O misterioso "buraco" da Red Bull

Por ser o carro mais rápido do grid e por ter sido projetado pelo projetista mais badalado da Formula 1, a Red Bull sempre atrai a atenção dos fotógrafos de plantão. No último GP uma imagem que poucos atentaram mas me deixou encafifado: Trata-se de uma abertura no assoalho do RB7 e que alimentaria a parte inferior da sessão central do difusor traseiro de ar, possivelmente para auxiliar na obtenção de pressão aerodinâmica na traseira do carro. Repare que o escapamento fica à esquerda do buraco, não tendo seu fluxo de ar interferência nessa parte específica do carro. Essa solução não foi avistada em nenhum outro carro do grid. Não ainda... Porque sabemos na F1 tudo pode ser copiado. PS: A mangueira que vocês vêem é do ventilador usado para resfriar os feios quando os carros voltam para os boxes.
Clique na imagem para ampliá-la:

GP da Índia - Resultados e análise "equipe-por-equipe"

E deu Vettel de novo, numa corrida bem chatinha depois da metade e com parcos lances emocionantes durante a corrida toda. Mas a pista é boa, ainda que tenha proporcionado bem menos ultrapassagens que o esperado (e desejado) por todos.

Red Bull: Não vou nem perder meu tempo me aprofundando sobre a correta e controlada corrida do alemão, que sempre manteve Button sob controle. Ele mereceu a vitória, como mereceu o segundo título. Webber, com o mesmo carro campeão simplesmente não rende igual. Ele disse que perde rendimento no fim de cada trecho de uso de pneus...

McLaren: Como sempre o controlado mas cada vez mais agressivo (pelo menos nas defesas de posição) Jenson Button vai dando mostras que é de fato quem passa pela melhor fase na equipe inglesa. Superou Webber e manteve-se no encalço de Vettel o tempo todo, ainda que sem equipamento para realmente ameaçá-lo. Hamilton fazia uma corrida discreta, mas após a troca de pneus passou a encostar em Massa e quando ia passá-lo, teve a porta fechada (como ele mesmo já fizera com outros) e bateu, para desespero do "Mr. Bean", convidado da equipe (2º vídeo abaixo). Dessa vez não vi culpa por parte de Lewis. Nem eu nem a FIA.



Ferrari: Com Alonso mais uma vez sendo o líder da equipe, atingir o pódio à frente de uma Red Bull é prova de quanto o espanhol tem valor. Fez o melhor que pode e foi bastante. Massa fazia sua corrida, que se não era nada de sensacional era boa, até fechar Hamilton... Na minha modesta opinião ele achou que Hamilton ia piscar primeiro e arrisco e não levou, assumindo um risco desnecessário quando sabia que inglês estava emparelhado com ele e deu no que deu: foi punido. Logo depois achou aquelas zebras que ele já sabia perigosas e escangalhou a suspensão do seu carro, abandonando a corrida. Com isso já está 129 pontos atrás de Alonso.

 

Mercedes: Depois de largar da 11ª posição Schumacher chegou num nada desprezível 5º, mostrando que ainda guarda consigo ao menos parte daquele piloto que assombrava os rivais, indicando que se tiver um carro melhor pode fazer a diferença, como o superado Rosberg que o diga, pois hoje terminou atrás do heptacampeão mesmo tendo largado em 7º.

Toro Rosso: Mesmo que Buemi tivesse terminado a corrida, provavelmente teria feito o que fez o tempo todo: comboiar Jaime Alguersuari sem ameaçá-lo. O Espanhol está numa ótima fase e graças à melhora do carro nas últimas etapas está marcando valiosos pontos para a equipe que agora já ultrapassou a Sauber e ameaça a Force Índia no campeonato de construtores.

Force Índia: Equipe que tenta rivalizar com a Toro Rosso em desempenho sem tanto êxito também viu um dos seus pilotos marcar pontos, o mais experiente e virtual dispensado Adrian Sutil. Di Resta fez uma corrida apagada e chegou longe da zona de pontos. É bom a equipe reagir se não quiser ver a Toro Rosso passar-lhe no campeonato de construtores.



Sauber: Em ritmo descendente em relação ao começo do ano, quando pontuava sempre, a equipe suíça tem perdido terreno para as rivais, tornado os pontos cada vez mais raros e mirrados, como o caso do único pontinho de Perez nesse GP. Kobayashi foi atingido por Barrichello logo na primeira volta, abandonado com o motor quebrado (não por causa da batida).

Renault: Outra equipe que caiu bastante em relação ao inicio do ano, deu uma pequena reajidinha nos últimos GP, mas mostra-se ainda muito irregular e com isso viu seus dois pilotos fora da zona de pontos de novo. Petrov ao menos chegou à frente de Senna, que ficou sem KERS logo depois de Buemi tê-lo ultrapassado o que o tornou sua vida mais dificil.

Lotus: Esse é o segundo post seguido que a equipe verde e amarela merece destaque em relação à turma do fundão. Ok, nesse caso é mais circunstâncial, pois ela só não terminou atrás da Williams de Barrichello porque o brasileiro perdeu muito tempo com aquela batida na primeira volta, mas mesmo virando bem mais devagar que Barrichello (amanhã coloco a comparação de voltas), Kovalainen soube aproveitar a oportunidade e chegou à frente.

Williams: Em mais uma corrida terrível para a equipe inglesa, Maldonado abandonou com problemas no câmbio quando perseguia Bruno Senna. Barrichello teve sua corrida arruinada quando se viu espremido entre Maldonado, que abriu pra esquerda e freou para fazer a melhor tangência da curva, e Kamui Kobayashi, ficando sem espaço entre eles e pra frear. Foi acidente de corrida, é o risco que se corre quando se larga no meio do bolo. Depois de ter de andar devagar até trocar o bico, fez uma corrida em ritmo forte, mas com o carro da Williams precisaria de mais do que uma largada limpa para chegar nos pontos, já que os carros à sua frente eram mais rápidos.

Virgin e Hispânia: Mais do mesmo: chegando no fundão fazendo figuração. Mas dessa vez o mérito fica por conta de Karthikeyan, que mesmo sem correr ha algum tempo chegou à frente de Ricciardo.

Resultado Final - GP da Índia de F1:
1º. Sebastian Vettel (Red Bull), 60 voltas
2º. Jenson Button (McLaren), a 8s4
3º. Fernando Alonso (Ferrari), a 24s3
4º. Mark Webber (Red Bull), a 25s5
5º. Michael Schumacher (Mercedes), a 1min05s4
6º. Nico Rosberg (Mercedes), a 1min06s8
7º. Lewis Hamilton (McLaren), a 1min20s1
8º. Jaime Alguersuari (Toro Rosso), a 1 volta
9º. Adrian Sutil (Force India), a 1 volta
10º. Sergio Pérez (Sauber), a 1 volta
11º. Vitaly Petrov (Renault), a 1 volta
12º. Bruno Senna (Renault), a 1 volta
13º. Paul di Resta (Force India), a 1 volta
14º. Heikki Kovalainen (Lotus), a 2 voltas
15º. Rubens Barrichello (Williams), a 2 voltas
16º. Jérôme D'Ambrosio (Virgin), a 3 voltas
17º. Narain Karthikeyan (Hispania), a 3 voltas
18º. Daniel Ricciardo (Hispania), a 3 voltas
19º. Jarno Trulli (Lotus), a 5 voltas
Não terminaram:
Felipe Massa (Ferrari), na volta 33 - suspensão
Sebastien Buemi (Toro Rosso), na volta 25  - motor
Pastor Maldonado (Williams), na volta 13 - câmbio
Timo Glock (Virgin), na volta 3 - motor
Kamui Kobayashi (Sauber), na volta 1 - motor

Veja acidente de Massa na Classificação do GP da Índia

Conforme disse na minha análise da classificação no post abaixo, Felipe Massa teve a suspensão dianteira direita da sua Ferrari quebrada no finzinho da classificação do GP da Índia ao atropelar a parte interna e mais alta de uma zebra ao dar uma abusadinha na tomada de uma curva.

Ainda assim ele marcou o 6º melhor tempo (antes do acidente, é óbvio), confira o vídeo acima.

GP da Índia - Classificação e análise

Em uma classificação sem grandes zebras, Vettel larga mais uma vez na pole e Hamilton, que registrara o 2º melhor tempo cai pra 5º por conta da sua punição por ter ignorado bandeiras amarelas no treino de sexta-feira, abrindo espaço para a Red Bull fazer jogo de equipe para conceder à Webber a sua primeira vitória no ano. Já que não veio no braço, pode vir na camaradagem... Button não teve uma grande sessão e ele mesmo admite. Alonso gostou do ritmo do seu carro na classificação e espera que na corrida ele se mantenha, mas acredita que as Red Bull vão ser muito mais fortes.

Os Brasileiros não tiveram grandes desempenhos por razões diversas. Senna disse que não conseguiu encaixar uma volta rápida no Q2 e estava bastante chateado pois sabe que precisa mostrar mais serviço nessas 3 corridas que faltam, mas espera que o ritmo de corrida seja melhor. Barrichello se surpreendeu com pneus macios novos rendendo menos do que os usados que usara antes e também atribui às escapadas dos pilotos na pista como ingrediente desse pior desempenho (sujavam a pista logo à sua frente), citando Di Resta e Button como pilotos que sofreram pela mesma razão.

Já Felipe Massa teve sua suspensão quebrada ao atropelar a parte interna e mais alta de uma zebra ao dar uma abusadinha na tomada de uma curva (ver vídeo) e assim largará da 6ª posição do grid, fechando a trinca das equipes grandes.

De resto destaco ainda o mal desempenho das duas Sauber que se classificaram nas 17ª e 18ª colocações (Perez, punido pela mesma razão de Hamilton, caiu para 20º) e o bom desempenho das duas Toro Rosso que chegaram ao Q3. Sobre aquela história de largar do lado limpo ou sujo do grid, pelo que os pilotos falaram os dois lados estão sujos, então deve ter gente patinando dos dois lados do grid.

Eis a formação final do grid já computadas todas as punições aos pilotos 4 pilotos*:

POS.  PILOTO                EQUIPE
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault
 2.  Mark Webber           Red Bull-Renault
 3.  Fernando Alonso       Ferrari
 4.  Jenson Button         McLaren-Mercedes
 5.  Lewis Hamilton*       McLaren-Mercedes
 6.  Felipe Massa          Ferrari
 7.  Nico Rosberg          Mercedes
 8.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes
 9.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari
10.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari
11.  Michael Schumacher    Mercedes
12.  Paul di Resta         Force India-Mercedes
13.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth
14.  Bruno Senna           Renault
15.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth
16.  Vitaly Petrov*        Renault
17.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari
18.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault
19.  Jarno Trulli          Lotus-Renault
20.  Sergio Perez*         Sauber-Ferrari
21.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth
22.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth
23.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth
24.  Timo Glock*           Virgin-Cosworth

(*) Hamilton -3 por desrespeitar bandeira amarela, Perez -3 por desrespeitar bandeira amarela, Petrov -5 por bater em Schumacher no GP da Coreia e Glock -5 por trocar o câmbio.

Cachorro solto no GP da Índia

Um cachorro solto atormentou a primeira sessão de treinos livres do 1º GP da Índia de Formula 1. O canino desgarrado (imagem à esquerda) deu um baile nos comissários de pista e interrompeu três vezes a sessão.

Por fim, com a situação controlada, tudo voltou ao seu lugar e ele não voltou mais, nem na segunda sessão que ocorreu horas depois (alguém sabe se o capturaram?).

Como Bruno Senna sabe bem, esses cachorros são um grande risco para os pilotos e num eventual embate entre carro vs bicho, o segundo costuma levar a pior.

Digo isso por que para tristeza de Senna ele atropelou um cachorro solto numa corrida de GP2 na Turquia em 2008 (imagem à direita), tendo seu carro quebrado e o cachorro... bem, você pode deduzir...

Asa do carro de Massa "sambando"

Devido a peculiaridades da regulagem da nova asa dianteira flexível do carro de Massa (o mesmo modelo testado na Coreia e usado apenas por Alonso naquele GP), quem assistiu os treinos de hoje viu uma cena um pouco inusitada: sua asa dianteira "sambando", isto é, com grandes oscilações laterais e batendo no chão de um lado e do outro soltando fagulhas conforme atingia grandes velocidades no fim das retas e suas pontas se aproximavam do piso.

O problema, (provavelmente a asa estava sofrendo a influência de um fenômeno físico chamado "hamônica") que não foi suficiente para impedir o brasileiro de ser o mais rápido do dia, aparece bem claramente na comparação das fotos ao lado e ainda mais no vídeo abaixo, veja:



ATUALIZADO: Após o treino a FIA realizou um teste de flexibilidade na asa dianteira da Ferrari de Massa e ela foi aprovada. Fernado Alonso também reclamou dessas oscilações de asa no seu carro, ainda que tenham sido menos evidentes.

ATUALIZADO 2: Na corrida de domingo esse fenômeno se repetiu em algumas ocasiões. A equipe diz que vai investigar as causas desse comportamento.

2º treino livre do GP da Índia

Confesso, o primeiro eu perdi, era muito cedo. Desculpe, mas meu organismo tem lá seus defeitos e o sono é um deles. Mas o segundo treino eu vi na íntegra, e não teve nenhuma interrupção por cachorro na pista (no primeiro treino ocorreram 3, pelo que li), mas D´Ambrosio bateu sem gravidade e o treino foi brevemente interrompido.

No mais, Felipe Massa liderou, Senna foi o oitavo e Barrichello décimo quinto, todos à frente de seus companheiros e com boa quilometragem acumulada. "Ah, mas de nada adianta liderar na sexta", dirá alguém. Mas se Alonso tivesse chegado à frente de Massa hoje já seria razão suficiente para cornetar o brasileiro né!? Enfim, a liderança de Massa hoje mostra que está num bom caminho e tem lá seu peso psicológico na disputa interna da Ferrari, onde precisa fazer bonito. Quem mais andou nesse treino foi Kovalainen, com 41 voltas e quem menos treinou foi D´Ambrosio com 12 voltas, pois como disse acima, bateu. Esses foram os resultados:

POS  PILOTO                EQUIPE                   TEMPO           VOLTAS
 1.  Felipe Massa          Ferrari                1m25.706s          33
 2.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m25.794s  + 0.088  34
 3.  Fernando Alonso       Ferrari                1m25.930s  + 0.224  34
 4.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes       1m26.454s  + 0.748  26
 5.  Mark Webber           Red Bull-Renault       1m26.500s  + 0.794  30
 6.  Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m26.714s  + 1.008  28
 7.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes   1m27.316s  + 1.610  34
 8.  Bruno Senna           Renault                1m27.498s  + 1.792  36
 9.  Paul di Resta         Force India-Mercedes   1m27.853s  + 2.147  35
10.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari     1m27.868s  + 2.162  35
11.  Vitaly Petrov         Renault                1m27.890s  + 2.184  37
12.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari         1m28.050s  + 2.344  34
13.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari         1m28.289s  + 2.583  36
14.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari     1m28.552s  + 2.846  31
15.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth      1m28.691s  + 2.985  29
16.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth      1m28.708s  + 3.002  24
17.  Jarno Trulli          Lotus-Renault          1m29.332s  + 3.626  39
18.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault          1m30.241s  + 4.535  41
19.  Nico Rosberg          Mercedes               1m31.098s  + 5.392  38
20.  Timo Glock            Virgin-Cosworth        1m31.469s  + 5.763  32
21.  Michael Schumacher    Mercedes               1m31.804s  + 6.098  28
22.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth        1m32.593s  + 6.887  12
23.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth           1m32.768s  + 7.062  33
24.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth           1m32.824s  + 7.118  33

"Programa José Inácio Falou" PRÉ-GP da Índia

Aqui está o mais recente episódio do programa desse BLOG transmitido ao vivo na tela da allTV, onde falamos sobre as possívies trocas de pilotos para 2012, sobre o GP da Índia, Marco Simoncelli e muitas outras coisas mais que eram trazidas pelos telexespectadores pelo nosso chat interativo.
O programa vai acontece AO VIVO todas as quartas feiras às 14:00hs no www.alltv.com.br e você participa pelo chat interativo comentando e mandando perguntas, que leio no ar!

Confira, comente e RECOMENDE!

Force Índia divulga filme indiano

Os bicos dos carros da Force Índia estarão ostentando nesse fim de semana uma pintura diferente da normalmente utilizada. Isso porque estão divulgando um filme de seu país natal e anfirtrião da corrida, o "Ra.One" um filme ambientado num jogo futurista de video game onde um super herói aparentemente fraco tem que vencer um super vilão (o tal Ra One) que é muito mais popular e forte, veja:

Barrichello usa capacete em homenagem a amigos, VEJA

Rubens Barrichello divulgou hoje no seu Twitter imagens do capacete comemorativo que usará nesse GP da Índia de Formula 1. Trata-se de uma pintura completamente diferente da sua original e igual ao de seu amigo e mentor dos tempos de Kart, Renato Russo (não o cantor, é óbvio), que sempre o acompanha nas tradicionais 500 milhas da Granja todo fim de ano.

Além disso, o capacete traz menções ao piloto inglês Dan Wheldon, morto no GP de Las Vegas de F-Indy no fim de semana retrasado. Ha também o número 58 marcado à direita do capcete, acima da videira, numa menção ao piloto de MotoGP e também falecido Marco Simoncelli. Por cima do capacete se destaca um grande estrela de Davi, que passou a estar presente no capacete de Barrichello desde 2008, quando ainda corria pela equipe Honda. Sobre esse símbolo, Rubens disse: "Perguntam muito se sou judeu. Na verdade a estrela de Davi tem um significado muito maior: a união do céu e a terra." mostrando um lado espiritual pouco conhecido da maioria.

O capacete comemorativo foi pintado por Alan Mosca, que mantém seu estúdio de seu pai, o consagrado "Sid" que morreu a poucos meses.
E VEJA TAMBÉM:

• PROGRAMA JOSÉ INÁCIO FALOU
  
• PROGRAMAÇÃO DO GP DA ÍNDIA - HORÁRIOS E LINKS P/ VER PELO PC
  
• SUTIL, KIMI, KUBICA E BARRICHELLO E OS BOATOS PARA 2012

GP da Índia - Programação, horários e LINKS (atualizados)

Sexta-feira
2:30hs-4:00hs, 1º treino livre (SporTV)
6:30hs-8:00hs, 2º treino livre (SporTV)

Sábado

3:30h-4:30h, 3º treino livre (SporTV) 
6:30h-7:40hs, treino oficial - Classificação (Rede Globo)
Não divulgado - treino oficial - REPRISE - (SporTV)

Domingo

7:30h, Corrida - 60 voltas (Rede Globo)
Não Divulgado - Corrida - 60 voltas - REPRISE - (SporTV)

COMENTAREI OS TREINOS E A CORRIDA NO MEU TWITTER, @inacio1

LINKS PARA ASSISITIR NO COMPUTADOR - É só clicar, esperar um pouco e fechar as chatas propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela da "TV" (os botões de fechar ficam "disfarçados"):

LINK 1


LINK 2


LINK 3

Kimi, Sutil, Kubica, Barrichello e outros (atualizado)

Nesses últimos dias muito se discutiu sobre o destino desses pilotos na Formula 1. Adrian Sutil estaria sem emprego com a possível assinatura de contrato ainda não confirmada de Nico Hulkenberg com a Force Índia (equipe que segundo Téo José, Barrichello já se reuniu três vezes para discutir 2012) e para buscar uma outra vaga no grid da F1 no ano que vem conta com algum combustível financeiro garantido de patrocinadores e a Williams seria sua melhor alternativa na hipótese dele realmente ser dispensado da equipe indiana e Adam Parr é sensível a isso e ao fato de Sutil estar fazendo sua melhor temporada de F1 desde que começou a correr em 2007.

Kimi Raikkonen teria interesse em voltar a Formula 1 pois correr de Rally ainda que tenha o entretido por um tempo, não lhe deu bons resultados e lhe gerou custos razoáveis uma vez que ele mesmo é quem banca as despesas de sua equipe. Com isso em mente ele poderia retornar à Formula 1 pela Williams, equipe que visitou recentemente, desde que receba um salário razoável, o que poderia ser possível caso a equipe levante novos e vultuosos patrocinadores graças ao ainda grande apelo do campeão de 2007 junto a mídia, algo que pode sim encantar a equipe de Grove e que ganhou força nos últimos dias.

Já Robert Kubica quer correr em 2012, mas ainda pairam dúvidas quanto à sua capacidade após o horrível acidente sofrido no início do ano. Seus médicos dizem em coro que com um pouco mais de paciência ele estará apto a correr na temporada do ano que vem, mas a Renault, seu provável destino, não tem tanta certeza e quer deixar o tempo passar mais um pouco e reunir mais subsídios sobre o estado do piloto antes de decidir se assume ou não esse risco.

Por fim, Rubens Barrichello não esconde que pretende correr a temporada de 2012. Ele quer a Williams, mas a equipe quer e precisa de mais dinheiro para reforçar seu orçamento de 2012 (que receberá menos dinheiro do bolo distribuído por Bernie Ecclestone por conta da sua posição inferior na Campeonato Mundial de Construtores - foi 6º em 2010 e será 9º esse ano) e o brasileiro não teria valores em patrocinadores para compensar ou minimizar isso, mas Lívio Oricchio, do jornal O Estado de S Paulo disse ha algumas semanas que Rubens estava correndo atrás de ajudar a Williams a levantar algum parceiro pelas terras brasileiras.

Além disso ele torce para a equipe pesar que sua experiência maior que a de Sutil e de Kimi, que ainda esteve fora da F1 nos últimos 2 anos, compensem eventuais não entradas de dinheiro vivo e se lembre das palavras do próprio Frank Williams em Julho desse ano: "Ele salvou o time de, não diria erros, mas às vezes foram erros, de gastar tempo em determinado desenvolvimento quando ele em apenas uma volta nos diz que estamos perdendo tempo nesta direção. Ele economiza tempo e dinheiro do time". Pelo sim pelo não, ainda segundo a não tão confiável mídia internacional, Barrichello manteria conversas com a Renault para no caso de Kubica não poder voltar assumir o papel de piloto principal e nortear o desenvolvimento da equipe, missão na qual Heidfeld fracassou esse ano, em que pese Heidfeld não ter o mesmo nível técnico de Barrichello.

Há ainda que se considerar que Bruno Senna e Romain Grosjean estão sem vagas garantidas para 2012 e ambos também conversam com, é claro, Renault e Williams e contam com algum apoio financeiro e/ou político por trás.

Esse é o cenário que se pinta atualmente, com muitas variáveis e incertezas e o que me espanta é a segurança com que uns cravam o destino dos pilotos baseado em meros rumores. Como já disse antes aqui no BLOG, o que não faltam são boatos, e esses boatos servem para vender mais jornal/render mais acessos à sites e valorizar o passe de um ou outro piloto que está negociando. No fim um ou mais desses boatos podem até ser verdadeiros, mas a prudência e bom senso nos ensina a esperar mais antes de embarcar numa história.

ATUALIZAÇÃO (26/10): Hoje o jornalista Luis Fernando Ramos, o Ico, que cobre as corridas de Formula 1 in loco disse que conversou com pessoas muito próximas à Kimi Raikkonen e de dentro da equipe Williams e ambas confirmaram que o piloto e a equipe NÃO assinaram nenhum contrato, diferente do que grande parte da mídia tem dito por aí, revalidando a cautela que apregoei no último parágrafo acima quanto à cautela na interpretação desses rumores. E foi exatamente sobre esses constantes boatos que alimentam a Formula 1 que escrevi uma coluna em Agosto desse ano. Continua muito atual e recomendo que CLIQUE AQUI PARA LER.

GP de Nova Jersey

Segundo se fala e em breve deve ser confirmado, a partir de 2013 a Formula 1 pode ter um segundo GP nos Estados Unidos. A localização seria a cidade de Nova Jersey, vizinha de rio de Nova York e pela localização provável do futuro circuito de rua, a vista da "cidade que nunca dorme" seria exatamente o papel de parede da corrida.

Detalhes exatos como desenho do circuito, cumprimento e largura da pista ainda não foram divulgados, mas o que se fala é que seria nesta região da imagem ao lado, beirando o Rio Hudson, e usando as vias locais, algo como uma "Mônaco" desglamourizada dos Estados Unidos. A imagem de fundo seria essa que está abaixo (tirada do mesmo bairro onde correria a F1, Weehawken), e os mecânicos das equipes ainda teriam o "bônus" de ver a clássica imagem de Nova York toda iluminada durante seus tradicionais trabalhos noturnos nos boxes:

Marco Simoncelli

Marco Simoncelli,  1987 - 2011

"Ayrton Senna salvou a minha vida"

Muita gente já viu esse vídeo, mas ainda assim é interessante revê-lo especialmente numa semana onde outro piloto perdeu sua vida e hoje é enterrado. Trata-se de um acidente na classificação do GP da Bélgica de 1992 e o piloto que "apagou" é o francês Erick Comas da Ligier. Hoje em dia os carros e mesmo os guard-rail das pistas são muito mais seguros e melhor preparados para absorver impactos e possivelmente um acidente desses hoje em dia deixaria o piloto apenas um pouco zonzo mas ele sairia andando do carro. Imaginar um piloto competitivo como Senna abandonar suas chances na classificação para ajudar alguém sabendo que pouco depois o socorro chegaria é algo que toca ainda hoje. Dêem um desconto para a música de melodrama de fundo.



Uma curiosidade: lembram do acidente fatal de Senna em Ímola 1994? Lembra que com a pista já fechada e todos os carros parados nos boxes um carro de F1 é ligado e sai inadvertidamente do pit-lane e chega ao local do resgate onde estão médicos, ambulâncias e helicóptero atendendo Ayrton e então desliga o carro? Era uma Larousse com Erik Comas ao volante.

Os salários dos pilotos da F1 em 2011

Como sempre digo, esses números não são inteiramente confiáveis, mas o livro Business Book GP 2011 divulgou aquilo que seria a lista dos salários anuais dos 24 pilotos do grid da Formula 1. Algumas coisas são perceptíveis, tendo como base os igualmente não tão confiáveis valores de 2010 e 2009, que já lhes mostrei aqui.

Rubens Barrichello teria reduzido seu salário para menos da metade entre a temporada passada e essa, mostrando-se sensível a grande perda de patrocinadores da Williams e estaria ganhando menos que a dupla da fraca equipe Lotus (imaginar Trulli entre os 10 mais bem pagos é no mínimo curioso).

Felipe Massa teria tido seus rendimentos reduzidos em 4 milhões de euros, e hoje ganharia "apenas" 10 deles, o que é estranho uma vez que seu contrato atual é de 3 anos valido desde 2010 e raramente se vê neles valores decrescentes (a não ser que tenha como base a pontuação do ano anterior, menor que a de Alonso, por exemplo), indicando que esses valores podem realmente ser imprecisos.

Por fim Bruno Senna, que não era titular à época da divulgação desses números, não teve seu salário revelado, mas provavelmente não ultrapassa o valor recebido pelo seu companheiro russo Vitaly Petrov, de quinhentos mil euros.

Só como curiosidade, o salário que recebo por esse BLOG, pelo Twitter @inacio1 e pelo programa de TV que apresento todas às 4ªs feiras (ao vivo às 14:00h) na www.alltv.com.br é bem parecido com os recebíveis de Alonso e Hamilton somados.

• 1 – Fernando Alonso  : 30 M€
• 2 – Lewis Hamilton  : 16M€
• 3 – Felipe Massa :  10M€
• 4 – Jenson Button  : 10M€
• 5 – Michael Schumacher  : 8M€
• 6 – Nico Rosberg : 8M€
• 7 – Sebastian Vettel : 8 M€
• 8 – Mark Webber – 8 M€
• 9 – Jarno Trulli : 3M€
• 10 – Heikki Kovalainen : 3M€
• 11- Rubens Barrichello : 2.2M€
• 12 – Nick Heidfeld : 2 M€
• 13 – Timo Glock : 2M€
• 14 – Adrian Sutil : 1M€
• 15 – Kamui Kobayashi : 1M€
• 16 – Vitaly Petrov : 0.5M€
• 17 – Sebastien Buemi : 0.4M€
• 18 – Jaime Alguersuari : 0.4M€
• 19 – Nairain Kathikeyan : 0.25 M€
• 20 – Sergio Perez  0.2M€
• 21 – Paul di Resta : 0.2M€
• 22 – Tonio Liuzzi : 0.2M€
• 23 – Pastor Maldonado : 0.2M€
• 24 – Jerome D’Ambrosio : 0.2M€
• 25 – Bruno Senna : Não divulgado

Programa José Inácio Falou PÓS-GP da Coreia

Programa versou sobre o acidente de Dan Wheldon, sobre o GP da Coreia do Sul, sobre o desempenho dos brasileiros nessa corrida, respondi a perguntas dos internautas que interagiam ao vivo no nosso CHAT e falei sobre o processo criminal de Wanessa Camargo (e seu feto) em cima de Rafinha Bastos.

As entranhas da fábrica da Sauber

A Sauber divulgou esses 3 vídeos muito interessantes mostrando a infra-estrutura da fábrica deles (que foi amplamente "turbinada" com o dinheiro da BMW que era sua dona até o fim de 2009). Podemos acompanhar detalhadamente quase todos os departamentos da fábrica de Hinwill, na Suíça (os vídeos não tem som, quando muito apenas os barulhos dos equipamentos em funcionamento), inclusive o túnel de vento que simula discretamente as curvas (com o piso girando) mas sem o esterço das rodas, confira:







Aproveite!

Mercedes testa novo duto frontal

Segundo as revistas Autosprint (Itália) e Auto Motor und Sport (Alemanha), a equipe Mercedes estaria testando um novo tipo de duto frontal passivo. Passivo porque seu funcionamento independe de acionamento do piloto, e sim da velocidade alcançada pelo carro.
Na tese defendida pelas revistas, uma abertura no bico do carro capta o fluxo de ar e o direciona para a asa dianteira, fazendo com que, em combinação com o fluxo de ar que ela já recebe naturalmente, ela perca o arrasto aerodinâmico ganhando velocidade nas retas ou curvas de alta velocidade (a baixas velocidades o fluxo de ar captado é insuficiente e assim a asa funcionaria normalmente, pressionando mais o carro no asfalto justamente quando é mais necessário). Veja a ilustração da Auto Motor und Sport abaixo:
 
Se na prática o funcionamento é tão perfeito assim, não sabemos, mas dizem que o invento deverá ser ainda mais aprimorado no carro do ano que vem. Clique nas imagens para ampliá-las
 

Ferrari copia Red Bull

Como mostrei aqui na semana passada, a Ferrari estreou no GP da Coreia do Sul uma nova asa dianteira já visando a temporada de 2012. Essa asa é incrivelmente parecida com a da Red Bull, abertamente o carro a ser copiado por todo o grid.

Para botar mais pimenta na história, o projetista da Red Bull Adrian Newey disse em tom de "semi-brincadeira" que desde o acidente de Webber (justamente) no GP da Itália, somente metade da asa dianteira do RB7 foi devolvida e que "a outra  metade deve estar em Maranello".

Repare como realmente as duas asas dainteiras são quase idênticas:



 

Dan Wheldon, 1978 - 2011

Como todos já sabem, o piloto britânico Dan Wheldon morreu na corrida de encerramento do campeonato da Formula Indy 2011 depois de se envolver em um acidente pavoroso onde cerca de 15 carros foram atingidos. As cenas dos carros decolando um sobre os outros e pegando fogo em seguida ficarão para sempre marcadas na memória de quem assistiu a corrida.



O esporte a motor deve ser a única categoria esportiva "não radical" (alpinismo, rappel, paraquedismo etc são radicais) em que a vida do atleta está em risco a despeito dos avanços na busca pela segurança. Nesse sentido os carros da Indy são particularmente mais vulneráveis entre as categorias de monopostos devido ao fato de correrem em ovais sempre em velocidade máxima e ao enorme número de disputas simultâneas que acontecem numa mesma volta nesses circuitos. Além disso, por todos estarem literalmente juntos, o tempo e espaço para a reação dos pilotos ante a algum perigo é quase nenhum. É da natureza dos ovais, inerente a categoria e nada pode ser mudado nesse sentido.



Mas outras coisas podem: Os muros já evoluiram e hoje são de softwall, que absorvem os impactos e a partir do ano que vem os carros serão mais seguros, com as paredes das células de sobrevivência do piloto (cockpit) mais grossas. Além disso os carros terão para-choques traseiros, exatamente para reduzir as chances de decolagens dos carros em caso de impacto, como vimos acontecer com vários dos carros envolvidos no acidente que vitmou Wheldon. Ele mesmo, provavelmente só morreu porquê seu carro decolou e teve a parte de cima do seu cockpit exposta ao muro e a grade de proteção da pista, que não é planejada para absorver impactos, e sim proteger os expectadores das arquibancadas, fazendo com que o "Santo Antonio", a estrutura elevada atrás do cockpit que existe para proteger a cabeça dos pilotos, se desintegrasse como vemos nsa imagens abaixo, provavelmente causando os ferimentos internos que levaram à terrível fatalidade. Isso numa pista onde as disputas já são particularmente arriscadas por todos conseguirem correr lado a lado sem dificuldades (havia fileiras triplas de carros no momento da batida) e terem que enfrentar a turbulência de tantos carros à frente, que causam instabilidade para quem vem atrás.

O que podemos fazer agora é esperar que os novos carros de 2012 (testados por Dan) sejam realmente mais seguros e que esse tipo de acidente pavoroso não se repita mais, que as vidas dos pilotos que arriscam seus pescoços para nos entreter sejam preservadas e, acima de tudo, que a viúva, filhas, pais, família e amigos de Wheldon sejam fortes nesse momento de treva profunda diante do abismo aterrador da perda. Que Deus os abençoe, dê alento aos seus corações, os proteja daqui para frente e receba a alma de Dan em paz.

GP da Coreia do Sul - Resultados e análise "equipe-por-equipe"

Numa corrida sem as incessantes disputas que nos acostumamos a ver em 2011, há quem pense ter sido uma corrida chatinha, mas não foi, ainda que não tenha sido de tirar o fôlego. Gostei do que vi e vi varias disputas (algumas delas pela cronometragem, já que a TV não mostra tudo).

Red Bull: Apesar de parecer atrás da McLaren na classificação, na corrida deixou claro que ainda é mais forte, com Vettel superando Hamilton na terceira curva e administrando sua corrida com calma e Webber dando uma suadeira grande no inglês, chegando em terceiro e assim ambos asseguraram o título de construtores da equipe.

McLaren: Depois de Largar mal, Button chegou na quarta posição possível ante a superioridade das Red Bull e atrás de Hamilton que mostrou a velha garra de sempre em defender sua 2ª posição com unhas e dentes de Webber. Os carros da equipe inglesa sofreram com saída de frente.

Ferrari: Enquanto estava na frente Massa deu conta do recado de segurar Alonso que parecia mais rápido mas não o suficiente para passá-lo na pista. Depois de adiar a parada por algumas voltas Alonso conseguiu vantagem suficiente para voltar à frente do brasileiro e aí abriu 10 segundos para ele, mostrando que de fato era mais rápido e poderia ter disputado com Button caso tivesse passado Massa, que uma vez mais terminou atrás do companheiro sem conseguir acompanhar seu ritmo (mas passou Rosberg!).

Toro Rosso: A equipe que vai logo logo superar a Sauber no campeonato de construtores (está 3 atrás dela e 12 da Force Índia) deu mais uma demonstração de força ao terminar com seus dois carros na zona de pontos e ainda ver o cada vez melhor Alguersuari passar a Mercedes de Rosberg na pista. Buemi fez uma corrida correta e chegou em 9º.

Mercedes: Depois de ver Schumacher ser abalroado pelo míssil pilotado por Vitaly Petrov quando estava à frente das duas Ferrari, restou a Rosberg pontuar pela equipe, que mesmo com a mais longa reta da temporada não conseguiu fazer frente à ascendente Toro Rosso.

Force Índia: Aos poucos a equipe vai pontuando e se aproximando da Renault, que não recuperou o viço do inicio da temporada, mas se continuar pontuando assim, tão pouquinho, não passará e ainda corre o risco de ver a Toro Rosso dar trabalho a ela. Di Resta e Sutil fizeram corridas "ok", sem grande lances.

Williams: Depois de uma boa primeira volta, Barrichello e Maldonado ganharam boas posições e pareciam bem (para a carroça que tem). O Safety car beneficiou o venezuelano que voltou em 11º lugar após o pit-stop e à exemplo do Japão prejudicou Barrichello. Só que Maldonado fez besteira, não respeitou um cone na entrada do box e foi punido, despencando para 21º e abandonando algumas voltas depois com problemas no motor. Barrichello enquanto isso, mesmo fazendo um último trecho bem longo com seus pneus mais duros, "papou" Bruno Senna e Sérgio Perez na pista,  fazendo um grande último trecho (para a carroça que tem).

Renault: Petrov largou bem e vinha fazendo uma boa corrida na zona de pontos, até por tudo a perder num erro cretino que ainda tirou Schumacher. Senna fez uma corrida ruim, sempre longe dos pontos e no fim ainda ficou completamente sem pneus e levou passão de Barrichello e quase que a Lotus verde o alcança. Tem que ir (bem) melhor nas próximas corridas se quiser revalidar seu visto de piloto titular para 2012.

Lotus: Numa corrida forte, Kovalainen conseguiu chegar à frente das duas Sauber, que passaram por problemas, mas que em nada diminui o mérito da equipe malaio-britânica. Trulli chegou logo atrás dos carros do tio Peter.

Sauber: Uma corrida para esquecer. Kobayashi se meteu em disputas renhidas que lhe custaram a troca do bico e a asa traseira danificada, ainda que não gravemente a ponto de requerer substituição. Perez arriscou 2 paradas mas não conseguiu cuidar dos pneus direito e no fim da prova sucumbiu à pressão de Barrichello e depois resolveu trocar os pneus, voltando com Koba atrás das Lotus.

Virgin e Hispânia: Glock terminou à frente, mantendo a pseudo vantagem da Virgin em relação à HRT, mas Ricciardo se meteu no meio e D´Ambrosio não conseguiu passá-lo, mostrando que lá embaixo as coisas são similares no que tange a precariedade dos carros. Liuzzi foi o último 2 voltas atrás do belga, pois perdeu a asa dianteira na primeira volta e teve que parar para trocá-la.

Eis o resultado da corrida, confira:

1º. Sebastian Vettel (Red Bull), 55 voltas em 1h30min01s994
2º. Lewis Hamilton (McLaren), a 12s0
3º. Mark Webber (Red Bull), a 12s4
4º. Jenson Button (McLaren), a 14s6
5º. Fernando Alonso (Ferrari), a 15s6
6º. Felipe Massa (Ferrari), a 25s1
7º. Jaime Alguersuari (Toro Rosso), a 49s5
8º. Nico Rosberg (Mercedes), a 54s0
9º. Sebastien Buemi (Toro Rosso), a 1min02s7
10º. Paul di Resta (Force India), a 1min08s6
11º. Adrian Sutil (Force India), a 1min11s2
12º. Rubens Barrichello (Williams), a 1min33s0
13º. Bruno Senna (Renault), a 1 volta
14º. Heikki Kovalainen (Lotus), a 1 volta
15º. Kamui Kobayashi (Sauber), a 1 volta
16º. Sergio Pérez (Sauber), a 1 volta
17º. Jarno Trulli (Lotus), a 1 volta
18º. Timo Glock (Virgin), a 1 volta
19º. Daniel Ricciardo (Hispania), a 1 volta
20º. Jerome D’Ambrosio (Virgin), a 1 volta
21º. Vitantonio Liuzzi (Hispania), a 3 voltas

Abandonaram:
Pastor Maldonado (Williams) quebrou de motor
Vitaly Petrov (Renault) bateu
Michael Schumacher (Mercedes) foi batido

GP da Coreia do Sul - Classificação e breve análise

E Hamilton foi lá e fez. Muito bacana a pole dele que, espero, se transforme em vitória e transforme o sorumbático piloto naquele empolgado garoto de 2007 a 2009. Na classificação de hoje as pequenas surpresas para mim foram não ver Button fechar a primeira fila com Hamilton, pois a McLaren parecia superior e ver Massa a frente de Alonso, pois este abortou sua última volta rápida, provavelmente quando viu já no seu primeiro setor que não superaria o brasileiro. Resta ver se amanhã o brasileiro também termina à frente do espanhol, o que não aconteceu em condições similares no GP do Japão último.

Bruno Senna não conseguiu fazer frente a seu companheiro Vitaly Petrov, disse que a falta de quilometragem nessa pista com um carro bom pesou contra. É sim um argumento verdadeiro e não tiro sua razão, mas daqui pra frente ele tem que correr atrás do prejuízo, pois em tese essa diferença de experiência dos dois vai se repetir em todas as pistas até o final do ano e não é bom pra ele ficar por baixo.

Barrichello, Maldonado e a Williams tentaram uma estratégia ousada de poupar pneus e tentar sair só no fim do treino. Com o carro ruim que dispõem as chances de encaixar uma volta suficientemente rápida de prima eram exíguas e a possibilidade de um dos dois ser eliminado no Q1 eram grandes e dessa vez coube ao brasileiro ser eliminado. Ao menos Barrichello terá um invejável estoque de pneus novos para a corrida de amanhã, que deverá ser com pista seca.

De resto palmas ao bom ritmo das Force Índia, que passaram para o Q3, e para as Toro Rosso, que ficaram bem no grid. As notas negativas vão para Schumacher, que tentou a mesma estratégia da Williams para o Q2 e largará da 12º posição e para Sérgio Perez, de quem esperava mais que um 17º lugar.

Veja o grid de largada da corrida desse domingo (a largada será às 4 da manhã na TV Globo, com o horário de verão já em vigor):

Q1
1º. Lewis Hamilton (McLaren), 1min35s820
2º. Sebastian Vettel (Red Bull), 1min36s042
3º. Jenson Button (McLaren), 1min36s126
4º. Mark Webber (Red Bull), 1min36s468
5º. Felipe Massa (Ferrari), 1min36s831
6º. Fernando Alonso (Ferrari), 1min36s980
7º. Nico Rosberg (Mercedes), 1min37s754
8º. Vitaly Petrov (Lotus Renault), 1min38s124
9º. Paul di Resta (Force India), sem tempo
10º. Adrian Sutil (Force India), sem tempo
Q2
11º. Jaime Alguersuari (Toro Rosso), 1min38s315
12º. Michael Schumacher (Mercedes), 1min38s354
13º. Sebastien Buemi (Toro Rosso), 1min38s508
14º. Kamui Kobayashi (Sauber), 1min38s775
15º. Bruno Senna (Renault), 1min38s791
16º. Pastor Maldonado (Williams), 1min39s189
17º. Sergio Pérez (Sauber), 1min39s443
Q3
18º. Rubens Barrichello (Williams), 1min39s538
19º. Heikki Kovalainen (Lotus), 1min40s522
20º. Jarno Trulli (Lotus), 1min41s101
21º. Timo Glock (Virgin), 1min42s091
22º. Jérôme D'Ambrosio (Virgin), 1min43s483
23º. Vitantonio Liuzzi (Hispania), 1min43s758
24º. Daniel Ricciardo (Hispania), sem tempo

Barrichello ganha capacete de Vettel

"Presentaço que ganhei hoje. Faltava este capacete pra minha coleção". Com essas palavras Rubens Barrichello contou aos seus seguidores no Twitter que ganhou um presente especial do Bicampeão Sebastian Vettel: seu capacete de corrida.

Barrichello já tem mais de 20 capacetes de outros pilotos, além de outros tantos dele mesmo com pinturas comemorativas que usou ao longo dos mais de 30 anos de carreira.

Veja as fotos do capacete de Vettel (com dedicatória logo acima da viseira) e de parte da coleção particular de Barrichello, que ele mesmo postou hoje e repare que nno seu acervo, além de capacetes, ha um volante da Stewart e uma réplica dos tempos de Ferrari etc: 


Clique nas imagens para ampliá-las

Veja a asa que a Ferrari usará em 2012

Com o disse (e outros também), a Ferrari testou nessa sexta a asa que pretende usar no carro de 2012 (ou ao menos o conceito dela. Veja e compare-a com a asa tradicional dessa temporada: a nova tem apenas dois elementos principais mas tem um corte na asa inferior, conferindo a ela um efeito distinto da asa dupla simples mas sem todos os efeitos da asa tripla que vem sendo usada atualmente. Além disso os apêndices aerodinâmicos (pequenas asas acima das principais) também foram redesenhadas, assim como as laterais que estão aparentemente mais simples. (Clique na imagem para ampliá-la)

A nova asa dianteira da Sauber

Sauber estreou na fase asiática (mas não em Cingapura, e sim Japão) uma asa dianteira com desenho completamente novo. Ao invés de uma mudança numa aletinha alí ou num elementozinho acolá: nessa asa dianteira tudo é novo, dos elementos principais aos apêndices aerodinâmicos, passando até para o formato da asa-base que se estende por quase toda a largura da peça. Parece que ela já deu seus resultados, com Kobayashi largando em 7º e Sérgio Perez chegando em 8º, ambos com uma tática de parar nos boxes uma vez a menos que seus rivais, mostrando que a Sauber continua boa em poupar pneus.  Clique na imagem para ampliá-la
 

Programa José Inácio Falou de 12/10/2011

Nesse programa mais longo, tivemos a companhia do meu iPhone, falamos do GP do Japão, alguma coisa sobre a Coreia (esqueci!), respondi a muitas perguntas e dei as mais novas notícias da Formula 1. Além disso fiz uma "Câmera da Verdade" sobre Rafinha Bastos e o patrulhamento moralista.

GP da Coreia do Sul - Programação, horários e LINKS

Quinta-feira 
22hs-23:30hs, 1º treino livre (SporTV)

Sexta-feira
2hs-3:30hs, 2º treino livre (SporTV)
23hs-00:00 3º treino livre (SporTV)

Sábado

2h-3h, treino oficial - Classificação (Rede Globo)
9h - treino oficial - REPRISE - (SporTV)

Domingo

4h, Corrida - 55 voltas (Rede Globo)
16h - Corrida - 55 voltas - REPRISE - (SporTV)

COMENTAREI OS TREINOS E A CORRIDA NO MEU TWITTER, @inacio1

LINKS PARA ASSISITIR NO COMPUTADOR - É só clicar, esperar um pouco e fechar as chatas propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela da "TV" (os botões de fechar ficam "disfarçados"):

LINK 1

LINK 2

Hamilton perdido

Todos devem ter a mesma pergunta quando pensam em Lewis Hamilton: O que acontece com o piloto britânico? Como se sabe, ele tem muito talento, muito mesmo, sabendo extrair toda a velocidade de um carro, mesmo que as vezes à custa de um maior consumo de pneus. Além disso ele sempre foi muito agressivo nas disputas de posições na pista, não exitando em dividir uma freada ou mesmo "trocar tinta" com o adversário se acreditasse que a ultrapassagem fosse possível.

Em 2011 entretanto Lewis Hamilton parece ter perdido a mão na dosagem de seu arrojo e protagonizou a maioria dos acidentes entre carros nos GP´s (ok, Schumacher também deu lá sua contribuição, mas foi menor), e na sua lista de vítimas estão Button, Kobayashi, Maldonado e principalmente Felipe Massa, que parece ter seu carro magnetizado pelo de Hamilton.

Não vamos aqui nos perder analisando a culpabilidade do inglês (olha o termo jurídico dos tempos de advocacia sendo útil de novo!), que parece ser claramente o causador da maioria dos incidentes em que se envolveu. Pensemos porquê deles serem tão numerosos e porque ele não tem conseguido evitá-los.

Um dos fatores que vejo é sua insatisfação por não dispor de um equipamento vencedor como nos tempos de 2007 e 2008. Essa é a terceira temporada consecutiva em que a McLaren não tem o melhor carro e começa o ano por baixo, correndo atrás do prejuízo, e por mais que sempre consiga recuperar algum terreno, não disputa o título com chances reais.

Hamilton, mais que o já maduro e mais seguro Button, não parece se conformar com isso e tenta extrair no braço o que o carro não tem e sobretudo nas corridas deixa seu ímpeto cegar-lhe a visão da realidade não antevendo que baterá logo mais e que isso é evitável se ele adiar sua tentativa por apenas mais duas curvas ou uma volta no máximo. Além disso não percebe que se for mais "na manha" provavelmente pouparia mais seus pneus.

Outro fator que pode influenciar seu mau momento é sua vida pessoal que passou a ser menos ligado à pistas e mais à popstars do showbizz musical a partir do momento que passou a namorar a "Pussycat Girl" Nicole Scherzinger e ter sua carreira administrada não mais pelo seu pai mas pelo empresário de celebridades Simon Fuller. Desde então nomes da musica passaram a ser sua companhias mais do que pessoas ligadas ao universo do qual deveria estar envolvido, o automobilismo. A presença desses nomes é tamanha que Ron Dennis teria expulsado a cantora Rihanna do box da McLaren no GP do Canadá.
Junte portanto a insatisfação de Hamilton com um equipamento que nunca nasce realmente competitivo, some o fato de sua mente estar dispersa em pensamentos do showbizz, adicione um empresário que não é da área e aparentemente ausente (segundo o pai de Hamilton) e ainda acrescente um companheiro de equipe eficiente, que cativa a equipe e com maior experiência e frieza em visualizar uma corrida e o resultado será o Hamilton volátil que estamos vendo.

Tudo isso explica totalmente a maré ruim de Hamilton? Não, mas certamente ajudam a traçar um retrato mais realista das possíveis razões que levaram o campeão de 2008 à atual lamentável situação.

Resta torcer para que as pessoas que o cercam consigam reconduzir Hamilton ao caminho do equilíbrio psicológico perdido, mas para isso ele tem que perceber que precisa mudar, fazer uma correção de rota. Quando (e se) isso acontecer, tenho certeza que teremos ótimos espetáculos novamente e possivelmente novos títulos se o equipamento permitir.

Números enganosos

Hoje selecionei os tempos de voltas de Michael Schumacher e Nico Rosberg, pilotos da Mercedes GP para mostrar como o simples acesso aos números pode levar a conclusões erradas se não houver a correta interpretação deles.

Segundo os números acima, Schumacher fez a melhor corrida entre os dois, até porque chegou em 6º, à frente inclusive de uma Ferrari, carro mais rápido que o seu, e Rosberg em 10º, atrás de carros como Renault e Sauber, em tese mais lentos que sua Mercedes.

Entretanto, devido a problemas mecânicos na classificação Rosberg largou lá do 23º lugar e numa corrida com apenas um abandono teve que negociar ultrapassagens com mais de uma dezena de carros para chegar onde chegou, o que compromete e muito o ritmo de voltas de qualquer piloto, até porque quanto mais pra frente chegava, melhores eram os carros que enfrentava.

Não quero com isso diminuir a corrida em ritmo forte que Schumacher fez, mas se prestarmos bem atenção veremos que Rosberg fez um trabalho notável com o equipamento que dispunha saindo da última fila e os números frios dos tempos de volta na tabela acima não refletem essa realidade.

Por isso deve-se olhar a corrida com mais distanciamento do que emoção: para entender a dinâmica da corrida de cada piloto, evitando assim julgamentos iniciais tendenciosos e errados por não refletir com a necessária friezaos sobre os dados disponíveis (tempos de voltas, entrevistas dos pilotos, equipes etc)

GP do Japão - Resultado e análise equipe-por-equipe

Sebastian Vettel é o mais novo bicampeão mundial de Formula 1. Aos 24 anos de idade ele pilotou impecavelmente durante toda a temporada e, sabendo valer-se de um carro superior, extraiu tudo dele sem entretanto assumir riscos desnecessários que colocassem em risco o acumulo de pontos que garantiria seu título, Suzuka foi um claro exemplo disso, tanto que Button venceu e Alonso chegou à sua frente.

Antes de seguir para análise das equipes quero fazer um mea culpa. No fim da transmissão da corrida comentei no Twitter: "E os brasileiros levaram uma lavada dos companheiros: Massa 7º (Alonso 2º), Senna 16º (Petrov 9º) e Barrichello 17º (Maldonado 14º)", uma declaração que apesar do seguinte complemento "Antes de saírem apedrejando os 3, vamos esperar as entrevistas para ver se aconteceu algum problema." foi errada, pois julguei num primeiro momento os números frios da corrida sem antes analisar os dados completos de cronometragem (que agora disponho) nem o que os próprios pilotos e equipes tinham a contar da realidade que só eles viveram dentro dos carros e boxes, por isso peço desculpas a todos os meu leitores e seguidores do Twitter @inacio1 que não merecem ler informações incompletas que poderiam criar distorções na percepção final de suas opiniões sobre o GP, em especial dos brasileiros citados. Erro cometido - admitido - lição aprendida.

E vamos à análise:

McLaren: Apesar de perder a pole position, a McLaren deu a entender desde os primeiros treinos que tinha carro para lutar pela vitória e um Button inspirado e confiante foi o responsável pela glória. De modo geral o sorridente inglês foi bem superior à Hamilton em ritmo de prova ao recuperar-se de um fechada de Vettel, saber preservar melhor seus pneus e a julgar pelas mensagens de rádio de Lewis, também em regular melhor seu carro para a corrida. Hamilton fez uma corrida discreta e para variar se meteu em polêmica ao bater em Massa (não o viu no espelho, que vibrava muito). Que fase...

Ferrari: Graças a um ritmo forte, boa estratégia de Box e contando com um certo conservadorismo de Vettel, Alonso chegou a um ótimo 2º lugar quando claramente seu equipamento seria para chegar em quinto, atrás de Red Bull e McLaren. Massa teve uma boa largada, permanecendo à frente de Alonso mas depois o espanhol o passou e o ritmo de prova dos dois foi diferente, justificando o pódio de Fernando. Massa ainda foi (pra variar) tocado por Hamilton, que danificou sua asa dianteira e teria prejudicado um pouco seu ritmo pelo restante da prova, mas que convenhamos, não foi isso que o tirou do pódio, por exemplo.

Red Bull:  Com um carro que não parecia tão superior como em outras pistas, viu as McLaren levarem a melhor mas como não precisavam de muito para carimbar o título para Vettel, um terceiro lugar bastou. Webber chegou em quarto e fez uma tática de boxes conseguindo capitalizar lá os lugares de Massa e Hamilton, que à época estavam na sua frente, depois manteve-se na retaguarda de Vettel.

Mercedes: Com Rosberg largando em 23º, vê-lo chegar na zona de pontos foi bastante positivo para seus engenheiros. Já Schumacher, que largou em 8º chegou na 6ª posição fazendo a tática que a maioria dos pilotos escolheu: 3 paradas. Terminar à frente de uma Ferrari é algo positivo se considerarmos que tem menos carro que os vermelhos.

Sauber: Na competição interna da Sauber os resultados se inverteu: Perez chegou à frente de Kobayashi, apesar do japonês ter largado à frente. Isso se deve ao melhor ritmo do Mexicano que mesmo gripado conseguiu capitalizar melhor a tática de uma parada a menos (os dois só pararam 2  vezes) em relação à seus adversários. Além disso Kobayashi fez um trecho muito longo com seu último jogo de pneus, mais da metade da prova.

Renault: Outra equipe onde os resultados foram díspares: Senna foi espremido (dentro das margens da esportividade) por Petrov na primeira curva e acabou perdendo posições que depois se revelaram difíceis de recuperar pelo seu ritmo de prova inferior, consequência do carro ainda estar mal acertado depois que bateu e foi remontado para a classificação. Petrov marcou 2 pontos e agora supera o aposentado Heidfeld na pontuação.

Force Índia: Após um GP de Cingapura competitivo, se esperava mais dessa equipe que ficou com seus dois carro fora da zona de pontos, afastando-se da ambição de passar a Renault no campeonato de construtores. Sutil e Di Resta fizeram corridas corretas e sem erros. O carro não se adaptou bem ao circuito.

Williams: Depois dos dois carros largarem mal (estavam com pneus mais duros, que tracionam menos que os macios da concorrência), fizeram uma boa recuperação, com destaque para Barrichello que ultrapassou Maldonado, Senna e chegou a ficar em 8º, mas aí veio o Safety-car e toda a vantagem que o brasileiro havia capitalizado em cima dos rivais foi para o ralo e seu ritmo com pneus médios não foi suficiente para manter a posição antes aos rivais de pneus macios. Maldonado, que ia fazer 2 paradas acabou fazendo 3 e assim contou com um "inesperado" jogo de pneus macios para o final, mas também não pode ir além da 14ª posição.

Toro Rosso: Esse foi mais um GP onde os carros da equipe não pontuou, se afastando da Sauber na pontuação. Buemi abandonou porque a equipe não prendeu sua roda direito, num lance triste. Alguersuari se sustentou em 14º até perder o posto para Maldonado na última volta.

Lotus, Virgin, Hispânia: Se a Lotus verde ainda está longe de poder disputar posições com as equipes estabelecidas em condições normais, ao menos está cada vez mais descolada de Virgin e Hispânia como pode ser medido nos tempos de voltas dos seus pilotos. Resultado? Lideraram o trio de novatas com folga. E depois Virgin e Hispânia, na ordem de forças (ou fraquezas) tradicional.

RESULTADOS:

1º Jenson Button (McLaren), 1h30min53s427
2º Fernando Alonso (Ferrari), a 1s160
3º Sebastian Vettel (Red Bull), a 2s006
4º Mark Webber (Red Bull), a 8s071
5º Lewis Hamilton (McLaren), a 24s268
6º Michael Schumacher (Mercedes), a 27s120
7º Felipe Massa (Ferrari), a 28s240
8º Sergio Pérez (Sauber), a 39s377
9º Vitaly Petrov (Renault), a 42s607
10º Nico Rosberg (Mercedes), a 44s322
11º Adrian Sutil (Force India), a 54s447
12º Paul di Resta (Force India), a 1min02s326
13º Kamui Kobayashi (Sauber), a 1min03s705
14º Pastor Maldonado (Williams), a 1min04s194
15º Jaime Alguersuari (Toro Rosso), a 1min06s623
16º Bruno Senna (Renault), a 1min12s628
17º Rubens Barrichello (Williams), a 1min14s191
18º Heikki Kovalaine (Team Lotus), a 1min27s824
19º Jarno Trulli (Lotus), a 1min36s140
20º Timo Glock (Virgin), a 2 voltas
21º Jérôme D'Ambrosio (Virgin), a 2 voltas
22º Daniel Ricciardo (Hispania), a 2 voltas
23º Vitantonio Liuzzi (Hispania), a 3 voltas
24º Sebastian Buemi (Toro Rosso) - abandonou