Ricciardo na Hispania, Webber na Ferrari?

Como já comentei algumas vezes no meu Twitter a Red Bull tem grandes expectativas sobre o 3º piloto da Toro Rosso Daniel Ricciardo. Ele deveria estrear ano que vem nessa equipe no lugar de Sebastian Buemi ou Jaime Alguersuari, ou mesmo esse ano caso um dos dois tivesse um desempenho ruim, algo que não ocorreu (ambos estão empatados em numero de pontos) começou a circular o rumor - ainda não negado por ninguém - de que Ricciardo estreará já no GP de Silverstone, semana que vem. Essa vaga na Hispânia custará bons milhões de dólares à Red Bull, patrona do piloto.

Porque tanta urgência em dar a ele experiência de pista? Ele poderia perfeitamente esperar para andar na Toro Rosso ano que vem, a não ser que...

A não ser que seja reservado a ele desafios maiores, como por exemplo, substituir Mark Webber na equipe principal dos energéticos ao lado de Vettel no ano que vem. Christian Horner disse que Webber "muito, muito provavelmente" permanecerá na equipe em 2012, mas essa ânsia em dar quilometragem a Ricciardo acaba por mandar um sinal contraditório a nós, pobres mortais que adoram tentar adivinhar as coisas.

Com isso a posição de Webber poderia estar em risco, seja porque querem Ricciardo no lugar dele, seja porque sentem que o próprio Webber quer sair de lá.

E nesse sentido para onde ele iria? Para a Ferrari no lugar de Felipe Massa? Para a Renault, liderar a equipe que está órfã de Kubica e decepcionado com Heidfeld?

Na Ferrari creio que não haveria espaço, pelo menos para 2012. Na Renault, sim, mas ainda é cdo pra cravar isso.

Quero deixar claro que estamos no campo da especulação, no fim pode não ser nada disso, com Ricciardo efetivamente entrando na Toro Rosso em 2012 com essa meia temporada de experiência na Hispânia para, aí sim, ter chances reais de assumir a Red Bull de 2013.

Vamos aguardar. A partir de Agosto e Setembro devemos ter mais novidades no mercado de pilotos, inclusive com os brasileiros Felipe Massa (que creio ficar na Ferrari), Rubens Barrichello (que também creio ficar na Williams), Bruno Senna e Lucas Di Grassi.

"Programa José Inácio Falou" de 29/06/2011

O programa dessa semana falou sobre o chato GP da Europa de Formula 1, respondí vááááááárias perguntas dos internautas, falamos brevemente sobre a F-Indy, conclamei meus telespectadores para que continuem a campanha #aceitarubinho no Twitter para que Rubens Barrichello venha ao programa e por fim alertei para a importância de se lavar as mãos após ir ao banheiro.

McLaren fez pequeno "refinamento"

Se a McLaren foi a equipe de ponta que mais decepcionou em Valência, não foi por falta de criatividade. A equipe de Lewis Hamilton e Jenson Button trouxe para a etapa europeia um novo desenho para a lateral da asa dianteira. A mudança é sutil, (uma nova entrada de ar na lateral e um leve redesenho da extremidade de trás) mas certamente influencia em parte do equilíbrio do carro.

Será que não funcionou? Será que sem ela o desempenho do carro seria ainda pior? Esperemos o GP de Silverstone para ver. Lá quase todas as equipes (pelos menos as melhores) devem estrear novidades, pois graças a proibição do mapeamento eletrônico do motor para fazerem os escapamentos  "soprarem" gases em tempo integral nos difusores traseiros dos carros, o comportamento dos monopostos deve mudar o suficiente para exigir modificações aerodinâmicas da maioria dos projetistas para tentar ao menos de minorar as perdas. Clique na imagem para ampliá-la

Coluna na REDETV!

Acaba de ser publicado no portal da REDETV! minha mais recente coluna sobre Formula-1.

O tema dela é a perfeita sintonia entre homem e máquina no caso de Sebastian Vettel e seu Red Bull RB7,

Confira clicando nesse LINK!

Sam Michael na Force Índia? Pode ser

Segundo o respeitado jornalista inglês Joe Saward, o atual diretor técnico da Williams Sam Michael que anunciou sua demissão poucos meses atrás, foi visto no mega-iate de Vijay Mallya no GP da europa.Ele pode estar costurando sua ida para a Force-Índia, a maior rival direta da Williams, com quem brigou diretamente (e perdeu) pelo 6º lugar no campeonato de construtores.

A ida de Sam Michael pra lá representaria uma perda para a Williams. Como ele mesmo ja declarou, ele conhece a fundo o modelo 2011, o projeto do carro de 2012 e mesmo aspectos do de 2013, ainda que este deve mudar com o adiamento da estréia dos novos motores.

A perda se dá pelo profissional competente que Sam Michael é e que será bem vindo aonde for. Ele tem se dado mal na Williams, segundo especialistas e o próprio Barrichello, porque acumula funções demais e acaba não dando conta do recado, um erro que deve ser corrigido com a chegada do novo Engenheiro-chefe (ex-McLaren) Mike Coughlan e do novo chefe de operações (e ex-Toyota Mark Gillan) 

Além disso, se o que Sam Michael levar de conhecimento para a Force Índia ou qualquer outra equipe em que venha a trabalhar certamente vai ajudar sua rival a melhorar o seu carro, poderá ser compensado por ser uma via de mão dupla que ocorre em todas as trocas de pessoal. Como assim? O novo chefe de aerodinâmica da Williams, Jason Somerville, virá da Renault e de lá trará na sua bagagem o que conhece do inovador R31 desse ano e do que já viu do R32 do ano que vem, além do que aprendeu na Toyota, onde trabalhou até 2009, levando novas luzes para as pranchetas de Grove.

Não estou dizendo que alguém levará projetos debaixo do braço de uma equipe para outra, o que seria um crime, mas sim experiência do que viu nesses projetos, o que deu certo, o que não funciona, soluções para problemas que enfrentou na outra equipe, etc.

A eventual ida de Sam Michael para a Force Índia (embora já tenha se falado em Mercedes e até Ferrari) significaria também um retorno; Antes de se chamar assim a equipe foi a Spyker, que foi Midland e ja foi, antes de tudo e por 15 anos a Jordan, equipe pela qual Sam começou sua carreira na Formula 1.

Quem achou o GP da Europa "chato" não viu isso...

Não preciso entrar em detalhes nem falar muito. Creio que as imagens abaixo confirmam que o GP da Europa ainda tem um lado muito, muuuuuito atraente e se por uma lado as curvas da pista não despertaram grandes emoções, por outro há outras mais interessantes:

E aí, gostaram? Querem que esse tipo post volte depois de todos os GP´s? Opinem!

A nova asa da Lotus

Ainda distante de sua meta (já abandonada) de terminar o campeonato na 8ª colocação entre as equipes, a Lotus de Tony Fernandes ao menos se distância um pouco mais (mas ainda não muito) de suas companheiras equipes novatas Hispânia e Virgin.

Ok, a equipe ainda não consegue se classificar além da 19ª colocação salvo uma super zebra, mas certamente é a equipe mais estruturada da trinca do fundão. Prova disso são as novidades aerodinâmicas que aos poucos as equipe vai introduzindo em seus carros, como por exemplo essa nova asa dianteira que vemos na imagem ao lado.

Ela tem um novo desenho, perdendo o elemento duplo na suas duas parte principais (uma de cada lado) em prol de um elemento único e com o desenho retrabalhado. Além disso junto às extremidades da asa a curvatura do elemento-base ganhou um novo desenho, com um túnel maior sob ele. Clique na imagem para ampliá-la

Mercedes testa novo escapamento

Foco de atenção de 9 em cada 10 equipes de Formula 1, os escapamentos, que devem sofrer grandes restrições quanto ao seu funcionamento já em Silverstone, foram alvos de estudos de algumas equipes no GP de Valência, que usaram os treinos livres para testar algumas opções e desenhos que podem se tornar definitivos a partir do GP britânico.

A Mercedes de Schumacher e Rosberg foi uma delas, como se vê pela foto abaixo. Na imagem um novo sistema, todo branco foi acoplado à carenagem do carro. Além dos escapes, outra configuração das saídas de ar na traseira do carro foi usada, com menos "guelras" para a dispersão do ar quente do motor/câmbio, algo que muda de pista pra pista.

Será que esse modelo de escapamento voltará a ser usado na Inglaterra? Em Valência só andou nos treinos e pouco, veja ao lado. Clique na imagem para ampliá-la

17 pistas ameaçam trocar a F-1 pela a F-Indy

Segundo o site inglês Pitpass, Ron Walker, dirigente do GP da Austrália e representante de 17 das 19 pistas onde correm a F1 disse que caso a FIA insista em adotar os motores 4 cilindros 1.6 com as rotações limitadas a 12 mil giros, 17 das 19 pistas que estão no calendário da Formula 1 migrarão para a Formula Indy, entre elas estariam Interlagos, Spa, Monza, Mônaco, Suzuka e Silverstone. Só Coréia e China não tomaram partido

O que ocorre é que as pistas, que pagam taxas caríssimas para receber a F1 (quase 1 bilhão de dólares no total) só tem lucro com a venda de ingressos, nada recebendo das TV´s nem dos patrocínios espalhados no circuito, são contrarias à essa mudança pois o som dos motores pareceria "mixurucas" perto dos atuais e o interesse do publico em ir ao autódromo cairia.

Essa decisão conjunta também agrada Bernie Ecclestone e a FOTA, associação das equipe de Formula 1 que assim como os circuitos não querem a mudança dos motores. Bernie e as equipe em comum acordo decidiram adiar a implementação das novas regras para 2014 e além disso, reviram o motor de 4 cilindros para um V6. Um ponto que as equipes não aboradaram, entretanto, e que é vital para os circuitos é o limite de 12.000 giros do motor, que teria que continuar sendo de 18.000. Sem essa revisão os circuitos ameaçam não receber mais a F1, com o apoio de Bernie Ecclestone.

Walker diz "Jean Todt quer mostrar o mundo que estamos ficando ecológicos, mas isso arruinaria o espetáculo e acabaria com nossa base de clientes (público)" e acrescenta "No GP da Austrália ele disse que o próximo passo será fazer carros híbridos e quando perguntei sobre o som dos carros ele disse que colocariam uma caixinha de fazer som! Pelo amor de Deus!"

Como alternativa, talvez blefe, Indy é algo econômicamente possível pois mesmo que a Formula Indy atraísse 75% dos espectadores da F1 (na realidade atrai menos), os custos de receber uma corrida da categoria são só 50% da F1, o que para o bolso dos circuitos compensaria

No fim o que parece é que a FIA está fadada a perder esse braço de ferro e cederá à Bernie Ecclestone, FOTA e circuitos de F1, que estão alinhados em muitas coisas enquanto Jean Todt se isola em sua iniciativa de adotar motores pequenos e menos poluentes.

GP da Europa de F1 - Resultados e análise

Uma corrida chatinha.Vettel largou em primeiro e em primeiro chegou sem ter sua posição ameaçada em nenhum momento por Alonso, que extraiu tudo da sua Ferrari, que dá mostras de estar sim ganhando alguma competitividade, ainda que não suficiente para atrapalhar s equipe dos energéticos. Em terceiro veio Webber, que fez uma corrida sólida, mas sem jamais incomodar Vettel e até Alonso. Tendo uma Red Bull nas mãos, ficou a desejar, algo rotineiro nesse ano.

Em quarto lugar, pilotando uma decepcionante McLaren, lá veio Lewis Hamilton, dessa vez sem cometer nenhum erro a corrida toda e dirigindo no limite que se equipamento permitia. Nesse sentido a McLaren não acompanhou a evolução da Ferrari e terá que remar mais em Silverstone. Em 5º lugar Massa, em mais uma discretíssima corrida, onde à parte a boa largada não incomodou ninguém e não conseguiu mostrar o mesmo ritmo de Alonso. Teve um pit-stop ruim? Sim, mas isso não mudou em nada a posição dele na pista, pois saiu 12 segundos atrás de Hamilton naquele momento (perdeu 5 no box). Massa, salvo algum problema ainda não revelado em seu carro, ficou devendo, essa é verdade.

Em sexto lugar veio Button, com sua McLaren com KERS quebrado.Nico Rosberg, mostrando que as Mercedes realmente não tem bom ritmo de corrida chegou em sétimo, Alguersuari numa corrida acertada alcançou um bom 8º lugar e respira um pouco mais na disputa interna com Buemi para não perder o lugar ano que vem (ele estaria com um pé na porta, dizem os boatos). Sutil numa razoável 9ª colocação e Heidfeld, numa cada vez mais fraca Renault encerram os 10 primeiros. Sobre a Renault vale uma comentário: Com os problemas que teria em caixa e a saída de pessoas ligadas ao gerenciamento da equipe, parece que eles não frequetarão mais o pódio como no começo do ano. Kubica faz falta sim e 2012 pode nem começar tão bem.

Outra equipe que piorou foi a Sauber, que apesar de fazer menos trocas de pneus que suas rivais, não pontuou. Pérez, o 11º, só parou uma única vez sem que isso o tivesse ajudado e seu companheiro, o sempre espetacular Kobayashi, amargou um apagado 16º lugar, sem passar ninguém e sendo passado por vários.

Depois vem a Williams. Barrichello fez o que pode e trouxe o deficiente FW33 nas costas de novo. 12º  era o máximo que as circuntâncias permitiam e mais que isso só com os abandonos, que não vieram. A Williams testou varias novidades nos treinos nessa pista mas como nenhuma funcionou, não foram usadas. Veremos se em Silverstone as coisas engrenam... Atrás dele,  Buemi, Di Resta e Petrov, todos relegados à disputas inócuas com seus carros limitados numa pista que não permite muito. Mais atrás Schumacher, que teve um bico quebrado logo após um pit-stop e não saiu lá de trás, disputando ocasionalmente (mas depois deixando pra trás) Pastor Maldonado, que não fez uma boa apresentação. Na rabeira vieram as novatas na ordem de forças que já conhecemos: Lotus (Kovalainen na frente), Virgin (Glock na frente) e Hispânia (Liuzzi na frente) numa corrida em que todos terminaram. Nunca uma corrida de Formula 1 viu 24 carros chegarem ao seu final.

Agora aguardemos Silverstone, onde o banimento total do mapeamento do motor pra "soprar" ar no difusor traseiro pode mudar ao menos um pouco a ordem das forças no grid.

E você o que achou? Opine nos comentários!

Posição	Piloto	País	Equipe
1º	Sebastian Vettel		Red Bull Racing
2º	Fernando Alonso		Ferrari
3º	Mark Webber		Red Bull Racing
4º	Lewis Hamilton		McLaren
5º	Felipe Massa		Ferrari
6º	Jenson Button		McLaren
7º	Nico Rosberg		Mercedes
8º	Jaime Alguersuari		Toro Rosso
9º	Adrian Sutil		Force India
10º	Nick Heidfeld		Lotus Renault
11º	Sergio Pérez		Sauber
12º	Rubens Barrichello		Williams
13º	Sébastien Buemi		Toro Rosso
14º	Paul di Resta		Force India
15º	Vitaly Petrov		Lotus Renault
16º	Kamui Kobayashi		Sauber
17º	Michael Schumacher		Mercedes
18º	Pastor Maldonado		Williams
19º	Heikki Kovalainen		Lotus
20º	Jarno Trulli		Lotus
21º	Timo Glock		Marussia Virgin
22º	Jérome D'Ambrosio		Marussia Virgin
23º	Vitantonio Liuzzi		Hispânia
24º	Narain Karthikeyan		Hispânia

Classificação do GP da Europa

Parece que a limitação do mapeamento da injeção eletrônica não serviu para barrar as Red Bull. Melhoras da Ferrari, Mercedes e piora da Williams e Sauber. Vamos ver como elas de saem em ritmo de corrida, onde as coisas podem mudar (McLaren por exemplo, se sai melhor).
A ver.

Resultados do 2º treino livre do GP da Europa

Não acredito que a Ferrari seja de fato mais rápida que a Red Bull. Aguardemos a classificação.
E você, quem acha que ganhará a corrida de domingo? Vote na enquete à direita!

GP da Europa - Programação, LINKS e histórico

Sexta-feira 5hs-6:30hs, 1º treino livre (SporTV) 9hs-10:30hs, 2º treino livre (SporTV)  Sábado 6h-7h, 3º treino livre (SporTV) 9hs-10hs, treino oficial - Classificação (Rede Globo) 14hs - treino oficial - REPRISE - (SporTV) Domingo 9h, largada, 57 voltas (Rede Globo) 15h largada, 57 voltas - REPRISE - (SporTV) COMENTAREI OS TREINOS E A CORRIDA NO MEU TWITTER, @inacio1 LINKS PARA ASSISITIR NO COMPUTADOR - É só clicar e fechar as chatas propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela da "TV" (os botões de fechar ficam "disfarçados"): Rede Globo    SporTV    SporTV2   Outro link HISTÓRICO DOS PILOTOS - VALÊNCIA: Piloto 1º 2º 3º 4º-6º 7º-10º 11º+ Aband Sebastian Vettel 1 1 1 Mark Webber 1 1 1 Lewis Hamilton 3 Jenson Button 1 1 1 Fernando Alonso 1 1 1 Felipe Massa 1 1 Michael Schumacher 1 Nico Rosberg 1 2 Nick Heidfeld 1 1 Vitaly Petrov 1 Rubens Barrichello 1 1 1 Pastor Maldonado Adrian Sutil 1 1 1 Paul di Resta Kamui Kobayashi 1 Sergio Perez Sebastien Buemi 1 1 Jaime Alguersuari 2 Heikki Kovalainen 2 1 Jarno Trulli 1 2 Narain Karthikeyan Vitantonio Liuzzi 1 Timo Glock 1 2 Jerome D'Ambrosio