Adam Parr fala demais

Mais uma pequena rusga se forma entre o presidente da equipe Williams, Adam Parr e alguém do mundo da Formula 1. Dessa vez foi com nada menos que Bernie Ecclestone.

Recentemente Parr declarou que a Formula 1 deveria ser mais lucrativa, desafiando abertamente a administração de Bernie ao comentar que "A renda dos direitos de TV da F1 rendem menos de 500 milhões de dólares enquanto a NFL (Liga de Futebol Americano) chega 4,2 bilhões de dólares e até mesmo o campeonato turco de futebol um pouco mais do que a gente".

É interessante Adam reclamar de Bernie publicamente se lembrarmos que poucos anos atrás a Williams pediu à Bernie um adiantamento de dinheiro em relação ao que receberia ao fim do ano pelos direitos comerciais para cobrir prejuízos e à época foi prontamente atendida por Ecclestone, uma benevolência que não deve se repetir caso a Williams precise de novo do poderoso dirigente após esse desafio público.

Por trás dessa estocada Parr não esconde que, junto com várias das demais equipes, ambiciona comprar ações da F1 para ser sócia da mesma e poder influir nos destinos comerciais da categoria.

Bernie Ecclestone responde que caso as equipes façam isso, elas seriam minoritarias e pouco influiriam e "além do mais" - já numa indireta a Parr - "poucas equipes tem condições financeiras para isso" e arremata claramente com cortante ironia: "Adam é um gênio na gestão de sua equipe, não há mais espaço no carro deles para mais patrocinadores."

Essa é a segunda vez que o presidente da equipe faz declarações infelizes. No começo do ano o mesmo Adam Parr disse que o atual sócio e co-fundador da equipe Patrick Head se aposentaria o fim desse ano, sendo prontamente desmentido pelo próprio, que declarou secamente: "Ele não está em posição de poder dizer isso. Meus planos não são de domínio público e e só serão quando eu der minha própria declaração ao fim do ano".

Talvez Adam Parr devesse se concentrar mais em trazer a velha e tradicional Williams de volta ao círculo das equipes ganhadoras e perder menos tempo em criar celeumas com pessoas-chave da F1 que só desgastam a imagem da equipe (a imagem dele é a que menos importa).

Lembremos que desde ele que assumiu a direção da equipe seus resultados na pista não foram exatamente animadores e comercialmente tampouco, com a perda de vários patrocinadores importantes ao longo dos últimos anos, como Compaq, Petrobrás, Castrol, RBS, Budweiser, Lenovo, Phillips, Allianz, HP, Fedex, entre outros.

Ferrari F10 em Goodwood

De um passeio a bordo da Ferrari F10 (de 2010) pilotada por Marc Gené no Festival de Goodwood 2011, que ocorreu nesse fim de semana:

1 dia com Ayrton Senna na McLaren-Ford 1993

Recebí esse vídeo por e-mail do leitor Ronaldo Cezar e depois o vi no blog do Flávio Gomes. Trata-se de um raro e valiosíssimo trecho de documentário onde as câmeras e microfones passaram um dia inteiro nos boxes da equipe McLaren acompanhando o dia de Ayrton Senna e seus engenheiros (entre eles Giorgio Ascanelli, hoje na Toro Rosso). É visível que Senna não está exatamente feliz com o carro que tem. Não a toa foi pra Williams no ano seguinte.

Beber e dirigir...

Tata-se de um filme de 5 minutos da campanha de direção segura na Inglaterra. Imagens fortes, algumas delas reais. Muito bem feita e convincente. Vale cada segundo.
Mesmo.

Renault também traz sutis novidades no carro

Apesar de ver seu desempenho despencando em relação aos bons resultados obtidos no início do ano quando alcançaram dois pódios seguidos, a Renault não para de trazer inovações ainda que sutis, em seus carros.

Em Valência eles adicionaram à sua asa dianteira duas pequenas aletas em forma de "L" invertido nos pequenos espaços entre os elementos principais dos dois lados da asa.

Além disso utilizaram também, talvez pela maior temperatura ambiente, e portanto maior necessidade de resfriamento, um novo duto de arrefecimento dos freios dianteiros, que antes eram bem menores, veja:

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Ricciardo na Hispania, Webber na Ferrari?

Como já comentei algumas vezes no meu Twitter a Red Bull tem grandes expectativas sobre o 3º piloto da Toro Rosso Daniel Ricciardo. Ele deveria estrear ano que vem nessa equipe no lugar de Sebastian Buemi ou Jaime Alguersuari, ou mesmo esse ano caso um dos dois tivesse um desempenho ruim, algo que não ocorreu (ambos estão empatados em numero de pontos) começou a circular o rumor - ainda não negado por ninguém - de que Ricciardo estreará já no GP de Silverstone, semana que vem. Essa vaga na Hispânia custará bons milhões de dólares à Red Bull, patrona do piloto.

Porque tanta urgência em dar a ele experiência de pista? Ele poderia perfeitamente esperar para andar na Toro Rosso ano que vem, a não ser que...

A não ser que seja reservado a ele desafios maiores, como por exemplo, substituir Mark Webber na equipe principal dos energéticos ao lado de Vettel no ano que vem. Christian Horner disse que Webber "muito, muito provavelmente" permanecerá na equipe em 2012, mas essa ânsia em dar quilometragem a Ricciardo acaba por mandar um sinal contraditório a nós, pobres mortais que adoram tentar adivinhar as coisas.

Com isso a posição de Webber poderia estar em risco, seja porque querem Ricciardo no lugar dele, seja porque sentem que o próprio Webber quer sair de lá.

E nesse sentido para onde ele iria? Para a Ferrari no lugar de Felipe Massa? Para a Renault, liderar a equipe que está órfã de Kubica e decepcionado com Heidfeld?

Na Ferrari creio que não haveria espaço, pelo menos para 2012. Na Renault, sim, mas ainda é cdo pra cravar isso.

Quero deixar claro que estamos no campo da especulação, no fim pode não ser nada disso, com Ricciardo efetivamente entrando na Toro Rosso em 2012 com essa meia temporada de experiência na Hispânia para, aí sim, ter chances reais de assumir a Red Bull de 2013.

Vamos aguardar. A partir de Agosto e Setembro devemos ter mais novidades no mercado de pilotos, inclusive com os brasileiros Felipe Massa (que creio ficar na Ferrari), Rubens Barrichello (que também creio ficar na Williams), Bruno Senna e Lucas Di Grassi.

"Programa José Inácio Falou" de 29/06/2011

O programa dessa semana falou sobre o chato GP da Europa de Formula 1, respondí vááááááárias perguntas dos internautas, falamos brevemente sobre a F-Indy, conclamei meus telespectadores para que continuem a campanha #aceitarubinho no Twitter para que Rubens Barrichello venha ao programa e por fim alertei para a importância de se lavar as mãos após ir ao banheiro.

McLaren fez pequeno "refinamento"

Se a McLaren foi a equipe de ponta que mais decepcionou em Valência, não foi por falta de criatividade. A equipe de Lewis Hamilton e Jenson Button trouxe para a etapa europeia um novo desenho para a lateral da asa dianteira. A mudança é sutil, (uma nova entrada de ar na lateral e um leve redesenho da extremidade de trás) mas certamente influencia em parte do equilíbrio do carro.

Será que não funcionou? Será que sem ela o desempenho do carro seria ainda pior? Esperemos o GP de Silverstone para ver. Lá quase todas as equipes (pelos menos as melhores) devem estrear novidades, pois graças a proibição do mapeamento eletrônico do motor para fazerem os escapamentos  "soprarem" gases em tempo integral nos difusores traseiros dos carros, o comportamento dos monopostos deve mudar o suficiente para exigir modificações aerodinâmicas da maioria dos projetistas para tentar ao menos de minorar as perdas. Clique na imagem para ampliá-la