terça-feira, 31 de agosto de 2010

O ocaso de Vettel

Um dos maiores candidatos ao título de pilotos 2010, se não o maior, no inicio do ano era Sebastian Vettel. Depois de uma temporada na pequena Toro Rosso em 2008, onde fez a pole-position e ganhou o chuvoso GP de Monza daquele ano, o talentoso alemão foi promovido a piloto titular da equipe principal no ano seguinte, formando com Mark Webber uma dupla equilibrada no ano que a Brawn levou o título.
A equipe de Button e Barrichello levou o título sobretudo devido a superioridade do carro no primeiro semestre, porque no segundo a Red Bull já tinha o melhor carro, proporcionando a Sebastian Vettel conquistar o vice-campeonato com resultados sólidos e encorajadores.

Pois veio 2010 e a Red Bull tinha - e tem - indiscutivelmente o melhor carro do grid e por seu talento superior Vettel foi alçado a condição de favorito ao título. O tempo passou o carro deu alguns sustos inicias com uma falta de confiabilidade depois corrigida e Vettel foi eclipsado dentro da própria equipe pelo improvável veterano Mark Webber, um piloto que se não é exuberante nem tão talentoso, é muito mais regular e sabe controlar sua mente e equilíbrio, usando isso contra o ainda instável e errático Vettel.

Hoje, como resultado, Webber é vice-líder do campeonato, encostado em Lewis Hamilton, outro piloto que se  não tem o melhor carro como as Red Bull, certamente parece ter atingido um nível de maturidade e constância que, somados ao seu incontestável talento, o faz extrair o melhor do seu equipamento e certamente o credencia pela luta ao título.

E Vettel? Esse deve estar com sua cabeça rodando mais que o Peão da Casa Própria. Tinha tudo para chegar lá com folga, mas errou muito, foi afoito em ultrapassagens desastradas  (Turquia e Spa, só para citar duas) e quando vê seu companheiro superá-lo em condições iguais, fica com a cara amarrada e certamente se desestabiliza mentalmente, se pressionado mais e ficando propenso a errar ainda mais, num círculo vicioso.

As chances de Vettel conquistar o título desse ano ainda existem, mas já foram maiores. Ele precisa agora encontrar de alguma maneira ou em alguém (num bom psicólogo e/ou num empresário mais paternal não seriam más ideias) um porto seguro para recuperar a segurança certamente um pouco abalada e a serenidade para não ser afoito na pista nem tão permeável às pressões de seu sagaz companheiro australiano. Ainda que ele consiga achar tudo isso até Monza, o que é improvável, na disputa pelo título ele já não é mais o favorito tanto pela matemática como pelo padrão de compostamento em pista.

segunda-feira, 30 de agosto de 2010

A Renault e seus segredos

Ao apresentar seu bem sucedido duto frontal para o mundo na corrida de Spa, a equipe Renault também levantou algumas pulgas nas orelhas de suas rivais. Além das duas entradas de ar ao lado da entrada principal do motor acima da cabeça dos pilotos (1 e 2), aparentemente ha uma entrada de ar abastecendo o duto.

Essa discreta entrada de ar seria na lateral esquerda da proteção lateral das cabeças dos pilotos (3). Com isso esse lado da proteção teve que ficar um pouco mais alta que o normal, para a criação de uma passagem de ar interna (4) que leva o ar até a traseira do carro juntando-se aos demais fluxos. O resultado é uma sutil desproporção entre as laterais, quando se olha o carro de frente.

Agora já é muito tarde para as rivais analisarem se essa solução é melhor que a deles, pois só faltam 6 corridas para o fim do campeonato e no ano que vem esse aparato será proibido, não justificando um novo investimento. Veja e opine: (clique a imagem para ampliá-la)
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domingo, 29 de agosto de 2010

Balancete de Spa

  • Grande vitória de Hamilton. Graças a uma boa largada, condução correta, sorte - tanto na má largada de Webber como quando escapou, relou devagarzinho na proteção do muro e voltou - e talento.
  • Uma pena Barrichello se envolver no salseiro na chicane molhada na primeira volta, poderia fazer uma boa corrida dentro das limitações do seu carro. Em sua batida com Alonso Barrichello deu azar, porque Alonso foi um dos únicos que conseguiu frear no molhado. Se o espanhol tivesse passado reto como a maioria dos pilotos, provavelmente não teriam batido.
  • Vettel cometendo muitos erros, sendo punido (injustamente) e se prejudicando, vai diminuindo suas chances no do campeonato. Precisará de resultados muito sólidos daqui pra frente e contar com alguns tropeços de seus adversários diretos para alimentar o sonho do título.
  • Alonso foi acertado por Barrichello, errou numa escolha de pneus numa troca prematura, errou de novo quando rodou, bateu e não marcou ponto. Seus auto-proclamados "50% de chances" de conquistar o título diminuem ainda mais.
  • Massa em corrida discreta. As vezes foi um pouco pressionado por Sutil, mas nada muito contundente. Entretanto jamais ameaçou alguém depois que as colocações se estabilizaram na segunda volta.
  • Motores mostrando que fazem a diferença: Os Renault das 2 Red Bull não eram páreo para os Mercedes de Mclaren e Force-Índia.
  • Corrida ruim para a Williams, que depois de uma boa classificação com seus carros em 7º e 9º não marcou um ponto sequer.
  • Force-Índia marca mais 10 pontos e abre mais vantagem para a Williams na disputa pelo 6º lugar no campeonato.
  • Depois de se tocarem e dividirem curvas agressivamente (mas dentro dos limites da esportividade), o clima entre Schumacher e Rosberg não deverá ser dos melhores. Pelo menos ambos marcaram pontos.
  • Os carros da Mercedes GP eram os únicos com motores Mercedes que penavam nas retas belgas. Já estão priorizando o carro do ano que vem.
  • Turma do fundão sempre fazendo figuração, para desespero dos pilotos veteranos que querem voltar a aparecer e novatos que querem mostrar serviço.
  • Webber abre mais vantagem para Vettel, o que deve ajudar a rearranjar um pouco as forças dele dentro da equipe, que logo logo terá que priorizá-lo no tratamento.
  • Mclaren respira com a vitória. Monza também dever favorecer os carros deles. Deu pena de Button, acertado pela afobação de Vettel.
  • Sauber teve uma corrida discreta com Kobayashi marcando importantes pontos.
  • Renault chegando a mais um pódio com Kubica e vendo Petrov marcar seus pontinhos, se firma com tranquilidade na 5ª posição entre os construtores.

sábado, 28 de agosto de 2010

Red Bull e Force India podem trocar de motor

Segundo o jornal Alemão TZ, a Red Bull estaria finalizando um acordo para trocar seus motores com a Force Índia.

Segundo comenta-se nos bastidores a Mercedes, que está sendo pressionada pela Red Bull desde 2009 para ceder seus motores, estaria cogitando encerrar sua parceria com o time indiano porque o time de Sutil e Liuzzi estaria atrasando os pagamentos devidos pelo uso propulsores.

Ainda segundo o jornal, Bernie Ecclestone estaria envolvido nas negociações dessa troca, que se por um lado colocaria mais pressão na equipe de Ross Brawn por bons resultados, podendo assim ser contra-producente para a imagem da montadora se sua equipe principal não fizer um carro vencedor, por outro contaria com a boa imagem de Sebastian Vettel para reforçar seu portfólio.

A pedra no sapato dessa negociação seria a Mclaren, que por contrato teria o poder de vetar e estaria exercendo essa prerrogativa temendo que a equipe dos carros desenhados por Adrian Newey aumentem ainda mais a sua superioridade nas pistas.

Entretanto tanto o chefe da Mclaren, Martin Withmarsh quanto o da Mercedes GP Ross Brawn negam a veracidade dessa possível troca de motores:

"Essa é a primeira vez que ouço esse rumor, eu não creio que haja qualquer plano da Mercedes em fornecer motores para qualquer outra equipe", disse Ross Brawn. "Eu ouvi esses rumores, mas também é só isso (rumores), eu não sei de nenhum plano nesse sentido, também não fui consultado sobre isso, até porque não precisaria ser" acrescentou Martin Withmarsh, dando a entender que a equipe de Button e Hamilton não teria esse poder de veto.

Ainda nessa onda de rumores de motores, Mike Gayscone diretor da equipe Lotus aproveitou para negar que vá trocar os Cosworth pelos Renault em 2011: "Nós estamos usando os motores Cosworth e estamos muito felizes com eles. Como qualquer equipe, nós sempre avaliamos as outras opções no mercado, mas no momento estamos muito, muito felizes com o trabalho que eles vem fazendo". (Clique na imagem para ampliá-la)

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sexta-feira, 27 de agosto de 2010

Asa dianteira da Red Bull é aprovada

A FIA aprovou a asa dianteira da Red Bull em testes realizados agora a pouco, após os treinos livres de sexta-feira para o GP da Bélgica.

Os testes, que usaram o dobro da carga de peso dos últimos testes (passou de 50 para 100 quilos), comprovou, segundo o delegado técnico da FIA Jo Bauer, que a asa dianteira da equipe Austríaca está dentro das especificações exigidas pela FIA.
Ross Bran disse sobre os resultados que polêmica sempre será parte da F1, e que "Eu sei que algumas equipes envolvidas não gostaram dos comentários que eu fiz, ou que a Mclaren fez (a respeito da legalidade de suas asas), mas eu também não gostei do que falaram dos difusores duplos no ano passado, é a natureza da Formula 1. Se vermos algo num carro que não gostamos, vamos questionar a FIA, até a FIA eventualmente dizer ´É assim mesmo que vai ser', e aí nos juntaremos a eles."

A chiadeira das rivais deve com isso diminuir um pouco, mas e eles aguardam agora um novo e mais rigoroso teste de flexibilidade do assoalho dos carros. Algumas pessoas bem informadas do Paddock acreditam que o assoalho do carro da Red Bull pode ser flexível e que isso contribuiria significativamente no desempenho do carro, inclusive no funcionamento da asa dianteira, como já foi reportado AQUI (clique para ler).

Será que a Red-Bull mudou a estrutura de suas asas para esse teste, ainda que o desenho seja o mesmo? Será que as asas ainda vergam nas retas, mas conseguem passar nos testes?
Será que essa questão é apenas "intriga da oposição"?

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Renault estréia duto frontal

A Equipe francesa finalmente estreou a sua versão do duto frontal, o que já lhe valeu ficar entre as equipes com melhor velocidade nas restas de Spa, Veja detalhes das entradas e saídas de ar do aparato francês: (clique nas imagens para ampliá-las)
  
   

Carro, capacete e macacão.

Depois de uma grande festa para celebrar os 300 GP´s de Barrichello em seu motorhome ontem, a Williams mostrou um pintura especial em seu carro e um macacão comemorativo para acompanhar o novo capacete de Barrichello nessa data especial, veja: (Clique na imagem para ampliá-la)
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quinta-feira, 26 de agosto de 2010

Williams faz festa para Barrichello

A equipe Williams fez uma bela festa em seu motorhome para celebrar os 300 GP´s que Rubens Barrichello celebra esse fim de semana na Bélgica. Na festa foi mostrado uma charge do cartunista Jim Bamber (abaixo) com vários momentos da carreira de Rubinho e um vídeo dos 18 anos de carreira do piloto.

A celebração ainda contou com a presença de diversos pilotos como Bruno Senna, Lucas Di Grassi, Fernando Alonso, Pedro de La Rosa, Felipe Massa, Nico Hulkenberg, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Sakon Yamamoto, Jenson Button entre outros e dirigentes de várias equipes. Ao final ainda houve um belo discurso de Frank Williams agradecendo Rubens por tudo que ele fez pela Formula 1. Vejas as fotos divulgadas pela assessoria de imprensa da Williams: (Clique nas imagens para ampliá-las):




 

Barrichello 300 - FOTO 2

Nessa imagem vemos Rubens Barrichello no carro que disputou seu primeiro campeonato de F1, um Jordan equipado com os motores 3,5 L V8 desenvolvidos por Brian Hart no ano de 1993:
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Barrichello 300 - FOTO 1

Ao longo desse fim de semana irei divulgar imagens marcantes da carreira de Rubens Barrichello. Fotos desde seus primeiros contactos com um carro de Formula 1 até chegar à Williams nos dias de hoje.

Começo com essa bela e rara imagem de Rubens Barrichello em seu primeiro teste com um F1 com a Jordan de 1992, que foi pilotada por Maurício Gugelmin naquela temporada e a quem substituiria a partir do ano seguinte:

quarta-feira, 25 de agosto de 2010

Spa já foi assim...

À exemplo de Nurburgring e Hockenheim, o circuito de Spa-Francorchamps já foi bem mais longo no passado, chegando a medir 14,12 km de distância. Por questões comerciais  - facilitar filmagens, conrtrole de público e garantir maior visibilidade aos patrocinadores - e de segurança a pista foi encurtada a partir de 1979 (dessa vez sem o dedo de Hermann Tilke).Veja suas duas fases da pista Belga pré e pós-Segunda Guerra Mundial e a configuração atual: (Clique nas imagens para ampliá-las)

Conheça o circuito de Spa

Eis o circuito de Spa-Francorchamps. Um circuito temporário de corridas que durante a maior parte do ano na verdade é uma estrada entre as cidades de Spa e Francorchamps, na Bélgica. Conheça em detalhes essa pista que é uma das mais queridas de todos os pilotos que ja correram lá: (Clique na imagem para ampliá-la)









Agora veja uma volta virtual na pista com o líder do campeonato Mark Webber explicandoseus segredos:
 
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terça-feira, 24 de agosto de 2010

Compare o volantes de F1 de Mercedes e Ferrari

Aqui, o piloto alemão Nico Rosberg explica o funcionamento do volante de sua Mercedes 2010:



Nesse vídeo, o mecânico da Ferrari mostra e explica em detalhes as funções do volante de Felipe Massa:

Novidades das equipes para Spa

Com a chegada do terço final do campeonato 2010, várias equipes trarão para o circuito de Spa-Francorchamps várias novidades em seus carros, que conforme forem aparecendo, serão mostradas aqui no blog. São elas:

Renault: Estreia do duto-frontal, como os da Mclaren, Williams, Sauber, Force-Índia, Ferrari e Red-Bull;

Williams: Estreará nova asa dianteira, nova asa traseira e pequenas mudanças mecânicas;

Force Índia: Nova asa traseira. Testarão novamente o escapamento baixo (blow diffuser) com algumas modificações e se ele funcionar, usarão na corrida (na Hungria não usaram).

Ferrari: Novo difusor traseiro será testado na sexta-feira. Se ele funcionar, será usado na corrida.

Red-Bull, Toro Rosso e Sauber não trarão nenhuma novidade para essa pista. , Mercedes, Mclaren, Lotus, Virgin, Hispânia não anunciarão ainda se virão com novidades. Assim que o fizerem, anunciarei quais aqui no blog.

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segunda-feira, 23 de agosto de 2010

A aerodinâmica de um F1

Nesse excelente vídeo Martin Brundle, ex-piloto da Benetton, Mclaren e Jordan mostra detalhadamente como funciona a aerodinâmica de um carro de um F1 moderno, veja:



A seguir, nosso mesmo velho conhecido Martin nos explica o funcionamento do duto frontal inventado pela Mclaren e que hoje já é adotado por várias outras equipes como Williams, Ferrari, Red Bull, Sauber, Force Índia e a partir da corrida de Spa, pela Renault também. Veja:

domingo, 22 de agosto de 2010

20 anos depois

Vinte anos depois (com 3 de intervalo), Michael Schumacher retorna a Spa, pista de sua estréia na única corrida que correu pela equipe de Jordan, também em sua primeira temporada na F1. Coincidência ou não, quem lhe pagou pela vaga na Jordan naquele seu GP inicial foi a mesma Mercedes a quem hoje defende nas pistas.
Assim como na corrida de 1991, suas chances de vitória são mínimas.

sábado, 21 de agosto de 2010

Foto do dia

Felipe Massa, quando tinha um rival mais dócil, menos centralizador e que não exijia regalias mesmo ganhando muito mais. Era Felipe feliz e não sabia? Ou sabia...?

sexta-feira, 20 de agosto de 2010

Os salários da F1 - 2010 vs 2009

O Jornal El Mundo divulgou hoje os salários em euros dos pilotos da F-1 para a temporada 2010, confira:

1. Fernando Alonso - Ferrari - €30 milhões
2. Kimi Raikkonen - Ferrari - €16 milhões (mesmo aposentado)
3. Lewis Hamilton - Mclaren - €16 milhões
4. Felipe Massa - Ferrari - €14 milhões
5. Jenson Button - Mclaren - €9 milhões
6. Michael Schumacher - Mercedes - €8 milhões
7. Nico Rosberg - Mercedes - €8 milhões
8. Robert Kubica - Renault - €7,5 milhões
9. Rubens Barrichello - Williams - €5,5 milhões
10. Mark Webber - Red Bull - €4,2 milhões
11. Jarno Trulli - Lotus - €3 milhões
12. Sebastian Vettel - Red Bull -  €2 milhões
13. Heikki Kovalainen - Lotus - €2 milhões
14. Timo Glock - Virgin - €1 milhão
15. Nico Hulkenberg - Williams - €700 mil
16. Pedro De la Rosa - Sauber - €500 mil
17. Kamuy Kobayashi - Sauber - €500 mil
18. Vitaly Petrov - Renault - €400 mil
19. Sebastian Buemi - Toro Rosso - €400 mil
20. Jaime Alguersuari - Toro Rosso - €400 mil
21. Adrian Sutil - Force Índia - €200 mil
22. Vitantonio Liuzzi - Force Índia €200 mil
23. Lucas Di Grassi - Virgin - €200 mil
24. Bruno Senna - Hispânia - €150 mil
25. Karun Chandhok - Hispânia - €100 mil
26. Sakon Yamamoto - Não disponível

Compare com os salários de 2009 em dólares:

1. Kimi Raikkonen $45m
2. Lewis Hamilton $18 m
3. Fernando Alonso $15 m
4. Nico Rosberg $8.5 m
5. Felipe Massa $8 m
6. Jarno Trulli $6.5 m
7. Sebastian Vettel $6 m
8. Mark Webber $5.5 m
9. Jenson Button $5 m
10. Robert Kubica $4.5 m
11. Heikki Kovalainen $3.5 m
12. Nick Heidfeld $2.8 m
13. Timo Glock $2 m
14. Giancarlo Fisichella $1.5 m
15. Sébastien Buemi $1.5 m
16. Rubens Barrichello $1 m
17. Jaime Alguersuari $0.5 m
18. Vitantonio Liuzzi - Não disponível
19. Adrian Sutil - Não disponível
20. Romain Grosjean - Não disponível
21. Nelsinho Piquet - Não disponível
22. Kazuki Nakajima - Não disponível

Williams ja testa para 2011

Segundo pessoas ligadas ao dia-a-dia da F1, a equipe Williams já começa a testar aos poucos pequenas modificações em seus carros visando a temporada de 2011. Nos treinos livres do GP da Hungria a equipe usou um sofisticado aparelho para medir o fluxo de ar que passa ao redor de seu carro visando, segundo disseram à época, o carro que Rubens Barrichello e Nico Hulkenberg deverão pilotar no ano que vem, além de beneficiar o modelo desse ano, logicamente. Veja as imagens: (Clique para ampliá-las)
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quinta-feira, 19 de agosto de 2010

A reconstrução de dois pilotos

Depois do lamentável acontecimento no GP da Alemanha, Felipe Massa foi para a Hungria e revisitou os médicos que lhe atenderam um ano antes quando sofreu o terrível acidente nessa mesma pista. Abraços, sorrisos, gratidão verdadeira, foi isso que pode se perceber na cena do reencontro. Aparte a isso, seu GP foi discreto. Largou em quarto lugar e na mesma colocação chegou, sem em nenhum momento ameaçar os três primeiros Webber, Alonso e Vettel.

Acabado o GP, concedeu as entrevistas habituais aos órgãos de imprensa que cobrem o evento e lá foi Massa pegar seu avião rumo ao Brasil. Desde então, silêncio total.

Passadas mais de duas semanas desde o inicio das férias de meio de ano da F1, Bruno Senna, Lucas Di Grassi e Rubens Barrichello tem dado entrevistas e feito aparições em eventos e na mídia, sobretudo este último. Rubens nas últimas semanas concedeu entrevistas para o Esporte Espetacular, Serginho Groisman, Jovem Pan, Band (rádio e TV), RedeTV, Rede Record, esse blog aqui etc. 

É interessante observar o atual momento de Rubens Barrichello (foto à direita). Ele enfrenta um momento de parcial reversão da imagem negativa que por muitos anos teve junto a setores da sociedade brasileira. A ordem de equipe cumprida por Massa em Hokchenheim tirou dos ombros de Rubens parte do estigma de "piloto vendido" ou "subserviente" que arrastava desde o fatídico episódio do GP da Áustria de 2002. No imaginário popular brasileiro, a repetição do episódio agora com Massa, dissolve em parte a "culpa" do veterano piloto da Williams. A sociedade aos poucos se conscientiza que por mais desagradável e antidesportivo que seja, acatar ordens de equipe não era exclusividade de Barrichello, e sim um fato que ocorre mais vezes do que gostaríamos na F1, com pilotos das mais variadas nacionalidades desde os tempos mais antigos e que hoje se torna mais visível devido ao áudio das conversas entre piloto e equipes disponibilizados pela FIA.

Some-se a isso a emblemática e bem sucedida ultrapassagem de Rubinho em cima de Schumacher pelo pontinho do 10º lugar no GP Húngaro e pronto: De uma lado a Marmelada na F-1 sendo entendida como um erro/abuso da Ferrari de ontem e hoje, não do piloto (de ontem ou de hoje), do outro lado a encarniçada batalha na pista restauraria em Barrichello a imagem de "guerreiro" que o público quer ver em seus pilotos.

Não digo com isso que agora Barrichello apagou da memória dos brasileiros as piadas maldosas que lhe fizeram ou a decepção que simbolizava, nem que voltou a ser o queridinho unânime, mas voltou sim a ser mais respeitado como piloto, podendo seus resultados na pista voltarem a ser vistos com mais idoneidade e menos ranço, dentro daquilo que seu equipamento, uma ascendente mas ainda média Williams Cosworth permite.

E Felipe Massa (foto abaixo)? Como escrevi acima, sumiu. Nenhuma entrevista na mídia Brasileira, não aparece em lugar algum e assim deve ser por um tempo, até a "mágoa" do público com ele amenizar mais um pouco e o julgamento da FIA acontecer. Mesmo depois disso, não haverá muito o que ele possa falar do episódio, mas restará a Massa dos mais difíceis desafios de sua carreira: Esse ano ele, assumindo ou não, já está trabalhando para ajudar Alonso na luta pelo campeonato, só podendo vencer uma corrida quando não for possivel ajudar o espanhol. No ano que vem, entretanto, ele tem que provar na pista que ainda é merecedor de tratamento igual da equipe, e isso só conseguirá sendo consistentemente mais rápido que seu companheiro de equipe nos treinos, classificações e corridas e não comentendo erros. O que "pega" é que ele terá que fazer tudo isso em cima do bicampeão Fernando Alonso, um piloto que desde que estreou na F1 em 2001 não sabe o que é perder uma disputa interna, a exceção da passagem pela Mclaren, onde Hamilton (não a toa hoje campeão mundial e vice-lider do atual campeonato) teria lhe dado muito trabalho.
 
Além disso, há a silenciosa batalha de fazer os carros da Ferrari daqui pra frente nascerem e evoluírem mais ao gosto de pilotagem de um piloto específico. Mesmo tendo estilos de condução parecidos, ha diferenças sutis que num projeto pode significar a melhor adaptação de um piloto do que a do outro ao carro, fator que tem seu peso na busca dos décimos no cronometro, e nesse sentido Alonso, tenha certeza, já tem maior influência nos destinos do carro de 2011 do que Massa.

O ano que vem deverá ser um divisor de águas na carreira de Felipe Massa dentro da Ferrari. Ele e todos nós descobriremos se de fato, seu o futuro na F1 ainda pode ser dentro da equipe italiana com Alonso ao seu lado ou se ele terá que buscar novos horizontes em outras equipes, como seu amigo Barrichello acabou fazendo.(Clique nas imagens para ampliá-las)

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quarta-feira, 18 de agosto de 2010

Raio X de um Formula 1

Eis uma imagem rara: O raio X de um Formula 1, onde podemos ver direitinho as partes do carro como motor, câmbio, cockpit, etc. O carro no caso é o Toyota TF109 que está sendo usado a partir de agora por Nick Heidfeld para desenvolvimento dos novos pneus Pirelli que serão usados a partir da temporada 2011/2012.
Veja você mesmo: (Clique na imagem para ampliá-la)
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terça-feira, 17 de agosto de 2010

Pirelli testa pneus para 2011 - FOTOS

Veja as primeiras imagens de Nick Heidfeld testando o Toyota TF109 (carro que correu a temporada de 2009 com Jarno Trulli, Timo Glock e Kamui Kobayashi) já equipado com os pneus da Pirelli que serão usados por todas as equipes a partir de 2011. Após romper amigavelmente seu contrato de piloto de testes com a Mercedes GP, o piloto realizou os testes em Mugello, Itália.

Essa experiência valiosíssima certamente será muito útil para ajudar Heidfeld a conseguir um assento no grid de 2011, ou ao menos garantir um salário maior na Mercedes GP se voltar pra lá com valiosas informações...
(Clique nas imagens para ampliá-las)

                      

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Nova asa dianteira da Ferrari em mais detalhes

Além do novo "blow-diffuser" na traseira, um dos motivos da melhora da equipe Ferrari de Fernando Alonso e Felipe Massa seria sua nova asa flexível dianteira. Além dessa maior flexibilidade, a asa também tem um redesenho de suas lâminas superiores, que antes era 2 e agora são 3 (1). Além disso, ela tem sua parede lateral mais trabalhada e ligeiramente curva, aumentando o fluxo de ar canalizado por um dos pequenos túneis inferiores nas extremidades (2) e uma abertura dessa parede externa em novo formato (3), compare com o desenho antigo à esquerda das fotos. (Clique nas imagens para ampliá-las)
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segunda-feira, 16 de agosto de 2010

As novidades na Williams

Assim como a Mclaren, devido ao forte calor da pista Húngara a Williams também resolveu seguir os ensinamentos da Red Bull e igualmente trouxe uma traseira redesenhada com uma abertura no seu final, para melhor dispersão do calor do motor e câmbio, veja: (Clique na imagem para ampliá-la)
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domingo, 15 de agosto de 2010

Foto do dia

Daqui ha exatos dois domingos (incluindo hoje) Rubens Barrichello completará 300 GP´s de F1, justamente em Spa-Francorchamps na Bélgica, palco de sua primeira pole position da carreira em 1994, dia chuvoso em que foi tirada a foto acima.

sábado, 14 de agosto de 2010

Foto do dia

O que restou do fracassado projeto da USF1, vendido recentemente em um leilão por 7.850 dólares...

sexta-feira, 13 de agosto de 2010

O capacete de Barrichello

Durante o Barrichello Kart Day, Rubens contou-me algumas curiosidades do seu dia-a-dia na F1, como por exemplo detalhes funcionais do capacete que usa na Williams, que agora destrincho aqui para vocês. O capacete da fabricante Arai é feito de camadas de fibra de carbono e Kevlar, pesa aproximadamente 1,25 quilos e que além de ser submetido a variados testes de impacto com objetos pesados e pesados em altas velocidades, ele tambem tem que resistir a chamas de 800 graus centígrados por até 45 segundos (foto A ). Anatomicamente, como vemos na foto B, ele é equipado com 3 entradas de ar indicadas pela seta 1 (a terceira está do outro lado do capacete) e tem a função de refrescar a cabeça do piloto.


Essas entradas são abertas ou fechadas conforme o piloto aperta pequenos botõezinhos pretos no topo dessas estruturas translúcidas. A seta 2 indica um suporte de função aerodinâmica, que graças a seu desenho funciona com o ar pressionando a frente do capacete para baixo. Sem isso o capacete acabava "subindo" na frente e atrapalhando o piloto. A seta 3 indica outra função aerodinâmica, o estabilizador traseiro, que devido a seu desenho ajuda o capacete não oscilar para os lados quando submetido aos fortes ventos nas retas ou curvas de alta velocidade. Embaixo desse estabilizador transparente, vemos um pequeno furinho preto, (na verdade são dois, com o segundo do outro lado) que tem a função de escoar o ar que foi recebido pelas entradas de ar (1) quando estas estão abertas, mantendo a circulação interna do capacete de Rubens Barrichello. A seta 4 indica a pequena alavanca que o piloto empurra para abrir a viseira, feita de policarbonato e com uma camada interna de material químico anti-embaçante. 
Internamente o capacete é de polietileno deformável (para absorver impactos) e acolchoado com material anti-chamas e ainda ha o rádio, que fica com o fone acoplado na sua orelha (mas que não faz parte da estrutura do capacete) e o microfone com qual ele fala com a equipe, que fica na balaclava anti-chama (aquela "toquinha" que o piloto põem na cabeça antes de vestir o capacete) em frente a boca, Além disso existe um pequeno cano por dentro do capacete que vem até a boca do piloto (por um furo na balaclava) para o piloto repor os seus líquidos. Esse cano está conectado a uma garrafinha especial no próprio carro.
(clique na imagem para ampliá-la)

 

quinta-feira, 12 de agosto de 2010

Novos carros testam para WRC 2011


O Campeonato Mundial de Rally (WRC) desse ano será a despedida dos motores 2.0. A partir de 2011 eles deverão ser 1.6 turbo que desenvolverão entre 280 e 290 cavalos de potência aproximadamente, conforme o exige o novo regulamento da FIA. Esse novo motor, aliás será o mesmo que será usado para o Campeonato de Carros de Turismo (WTCC) onde o brasileiro Augusto Farfus corre atualmente coma BMW 320i.
No Rally essas mudanças acarretarão também uma troca dos modelos dos carros utilizados, que agora deverão ser um pouco menores que os atuais.

A Ford, por exemplo, vai substituir o Focus pelo novo Fiesta enquanto a Citroën aposenta o C4 pelo DS3 (com base no C3). E para não fazerem feio essas duas marcas já estão testando seus carros para torná-los competitivos pro ano que vem, veja os vídeos dos testes:

Ford Fiesta RS WRC 2011 


Citroën DS3 WRC 2011
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GP do Texas de F1

Aos poucos mais detalhes do próximo GP dos Estados Unidos começam a ser divulgados. O que já se sabe agora, por exemplo, é que traçado assinado (pra variar) por Hermann Tilke já estaria 95% definido segundo os próprios organizadores do GP dos Estados Unidos de Formula 1, mas as imagens do desenho da pista ainda não foram divulgados. Mas o que já se sabe sim é a exata localização do futuro autódromo.
Veja no mapa onde vai ser a corrida texana:





































foto: Google Earth 

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quarta-feira, 11 de agosto de 2010

Entrevista com Barrichello

Ontem no Barrichello Kart Day consegui fazer uma pequena entrevista com o Rubens, perguntas mais descontraídas sobre seu dia-a-dia, automobilismo brasileiro e é claro, da Williams e seu futuro:

José Inácio: Olá Rubens, começo com a boa pergunta do leitor Will Rouber: Como você vê o futuro do Brasil no automobilismo brasileiro com as categorias de base um pouco fragilizadas no momento?

Rubens Barrichello: Eu acho que existe um projeto muito grande para que isso melhore, acho que o próprio Massinha tem ajudado com a F-Future, acho que tem projetos sendo realizados, mas o Kart é a grande escola, não tenha duvida, e tem se tentado fazer uma maneira para que fique um pouco mais barata para que todos possamos ter os nossos filhos (lá) e ver o pequenos podendo correr para usufruir um pouco melhor.

JI: Agora sobre F1, 2011 e 2012: Existe muita expectativa de seus fãs quanto a chance de você completar o ciclo de 20 anos de F1, você trabalha com essa possibilidade, ainda que distante?

RB: O ano em si para mim não é o marco da história, "ah, parou com 20 ou parou com 21" não vai mudar muito. O que eu deixo claro é que eu faço isso porque amo e enquanto eu fisicamente eu estiver bem vou continuar fazendo.

JI: E na Williams, ao que tudo indica está encaminhando para a continuidade em 2011, não é isso?

RB: Eu acho que é o caminho natural, vamos ver. Eu tenho trabalhado muito no carro do ano que vem. Seria uma perda de tempo se eu não guiasse o carro do ano que vem.

JI: Com as mudanças de regras para 2011 (fim do difusor duplo traseiro e duto frontal), existe quanto do carro atual que pode ser aproveitado para o projeto do carro 2011:

RB. Muito, tudo pode ser usado como fundamento.

JI: Ainda sobre a Williams, ela vem passando por uma reformulação na sua direção, com o Patrick Head e Frank Williams passando o bastão da gestão do dia-a-dia da equipe para o Sam Michael e Adam Parr. Você sabe se haverá alguma mudança no quadro técnico, como a chegada de novos engenheiros e projetistas agora ou no futuro próximo?

RB: Não, pelo menos pro ano que vem com certeza não.

JI: Como é a sua relação com Patrick Head, Frank Williams e Nico Hulkenberg? Você é conhecido pelo seu espírito brincalhão, como lembrou a sua fã Keli, você já aprontou alguma pro Nico?

RB: Eu faço (brincadeiras) sempre, só que são brincadeiras que não dá nem pra falar, são impublicáveis. Mas minha relação com a equipe é ótima, um puxando o outro, ver o sorriso do Frank não tem coisa igual. Nunca vi uma coisa igual, uma pessoa que tanto deu na vida, que tanto ofereceu na vida para a Formula 1, para a equipe e para tudo aquilo que fez, então eu curto demais o sorrisão dele.

JI: Agora indo mais para o campo do lazer, o José Carlos Jr. perguntou: Você tem algum Formula 1 que você guiou na sua carreira na sua coleção particular?

RB: Eu tenho uma Jordan 1994, ela está no (estúdio do) Sid Mosca (artista que cria e pinta seu capacete).

JI: Era uma que estava no seu Kart Indoor no Guarujá a uns 15 anos atrás?

RB: Isso, ele estava lá, e ainda estou para receber a Honda de 2007, essa era uma coisa que fazia parte pelo contrato que eu tinha.

JI: Como você gosta de pilotar quase tudo, você já se aventurou a tentar pilotar o seu avião que te leva para as corridas?

RB: (risos) Não, não! Na verdade altura não é comigo, eu to tranquilo. Graças a Deus eu tenho condições de viajar dessa maneira mas não é pra mim esse negócio (de pilotar avião).

JI: Novamente a sua fã Keli pergunta quando haverá um Barrichello Kart Day Fã com brigadeiro (seu doce favorito)!?

RB: (risos) O brigadeiro a gente pode combinar no fim do ano, mas se a gente for tentar reunir todos ia ser difícil, então fica complicado, porque o Kart é uma diversão muito grande mas não é todo mundo que consegue guiar, e o mais importante de tudo é manter a segurança.

JI: Mande uma mensagem final para os seus fãs:

RB: Eu agradeço muito pela torcida, pelos fãs que tenho, um super obrigado a todos, tamo junto!

Depois disso ele sumiu por trás de câmeras e microfones. Mais tarde, no decorrer do dia ainda conversamos, mais informalmente e ele adiantou que os motores da Cosworth estão bons de potência, só precisando trabalhar a dirigibilidade (como a potência é liberada). Que ainda tem motor novo pra usar, mas que nesse não haverá nenhuma novidade em relação ao que está usando atualmente. Sobre o carro contou que a Williams não tem um tipo ideal de pista e que até agora ela tem se adaptado bem a todos os tipos de circuitos desde as últimas atualizações.

Sobre o período na Brawn, ele credita o fato de não ter disputado mais fortemente o título devido aos problemas de freios que enfrentou nas seis primeiras corridas, mas lembrou que assim que a equipe lhe ouviu e mudou o seus freios, a coisa virou a seu favor, mas aí a Button já havia ganhado uma batelada de corridas.

É isso aí!

                                                                                                                                             Foto: Carsten Horst

terça-feira, 10 de agosto de 2010

Barrichello Kart Day

Acabo de chegar do Barrichello Kart Day, um congraçamento entre Rubens Barrichello e jornalistas especializados na cobertura da F1.

O evento em si é muito bacana, descontraído, com Barrichello proporcionando aos "pilotos" uma amostra da sensação que ele tem nas pistas da Formula 1.

Esse foi o modo encontrado por Rubens para que todos aprendamos na prática o que é um carro que sai de frente, uma escapada de traseira, o preço de se frear muito dentro de uma curva lenta, que é bom pra ultrapassar na dividida, mas vai atrasar a saída de curva e retomada, Quais as consequências e sensações de se avançar muito em cima das zebras etc, e tudo isso com Barrichello ali na sua frente, ha poucos metros de você, gesticulando em alta velocidade para que você aprenda a fazer a melhor tangência da curva, pontos de frenagem curva a curva.

É realmente uma experiência muito enriquecedora, mesmo para kartistas ocasionais como este que vos bloga.

Outro ponto positivo é poder conviver com colegas de rádio, jornais, sites e televisão, em clima de camaradagem e bom-humor, mas o melhor de tudo é poder conviver com Barrichello por cerca de 5 horas, conversando com franqueza, ouvindo suas palavras diante das mais variadas perguntas e situações, o que torna perceptível como ele é admirado e querido por essas dezenas de profissionais que o acompanham nas corridas, de perto ou a distância.
 

O evento em si foi dividido em 2 baterias com cerca de 18 pilotos em cada. Rubens treinava junto, dando dicas. Depois de 5 minutos, todos alinhavam com base nos tempos obtidos nesse trino inicial para a bandeirada de largada dada por Barrichello, que depois corria pro seu carro para voltar a se divertir entre os pegas na pista e, claro, da dicas de novo. A segunda bateria era mais do mesmo para os demais pilotos que não couberam na primeira, com igual participação de Rubens. Ao final, os 8 melhores classificados das 2 baterias (fui o nono) faziam a corrida final e dessa vez Barrichello só da a largada, assistindo o evento. No fim deu os troféus aos 5 melhores colocados. Os louros da vitória couberam a Rafael Munhoz da revista Racing. Ah, mas convém ressaltar que ele foi kartista profissional.

Enfim, além de um grande piloto, Barrichello comprova uma sensação que muitos de seus fãs já tem: é um grande ser humano, franco, direto, polido, daqueles que fazem você se sentir bem recebido e feliz de conhecer.

Amanhã solto a entrevista que fiz com ele, que não pode ser longa e muitas perguntas foram deixadas de lado devido aos muitos outros colegas que queriam fazer o mesmo. (As perguntas não lidas serão encaminhadas ao assessor de imprensa para que sejam respondidas quando ele puder, se puder).

Pergunte ao Barrichello

Hoje a tarde estarei com Rubens Barrichello. Mandem suas perguntas para o piloto. Selecionarei as melhores e depois publicarei as respostas aqui! Participem!

As perguntas devem ser mandadas até o meio-dia!

segunda-feira, 9 de agosto de 2010

Mclaren mexe na sua traseira III

Devido ao forte calor da pista Húngara, a Mclaren, a exemplo de outras equipes, também resolveu seguir os ensinamentos de sua  rival Red Bull e trouxe uma traseira redesenhada com uma grande abertura no seu final, para melhor dispersão do calor do motor e câmbio, veja: (Clique na imagem para ampliá-la)

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sexta-feira, 6 de agosto de 2010

Imagem do dia

Aspen? St. Moritz? Bariloche? Não, Santa Catarina mesmo.                         Foto: Marcus Zilli   

Force Índia estréia "blow diffuser"

A equipe indiana de Adrian Sutil e Vittantonio Liuzzi estreou na última etapa, apenas nos treinos da sexta-feira, a sua versão do "blow diffusor", isto é, escapamentos baixos (1) que despejam o fluxo de gases do motor diretamente sobre o assoalho (2) no seu trecho próximo ao difusor traseiro de modo a aproveitar esse fluxo extra para ganhar "downforce", pressão aerodinâmica. O invento já usado com sucesso em Red Bull (e inventora), Williams, Ferrari, Renault e com certa frustração na Mclaren deverá ser usado pela Force-Índia em todas as etapas seguintes a partir de Spa, na Bégica. Como podemos ver pelas imagens, essa foi a única novidade na traseira do carro, que manteve o desenho de seu difusor inalterado: (Clique nas imagens para ampliá-las)
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quinta-feira, 5 de agosto de 2010

Red Bull: Asa dianteira é só uma parte do segredo...

Segundo o sites especializados ingleses, aqueles que acreditam que somente as extremidades da asa dianteira da Red Bull estão se mexendo podem estar errando o verdadeiro alvo. 

A pressão da Mclaren, Mercedes e talvez das outras rivais da equipe dos energéticos resultou em um novo teste de flexibilidade das asas dianteiras a ser realizada pela FIA no GP da Bélgica.

Informações indicam que o novo testes envolverá o uso do dobro do peso usado originalmente para a finalidade, passando de 50Kg para 100kg, em meio às suspeitas que Red Bull e Ferrari teriam desenvolvido uma asa que verga nas suas extremidades quando submetidas à maiores pressões aerodinâmicas na pista.

Mas no caso da Red Bull, uma história muito mais complexa poderá vir a tona.

"É muito inteligente" disse o piloto da Mclaren Jenson Button, enquanto se preparava para correr o Triatlon de Londres. "Nós apenas temos que entender isso, e o quanto antes" disse ao jornal The Thelegraph.

Depois de Hockenheim, onde a Ferrari finalmente se aproximou da Red Bull nesse desenvolvimento, os fotógrafos especializados começaram circular e a tirar muitas fotos dessas asas.

E antes da Ferrari andar com sua F10 alguns dias depois, o chefe de engenharia da equipe italiana Chris Dyer disse que a equipe estava considerando "algumas opções diferentes de asa dianteira" na Hungria


Os rumores sobre a asa flexível também na Ferrari começaram logo em seguida e o foco no carro da Red Bull se intensificou.

O que agora está sendo sugerido nos círculos internos da F1 é que as asas flexíveis seriam apenas uma parte da história da Red Bull

"Não parece que são apenas as asas que se flexionam" disse Button na Hungria.

De fato, uma análise mais apurada dos próprios fotógrafos que registraram imagens dela em Hockenheim e na Hungria parecem mostrar todo o bico do carro da Red Bull - e não apenas as extremidades - muito mais próximas ao chão do que as de suas rivais, inclusive a Ferrari.

Como a equipe está conseguindo isso ainda é incerto, mas a maneira que o bico-protótipo de Sebastian Vettel quebrou em plena na reta de alta velocidade em Silverstone durante os treinos (e depois lhe deram a de Webber gerando uma confusão interna) pode ser uma pista.

Outra teoria que circula é que, na pista, toda a parte da frente do assoalho do carro se inclinaria para baixo, enquanto a traseira se levantaria. Acreditam ainda que essa inclinação (para cima) da parte de trás do assoalho teria um efeito radical na altura da asa dianteira.

"Ouvi rumores de todos os tipos, incluindo o de assoalho móvel" disse o comentarista da BBC e ex-piloto de F1 Anthony Davidson na Hungria. (Clique na imagem para ampliá-la)

Para ler a reportagem original em inglês, clique aqui.