Segredos do desempenho da Renault 2

Continuando com a análise iniciada ontem, hoje consegui uma foto do assoalho do carro da equipe francesa, onde podemos perceber 3 diferentes tipos de utilizações do fluxo de ar do assoalho:

Na flecha azul, notamos o fluxo "normal" do ar para a parte do difusor mais tradicional e baixo, aquele que aparece mais nas fotos e cuja existência é bem antiga e comum, com suas;
Na flexa verde, percebemos o fluxo de ar para a parte do difusor duplo, acima do "normal". dá até pra ver aquelas asinhas laterais (quadrado roxo em destaque na foto pequena) que vemos por cima na foto maior.
Na flexa amarela, essa é menos visivel e entramos no campo da teoria. Podemos ver, dinfinitvamente, uma entrada de ar diferente do "setor verde", que vem depois e tem, outra forma. Podemos supor que ele vai para a parte mais alta do difusor traseiro, o terceiro andar do difusor triplo.
Mas também podemos ver claramente destacados nos círculos vermelhos (foto acima) que ha uma certa luminosidade vindo do fundo desses buracos, sobretudo no do lado esquerdo, (devido ao sol ser mais forte desse lado na hora da foto), o que deixa no ar a possibilidade de haver uma entrada de ar na carenagem lateral do carro, perto das rodas traseiras e acima do assoalho (senão não bateria sol), alimentado de ar essa parte do difusor... Clique nas imagens para ampliá-las e estudá-las e diga o que você acha.

Segredos do desempenho da Renault

A equipe Renault F1, tida nos testes de inverno como "carta fora do baralho" vem supreendendo com resultados sólidos tanto em classificações como em ritmo de corrida. E isso foi obtido em pistas de maior e menor velocidade, em temperaturas quentes e relativamente frias, o que mostra que não é apenas "sorte", e sim um carro bem nascido, sólido, com um motor que se não é o mais forte do grid é o mais econômico, o que permite seus pilotos (bem como os da Red-Bull) largar com menos peso que os adversários ou, se preferir largar com o mesmo peso, não poupar combustível e exigir mais do motor desde o começo, sem usar o limitador de giros como as adversárias preocupadas com o consumo de gasolina.

Mas além disso, a equipe declaradamente atualiza os seus carros com novidades aerodinâmicas em todos os GP´s, e graças ao motor de Petrov que quebrou na corrida da Malasia, podemos ver todos os detalhes do novo difusor TRIPLO da equipe francesa, que estreou nessa pista. O pó químico do extintor de incêndios realçou detalhes normalmente ocultos sob a penumbra preta da escuridão e da fibra de carbono. (clique para ampliar)

Notícias da Velocidade

• Andrew Newey, projetista do melhor carro da temporada, o Red-Bull, diz estar preocupado com o uso dos dutos criados pela Mclaren. Ele diz estar trabalhando na sua versão dele, mas que não é seguro pois reduz a eficiência aerodinâmica do carro ao acioná-lo em altas velocidades.
• A Ferrari também está trabalhando duro na sua versão para o duto. Eles pretendem estreá-lo o quanto antes.
• A Mesma Ferrari se mostrou preocupada com a confiabilidade de seus carros. Basta lembrar que Massa teve que trocar de motor no Bahrein e Alonso teve problemas de câmbio na Malasia e depois teve um motor explodido no fim desta corrida, perdendo a liderança do campeonato para o brasileiro.
• A Red-Bull negou que tenha seus carros equipados com algum tipo de suspensão ativa, como chegaram a sugerir seus rivais. A própria FIA declarou que a equipe está livre de qualquer acusação.
• Eric Boullier, diretor geral da equipe Renault reclamou publicamente da não-punição de Lewis Hamilton após ele "ziguezaguear" na frente do carro de Vitaly Petrov para impedí-lo de entrar em seu vácuo. Para Eric, a FIA é muito complacente com Hamilton.
• Os chefes de equipe de Lotus, Virgin e Hispania estão muito contentes por terem seus pilotos completado a corrida na Malasia. Para eles, a confiabilidade adquirida é o primeiro passo para poder focar no desenvolvimento da velocidade dos carros.
• Bernie Ecclestone admite que a Formula-1 deu sorte com as chuvas até agora. Para ele as ultrapassagens em condições normais estão muito difíceis e a solução seria banir os difusores duplos e diminuir o tamanho dos spoilers dianteiros.
• Ross Brawn deu o prazo até Junho para a Mercedes ganhar uma corrida. Se até lá não ganharem nenhuma corrida, eles focarão a atenção da equipe no carro de 2011, deixando o carro atual com atualizações mínimas.

Mulheres ao volante

Ok, ok... Sei que muitas (senão a maioria) das mulheres bate menos os carros do que os homens, mas como esse é um vídeo meramente recreativo, publico mesmo assim.
Se as mulheres quiserem me mandar um vídeo com a compilação de acidentes cometidos por marmanjos barbeiros, publico também!

Shopping "ruim"

Ontem fui a um Shopping de São Paulo para assistir um filme. Não vou dizer qual era, mas quem mora em grandes cidades como São Paulo sempre saberá identificar um desse nas suas cercanias. Fui nele por movido por uma nostalgia, pois é perto de minha casa e o frequentava muito na minha infância. Fazia tempo que não ia nesse shopping e lembrava-me que ele era agradável, espaçoso, tranquilo ou pelo menos meus olhos de criança o tornavam palatável.

Pois voltei ao shopping e assim que entrei, lembrei porque não o freqüentava mais. Ele mudou: Gente feia acumulando-se pelos corredores, adolescentes barulhentos andando em alcatéias, centenas de casais achando que estão fazendo um programa romântico... Romântico? Rodar 20 minutos atrás de vagas no abafado estacionamento subterrâneo, se acotovelar numa escada rolante ou no elevador para poder disputar uma mesa suja e melada pra jantar comida gordurosa sem graça numa praça de alimentação projetada para amplificar o som das conversas animadas e particularmente o choro de crianças, passar perrengue na fila do ingresso de cinema e depois enfrentar uma outra fila de meia hora para entrar na sala (nesse shopping não ha vendas de ingressos com lugares marcados) e ainda ter que aturar cheiro de churro por onde quer que você ande? Nem Marilyn Monroe conseguiria agregar algum romantismo a esse ambiente pérfido.

Pode ser que eu esteja especialmente rabugento devido a um feriado mal aproveitado “viajísticamente” falando, mas mesmo assim fui a esse shopping com a melhor das intenções, querendo me divertir, não me deparar com um horda de visigodos despejados de ônibus fretados, conferindo aos corredores particularmente em feriados, uma excessivo ecletismo estético, ruidoso e oloroso. Não adianta reformar a fachada, mudar o piso, colocar teto de gesso novo, o problema desses shoppings é que ele não está preparado para receber tanta gente e mais do que isso, ele não sabe o público que quer focar, criando uma mistura geral.

Mas dou o meu o meu braço a torcer. Essa mistura de gente, como um liquidificador humano, com esbarrões e encontrões involuntários agrada muita gente. Não agrada a mim, mas agrada à maioria, ou eles não lotariam o famigerado shopping. E viva a diversidade.

Por dentro da regulagem do spoiler

Como muitos de vocês sabem os Formula-1 desde 2009 tem uma regulagem elétrica ajustável para o ângulo de inclinação da asa dianteira. O que vocês não sabiam é como esse sistema funciona. Nessa foto vemos claramente "as entranhas" do aparato que comanda os movimentos da asa.  O controle em sí fica no volante e o piloto o aciona através de um botão que só pode ser acionado 4 vezes por volta, sendo duas para baixar a asa nas retas/ultrapassagens e duas para reerguê-las, quando termina a reta e mais pressão aerodinâmica é necessaria para as curvas (clique na imagem para ampliá-la):

 

O calor da Malasia

Hoje a noite, a partir das 23:00 hs, poderemos acompanhar o primeiro treino livre para o GP da Malasia de F1.

Os grandes desafios dessa etapa deverão ser a chuva, que quando cai cai de uma vez só, como um verdadeiro dilúvio (é só lembrar que no ano passado a corrida acabou na metade, por falta de condições) e o calor, como sempre, que maltrata pilotos e a aerodinâmica dos carros. Como assim? Bom, a parte dos pilotos vocês entenderam, passar calorão e fazer força dentro do cockpit apertado e mal ventilado por quase duas horas não á facil, tanto que eles perdem de 3 a 4 quilos nessa corrida.

Quanto a maltratar a aerodinâmica do carro, é simples. Como as temperaturas são muito altas, as equipes precisam de maior refrigeração para os motores e a única maneira de se conseguir isso é fazendo entradas de ar maiores, só que quanto maior a entrada de ar, mais arrasto aerodinâmico, isto é, mais o ar é "brecado" por elas. Ao invés de fluir livremente, o ar encontra maior resistência das entradas de ar maiores, o que gera uma perda de velocidade.

Portanto o grande enigma do fim de semana, além de encontrar o melhor acerto para o carro e pneus, será encontrar um equilíbrio entre resfriar o motor o maximo possível e aumentar as entradas o mínimo necessário para minorar as perdas aerodinâmicas.

A foto acima ilustra bem isso: A Williams, uma das que mais sofreu com esse problema no calor do Bahrein, testando uma entrada de ar reduzida, para ver se o motor "sobrevive" com menos refrigeração, mas ganhando em aerodinâmica.

Como funcionam os tais "dutos" da F-1

Algumas equipes como Mclaren e Sauber utilizam um sistema que faz com que o fluxo de ar entre no carro um pouco à frente do cockpit e saia nas asas traseiras. Esses dutos são acionados pelos joelhos dos pilotos, que decidem quando querem utilizar o aparato, permitindo ou impedindo o fluxo de ar para dentro do cockpit. Quando ele fecha a passagem de ar no cockpit, o ar segue pela tubulação até a asa traseira, o que aumentaria a velocidade dos carros nas retas.  No caso da Mclaren a entrada de ar (não a passagem, que ele controla o fluxo) está proxima ao pés do piloto e na Sauber essa entrada está ao lado do cockpit, em cima das entradas de ar principais. (Clique nas imagens para ampliá-las)