sexta-feira, 30 de setembro de 2011

Senna vs Petrov

Como sabemos, Senna e Petrov travam uma batalha particular para ver quem vai ter a primazia da equipe na escolha de um caso Robert Kubica realmente volte à Formula 1. Se o polonês correr pela equipe em 2012, Além dos patrocinadores, a equipe avaliará o potencial de cada um deles aumentar o número de apoios financeiros, e aí sobrenome e mesmo o país de onde cada um vem terão influência nesse quesito.

Tirando isso também se analisará, claro, o desempenho na pista de cada um, e aí Bruno Senna tem tido uma surpreendente vantagem em cima de Petrov, que por sua maior experiência com a equipe e familiaridade com o carro em tese deveriam proporocinar-lhe um maior domínio sobre Bruno, quando na verdade observa-se o oposto.

Como exemplo, tomemos o GP de Cingapura, onde o brasileiro mesmobatendo e tendo que parar nos boxes uma vez a mais para trocar seu bico terminou à frente de Vitaly Petrov que nada sofreu, além do carro ruim, comum à ambos.

Analisando os tempos de volta, fica patente que Senna foi consistentemente mais rápido, mesmo disputando mais posições e (assim) realizando ultrapassagens. Lembre-se que com o acidente Bruno caiu para a 22ª posição e passou, entre outros, o companheiro Petrov. Esse melhor desempenho, em sendo constante, somado às potencialidades de angariar patrocínios que discorri acima e a um melhor entrosamento entre Bruno e a equipe podem ajudar-lhe bastante para garantir sua vaga de títular para o ano que vem.

Que continue assim pelas próximas 5 etapas que faltam.

quinta-feira, 29 de setembro de 2011

Programa José Inácio Falou de 28/09/2011

Nesse programa discutimos sobre o GP de Cingapura, o desempenho dos pilotos e equipes nessa pista, o entreveiro entre Hamilton e Massa, o futuro de Rubens Barrichello, periguetes entre outras coisas.

quarta-feira, 28 de setembro de 2011

Massa vs Hamilton vs Alonso, comparação volta-à-volta

Abaixo você acompanha volta à volta o GP de Cingapura de Lewis Hamilton (5º) e Felipe Massa (9º). Olhando os tempos de volta dos pilotos duas coisas podem ser facilmente concluídas:

1ª - O carro da McLaren é melhor que o da Ferrari, permitindo ao inglês, em linhas gerais, ser mais rápido que o brasileiro.

2ª - Após a saída do Safety-Car Hamilton foi consistentemente mais veloz que Massa, justificando o porque dele, mesmo tendo caído para 19º após tocar no brasileiro, parar para trocar o bico e ser punido com o Drive-through, conseguiu terminar num bom 5º lugar enquanto o brasileiro perdeu mais tempo atrás de carros mais lentos (os mesmos carros que Hamilton passou com mais facilidade, indo lá pra frente passar os carros já não tão lentos de Mercedes e Force Índia).
Agora se compararmos as voltas de Massa com as de Fernando Alonso (abaixo), notaremos que o brasileiro até teve uma primeira parte de corrida razoável, com tempos de volta semelhantes, mas desde que perdeu as posições por conta do pneu furado por Hamilton não conseguiu mais acompanhar o ritmo do espanhol, em que pese o nada desprezível fato de Alonso, lá na frente, não ter perdido tanto tempo disputando posições com carros mais lentos (mas disputou com Webber e após uma parada de box, por exemplo, chegou a ficar preso atrás de Barrichello do pelotão mais lento).

Será que essa piora do ritmo de corrida do brasileiro ante ao do espanhol é reflexo de andar no meio do pelotão de carros mais lentos? Terá o tão discutido desânimo e menor combatividade dele nessa temporada influído também nesse momento? Creio que a é resposta pode ser sim para ambas as perguntas. Veja e opine:


terça-feira, 27 de setembro de 2011

Disputa entre companheiros de equipe - PARTE 2 - Pontos

Depois de compararmos o placar de posições de largadas entre os companheiros de equipe, vamos comparar o de pontos. Nessa tabela abaixo só estão computados os GP´s em que a atual dupla de pilotos correram juntas. Petrov por exemplo, tem 34 pontos, mas desde que Senna chegou só marcou 2, como o brasileiro, então nesse critério eles estão empatados. O mesmo se aplica à dupla da Hispânia, embora nenhum tenha pontuado deles, nesse caso à esquerda estão os que chegaram mais vezes à frente.

Confira:

Sebastian Vettel       309 x  182    Mark Webber
Jenson Button          185 x 168   
Lewis Hamilton
Fernando Alonso    184 x  84     Felipe Massa

Nico Rosberg              62 x 52     Michael Schumacher
Adrian Sutil                 28 x 20   Paul Di Resta 
Kamui Kobayashi        27 x 9   Sérgio Perez 
Jaime Alguersuari      16 x 13   Sebastian Buemi
Rubens Barrichello    4 x 1     Pastor Maldonado
Bruno Senna              2 x 2     Vitaly Petrov  
Heikki Kovalainen        0 x 0   Jarno Trulli
Vitantonio Liuzzi           0 x 0   Daniel Ricciardo
Timo Glock                   0 x 0   Jerôme D´Ambrosio

Disputa entre companheiros de equipe - PARTE 1 - Grid

Esse é o placar provisório de comparativo entre companheiros de equipe no que tange à posições de largadas da atual da temporada de F1. Lembremos que com a maior importância do ajuste do carro para o ritmo de corrida (consumir menos pneus, poupar jogo de pneus mais macios, etc), o que não necessariamente é o melhor para a classificação, a posição de largada acaba tendo um peso um pouco menor do que nos outros anos no resultado da corrida:

Sebastian Vettel       11 x  3    Mark Webber
Lewis Hamilton         10 x 4     Jenson Button
Fernando Alonso   12 x 2     Felipe Massa

Nico Rosberg           12 x 2     Michael Schumacher
Bruno Senna           2 x 1     Vitaly Petrov
Rubens Barrichello 8 x 6     Pastor Maldonado
Paul Di Resta            8 x 6    Adrian Sutil
Sérgio Perez             9 x 5    Kamui Kobayashi
Sebastian Buemi      10 x 4   Jaime Alguersuari
Heikki Kovalainen     11 x 3   Jarno Trulli
Vitantonio Liuzzi        4 x 2   Daniel Ricciardo
Timo Glock              11 x 3   Jerôme D´Ambrosio

segunda-feira, 26 de setembro de 2011

GP de Cingapura - Resultados e análise "equipe-por-equipe"

Como tem sido a tônica desse ano inteiro, foi mais um GP vencido com facilidade por Sebastian Vettel e disputado no pelotão intermediário, com acontecimentos polêmicos como a batida de Hamilton em Massa e o vôo de galinha de Schumacher.

Red Bull: Mais uma vez sobrou na pista sob a direção irretocável do virtual bicampeão Vettel. Webber pra variar largou mal (estava no lado sujo da pista) e passou o resto da corrida tentando minimizar os prejuízos, mas não teve ritmo para ameaçar Button que tinha um carro inferior.

McLaren: Melhor carro após a Red Bull, não teve, entretanto, como fazer frente Vettel. Button fez tudo que pode, administrou bem seus pneus e abriu vantagem suficiente para não ser ameaçado por Webber no final. Hamilton largou mal (no lado sujo também) e fez mais uma besteira na batida com Massa (3ª foto), desperdiçando sua chance de chegar ao pódio quem sabe até no lugar de Button, mas fez uma segunda metade de GP bem agressiva e recuperou parte do terreno perdido na sua lambança inicial.

Ferrari: Com um carro que era de fato a terceira força do grid, chegou num modesto quarto lugar com Alonso, atrás apenas dos carros que lhe são superiores e que não cometeram erros (Hamilton cometeu, ficou atrás). Massa poderia até ter feito uma corrida razoável chegar junto com Alonso, imagina-se, mas o estabanamento de Lewis impediu-nos de aferir isso. Com o quiprocó todo foi parar lá atrás e terminou num fraquíssimo 9º lugar, posição muito ruim mesmo em considerando seu acidente e que Hamilton, que por ocasião das punições chegou a ficar ainda mais atrás terminou numa posição bem melhor. Ok, o carro de Hamilton era melhor, mas o brasileiro pareceu resignado por tempo demais na pista. Fora dela não: foi mostrar ao Hamilton sua insatisfação pela barbeiragem dele (4ª foto).

Force-Índia: Talvez não consiga alcançar a Renault no campeonato de construtores, mas a equipe indiana da cada vez mais indicações que é a real quinta força do grid (as vezes até quarta, disputando com a Mercedes). Di Resta soube capitalizar a parada de box a menos e chegou num bom 6º lugar e Sutil, 8º mostrou que a equipe tem bom ritmo também em pistas travadas.

Mercedes: Numa pista onde o motor não fala tão alto, o desempenho do chassis deixou um pouco a desejar de novo. Terminaram atrás de "todas" as equipes com motores Mercedes, no caso de Rosberg, e ainda viu seu piloto mais experiente cometer um erro de principiante ao acertar a traseira de Perez ocasionando a entrada do Safety-car.

Sauber: Perez pontuou, o que é razoável, mas perdeu mostra que a equipe perdeu o fôlego que tinha no começo do ano e não deve retomar a 6ª colocação no campeonato de construtores perdido para o time acima. Pra por mais pressão, a Toro Rosso está em seu encalço à apenas 7 pontos de distância. Koba não foi bem, chegando em 14º, 2 voltas atrás do líder.

Williams: Se na classificação deram a entender que poderiam tentar marcar pontos, na corrida a impressão se desfez. Não que seu ritmo fosse péssimo, mostrando que as novidades no carro tiveram algum efeito, mas não tinham pique para tentar nada, apenas torcer por desistências. Maldonado largou bem e passou Barrichello. No fim da corrida, com pneus mais novos conseguiu repassar o brasileiro e terminou em 11º. Rubinho largou mal (lado sujo do grid, lembra?), perdeu a posição pro Maldonado e depois de comboiá-lo por um bom tempo teve sua estratégia de uma parada a menos arruinada com a entrada do Safety-car, que o obrigou a antecipar seu último pit deixando-o tempo demais com os mesmos pneus no trecho final e sem abrir a diferença ideal. No fim da corrida Maldonado e Buemi chegaram a tirar 4 segundo por volta, sendo a ultrapassagem mera questão de tempo. O 13º lugar com os pneus em farrapos foi o resultado.

Toro Rosso: Com histórico de marcar pontos em corridas em que largam do fundo, dessa vez a equipe decepcionou e nada marcou. Buemi foi o 12º e Alguersuari abandonou numa batida perto do fim da corrida quando estava mais atrás ainda. Não marcou ponto e perderam a chance de se aproximar da Sauber.

Renault: Classificação ruim, corrida pior. Bruno bateu no muro logo no começo e perdeu o bico, obrigando-o a parar uma vez mais e sepultando qualquer ideia de disputar pontos. O carro realmente não gostou nada dessa pista. Se Senna não teve uma corrida decente, Petrov teve uma digna de nota negativa: mesmo sem bater terminou atrás de Bruno Senna e atrás ainda de Heikki Kovalainen da tradicionalmente mais fraca Lotus.

Lotus, Virgin, Hispânia. Aqui os louros vão para a equipe verde e amarela de Tony Fernandes. Eles terminaram em uma posição baixa, é verdade, mas à frente do carro de sua rival de honra a Renault preta e dourada, mostrando que de fato cada vez mais se destacam no pelotão do fundão. Trulli ficou com o motor pelo caminho. Virgin terminou com D´Ambrosio, já que Glock abandonou e a Hispânia viu mais uma vez seus dois carros terminarem, o que mostras que os problemas de confiabilidade do começo do ano parecem mesmo superados

Ordem de chegada:
1º. Sebastian Vettel (Red Bull), 1h59min06s537
2º. Jenson Button (McLaren), a 1s737
3º. Mark Webber (Red Bull), a 29s279
4º. Fernando Alonso (Ferrari), a 55s449
5º. Lewis Hamilton (McLaren), a 1min07s766
6º. Paul di Resta (Force India), a 1min51s067
7º. Nico Rosberg
8º. Adrian Sutil (Force India), a 1 volta
9º. Felipe Massa (Ferrari), a 1 volta
10º. Sergio Pérez (Sauber), a 1 volta
11º. Pastor Maldonado (Williams), a 1 volta
12º. Sebastien Buemi (Toro Rosso), a 1 volta
13º. Rubens Barrichello (Williams), a 1 volta
14º. Kamui Kobayashi (Sauber), a 2 voltas
15º. Bruno Senna (Renault), a 2 voltas
16º. Heikki Kovalainen (Lotus), a 2 voltas
17º. Vitaly Petrov (Renault), a 2 voltas
18º. Jerome D’Ambrosio (Virgin), a 2 voltas
19º. Daniel Ricciardo (Hispania), a 4 voltas
20º. Vitantonio Liuzzi (Hispania), a 4 voltas
Não completaram:
Jaime Alguersuari (Toro Rosso)
Jarno Trulli (Lotus)
Michael Schumacher (Mercedes)
Timo Glock (Virgin)

E você, o que achou da corrida?

sábado, 24 de setembro de 2011

GP de Cingapura - Classificação e análise

Palmas para Sebastian Vettel que continua sobrando e dominou a classificação com folga e agora detém o recorde da pista. Webber fez a lição de casa sem nenhuma honra especial e ficou a pouco mais de 3 décimos de Vettel na dobradinha da Red Bull.

Atrás vem outra dobradinhas, das McLaren (Button à frente, palmas pra ele), que não chegaram a ameaçar o alemão em momento algum, seguidos bem de perto por Alonso na liderança da dobradinha Ferrarista. Massa vem quase 1 segundo atrás do espanhol e a mensagem da Ferrari no Twitter oficial da equipe dizendo "Felipe fez seu trabalho: sexto no momento é o melhor que ele pode obter" já deixa claro que nem a equipe parece esperar vê-lo à frente do espanhol, mas 1 segundo atrás também não é normal, pois menos inspirado que esteja Massa, deve ter errado algo.

E as dobradinhas seguem com Mercedes e Force Índias. Desses 4 apenas Rosberg tentou melhorar sua marca. Depois vem o rápido Sérgio Perez na sua Sauber em 11º e as duas Williams mostrando uma velocidade menos pior que a esperada, com Barrichello à frente de Maldonado dando a entender que com alguma sorte pontos são possíveis amanhã.

Buemi fez o que pode, Senna em 15º e Petrov lá atrás em 18º mostra que o carro da Renault não se adaptou bem ao circuito e que amanhã não deverão ter vida fácil. Nesse sentindo, Bruno largar à frente de Petrov (eliminado no Q1) o cacifa ainda mais dentro da equipe. Alguersuari sem nada de especial, mas é bom ficar de olho que ele costuma terminar bem as corridas em que larga lá atrás.

Com a segunda Sauber vem Kobayashi que decolou na zebra e bateu fechando os 17 primeiros. Nas 6 últimas posições, nada demais: as nanicas na habitual ordem de força interna delas.

Qual sua aposta para o pódio de amanhã?

Pos -Piloto -Equipe -Q1 -Q2 - Q3 -
01. S. Vettel Red Bull 1:46.397 - 1:44.931 - 1:44.381
02. M. Webber Red Bull 1:47.332 - 1:45.651 - 1:44.732
03. J. Button McLaren 1:46.958 - 1:45.472 - 1:44.804
04. L. Hamilton McLaren 1:47.014 - 1:46.829 - 1:44.809
05. F. Alonso Ferrari 1:47.054 - 1:45.779 - 1:44.874
06. F. Massa Ferrari 1:47.945 - 1:45.955 - 1:45.800
07. N. Rosberg Mercedes 1:47.688 - 1:46.405 - 1:46.013
08. M. Schumacher Mercedes 1:48.819 - 1:46.043  s. tempo
09. A. Sutil Force India 1:47.952 - 1:47.093  s. tempo
10. P. di Resta Force India 1:48.022 - 1:47.486  s. tempo
11. S. Perez Sauber 1:47.717 - 1:47.616
12. R. Barrichello Williams 1:48.068 - 1:48.082
13. P. Maldonado Williams 1:49.710 - 1:48.270
14. S. Buemi Toro Rosso 1:48.753 - 1:48.662
15. B. Senna Renault 1:48.861 - 1:48.662
16. J. Alguersuari Toro Rosso 1:49.588 - 1:49.862
17. K. Kobayashi Sauber 1:48.054 s. tempo
18. V. Petrov Renault 1:49.835

19. H. Kovalainen Team Lotus 1:50.948
20. J. Trulli Team Lotus 1:51.012
21. T. Glock Virgin 1:52.154
22. J. d'Ambrosio Virgin 1:52.363
23. D. Ricciardo Hispania 1:52.404
24. V. Liuzzi Hispania 1:52.810


sexta-feira, 23 de setembro de 2011

Veja o valioso assoalho da Red Bull 2



Depois de ter seu assoalho fotografado do avesso em Mônaco numa rara imagem que mostrei AQUI, a equipe do carro com segredos mais cobiçados do grid agora teve a mesma peça, já com mais evoluções valiosas, filmada detalhadamente por um espectador italiano durante o resgate do carro após o abandono de Webber no GP de Monza.

Tanto a Red Bull correu atrás que as fotos e imagens do vídeo foram retiradas do ar, mas eu as salvei o vídeo antes delas sumirem e "fotografei" alguns frames dele. Confira o que parece ser um "final duplo" no difusor traseiro do assoalho do RB7 e que pode sim estar ajudando a equipe a conseguir otimisar os seus resultados na pista (e não tivesse nenhum segredo nessas imagens, a Red Bull não teria sido tão contundente em caçá-las e derrubá-las na internet):
Clique nas imagens para ampliá-las




Resultado do 2º treino livre do GP de Cingapura

Nesse trino não aconteceu nada do outro mundo. A destacar apenas o fato de Bruno ter terminado à frente de seu companheiro de equipe numa pista que não conhecia, o fato de Button ter saído da pista antes de andar com pneus super-macios e que as Williams (Barrichello 0.040s mais rápido que Maldonado) só terminaram à frente das nanicas (Buemi bateu, senão certamente estaria à frente delas também).

Não há previsão de chuva para a classificação de amanhã, mas se chover antes do treino a pista pode estar molhada, pois seca devagar.

De resto, não me parece que a ditância entre Red Bull e Ferrari seja de apenas 0,2 como os cronômetros circunstâncialmente mostraram hoje, é mais. A ver.

POS   PILOTO   EQUIPE    TEMPO   VOLTAS

1º. Sebastian Vettel (Red Bull), 1min46s374 (33 voltas)
2º. Fernando Alonso (Ferrari), a 0s201 (28)
3º. Lewis Hamilton (McLaren), a 0s741 (22)
4º. Felipe Massa (Ferrari), a 0s746 (23)
5º. Mark Webber (Red Bull), a 0s891 (28)
6º. Michael Schumacher (Mercedes), a 2s044 (27)
7º. Adrian Sutil (Force India), a 2s492 (32)
8º. Sergio Pérez (Sauber), a 3s204 (27)
9º. Kamui Kobayashi (Sauber), a 3s356 (29)
10º. Jenson Button (McLaren), a 3s377 (10)
11º. Jaime Alguersuari (Toro Rosso), a 3s418 (14)
12º. Bruno Senna (Renault), a 3s867 (31)
13º. Paul di Resta (Force India), a 3s971 (8)
14º. Vitaly Petrov (Renault), a 4s025 (29)
15º. Nico Rosberg (Mercedes), a 4s416 (28)
16º. Rubens Barrichello (Williams), a 4s523 (24)
17º. Pastor Maldonado (Williams), a 4s563 (30)
18º. Heiki Kovalainen (Lotus), a 5s576 (26)
19º. Sebastien Buemi (Toro Rosso), a 5s883 (15)
20º. Jarno Trulli (Lotus), a 6s115 (25)
21º. Timo Glock (Virgin), a 7s205 (25)
22º. Jérôme D'Ambrosio (Virgin), a 8s275 (25)
23º. Daniel Ricciardo (Hispania), a 8s380 (29)
24º. Vitantonio Liuzzi (Hispania), a 8s824 (26)

Resultado do 1º treino livre do GP de Cingapura

Nesse treino o acontecimento mais importante foi seu adiamento em meia hora para a fixação de uma zebra que se soltou após uma corrida de Porsches. Eis o resultado dos treinos que duraram uma hora e trinta minutos:

POS   PILOTO   EQUIPE          TEMPO       VOLTAS
1º. Lewis Hamilton (McLaren), 1min48s599 (10 voltas)
2º. Sebastian Vettel (Red Bull), a 0s406 (15)
3º. Mark Webber (Red Bull), a 1s467 (16)
4º. Fernando Alonso (Ferrari), a 1s997 (11)
5º. Jenson Button (McLaren), a 2s353 (12)
6º. Felipe Massa (Ferrari), a 3s444 (14)
7º. Adrian Sutil (Force India), a 3s562 (13)
8º. Michael Schumacher (Mercedes), a 3s817 (12)
9º. Paul di Resta (Force India), a 3s836 (13)
10º. Nico Rosberg (Mercedes), a 4s216 (13)
11º. Rubens Barrichello (Williams), a 4s292 (17)
12º. Jaime Alguersuari (Toro Rosso), a 4s451 (17)
13º. Pastor Maldonado (Williams), a 4s800 (18)
14º. Sergio Pérez (Sauber), a 5s104 (19)
15º. Kamui Kobayashi (Sauber), a 5s150 (12)
16º. Bruno Senna (Renault), a 5s166 (17)
17º. Sebastien Buemi (Toro Rosso), a 5s186 (16)
18º. Vitaly Petrov (Renault), a 6s137 (8)
19º. Jarno Trulli (Team Lotus), a 6s222 (9)
20º. Heiki Kovalainen (Team Lotus), a 7s599 (8)
21º. Jérôme D'Ambrosio (Marussia Virgin), a 9s199 (13)
22º. Timo Glock (Marussia Virgin), a 10s193 (6)
23º. Daniel Ricciardo (Hispania), a 10s570 (17)
24º. Narain Karthikeyan (Hispania), a 10s615 (18)



O segundo treino livre começa às 10:30 e pode ser acompanhado pelos LINKS que disponibilizei AQUI e pelos comentários que farei no Twitter (@inacio1).

quinta-feira, 22 de setembro de 2011

Kimi na Williams faz sentido?

Muito tem se falado nas últimas semanas sobre os possíveis pilotos que poderiam substituir Rubens Barrichello na Williams em 2012 caso a equipe não renove com ele. Falou-se se Hulkenberg, Grosjean, Petrov, Bruno Senna, Giedo van der Garde e Adrian Sutil.

Todos esses só teriam chances na equipe se levassem patrocinadores, o que a maioria deles dispõe, em diferentes volumes. Mas na semana passada Kimi Raikkonen foi visto visitando a sede da Williams em Grove e a própria equipe confirma isso, alimentando teorias de que o piloto poderia correr lá em 2012 ao lado de Maldonado, apesar do finlandês ter negado essa possibilidade.

Partindo do pressuposto de que realmente Barrichello seja forçosamente aposentado por Kimi, porquê será que ele interessaria a Williams e vice versa?

Kimi não tem patrocinadores e ainda tem um salário, por mais reduzido que seja, grande para os padrões de uma equipe que está sem dinheiro, mas como ex-campeão de 2007 Raikkonen pode atrair mídia para a equipe e consequentemente possíveis patrocinadores e isso interessa a Williams justamente no ano em que ela reviverá a outrora vencedora parceria com os motores Renault.

Para Kimi, a Williams também pode interessar, visto que as equipes grandes estão todas fechadas para o ano que vem e a Williams tem algum renome e passa por grandes mudanças técnicas, devendo ter em 2012 um carro bem melhor que o desse ano (até porque pior seria difícil), mesmo que ainda longe de lutar por pódios. Desse modo, mesmo não sendo numa equipe TOP, dentre as opções pode sim ser a melhor para ele para voltar à categoria que o consagrou, especialmente se pensarmos que não fará falta no Rally e Nascar, onde correu sem grandes resultados nesses últimos tempos.

Mas ficam as perguntas: Um piloto que foi dispensado pela Ferrari pelo seu pouco comprometimento com a equipe pois não gostava de testar nem de passar horas reunido com os técnicos em busca de melhorar o carro, que foi desclassificado do Mundial de Rally porque se recusou a correr na Austrália "por ser muito longe", que é chegado numa vodka e que está sem correr de F1 há dois anos tem condições de oferecer na pista o que a Williams precisa justamente num ano de tantas mudanças na equipe? Teria Kimi "entrado nos eixos" e reencontrado a motivação perdida que a Williams precisará em um piloto que seria seu novo número 1?

Se Kimi realmente correr por lá no ano que vem, o tempo se encarregará de responder essas perguntas. Mas e vocês, o que acham dessa possibilidade?

Programa José Inácio Falou pré-GP de Cingapura

GP de Cingapura - Programação, horários e LINKS



Sexta-feira


7hs-8:30hs, 1º treino livre (SporTV)
10:30hs-12hs, 2º treino livre
(SporTV

Sábado
8h-9h, 3º treino livre (SporTV)
11hs-12hs, treino oficial - Classificação (Rede Globo)
Não informado ainda - treino oficial - REPRISE - (SporTV)

Domingo
9h, largada, 61 voltas (Rede Globo)
Não informado ainda - largada, 61 voltas - REPRISE - (SporTV)
COMENTAREI OS TREINOS E A CORRIDA NO MEU TWITTER, @inacio1

LINKS PARA ASSISITIR NO COMPUTADOR - É só clicar, esperar um pouco e fechar as chatas propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela da "TV" (os botões de fechar ficam "disfarçados"):


LINK 1


LINK 2

terça-feira, 20 de setembro de 2011

Desmontando um volante de F1

Nesse vídeo feito com a equipe McLaren vemos que mais de 400 peças eletrônicas, cerca de 200 peças mecânicas, mais de 100 diferentes tipos de ajustes possíveis, mais de 50 contatos eletrônicos entre a parte da frente e de trás do volante, botões de apertar, girar, diversas alavancas, painel eletrônico (este com funções padrão para todas as equipes) compõe os vastamente complexo volante de um Formula-1 dos dias de hoje. É interessante comparar como os volantes evoluiram comparando os volantes de 1974, 1988, 1998 ao de 2011

CLIQUE AQUI PARA VER O VÍDEO


Pena que o vídeo não pode ser postado no BLOG, pois quando copio os códigos de incorporação e vou publicar fica um quadrado branco na tela ao invés de passar o vídeo...

segunda-feira, 19 de setembro de 2011

Sérgio Perez na Ferrari

Eis o vídeo com as imagens do atual piloto da Sauber e estreante na categoria Sérgio Perez testando a Ferrari F1 de 2009 na semana passada. Lembrando que o mexicano tem pré-contrato com a Ferrari, que por sua vez teria a opção de promovê-lo a titular já em 2013 após a possível saída de Felipe Massa da escuderia italiana rumo a outra equipe do grid, isso por que só nas equipes grandes, pelo menos até esse momento, os contratos de Felipe Massa, Mark Webber, Lewis Hamilton, Jenson Button (outro possível candidato à vaga do brasileiro), Michael Schumacher e Nico Rosberg devem todos vencer no fim do ano que vem.

domingo, 18 de setembro de 2011

Quando pagar mico paga bem

Não sei se vocês já viram, pois esse comercial abaixo estrelado por Mark Webber não é exatamente uma novidade, embora seja recente, mas de qualquer maneira eu mostro por quê nunca deixa de ser interessante ver o que um contrato de patrocínio e um publicitário sem inspiração (ou ao contrário, inspirado a causar vergonha alheia) obriga um piloto a fazer, no caso de Mark cantar temas leitosos correndo de kart e derrubando caixas de leite longa vida.

sábado, 17 de setembro de 2011

Carro bom vs Carro ruim

A foto abaixo é bem ilustrativa. Compara um carro da Hispânia e um da Sauber percorrendo uma curva. Ok, não se trata da mesma curva (lamentávelmente não havia foto dos dois carros nela), mas tomei o cuidado de escolher curvas com ângulos de viragem parecidos e zebras de mais ou menos mesma altura nas pistas de Valência e Hungria, dois circuitos relativamente travados e com carga aerodinâmica parecida para melhor efeito comparativo, e as evidências estão aí:

Repare que, mesmo "subindo" com a frente mais na zebra, a traseira do carro da Hispânia se inclina exageradamente para o lado de fora da curva, usando muito mais o curso da suspensão (ou regulagem dela é mais mole) e desequilibrando o fluxo de ar sobre o carro e a aderência/tração na saída da curva. Já o carro da Sauber, conhecido conseguir poupar pneus e assim conseguir arriscar estratégias de menos pit-stops que seus adversários, tem um comportamento muito mais neutro, equilibrado e suspensão mais rígida, em que pese o carro estar usando menos zebra no contorno da curva, compare:

sexta-feira, 16 de setembro de 2011

quinta-feira, 15 de setembro de 2011

Massa vs Alonso, comparativo volta-a-volta

Conforme escrevi aqui há algum tempo e conversei com vocês no meu programa de TV, Felipe Massa é um piloto rápido e competitivo. Isto posto, Desde que passou a correr contra Fernando Alonso, salvo raras excessões, tem apanhado bastante do espanhol em voltas de classificação e ritmo de corrida e não parece reagir.

Tomemos como exemplo o último GP da Itália e, Monza, onde ambos correram com estratégias parecidas, trocando os pneus o mesmo número de vezes e pelos mesmos tipos de compostos. Abaixo a comparação volta a volta de Alonso e Massa:
Conforme os quadradinhos verdes e vermelhos demonstram, Fernando Alonso foi mais rápido que Massa na maioria da voltas e mesmo se compararmos as 4 voltas em de entrada e saída de boxes dos dois, o Espanhol foi mais rápido em todas, e dessa vez não houve nenhum problema nos pit-stops de ninguém.

Só no fim da corrida quando Alonso já estava com os pneus mais desgastados (ele trocou 6 voltas antes de Massa) que o brasileiro conseguiu encaixar umas voltas boas em cima dele, e ainda assim alternaram no final, com Felipe ficando com a volta mais rápida entre os dois, sem que isso refletisse, absolutamente, em uma corrida melhor.

O fato é que se Massa se queixa de ter problema com o aquecimento de pneus, algo válido no início da corrida e após os pit-stops, mas como vemos na comparação volta-a-volta, mesmo com eles aquecidos o ritmo de corrida dele tem deixado a desejar em relação ao de Alonso.

Interessante lembrar que Felipe disse após a corrida: "Só posso estar desapontado com o sexto lugar, porque hoje eu definitivamente poderia lutar por um lugar no pódio", só que mesmo quando não tinha nenhum adversário à sua frente, Massa não apresentou um ritmo melhor que o do espanhol (nem que o de Hamilton, quando este finalmente se livrou de Schumacher) e no breve período que disputou com Webber, o australiano foi mais rápido, ficando a impressão de que se não tivesse sido tocado talvez pudesse ambicionar apenas a 5ª posição de Schumacher (que possivelmente teria sido ultrapassado por Webber e seria 6º, se Webber continuasse na corrida com a veloz Red Bull).

Como curiosidade apenas o fato de que Alonso e Massa fizeram coincidentemente a volta de número 44 exatamente com o mesmo tempo até nos milésimos.

quarta-feira, 14 de setembro de 2011

As mulheres do GP da Itália

Em nosso já tradicional post mulherísitico pós-corrida, separei as mais interessantes beldades que as câmeras fotograficas registraram em território Italiano durante o GP de Monza. Diria que se trata de uma das melhores "safras" de fotos de grid girls até agora, Confiram e opinem!
 

  

terça-feira, 13 de setembro de 2011

Papel de Parede 5

Conforme faço de tempos em tempos, troquei o papel de parede do BLOG e dessa vez a imagem escolhida foi da estreia de Bruno Senna como titular do Renault R31 em Spa-Francorchamps, Bélgica.

Quem quiser baixar a imagem em alta resolução só precisa clicar na foto ao lado para ela abrir e então salvá-la.

Os erros da Williams

Desde o fim da parceria com a BMW a Williams, com raras excessões, tem tomado muitas decisões erradas. A mais recente foi ter aceitado a demissão do diretor técnico deles Sam Michael, já anunciado como novo Diretor Esportivo da McLaren, mostrando que o mercado sabe que não era ele o problema na equipe azul e branca.

Mas quem, então, seria o grande responsável pela decadência do time? Pela até hoje infeliz dispensa de Adrian Newey em 1997 (ele queria ser diretor técnico e Patrick Head não queria abrir mão desse cargo, dizem) e a mal sucedida parceria com a BMW os nomes ainda são os de Patrick Head, Frank Williams e Mario Thiessen, mas desde 2006, ano da estreia da Williams sem o apoio dos alemães o novo "CEO", isso é, diretor geral e manda-chuva é Adam Parr, um homem até então sem nenhuma tradição ou mesmo conhecimento do mundo do automobilismo, egresso do mercado financeiro.

E o que ele conseguiu desde sua chegada? Que a equipe ano a ano perdesse competitividade nas pistas e consequentemente patrocinadores de peso. A lista de nomes que deixaram a equipe em sua gestão é numerosa e estelar: RBS, Accenture, Allianz, Petrobras, Hamleys, Budwiser, Philips, FedEx, Puma, Castrol, Tata Motors, Air Asia, Lenovo, All Saints, Hell, M&L...

"Mas a Williams vem tendo balanços positivos há alguns anos, revertendo os prejuízos de outros tempos", dirá alguém. sim. O grupo Williams, que tem negócios paralelos como desenvolver KERS para a indústria automotiva (Porsche, Jaguar, etc) vem tendo balanço positivo, mas a equipe em si vê seu orçamento diminuir com a debandada de patrocinadores. E qual o resultado?

A perda de Rosberg em 2009 para a mais sedutora Mercedes e depois a triste dispensa do talentoso Nico Hulkenberg para a entrada de Pastor Maldonado que, vá lá, não tem decepcionado, foram outras das decisões erradas. Mas de qualquer modo foi uma óbvia opção pelos petrodólares (que por virem diretamente do ditador Hugo Chavez, espanta eventuais outros patrocinadores temerosos da associação de imagem) em detrimento a um plano de longo prazo que Hulkenberg representava.

Além disso, fecharam uma infrutífera parceria com a Toyota em 2007 que os obrigava a andar com o fraquíssimo Kazuki Nakajima, o que lhes custou valiosos pontos no campeonato e na credibilidade. Agora com a pífia temporada de 2011 a Williams, 6ª no campeonato de construtores em 2010, amarga a 9ª colocação só a frente das nanicas Lotus, Virgin e HRT, o que significa menos dinheiro da divisão de direitos de imagem pago por Bernie Ecclestone (com base na posição final do campeonato) e o risco de mais algum patrocinador sair. Então o que Adam Parr, com sua mente financista estaria pensando? "Vou leiloar a outra vaga da equipe, de Rubens Barrichello!" E como consequência ouvimos boatos de que Adrian Sutil com seus patrocinadores no bolso e outros novatos bem fornidos já estariam conversando com a equipe para substituir o experiente brasileiro, justamente agora em 2012 quando a equipe estará com nova equipe técnica, novos motores e precisando de toda experiência possível para já começar o ano com um carro mais acertado. Ora, Barrichello já correu com motores Hart, Peugeot, Ford, Ferrari, Honda, Mercedes, Toyota (num teste com a Williams no fim de 2009), Cosworth... Se ha alguém útil para a equipe agora é ele, que ainda é claramente competitivo e motivado.

Para mim, parece que o problema da equipe é sumamente gerencial e quem responde por essa área é justamente o senhor Parr, que leva a Williams, com as devidas distintinções de história e infra-estrutura, para o mesmo caminho trilhado pela Tyrrell, que nos seus estertores vivia a base de pilotos pagantes, por mais que no discurso dissessem que acreditavam verdadeiramente neles.

A Williams vai falir como a Tyrrell? Não creio, mas se leiloar suas duas vagas dificilmente a equipe poderá se ver livre dos pilotos pagantes e provavelmente ficará sendo figurante no meio do grid, sendo usada como trampolim para os pilotos chegarem a equipes melhores ou, se não tiverem futuro, ficarem por lá até seus dinheiros acabarem. Ah! Mas ainda assim haveriam brilharecos ocasionais em algumas corridas, para a alegria dos saudosistas.

Acorda Williams!

segunda-feira, 12 de setembro de 2011

Personalidades em Monza

Como Monza é uma das provas mais tradicionais da Formula 1, muitas personalidades do passado da categoria aproveitam para fazer seu trattoir social e rever seus contatos e amigos do passado. Nomes como Olivier Panis, Niki Lauda, Jean Alesí, Eddie Irvine, natualmente do chefão da Ferrari, Luca de Montezemolo e o habitué de grandes corridas, o amoral Flávio Briatore (que é empresário de Fenando Alonso e Mark Webber) foram alguns dos que orbitaram os boxes das equipes de F1 ao longo deste final de semana, veja:

 

domingo, 11 de setembro de 2011

GP da Itália de F1 - Resultados e análise "equipe-por-equipe"

Em mais uma corrida interessante nesse que vem sendo o mais disputado campeonato de F1 em anos, ainda que as disputas  se restrinjam mormente do 2º lugar para trás, Vettel ganha sua 8ª corrida desse ano.

Red Bull: Com uma largada ruim, Vettel caiu para segundo, então a confusão causada por Liuzzi trouxe o safety-car que nada mais fez que adiar a inevitável ultrapassagem que o alemão faria em Alonso, que o segurou o pouco que pode mas com um carro melhor, passou e por fora. Webber se envolveu numa batida com Massa e saiu da corrida, perdendo o posto de vice-líder do campeonato e oficalmente jogando a toalha do título, logo ele que se gabou na semana passada de ser um adversário mais duro para Vettel do que Barrichello foi para Button em 2009... Só pode ser piada.

McLaren: Como muitos (inclusive eu) imaginaram, o ritmo de corrida da equipe inglesa foi sensivelmente melhor que o de classificação, mas ainda não o suficiente para ameaçar concretamente Vettel. Além disso Hamilton, que não largou muito bem fez uma escolha de relação de marchas que lhe dava pouca velocidade de reta, com isso mesmo usando a asa móvel não conseguiu passar Schumacher, perdendo bastante tempo atrás dele na metade inicial da corrida. Button, com um carro melhor ajustado por ele, recuperou-se de uma largada ruim, aproveitou-se do enrosco de Webber e Massa para caminhar rumo a Hamilton e Schumacher, e os ultrapassou com certa facilidade, mostrando que realmente está num bom momento. Como consequência assume a 3º posição no campeonato.

Ferrari: Como sempre Alonso tirou tudo que podia do carro, mas pelo jeito que Vettel e Button o passaram e Hamilton chegou nele no fim da corrida, o F150 não tem como fazer frente aos seus rivais e sua atual vice-liderança no campeonato tende a ser efêmera. Massa fez uma corrida correta, discreta, sem grandes ultrapassagens e ainda rodou - sem culpa, quando foi abalroado por Webber numa disputa por posições (foto ao lado). Se não fosse isso Massa poderia, quem sabe, terminar à frente de Schumacher.

Mercedes: Numa corrida inspirada onde Schumacher privilegiou o acerto para as longas retas, o veterano alemão protagonizou uma bela disputa com Hamilton pela 2ª e depois 3ª posição. Nas curvas entretanto, não tinha carro e acabou ultrapassado, mas ainda assim  terminou à frente de uma Ferrari e marcou mais 10 pontos. Rosberg foi mais uma vítima de Liuzzi e saiu da corrida.

Toro Rosso: Numa surpreendente boa corrida, Alguersuari conseguiu escapar da batida inicial e de 18º terminou em 7º, mostrando que seu carro ainda que não seja tão bom na classificação consegue render bem em ritmo de corrida. Buemi terminou em 10º e marcou mais um ponto para a equipe que não será ameaçada pela Williams na pontuação no campeonato de construtores.

Force Índia: O novato mas nem por isso inexperiente Paul di Resta fez uma corrida sólida, chegando em 8º lugar e marcando os 6 pontos da equipe na corrida que lhe valeram passar a Sauber no campeonato de construtores, ao passo que Sutil, com uma corrida menos brilhante abandonou a corrida com problemas.

Renault: Com a saída prematura de Petrov na primeira curva, também graças a Liuzzi, coube a Senna (foto ao lado) marcar os pontos da equipe na etapa italiana, e olha que ele também foi atrapalhado pela confusão, parando mais cedo e voltando em 18º. Com uma corrida forte dentro da realidade do carro Bruno marcou seus primeiros pontos na Formula 1 e poderiam ter sido mais se tivesse mais umas voltas (Di Resta estava na sua mira, disse). Está de parabéns e pavimenta sua permanência na equipe em 2012.

Williams: Continua terrível. Depois de ganhar 3 ou 4 posições na largada, já entre os 10 primeiros, Barrichello ficou trancado por uma uma eternidade entre os destroços dos carros atingidos por Liuzzi (foto à direita). Só quando os tratores tiraram a Mercedes de Rosberg ele conseguiu voltar à pista, mas ainda assim teve que ir pros boxes trocar o bico (foto abaixo) e quando a corrida relargou estava há quase 20 segundos do último colocado, Glock. Remando muito, andou forte o tempo todo (só perdeu um pouco de tempo no segundo stint, quando tinha que abrir para os líderes) e chegou numa razoável 12ª colocação, bem perto de seu companheiro de equipe Pastor Maldonado (11º) que na relargada chegou a ficar em 6º, mas depois só fez ser ultrapassado por seus rivais. Terminar à frente das nanicas é o que deu.

Sauber: Enquanto seus carros estiveram na corrida não mostram grande velocidade, mas Perez manteve-se na zona de pontos por não parar nos boxes, e Kobayashi mais atrás disputava posições no "bolo" intermediário. Mas os dois carros acabaram abandonando por problemas no câmbio e ainda perderam a 6º posição no campeonato de construtores para a Force Índia.

Lotus, Virgin e Hispânia: Kovaleinen igualou nessa corrida o melhor resultado do ano da equipe: 13º lugar, seguido por Trulli. Na equipe virginal Glock completou e o resto abandonou, com direito a reprimenda em Liuzzi que estava imbuído do espírito de ser torpedo e com isso perderá 5 posições no grid de Singapura, o que é uma piada, já que quase sempre já larga em último. Devia largar do estacionamento do Hotel.


Resultados finais:

1.Sebastian VettelRed Bull1hr 20m 46.172s
2.Jenson ButtonMcLaren+9.590s
3.Fernando AlonsoFerrari+16.909s
4.Lewis HamiltonMcLaren+17.417s
5.Michael SchumacherMercedes+32.677s
6.Felipe MassaFerrari+42.993s
7.Jaime AlguersuariToro Rosso+1 Volta 
8.Paul di RestaForce India+1 Volta
9.Bruno SennaRenault+1 Volta
10.Sebastien BuemiToro Rosso +1 Volta
11.Pastor MaldonadoWilliams+1 Volta
12.Rubens BarrichelloWilliams +1 Volta
13.Heikki KovalainenLotus+2 Voltas
14.Jarno TrulliLotus+2 Voltas
15.Timo GlockVirgin+2 Voltas
16.Daniel RicciardoHRT- Abandonou
17.Sergio PerezSauberAbandonou
18.Kamui KobayashiSauberAbandonou
19.Adrian SutilForce IndiaAbandonou
20.Mark WebberRed BullAbandonou
21.Jerome d’AmbrosioVirginAbandonou
22.Vitaly PetrovRenaultAbandonou
23.Nico RosbergMercedesAbandonou
24.Vitantonio LiuzziHRTAbandonou

sábado, 10 de setembro de 2011

Classificação do GP da Itália de F1 - Resultados e análise

E lá foi Sebastian Vettel conquistar mais uma pole position em sua jovem e prolífica carreira. Apesar dessa não ser, em tese, uma pista ideal para seu carro que não tem o melhor motor do grid no quesito potência (Mercedes e Ferrari estariam um pouco à frente, em tese), a superioridade de seu carro e pilotagem aniquilaram qualquer esperança de Hamilton e Button, que abortaram suas últimas tentativas de fazer a pole quando perceberam que não tinham parciais boas o suficiente, o que dá entender que a diferença entre Vettel e eles talvez não seja tão grande assim.

Entre as duas equipes Fernando Alonso conseguiu espremer sua Ferrari, mostrando que Webber realmente não tem capacidade, ao menos em classificações, de ameaçar a supremacia de Vettel em número de poles position esse ano.

Massa larga em sexto, 0.4 atrás de Alonso,  Petrov conseguiu uma boa sétima posição, à frente de Schumacher e Rosberg, e Senna preferiu não andar no Q3 para poupar um jogo de pneus macios para a corrida.

Depois vem às 2 Force-Índia, de quem esperava um pouco mais, as duas Williams, que mesmo quase meio segundo atrás de Sutil e Di Resta ficaram à frente das 2 Sauber e Toro Rosso, de quem se esperava maior combatividade. Na Williams Barrichello larga na frente, o que não quer dizer muita coisa mas sempre conta uns pontinhos agora que negocia sua renovação para 2012. Na equipe Suíça Sérgio Perez mais uma vez vem dando trabalho à Kobayashi, que apesar de muito combativo e arrojado começa a dar a impressão que talvez não tenha a mesma velocidade pura do Mexicano.

As Toro Rosso decepcionaram um pouco, sobretudo Alguersuari que vinha de uma ótima 6ª colocação na largada de Spa e aqui foi eliminado ainda no Q1.

Entre as nanicas o veterano Trulli ficou à frente de Kovalainen, dando um sinal aos que já o descartam em 2012 de que ainda tem alguma lenha pra queimar agora que se acertou com a nova direção hidráulica da Lotus. Glock e D´Ambrosio com tempos muito próximos e na Hispânia Liuzzi levou a pior de Ricciardo.

É isso. Quem eu aposto pra ganhar? Vettel, mas o ritmo de prova das McLaren deverá ser sensivelmente melhor que o visto da classificação e podem melar a festa da turma do energético.

POS.   PILOTO   EQUIPE-MOTOR   TEMPO   DIFERENÇA

01. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m22.275
02. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m22.725 + 0.450
03. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m22.777 + 0.502
04. Fernando Alonso Ferrari 1m22.841 + 0.566
05. Mark Webber Red Bull-Renault 1m22.972 + 0.697
06. Felipe Massa Ferrari 1m23.188 + 0.913
07. Vitaly Petrov Renault 1m23.530 + 1.255
08. Michael Schumacher Mercedes 1m23.777 + 1.502
09. Nico Rosberg Mercedes 1m24.477 + 2.202
10. Bruno Senna Renault - Sem tempo no Q3
Eliminados no Q2:
11. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m24.163 + 1.249
12. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m24.209 + 1.295
13. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m24.648 + 1.734
14. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m24.726 + 1.812
15. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m24.845 + 1.931
16. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m24.932 + 2.018
17. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m25.065 + 2.151
Eliminados no Q1:
18. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m25.334 + 1.358
19. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m26.647 + 2.671
20. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m27.184 + 3.208
21. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m27.591 + 3.615
22. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m27.609 + 3.633
23. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1m28.054 + 4.078
24. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m28.231 + 4.255

sexta-feira, 9 de setembro de 2011

2º treino Livre do GP da Itália de F1 - Resultados e análise

Esses são os resultados do segundo treino livre da Formula 1 no autódromo de Monza, na Itália (veja a tabela lá embaixo). A salientar o fato de que os 3 pilotos brasileiros terminaram o dia à frente de seus companheiros de equipe, algo psicológica e estratégicamente importante, mas que em nada quer dizer que na classificação e sobretudo na corrida esse cenário se repetirá. Tomara. Também fica perceptível que aquela maioria que achou que a Red Bull sofreria nas mãos da Ferrari e sobretudo McLaren errou, eles continuam competitivos apesar de não contar com os motores mais potentes, deixando a impressão que se Vettel conseguir fazer uma volta redonda amanhã poderá levar mais uma pole-position, se a Mclaren, sobretudo de Hamilton, der uma vacilada, já que a Ferrari parece um ppouquinho mais atrás nessa disputa. Outra surpresa circunstâncial é a Mercedes de Schumacher que fez um bom 3º tempo, mas que poderá não ser tão exuberante amanhã "na hora do vamos ver", disputando com a Ferrari do 4º posto pra trás.

Felipe Massa terminou à frente de Alonso, o que é bom para ajudar mentalmente o piloto à extrair tudo de si amanhã e sobretudo na corrida, onde vem apanhando feio de Alonso. Senna fez um ótimo trabalho ficando à frente de Petrov sem cometer erros nem bater, acumulando dados importantes para a classificação de amanhã e deve lutar com Petrov para, com sorte, se meter nos Top 10 do Q3.

Já Barrichello, assim como no primeiro treino livre, terminou à frente de Maldonado, o que sempre ajuda agora que luta para renovar seu contrato, mas por outro lado fica evidente que a Williams realmente não tem equipamento para grandes coisas: lutar para os seus 2 carros passarem para o Q2 amanhã deverá ser dura a realidade do time, e mesmo assim na metade de trás desse pelotão, pois se Rosberg e Buemi não tivessem enfrentado problemas hoje provavelmente as Williams terminariam o dia nas nada meritórias 17ª e 18ª posições, com Maldonado ficando em tese fora do Q2.

Vamos ver se amanhã o quadro de forças permanece o mesmo, pois vai ter gente preferindo sacrificar um pouco o desempenho na classificação visando um melhor ritmo de corrida. A ver.

Pos.PilotoEquipeTempoVoltas
1.de Sebastian VettelRed Bull01:24.01037
2.uk Lewis HamiltonMcLaren01:24.04621
3.de Michael SchumacherMercedes01:24.34739
4.br Felipe MassaFerrari01:24.36633
5.es Fernando AlonsoFerrari01:24.43331
6.au Mark WebberRed Bull01:24.46832
7.uk Jenson ButtonMcLaren01:24.50830
8.mx Sergio PerezSauber01:25.09739
9.jp Kamui KobayashiSauber01:25.18237
10.br Bruno SennaRenault01:25.32538
11.ru Vitaly PetrovRenault01:25.45031
12.de Adrian SutilForce India01:25.49639
13.uk Paul di RestaForce India01:25.68337
14.es Jaime AlguersuariToro Rosso01:25.75829
15.br Rubens BarrichelloWilliams01:26.20236
16.ve Pastor MaldonadoWilliams01:26.35340
17.ch Sebastien BuemiToro Rosso01:28.3475
18.it Jarno TrulliLotus01:28.55932
19.fi Heikki KovalainenLotus01:28.60532
20.de Timo GlockVirgin01:28.80425
21.it Vitantonio LiuzziHRT01:29.16234
22.de Nico RosbergMercedes01:29.18429
23.be Jerome d` AmbrosioVirgin01:29.62234
24.au Daniel RicciardoHRT01:29.8417