pari Gaghand - Nedeleg laouen - Bon Nadal - Chuk Sung Tan - Cestit Božic - Feliz Navidad - Gajan Kristnaskon - Hyvää joulua - Joyeux Noël - Kala Christougena - Kellemes Karácsonyt - Merry Christmas - Buon Natale - Merii Kurisumasu- Kung His Hsin Nien - God Jul - Buon Nadal - Wesolych Swiat Bozego - Narodzenia - Feliz Natal - Sarbatori Fericite - S prazdnikom Rozdestva Hristova - Klidné prožití Vánoc - Srozhdestvom Kristovym !!!

Mansell testando a Williams de Senna

Depois de vermos Ayrton Senna testando sua Williams no post de ontem aqui no BLOG, hoje temos outra rara imagem: Mansell testando pela primeira vez a Williams FW16 que fora de Ayrton Senna no tradicional circuito inglês de Brand Hatch no retorno dele à Formula 1 para tentar, com sua popularidade, estancar a perda de popularidade da categoria naquele ano pela do tricampeão brasileiro pouco antes naquela triste tarde em Ímola. Mais para frente a Williams estrearia o FW16B, uma evolução do carro original e que Senna cobrava desde o inicio dos testes de inverno, mas isso é assunto para outro post...

sexta-feira, 23 de dezembro de 2011

Senna testando a Williams-Renault

Nesse precioso vídeo de 28 de fevereiro de 1994 vemos Ayrton Senna testando o modelo FW16 que viria a correr as 4 primeiras etapas da temporada daquele ano, até o fatídico acidente em Ímola. Interessante notar como naqueles tempos as coisas eram mais simples, com carros de rua estacionados e circulando junto à área de box por onde passa o F1. Também curioso observar que apesar de Ayrton pilotar um carro com motor Renault, o carro que de rua ele saiu dirigindo, ainda vestido seu macacão de corrida, era da marca rival, Peugeot.

Ayrton Senna - F1 Test Session Williams Renault... por jmpontier

quinta-feira, 22 de dezembro de 2011

Cartão de Natal 2011 de Bernie Ecclestone

Graças à dica e árduo trabalho do meu amigo global Rafael Lopes e seu sempre diversificado e excelente blog Voando Baixo, conseguimos aquilo que eu e muitos estavam ansiosos ha dias para ver: O cartão postal de Natal de Bernie Ecclestone, que sempre tira sarro de alguém. Esse ano sobrou pra Hamilton e Massa, que se "encontraram" muito pelas pistas mundo afora. O cartão diz: "Lewis não está esperando pelo Natal, apenas por Felipe..."

O ano que Toro Rosso correu com 2 modelos diferentes

Poucos sabem ou se lembram, mas no ano de 2008 a equipe Toro Rosso usou dois modelos diferentes de carros ao longo daquela temporada. Nas 5 primeiras corridas do ano eles usaram um modelo híbrido STR2-B, o mesmo STR2 de 2007 adaptado ao regulamento de 2008, o que incluía uma nova proteção mais alta para a cabeça dos pilotos, nova central eletrônica padronizada fornecida pela McLaren, obrigatório para todos os carros como forma de prevenir softwares secretos de controle de largada, freios e tração, novos câmbios mais duráveis, suspensão dianteira redesenhada, para otimizar o aproveitamento dos pneus Bridgestone e o fluxo de ar para a traseira e aerodinâmica geral revisada
Se por um lado o STR2-B não era tão avançado como os novos modelos da concorrência, ao menos não sofria problemas de confiabilidade por se tratar de um carro mecanicamente conhecido, testado e aperfeiçoado ao longo de todo o ano anterior.

Já o modelo STR3 só estreou na sexta etapa do campeonato, no GP de Mônaco, uma etapa mais tarde do que o previsto por que não terem conseguido produzir peças de reposição suficiente a tempo de disputarem o GP de da Turquia com a devida margem de segurança.

O STR3 era um carro completamente novo e assim como o STR2, era basicamente o mesmo modelo da matriz Red Bull projetado por Adrian Newey, mas com adaptações para trabalhar com motor e câmbio Ferrari, que se provaram superiores aos Renault da equipe principal, resultando numa dominante primeira vitória de Sebastian Vettel no chuvoso fim de semana do GP de Monza e uma segunda metade de temporada melhor que a da equipe principal, fechando em alta o ano em que Gerhard Berger se despediu da sociedade na equipe e saiu da F1.

quarta-feira, 21 de dezembro de 2011

Raio X de um túnel de vento da F1

Um dos grandes segredos da performance de um carro é o sua eficiência aerodinâmica, e para se projetar um carro corretamente, além de um bom orçamento, uma equipe talentosa e experiente e de programas computador avançados é fundamental um túnel de vento moderno e bem calibrado para se verificar se na prática as peças projetadas e fabricadas resultam na performance planejada originalmente.

A imagem abaixo mostra a representação do túnel de vento da equipe Renault F1 (Lotus em 2012), em Enstone, Inglaterra, que teria passado recentemente por grandes atualizações, confira: (Clique nas imagens para ampliá-las)
Repare como o carro, na cor preta no centro da imagem, é pequeno ante a complexidade do gigantesco equipamento.
 

terça-feira, 20 de dezembro de 2011

Festa de Natal da Ferrari

A equipe Ferrari, como já é tradição, celebrou antecipadamente sua festa de Natal em Fiorano, Itália. Pelas fotos, no "Natal das crianças" parece que todos os presentes (Luca de Montezemolo, Stefano Domenicali, Fernando Alonso, Felipe Massa, Jules Bianchi, Marc Gene, entre outros) se divertiram quase tanto quanto as crianças, que ganharam doces, presentes e assistiram performances teatrais de atores numa peça infantil, participaram de jogos e ainda viram os maiores astros da equipe brincarem todos paramentados de Papai Noel no palco.




segunda-feira, 19 de dezembro de 2011

O Rally de São Paulo

Só quem foi, sabe como foi. Só quem estava lá pode opinar com propriedade sobre a realidade de um evento (e não me refiro apenas à corrida, televisonada e acessível a muitos outros). Partindo dessas premissas, digo que fui aos dois dias inteiros do Rally de São Paulo e garanto que foi bastante divertido, a julgar pelas feições dos presentes e dos pilotos.

Foi tudo maravilhoso? Não, é claro que não! Ainda tem que ajustar uma série de fatores, algo normal numa primeira edição de um evento inédito no país: Uma corrida de Rally dentro de um estádio de futebol. De fato várias coisa tem que ser repensadas e aprimoradas para nas próximas edições funcionarem melhor, atrair o público e "azeitar" a competição, mas o mais importante é que os ingredientes para o sucesso estão lá: pilotos gabaritados e motivado em tirar o máximo do carro e uma pista que pode ser vista por todo o público presente de todos os lugares, o resto é sintonia fina, se corrige com mais planejamento e prática.

Sobre os jornalistas-urubus que chamam o evento de "merda," fica a impressão de escrevem com ranço, com um prazer sádico em querer ver a coisa naufragar para poder debochar depois e posar de sabedor da verdade e assim poder destilar sua raiva incontida contra A ou B. Sobre essas pessoas, que ainda se arvoram da titularidade exclusiva da verdade, só tenho a lamentar que ponham sua credibilidade (?) a desserviço de uma idéia bacana e que há de melhorar muito mais na próximas edições.
O cenário da corrida antes de começar
 

domingo, 18 de dezembro de 2011

Hakkinen e Button numa Mercedes C63 AMG

Numa estranha campanha sobre direção responsável (nunca beba e dirija!), o bicampeão de 1998/1999 Mika Hakkinen e o campeão de 2009 Jenson Button foram desafiados pela fabricante de Whikys Johnnie Walker a marcar as iniciais de seus nomes no asfalto fritando os pneus de uma Mercedes C63 AMG, confira:

sábado, 17 de dezembro de 2011

Rally de São Paulo e GT3

Nesse fim de semana acontece a última etapa da GT3 em Interlagos. Já no Parque São Jorge, do Corinthians, ocorre o 1º dia do tão falado "Rally de São Paulo", que teve sua programação alterada das 9 da manhã para as 15:00hs da tarde desse Sábado (aparentemente a programação de Domingo permanece a mesma).

Para comprar os ingressos da GT3, vá as bilheterias do autódromo de Interlagos
Para comprar os ingressos do Rally de São Paulo, clique AQUI!

Como os horários do Rally de hoje mudaram paras as 15 horas, já lhes passo passo os de amanhã:

Warm Up – 11h:00 – 40 min (se necessário em função de mudanças climáticas do sábado para o domingo)
Drivers Parade – 12h:00
Solenidade de Abertura Oficial: 12h:20

Provas:

· 1ª Bateria – 12h:30 – 15 minutos + 01 volta
· 2ª Bateria – 13h:00 – 15 minutos + 01 volta
· 3ª Bateria – 13h:30 – 15 minutos + 01 volta
· 4ª Bateria – 14h:00 – 15 minutos + 01 volta

Prova FINAL:


· Bateria – 14h:30 – 25 minutos + 01 volta
· Podium para os 3 primeiros colocados da final

sexta-feira, 16 de dezembro de 2011

Force Índia anuncia Di Resta e Hulkenberg


Depois de muita espera finalmente a equipe Force Índia acaba com o suspense a anuncia Paul di Resta e Nico Hulkenberg como seus pilotos titulares para a temporada 2012 da Formula 1.

Com isso o preterido foi Adrian Sutil, para surpresa de várias pessoas e dele próprio, já que teve sua melhor temporada na Formula 1 em 2011 e tras consigo patrocínios interessantes, ao contrario de Hulkenberg que "só" traria seu talento.

Com esse desfecho Sutil entra como favorito à vaga na Williams, exatamente por sua forte campanha em 2011 e seu bolso cheio, deixando Rubens Barrichello numa posição dificil, visto que não conta com o mesmo aporte de patrocinadores do alemão e pode ver-se aposentado prematuramente apesar da longa carreira, visto que ele ainda é rápido, motivado e detentor de uma experiência valiosíssima.

Com esse aguardado anuncio a última vaga que realmente interessa, a da Williams, deve ser definida em breve e o anuncio não deverá tardar muitos dias.

Uma volta no Tyrrell 1978

Dê uma volta no histórico e molhado circuito canadense Gilles Villeneuve (que na época não tinha esse nome) a bordo da Tyrrell 1978 com Patrick Depallier

quinta-feira, 15 de dezembro de 2011

"Programa José Inácio Falou" - último de 2011

No último programa do ano falei sobre o mercado de pilotos, sobre a surpreendente notícia da aposentadoria da dupla da Toro Rosso (no meio do programa), e várias outras coisas, confiram e DIVULGUEM!

Balanço da temporada 2011 - Parte 3 de 3

WILLIAMS: Depois de ir razoavelmente bem em 2010, muitos esperavam mais uma evolução, mas o carro foi um retumbante fiasco tanto no que tange a resistência (só quebrava nas primeiras corridas) como em desempenho (lento o ano todo). Só ficou á frente das novatas e longe de suas rivais.
Rubens Barrichello: Dirigindo uma verdadeira draga não teve muito o que fazer, mas mostrou-se motivado e em várias ocasiões atingiu bons resultados pelo equipamento que dispunha. marcou "80%" dos pontos da equipe na temporada- ou seja, 4.
Pastor Maldonado: Apesar de se esperar o pior dele até que não foi tão mal não, errando e batendo menos que o esperado. marcou um ponto, mas poderiam ter sido mais se Hamilton não o tivesse tirado do GP de Mônaco onde ia muito bem.

LOTUS (Caterham): definitivamente se distanciou de suas rivais de fundo de grid. seu carro não deu um salto gigantesco, mas por varias vezes se valendo de táticas ousadas andou no pelotão do meio, mostrando uma franca evolução em relação à 2010.
Heiki Kovalainen: Foi muito bem, extraindo tudo que podia do carro e mostrando-se rápido em motivado.fez sua melhor temporada na F1, dentro, é claro, da realidade de sua equipe.
Jarno Trulli: Discreto, apanhou de Kovalainen a maior parte do ano, reclamou muito da direção hidráulica que lhe tirava a sensibilidade da guiada mas quer ficar. Está firma na equipe que nem prego na areia.

HISPÂNIA: Começou ruim e terminou ruim, mas aparentemente se organizou melhor durante o ano quando os novos donos assumiram e levaram a equipe mais a sério que a antiga família Carabante.
Tonio Liuzzi: É um piloto razoável com alguma experiência (quase 80 GP´s), nada além disso. Fez o que pode com um carro errático e teve que ceder seu lugar para o indiano no GP da Índia quando o bolso do dono apertou.
Narain Karthikeyan e Daniel Ricciardo
: O primeiro é um piloto ruim e seu desempenho comprovou isso. O segundo ainda está aprendendo, mas deu trabalho à Liuzzi algumas vezes, mostrando que pode evoluir.

VIRGIN: Carro 100% criado eletrônicamente é ruim equipe perdida, não conseguindo corrigir os problemas de confiabilidade. Não evoluiu durante o ano, apesar das peças novas (bico, asas).
Timo Glock: Não sei como consegue se motivar nessa carroça, mas aparantemente se motiva, liderando seu companheiro a maior parte das corridas.
Jérôme D´Ambrosio:
Mais um piloto com algum potencial queimado pela Virgin, como aconteceu com Lucas Di Grassi em 2010. Não fez feio com o que dispunha.

quarta-feira, 14 de dezembro de 2011

Buemi e Alguerisuari numa sinuca

Eles não querem nem ouvir como está a situação deles para 2012
Por essa ninguém esperava. Ok, os dois não foram fenômenos nas pistas, arrebatando mentes e corações com suas pilotagens arrojadas e resultados inebriantes, mas eram bons pilotos e faziam um trabalho sólido. Eis que a matriz Red Bull manda os os dois pra rua e o recado é claramente assim: Não queremos pilotos bons, queremos pilotos ótimos. Estão atrás de um novo Vettel para colocar no lugar de Webber e perceberam que os dois, por mais esforçados que fossem, não corresponderam a essa expectativa.

Além disso, estavam empacando a ascensão dos demais pilotos do programa de jovens talentos da Red Bull, que há mais de 2 temporadas estavam empacados pois as vagas de entrada na F1 estavam ocupadas pela dupla.

Alguersuari pode tentar a vaga ainda em aberto na Hispânia, jogando com o fato de ser espanhol e a equipe, que também é, gostaria de ter uma dupla local. Buemi, que tem mais qualidade técnica, vejo mais complicado, pois a equipe suíça como ele (Sauber) não se encanta com ideologias patrióticas, além de já estar com suas vagas preenchidas e com gente melhor encaminhada na fila de espera.

Ambos tem contra sim dois fatores nada desprezíveis na busca por uma vaga no grid de 2012: 1- É muito tarde para começar negociações, estarão bem atrás dos rivais; 2- a maior parte de seus concorrentes em todas as equipes tem patrocinadores e a priori nenhum dos dois tem qualquer patrocinador (não precisavam, tinham a Red Bull os bancando desde as categorias de base).Ok, a Red Bull poderia ajudar um deles ou mesmo os dois, mas se foram descartados da equipe B, porque ainda mereceriam algum investimento para ajudar uma dupla que já deixaram claro não querer no futuro do grupo? E vagas em equipe, mesmo as pequenas, custam caro.

Eles estão numa sinuca de bico...

Balanço da temporada 2011 - Parte 2 de 3

RENAULT: Começou a temporada muito bem, com dois pódios consecutivos para Petrov e Heidfeld, mas depois foi descendo a ladeira, parou de desenvolver o carro. Faltou liderança? Dinheiro? Os dois.
Vitaly Petrov: Piloto mediano foi bem enquanto teve um carro bom e foi piorando quando seu carro foi piorando. Ano fraco para um piloto fraco. Nick Heidfeld: Esperava-se mais do alemão. Sua experiência era tida como solução ideal para substituir Kubica, mas não foi, não liderou como se esperava e por pressão falta de resultados e necessidades financeiras, perdeu o lugar. Bruno Senna: Assumiu um carro já em fase descendente e graças à falta de experiência com o carro não conseguiu capitalizar tão bem a oportunidade, tendo resultados muito oscilantes.

FORCE ÍNDIA: Começou o ano timidamente mas conseguiu evoluir bem durante o ano, no final dando trabalho até para a Mercedes. Fosse o campeonato um pouco mais longo, passaria a Renault nos pontos.
Adrian Sutil:
Fez seu melhor ano na Formula 1, só ficando atrás dos pilotos das 4 equipes grandes. No começo se embaralhou um pouco com Di Resta mas no final terminou à frente em todos os marcadores.
Paul di Resta:
Fez um ano muito bom para um novato, dando canseira ao veloz e mais experiente Sutil, sobretudo em classificações onde velocidade pura conta e deverá ter um bom futuro na F1.

SAUBER: Outra equipe que começou o ano melhor do que terminou, mas não sofreu um tombo tão grande quanto o dos franceses. Seu carro tratava bem os pneus sobretudo nas primeiras corridas, depois os adversários "chegaram". Perdeu vantagem com os tais escapamentos sopradores que não adotou.
Kamui Kobayashi: Piloto exuberante mas ainda um pouco errático, fez a maioria dos pontos da equipe e no fim do ano voltou a marcá-los quando era mais importante. Passou a errar menos no final.
Sérgio Perez: Outro novato bom de volante, fez uma estréia bastante digna e deu trabalho a Kobayashi, mostrando velocidade e errando pouco para que nunca havia corrido de F1.

TORO ROSSO: Equipe que começou o ano com um carro ousado (nas laterais) e e que cresceu bastante no final do ano, ameaçando seriamente o 7º lugar no campeonato da equipe Sauber, mas com uma certa oscilação excessiva de resultados no fim ficou em 8º com um número de pontos razoável.
Jaime Alguersuari: Um piloto que não tem o mesmo feedback técnico de Buemi mas que é bastante rápido e especializou-se em largar do fundão pra chegar nos pontos. Segundo ele, está bem junto aos seus chefes.
Sebastian Buemi O piloto suíço não teve um ano ruim, absolutamente, mas teve mais azar que Alguersuari em muitas ocasiões em quebras do carro. Ainda assim fez bem seu papel e se não é nenhum fenômeno não fica nada a dever ao espanhol do carro ao lado.

terça-feira, 13 de dezembro de 2011

Balanço da temporada 2011 - Parte 1 de 3

RED BULL O melhor carro, dessa vez bem mais confiável ainda que o KERS não tenha a mesma confiabilidade do modelo da McLaren, por exemplo. Foi o carro a ser seguido no grid (venceu 12).
Sebastian Vettel: Campeão antecipado, sobrou o ano todo e mostrou que amadureceu bastante desde seu primeiro título no ano passado. Se entendeu muito bem com o carro e os pneus.
Mark Webber: "Decepção" é a palavra que melhor o define. ano apático onde só ganhou uma corrida por sorte. Não fez sombra ao seu companheiro em momento algum, segundo ele "culpa dos pneus".

McLAREN: Não tinham o melhor carro mas mostraram que sabem correr atrás do prejuízo. Foram bem mais sólidos que a Ferrari e chegaram a dar trabalho para as Red Bull em algumas corridas (venceu 6).
Jenson Button: Vice-campeão por merecimento, foi equilibrado, rápido, inteligente e soube poupar o carro quando necessário para extrair dele o melhor nos momentos certos.
Lewis Hamilton: Teve um ano desequilibrado, deslumbrado pelos amigos e namorada famosa, passou dos limites várias vezes e foi punido por isso. Termina o ano e fico com a sensação que ele ainda não se achou.

FERRARI: Se no ano passado não tiveram o melhor carro, esse ano estiveram mais distantes ainda disso, jamais esboçando brigar pelo título, como em fizeram "colateralmente" em 2010. Apanharam dos pneus duros e da pressão aerodinâmica (venceu 1).
Fernando Alonso: Continuou soberano na equipe, fazendo na pista mais do que seu carro permitia alcançando resultados além do que se esperava de um carro limitado, como vitória e vários pódios.
Felipe Massa: Ficou devendo. Ficou devendo mais do que já havia ficado devendo no fraco ano de 2010. Não foi ao pódio sequer 1 vez e seu melhor resultado foram 5ºs lugar. Psicologicamente abatido.

MERCEDES: Se esperava mais da equipe campeã de 2009. Mas 2011 foi quase um repeteco de 2010, apenas um pouco melhorado pois o carro era um pouco superior ao anterior.
Nico Rosberg: Continuou dominante em relação ao seu companheiro, mas ainda não me convenceu que é um grande piloto, apenas que está numa melhor fase (pela menor idade?).
Michael Schumacher: Ainda atrás de Rosberg, dessa vez ficou bem mais próximo dele em corridas, mostrando que ainda não perdeu a mão da velocidade, ainda que com menor exuberância.

Ruim esse Grosjean, né?

Esse de carro amarelinho da GP2 que passa três carros por fora em uma curva e meia é o francês Romain Grosjean que alguns acham que só está na F1 pelo seu dinheiro, que é piloto ruim...

Não digo com isso que ele é um fenômeno das pistas, apenas que de bobo não tem nada e se os patrocinadores o ajudaram a garantir a vaga da Lotus, o desempenho na pista (campeão da GP2 de 2011) não pode ser absolutamente menosprezado nessa conta. Dica do Ico!

segunda-feira, 12 de dezembro de 2011

Semana decisiva para a vaga na Williams

O lugar de Barrichello
Essa semana é esperada a decisão da equipe Force Índia sobre quem serão seus pilotos titulares de 2012. Se Sutil for dispensado existe uma grande chance que ele vá para a Williams. Se ele ficar, a despeito dos rumores ligando Nico Hulkenberg à vaga, o lugar da Williams tem tudo para ficar com Barrichello. Nesse meio tempo o veterano e motivado piloto brasileiro pode ter conseguido algum apoio financeiro que, se não "bate" o volume de dinheiro de Sutil, pode ao menos ajudar a vender melhor seu peixe. Vamos aguardar com os dedos cruzados.

domingo, 11 de dezembro de 2011

Jenson Button, o taxista

Interessante ação promocional onde o campeão de 2009 e vice-campeão desse ano, Jenson Button, faz o papel de motorista de taxi na cidadezinha britânica de Sandwich. leve e divertidinho!:

sábado, 10 de dezembro de 2011

"Programa José Inácio Falou" de 07/12/2011

No penúltimo programa do ano falamos sobre o GP Brasil de F1, sobre o mercado de pilotos e respondi cartas de pessoas com problemas sentimentais.

Jerez de la Frontera com Ayrton Senna

Como se sabe, a pista de Jerez de la Frontera é palco de parte dos testes de inverno da Fotrmula 1, que acontecerão em fevereiro do ano que vem. Só que essa pista já recebeu corridas e agora vamos dar uma volta nela a bordo da McLaren MP4-5B bem na volta em que ele faz a pole position do GP de 1990. Ah, repare lá pelos 0:32s:

sexta-feira, 9 de dezembro de 2011

Grosjean na Renault e a "batalha pela Williams"


De maneira sucinta, a maior consequência do anúncio do Frances Romain Grosjean na Renault é que agora Bruno Senna e Vitaly Petrov concorrerão com Rubens Barrichello e Adrian Sutil pela vaga da Williams. Só que ainda vejo Sutil e Barrichello, nessa ordem, como favoritos pela vaga, porque?

Primeiro por que a Williams declarou com todas as letras que terá um piloto experiente ao lado de Maldonado. Segundo porque pelo contrato do piloto reserva Valtteri Bottas, alguém terá que ceder seu carro 15 vezes nas sextas-feiras para o novato correr, e duvido que esse seja Maldonado com seus mais de 30 milhões de euros, portanto seria o outro piloto.

Sutil fez uma temporada muito boa em 2011, terminando apenas atrás dos pilotos das 4 equipes grandes (Red Bull, McLaren, Ferrari e Mercedes), mostrando que tem um ritmo muito bom. Além disso tem seus valiosos patrocinadores que, pelo que dizem, traz mais dinheiro que os dos demais, e para finalizar vai ao encontro de setores da equipe que querem um novo piloto para "renovar" os ares na equipe, motivando-os, mas pode ser difícil ele aceitar ceder seu carro 15 vezes ao longo do ano, especialmente numa equipe que não conhece e que todos os treinos seria valiosíssimos para ajustar o carro, que não há de ser a 5ª maravilha do grid e exigirá desenvolvimento. Além disso Sutil quer um contrato de 1 ano apenas, vislumbrando participar da grande dança das cadeiras que se prenuncia em 2013, e a Williams não gosta muito da idéia de ser usada como trampolin.

Já Barrichello quer correr lá e poderia trazer algum patrocínio, como se especula, mas sobretudo traz sua motivação e experiência, para quem ceder o carro nas sextas-feiras teria muito menos peso do que para um piloto mais novo, pois já conhece o "caminho das pedras".Além disso é o favorito de uma outra ala da equipe por dar um "feedback" técnico muito acurado dos ajustes do carro, algo que Sutil não tem, pelo que se comenta no Paddock.

Entre os dois "ex-Renault", tanto Bruno Senna e quanto Vitaly Petrov, não tem a experiência que a Williams diz que exigirá de seu segundo piloto. Senna pilotou meia temporada por uma equipe média e 1 anos por uma carroça que de pouco lhe valeu como bagagem técnica, mas pode ser que politicamente ele tenha alguma ajuda da Renault para tentar convencer o pessoal de Grove, mas isso é apenas um chute. Já Petrov, 2 anos de F1, foi demitido e substituído por um piloto ainda menos experiente que ele, mostrando bem como seu conceito de piloto não é elevado, sendo assim pouco provável vê-lo "liderando" a Williams, por isso o russo já estaria de papo com a Marussia, podendo Glock sobrar por lá se a equipe se "$en$ibilzar" pelos argumentos de Petrov.

Agora todos esperamos a decisão da Force Índia. Se Hulkenberg realmente for anunciado lá como tanto se fala, só sobraria a Williams para Sutil, que possivelmente aceitaria correr lá nas condições que fossem para não ficar de fora em 2012, ficando com a vaga para a qual é favorito. Se Sutil conseguir uma reviravolta (ele teria caído nas graças do novo sócio da equipe) e ficar na equipe Indiana, Hulk poderia entrar na disputa pela vaga da Williams, mas nesse cenário vejo Barrichello como franco favorito.

Aguardemos os indianos, a ação deles deverá definir a vaga da Williams. Em minha opinião, Barrichello é a melhor opção para a Williams. A ver...

500 milhas de Kart - Programação do fim de semana

SEXTA-FEIRA, 09 DEZEMBRO 2011
08:00 - 08:30 - Entrega dos motores 500 Milhas
08:10 – 08:40 - Abastecimento e entrega dos pneus Shifter Kart
08:30 - 09:20 - COLETIVA DE IMPRENSA 500 Milhas
08:30 – 08:40 - Briefing Shifter Kart
08:50 – 09:00 - Tomada de Tempo Shifter Kart
09:00 – 09:30 - Sorteio e entrega dos motores Cadete
09:20 – 09:50 - Treino 1º grupo 500 Milhas
09:55 – 10:25 - Treino 2º grupo 500 Milhas
10:00 – 10:30 - Sorteio dos pneus 1º grupo 500 Milhas
10:30 – 11:00 - Sorteio dos pneus 2º grupo 500 Milhas
10:30 – 11:00 - Treino Convidados 500 Milhas
10:30 - 10:50 - Entrega dos tanques de combustível no Parque Fechado 500 Milhas
11:00 – 12:00 - Sorteio dos pneus grupo convidados 500 Milhas
11:00 – 11:20 - Abastecimento Prova Shifter Kart
11:10 – 11:40 - Abastecimento e entrega de pneus Cadete
11:30 – 12:00 - Largada Prova (25 voltas) Shifter Kart
11:40 – 11:50 - Briefing Cadete
11:55 – 12:25 - Abastecimento e entrega dos pneus 1º grupo 500 Milhas
12:00 – 12:10 - Tomada de Tempo Cadete
12:25 – 12:55 - Abastecimento e entrega dos pneus 2º grupo 500 Milhas
12:30 – 12:40 - Tomada de Tempo 1º grupo 500 Milhas
12:55 – 13:25 - Abastecimento e entrega dos pneus grupo convidados 500 Milhas
13:00 – 13:10 - Tomada de Tempo 2º grupo 500 Milhas
13:30 – 13:40 - Tomada de Tempo grupo Convidados 500 Milhas

13:30 – 13:50 - Abastecimento Prova Cadete
14:00 – 14:20 - Largada -Prova (15 voltas) Cadete
15:00 - 15:20 - Prova Top Qualify (15 voltas ou 15 minutos) 500 Milhas

15:15 – 15:45 - Devolução dos motores 500 Milhas
16:30 – 17:00 - Briefing com os chefes de equipes 500 Milhas

SÁBADO, 10 DEZEMBRO 2011
06:30 - 07:00 - Entrega dos motores 500 Milhas
08:30 – 09:00 - Briefing geral com todos os participantes 500 Milhas
08:30 – 09:30 - Formação do Grid 500 Milhas
10:00 – 10:20 - Foto oficial e Execução do Hino Nacional 500 Milhas
10:15 - Presença de apenas um piloto e um mecânico na pista 500 Milhas
10:30 - Largada Prova 500 Milhas

Conforme consta no vídeo do site do evento, a prova principal (último dado acima) deverá ter ao menos a largada e a chegada transmitida pela Rede Record e/ou Record News, não se sabendo se o resto da prova será mostrada na íntegra ou em flashes.

quinta-feira, 8 de dezembro de 2011

Kartodromo do Beto Carrero com Barrichello

Conheça o novíssimo Kartodromo do Beto Carrero World projetado por Hermann Tilke a bordo do capacete de Rubens Barrichello:

O novo regulamento técnico da F1 2012

Como muitos sabem, a FIA divulgou ontem as novas regras técnicas da Formula 1 para a temporada 2012. Com base na explicação do diretor técnico da equipe Renault (Lotus em 2012) James Allison, que eu ampliei, mostro agora quais as mudanças importantes em relação ao regulamento técnico de 2011 para que você já se prepare para iniciar o novo ano informado e preparado para entender as principais mudanças. São elas:

Bicos mais baixos: Os bicos dos carros tiveram sua altura máxima rebaixada dos atuais 62,5cm para 55,0 cm para garantir que todos os bicos sejam mais baixos que as proteções laterais dos cockpits dos pilotos, minimizando os riscos para os pilotos na eventualidade de uma batida lateral em "T". Repare que não falo da ponta do bico apenas, mas de todo ele desde sua junção com o chassis.

Paineis: Os chassis dos carros de Formula 1 são construídos com determinados tipos de painéis de fibra de carbono que são homologados pela FIA para que tenham determinados padrões de resistência e absorção a impacto. Esses "painéis homologados" tiveram sua altura mínima lateral elevadas para 55,0cm, exatamente a altura máxima dos novos bicos de F1, com o mesmo intuito de proteger os pilotos na eventualidade de um impacto lateral.

Aberturas e aerodinâmica: Havia uma ambiguidade no artigo 3.8.5 do regulamento técnico que permitia às equipes trabalharem além do permitido na aerodinâmica do carro. Agora está categoricamente claro que para cada braço de suspensão que emerge da traseira do carro só é permitida apenas uma abertura. ante as equipes faziam superfícies onduladas e diversas aberturas, agora isso não será mais possível.

Distribuição de peso: Em 2011 as equipes concordaram que houvesse apenas uma limitada possibilidade de distribuição de peso entre a frente e traseira dos carros. Essa limitação se provou eficaz e ela foi estendida até 2013.

Ancoragem dos cabos das rodas: Desde 2011 as rodas dos carros de F1 tem não 1, mas 2 cabos de segurança para evitar que as rodas se soltem numa colisão (nada tem a ver com rodas soltas por má fixação nos pit-stops). Havia a obrigatoriedade de que cada cabo tivesse um diferente ponto de ancoragem (fixação) no carro, para garantir a redundância do sistema, só que a redação desse artigo era confusa e agora foi reescrita para evitar interpretações erradas e soluções ineficazes.

Câmeras onboard: Em 2011 foram vistas várias equipes recolocando as câmeras do bico do carro entre as hastes de fixação claramente para obter ganhos aerodinâmicos (foto à esquerda) ao invés de garantir boas imagens de TV. Para evitar que a localização das câmeras seja desvirtuada, os locais de fixação delas ganharam regras mais rígidas, bem como as das câmeras acima da entrada do "Santo Antônio", para que não sejam rearranjadas para ganhos de pressão aerodinâmica (foto à direita).

Escapamentos: Depois da popularização dos escapamentos "sopradores" de ar em 2011, fica proibido escapamentos com saída na região do assoalho do carro. Agora eles obrigatoriamente terão saídas acima da carenagem traseira, aproximadamente um pouco antes mas na mesma altura do topo dos pneus traseiros (foto ao lado) e a inclinação do tubo de escape tem uma variação de ângulos que oscila no máximo 30º, mas cujo exato local pode variar um pouco conforme o gosto da equipe, desde que dentro dos padrões mínimos estabelecidos pela FIA.
Clique nas imagens para ampliá-las

quarta-feira, 7 de dezembro de 2011

Quem vai dançar?

Olhe bem essa foto. Apenas um desses 3 deverá ter lugar na equipe pela qual defendem as cores atualmente. Vitaly Petrov, ainda que com contrato válido para o ano que vem, com patrocinadores e interesse político de Puttin e Bernie já teria sentido a batata assar e sua empresária (e mãe) já teria sido vista pelas bandas da Marussia.

Romain Grosjean, empresariado pelo chefe da equipe Eric Boullier (que anda estranhamente sumido do noticiário) também já estaria mexendo seus pauzinhos para testar o novo carro da BMW na DTM. Já Bruno Senna está na Europa desde a semana passada e anda quieto, bem quieto. Tem lá seus patrocinadores mas nada num volume "Maldonadiano" que lhe garanta vagas com facilidade.

Para por um pouco mais de pimenta na história há quem diga que o alemão Adrian Sutil, com sua sólida temporada de 2011 também estaria no páreo, levando bons patrocinadores e sua comprovada velocidade.

Meu palpite é que assim que a Force Índia anunciar seus dois pilotos de 2012 lá pela semana que vem, Sutil terá que decidir para onde irá em 2012 e finalmente o mercado destrava, até lá, paciência...

terça-feira, 6 de dezembro de 2011

Primeiras voltas do "Desafio das Estrelas" onboard com Barrichello

Rubens Barrichello disponibilizou hoje um vídeo muito bacana com as primeiras voltas dele na corrida de Domingo do "Desafio Internacional das Estrelas" organizado por Felipe Massa nesse fim de semana que ocorreu em Floripa. Não confunda com esse daqui, de alguns dias atrás com uma volta dele nos treinos livres: o vídeo novo é da largada e corrida, veja:

Resumo do "ROC - Race of Champions" 2011

Esse videozinho dá uma panorama geral (beeem geral mesmo) de como foram os 2 dias de eventos do "Race of Champions" em Düsseldorf, Alemanha. Quem ganhou foi o piloto de Rally Sebastien Orgier, da França. O piloto de Formula 1 melhor classificado foi Michael Schumacher, o 3º, que venceu na pista nomes como David Coulthard, Romain Grosjean, Jenson Button e até o atual bicampeão da categoria e seu conterrâneo, Sebastian Vettel.

segunda-feira, 5 de dezembro de 2011

Campeã, Red Bull ganhará menos dinheiro que Ferrari, 3ª colocada

Lendo um artigo do site pago da inglesa Autosport, vi um interessante estudo que aponta que apesar de ter se consagrado como campeã incontestável no campeonato de construtores da Formula 1 em 2011, a Red Bull não será a equipe que ganhará mais dinheiro na distribuição de lucros dos direitos de imagem da FOM (Formula One Management, comandada por Bernie Ecclestone) fim do ano, nem a McLaren, segunda colocada e sima Ferrari, que chegou em 3º.

Resumidamente, ocorre o seguinte: Segundo a tabela que todas as equipes concordaram, a Ferrari recebe 2,5% de toda a parte do lucro das equipes de F1 por sua "importância histórica" na categoria (os outros 50% ficam para a FOM), o que com base no lucro teria isoladamente esse ano o valor de 17,3 milhões, tendo como base a metade dos lucros desse ano (691 milhões de dólares). Além disso a equipe ainda recebe outro bônus pelo seu "sucesso histórico" (nessa tabela McLaren, Red Bull, Renault e Mercedes e Williams também entram), tendo como base o número de títulos conquistados, (desse bolo também são retirados 10 milhões de dólares para a Virgin e mais 10 para a Hispânia, que ficaram de fora do top 10) o que nesse caso rende aos italianos outros 16 milhões.

Então que o resto do dinheiro é dividido em 2, sendo que a primeira metade é distribuído igualmente entre as equipes do "top 10", com 10% para cada uma que ficou entre as 10 melhores nos últimos 2 campeonatos e a outra metade então distribuída às equipes com base no resultado campeonato de construtores, na seguinte ordem:

1º Red Bull: 19%;
2º McLaren: 16%;
3º Ferrari: 13%;
4º Mercedes: 11%;
5º Renault: 10%;
6º Force Índia: 9%;
7º Sauber: 7%;
8º Toro Rosso: 6%;
9º Williams: 5%;
10º Lotus: 4%

Então ainda tomando a Ferrari como exemplo, ela ganhou 17,3 milhões pelo "valor histórico" + 16 milhões pelo sucesso histórico + 31 milhões do "Top 10" + 40.3 milhões pelo 3º lugar no campeonato de construtores desse ano, totalizando 104.6 milhões.

Tendo como base os mesmos números e tabelas a Red Bull levará 93,1 milhões de dólares e a McLaren 84.8 milhões.

Só como curiosidade, a péssima temporada da Williams em 2011 em relação à 2011, onde caiu de 6ª para 9ª colocada na tabela, vai lhe custar a perda de 12,4 milhões. Já a Lotus por figurar em seu segundo ano seguido entre as Top 10, entra no rateio desse seleto grupo, somando aos 12,4 milhões de seu 10 lugar no campeonato de construtores outros valiosos 31 milhões!