FIA acaba com reduções de marcha com "motor cheio". O que muda?

Segundo os ingleses da respeitada revista especializada Autosport, a FIA enviou uma carta às equipes informando-as que a partir do GP da Espanha os motores estão proibidos de funcionar a mais de 10% de sua aceleração máxima quando os pilotos não estiverem acelerando, no caso reduzindo as marchas do carro, isso para evitar que os escapamentos continuem a se tornar peça importante no comportamento aerodinâmico do carro.
 
O que ocorria até agora é que grande parte das equipes havia desenhado seus escapamentos de modo que o fluxo de ar dele alimentasse os difusores de ar traseiro (veja as fotos acima e abaixo no), criando assim artificialmente mais pressão aerodinâmica. "Ora, mas quando os carros freiam e reduzem as marchas, a rotação do motor cai e, portanto o fluxo de ar no difusor e a conseqüente pressão aerodinâmica cai também, desestabilizando o carro!" pensará alguém, corretamente. Mas as nada bobas equipes de F1 haviam pensado nisso e burlaram a lógica fazendo com que mesmo nas reduções de marcha o motor ficasse com as rotações lá em cima para manter o fluxo de ar naquela região constante e o comportamento do carro previsível.

Com a proibição de se manter o motor trabalhando com aceleração nesses momentos, o fluxo de ar tende a ser muito inconstante, tornado o carro equipado com esse aparato instável nas freadas e inicio de contorno das curvas, justamente quando o motor acelerava artificialmente graças ao gerenciamento eletrônico programado.

O que pode acontecer:

Ou as equipes vão pensar em outra maneira de contornar isso (pilotos acelerandoE freando ao mesmo tempo? Mais um botão no volante?), ou vai ter piloto tendo que reaprender a fazer o "ponta-taco", estilo antigo de pilotagem em que o piloto freia com parte do pé direito ainda no acelerador, algo muito difícil hoje em dia, já que os carros de F1 são projetado com a barra de direção no meio dos pés do piloto e ninguém da nova geração faz, ou vai acabar a festa mesmo.

Aliás... Em uma visão bastante simplista, Rubens Barrichello poderia conseguir fazer isso com menos dificuldades o "punta-taco", já que é o único piloto do grid que ainda freia com o pé direito até hoje, sendo sua Williams projetada para permitir isso. Afinal, pelo que entendi a proibição da FIA é quanto ao motor acelerar sem o comando do piloto...

Outra conseqüência do eventual fim dessa prática será a queda do consumo de combustível dos motores, que haviam aumentado em cerca de 10% exatamente por isso segundo dados da fornecedora de motores Renault.

Atualizado: Segundo se comenta nos bastidores, a FIA teria concordado em conceder às equipes um periodo de adaptação, então talvez essas modificações só seja aplicadas a partir do GP do Canadá, ja que Monaco também será logo nesse próximo fim de semana.

A grande reta espanhola

Normalmente uma corrida chata, enfadonha, massante, longa e interminável, o GP da Espanha a ser disputado nesse fim de semana tem dois poderosos ingredientes para reverter anos e anos dessa sonífera combinação: asa móvel (DRS) e KERS.

Com a maior reta do calendario da categoria, a corrida de Barcelona contará com a maior area de atuação da asa móvel ja vista ate agora: mais de 800 metros. Isso permitirá, em tese, que qualquer carro ultrapasse seu rival nesse longo período de atuação do invento. Além disso, como vimos nas ultimas corridas, carros correndo com pneus em diferentes estágios de desgaste e de diferentes composições (duros e macios, nesse fim de semana) certamente acrescentarão ainda mais variáveis ao desenrolar da prova.

Como se tudo isso já não fosse suficiente, Ferrari, Williams, Renault, Sauber, Mercedes, McLaren, Lotus e quase todas as outras equipes, senão a totalidade delas, devem trazer para a pista grandes novidades aerodinâmicas para melhorar seus desempenhos, fazendo com que possivelmente algumas equipes subam e outras caiam, rearranjando um pouco o jogo de forças na classificação e/ou corrida (como sabemos, um carro que é rápido na classificação nem sempre tem um bom ritmo de corrida e vice-versa) e trazendo ainda mais imprevisibilidade, sobretudo no pelotão intermediário onde a disputa é mais parelha

A ver!

Nova asa dianteira da Renault

A Renault, como em 2010, tem sido uma das equipes que mais trás novidades para o seu carro. Além da nova asa traseira que mostrei aqui, a equipe de pintura preta e dourada também estreou na etapa turca um novo bico e nova asa dianteira. O bico na verdade teve como grande alteração as hastes de fixação da asa, agora mais grossas e longas como às que a Ferrari introduziu no começo do ano.

Além disso, a asa dianteira em si também sofreu pequenas alterações em suas extremidades, tendo aletas e apêndices aerodinâmicos redesenhados. Se continuar olhando atentamente verá também que as tomadas de ar para o resfriamento dos freios dianteiros sofreram modificações.

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"Programa José Inácio Falou" 11/05/2011

Programa de estreia da nova vinheta de abertura (ela ainda não está 100% pronta, quarta que vem estará "bala"!) Falei sobre o GP da Turquia de F1, respondi a perguntas dos internautas e mostrei acidentes da GP2, GP3 e alertei as mulheres que se deslumbram com dinheiro.

ASSISTA, OPINE E DIVULGUE!


"Programa José Inácio Falou" 11/05/2011 allTV from inacio on Vimeo.

Ferrari atrasa pagamento de contas

Segundo pesquisa feita pelo jornalista Chrisitan Sylt (que publica todos os anos o caríssimo livro Formula Money com o balanço financeiro de todas as equipes de F1) ao jornal inglês Express com base num estudo da Dun&Bradstreet F1 Paydex, apesar de ser a equipe que mais ganha com patrocinadores, a Ferrari é uma das equipes que mais atrasa os pagamentos dos seus fornecedores, honrando suas dívidas somente depois de uma média de 19 dias de inadimplência.

O índice de atraso, entretanto é liderado pela Lotus de Tony Fernandes, que tem demorando cerca de 20 dias para ficar quite com suas obrigações, seguido pelos italianos de Maranello e depois pela McLaren. A prática de atrasar os pagamentos no mundo da F1 é antiga, e não serve muito de termômetro para indicar a saúde financeira de uma equipe bem como sua organização interna. Maior prova disso é o próprio caso da Ferrari, que é a equipe que tem o maior orçamento de patrocinadores no grid, 220 milhões de dólares, conta com o apoio financeiro da Fiat por trás e que no entanto está muito mais atrasada por exemplo do que a independente Williams, cujo orçamento todos sabem ser bastante restrito depois da perda de vários patrocinadores de peso no ano passado. Além disso a Sauber, outra equipe não conta com a estabilidade financeira de nenhuma montadora ou bilionário por trás está pagando suas contas em média 17 dias antes do prazo, isso é, adiantado.

Veja o índice médio de velocidade com que as equipes pagam suas contas:

EQUIPE                                      NUMERO DE DIAS DE ATRASO APÓS O VENCIMENTO DA CONTA
                                                                                   (entre Novembro de 2010 e Março de 2011)

Lotus                                                                                20
Ferrari                                                                              19
McLaren                                                                          17
Mercedes                                                                         15
Renault                                                                            14
Force-Índia                                                                      12 
Virgin                                                                                 8
Williams                                                                             3
Red Bull                                                                             1
Toro Rosso                                                                        0
Sauber                                                                           -17
Hispânia                                                                   desconhecido                                                   

Barrichello passou a semana trabalhando na Williams

Enquanto muitos criticaram (sobretudo ingleses) as palavras aparentemente duras de Barrichello em relação ao desempenho e rumos da Williams, o piloto brasileiro trabalhava com ela pela melhora de seu carro.

Rubens Barrichello chegou nessa sexta-feira à São Paulo depois de passar toda a semana in loco na sede da equipe em Grove, Inglaterra, afim de ajudar a equipe buscar soluções para os problemas do carro e mesmo dar sua visão sobre eventuais rumos na administração da equipe, que passa por uma profunda restruturação com o anuncio da saida de seu diretor tecnico Sam Michael e seu projetista-chefe Jon Tomlinson.

Comentei sobre essa situacao com Barrichello hoje: "Que coisa, você la em Grove trabalhando a semana inteira e o povo distorcendo suas palavras mundo a fora, tsc tsc tsc..." , no que ele respondeu: "Pois é..."

São esperadas mais modificações no Williams FW33 na etapa da Espanha, que ocorre semana que vem. Em seguida, em Monaco, outras novidades deverão ser incorporadas.

Felipe Massa: "Sempre faço sexo antes da corrida"

Felipe Massa fez uma revelação apimentada ao jornal italiano Corriere dello Sport. O Brasileiro contou que nas noites dos sábado anteriores às corridas ele sempre faz sexo com sua esposa Rafaella Bassi, 3 anos mais velha do que ele.



Se por um lado a informação é bastante inusitada, haja visto tratar-se de um assunto da intimidade do casal, por outro é bastante coerente e até óbvia, afinal são casados, sua esposa muitas vezes viaja às corridas, é algo que todo casal faz e são pais de Felipinho (e ele teve que ser concebido, não?!).



Massa ainda revelou que apesar de apreciar muito esse seu ritual, admite que ele não tem influência no seu desempenho nas pistas: "Apesar disso, sei que ele (o sexo) não me faz mais rápido".



É isso aí Felipe, sexo com quem se ama sempre é bom!

Veja a nova asa traseira da Renault

Não sei se é coincidência, mas depois dos 2 pódios iniciais na Austrália e Malásia, a Renault vem se distanciando um pouco do primeiros lugares, como vimos na China e agora na Turquia. Para não ficar pra trás a equipe está, à exemplo do ano passado, sempre trazendo novidades para o seu R31.

Na etapa de Istambul os pilotos Nick Heidfeld e Vitaly Petrov estrearam algumas novidades na pistas, como uma nova asa traseira com um pequeno corte em "V" acima de seu centro, uma pequena elevação em sua asa central (onde vai preso o acionador do DRS - asa móvel) e perdeu dois filetes estruturais no 1/3 e 2/3 da asa horizontal em troca de um só no centro (bem no meio do corte em V), veja. (Clique na imagem para ampliá-la)