Essa declaração de Sérgio Perez da McLaren após testar nessa quarta-feira com o novo carro da equipe inglesa pode parecer um pouco forte, mas segundo ele "nos testes de inverno é normal ter os pneus sofrerem uma rápida degradação, mas nunca tanto assim", acrescentando "mas ainda estamos aprendendo sobre esses pneus e penso que uma vez que começarmos a correr as coisas mudem. Espero que mudem, porque se as coisas continuarem assim em Melbourne nós termos algo entre 7 e 10 paradas de box"o que nos faz olhar novamente com atenção para essas partes redondas e negras dos carros de F1.Outros pilotos como o titular da Sauber Nico Hulkenberg comentaram que tem uma ou no máximo duas voltas boas com os pneus, depois os eles começam a degradar, o carro a escorregar e fica difícil aprender algo sobre o comportamento real do monoposto. Daniel Ricciardo da Toro Rosso disse "enquanto estava atrás de carros fazendo trechos longos de voltas, pareciam que estavam atirando pedaços de borracha em mim."
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Claro que os pilotos ainda estão tendo uma impressão inicial, mas o fato é que os novos pneus prometem durar menos exatamente para trazer mais paradas de box e possibilitar diferentes estratégias de corrida entre as equipes e seguindo uma recomendação de Bernie Ecclestone, como acontecia no inicio de 2012.
Se puxarmos pela memória, conforme as equipes foram aprendendo mais sobre o uso dos pneus e comportamento dos carros, houve uma melhora nessa relação de uso, diminuindo o consumo dos pneus na segunda metade da temporada passada e o mesmo deve se repetir nessa temporada, ainda que com uma intensidade diferente, já que os compostos da Pirelli desse ano são diferentes.
6 comentários:
nossa..... mais opções de estrategia é até legal, mas se essas declarações tornarem realidade p/ mim já é d+...
Eu não acharia nada ruim 3 paradas para todos.
Mais que 4 já fica bagunçado.
Button agradece!
Inácio,
se "Tio bernie" quer mais paradas de box, a opção mais INTELIGEBTE e SEGURA seria outra.
1) Que os pneus sejam o mais normal possível, em termos de desgaste. Assim, o piloto pode extrair o melhor da performance do carro. Carro que custou alguns milhões de dólares em projeto e desenvolvimento.
2) Que sejam colocados à disposição das equipe, 3 tipos diferentes de pneus e não apenas 2 como é atualmente. Dessa forma, com a necessidade de se usar os 3 tipos de pneus, 2 paradas de box por carro já estariam garantidas.
Acho essa regra, da necessidade de se utilizar os tipos de pneus disponíveis, meio boba... mas, se é para usá-la, que sejam então pelo menos 3 tipos de pneus. E pneus com qualidade superior aos dos atuais pneus de F1. Com desgaste mais normal, e portanto, mais segurança para os pilotos: menos risco de rodadas, de comportamento imprevisível dos carros, de receber uma "saraivada" de pedaços de borracha de pneus...
Mas, acho que é esperar demais dos cartolas...
Onde está a GPDA???
um abraço,
Renato Breder
Inácio,
Não são decisões na contra mão do desenvolvimento e evolução de tecnologia automotiva essas de colocar peças que se desgastam mais rápidamente?
Não é uma coisa anti-ecológica, anti-engenheria de qualidade?
Por que se foca tanto em pneus assim e não nos mais duráveis?
Não chegará a tanto
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