Desvendado o fundo da Ferrari

Senhoras e senhores, babem! Apreciem essa imagem. Trata-se de uma imagem muito rara e muito cobiçada no mundo da F1: O assoalho inteiro de um Formula 1 de ponta, em todos os seus detalhes que normalmente ficam escondidos do público e dos olhares curiosíssimos das equipes rivais. Pois bem, Massa abandonou a corrida na brita e na hora da equipe de resgate levantar o carro para colocá-lo guincho essa preciosidade foi obtida.

Note a madeira no centro da peça, cujo desgaste permitido é mínimo para evitar que os carros andem muito baixos (implantada após o acidente de Senna), as aletas que direcionam o fluxo de ar vindo do fundo do carro no difusor traseiro. Perceba também como as beiradas do assoalho junto às rodas são de metal e estão afetadas pelo calor dos escapamentos, cujo fluxo de ar sai ali e é direcionado por cima do assoalho para ganho de pressão aerodinâmica. Aquele buraquinho bem no meio é para acionar a partida do motor
Clique na imagem para ampliá-la (bastante!)
 

GP da Espanha - Resultados e análise

Não adianta, mesmo com a asa móvel (DRS) a pista de Barcelona não é muito amiga das ultrapassagens. Ok, nessa corrida houve muito mais ultrapassagens do que na do ano passado, mas isso se deu pelos diferentes estágios de desgaste dos diferentes tipos de pneus usados, não por causa da pista em si, muito menos por causa da asa móvel que que pouco ou nada ajudou dessa vez. Sobre a corrida em si fica claro que a Red Bull continua reinando absoluta, mas que a McLaren está chegando e quando os austríacos vacilam os ingleses estão no encalço. Nesse corrida por exemplo, sem o KERS funcionando no final, Vettel ficou todo o fim da corrida na alça de mira de Hamilton. Já Button fez uma boa acorrida se recuperando de uma largada ruim, usando a cabeça e sendo arrojado apenas quando necessario, para poupar pneus e Webber, o pole, sucumbiu, dando mostras que não deverá incomodar Vettel na disputa pelo título. Se continuar assim, "discreto", periga não ter seu contrato renovado. A Ferrari, que liderou até o 1º pit-stop com Alonso, terminou uma volta atrás e Massa abandonando quando ja era em 11º. Terão que remar muito se quiserem não passar mais perrengue. Tudo culpa dos penus duros. Mas são duros para todos, que se virem, pois. Alonso fez o que podia e Massa entra pro time dos "discretos", o que ruim. A verdade é que ele não parece se sentir estimulado na equipe. Saia daí, eu lhe digo, será melhor. Stefano Domenicali está com seu saquinho de desculpas no fim e logo Montezemolo poderá chamá-lo na xinxa. Deve estar com uma coceirinha na região do pescoço... Mercedes evoluiu, tendo feito uma boa corrida com Schumacher largando de 10º para 6º na primeira volta e la chegando. Rosberg, que perdeu posições na largada, acompanhou e embora em alguns momentos parecesse mais rápido, não conseguiu passar. Sauber, conseguindo competentemente poupar pneus, mostrou que continua com carro para beliscar os pontos e Renault não mostra mais a força das 2 primeiras corridas, embora sejam ainda uma equipe a ser respeitada. Na corrida Petrov caiu fora dos Top 10 e Heidfeld, saindo de último chegou num meritório 9º. Depois vieram as Force-Índia e as Toro Rosso, mostrando que não tem nenhum grande carro para tentar "pulos do gato". A Williams continua mais perdida que cego em tiroteio. Maldonado, que largou entre os 10 primeiros chegou em 15º sem cometer erros, portanto pesa no carro a culpa dessa queda. Barrichello que com problemas de cambio largou em 19º, chegou em um discretíssimo 17º, pois além de tudo teve um péssimo pit-stop de 12 segundos (a média é entre 3 e 4). Ao fim da corrida explicou que esses pneus novos privilegiam os melhores carros, pois eles poupam melhor a borracha, e como os melhores carros estão nas equipes mais ricas, já viu né, "o cima sobe e o de baixo desce". Quem teve uma corrida melhor e chegou a figurar bem no pelotão intermediário foi a Lotus, e com seus dois carros, mas no fim Kovalainen bateu e Trulli chegou em 18º, mas fica a impressão que estão se descolando da Virgin, que já começa a ser superada pelas Hispânia.

Pos.	Piloto	Equipe	Tempo
1.	Sebastian Vettel	Red Bull	1:39:03.301
2.	Lewis Hamilton	McLaren	+0.630
3.	Jenson Button	McLaren	+35.697
4.	Mark Webber	Red Bull	+47.966
5.	Fernando Alonso	Ferrari	+1 Volta
6.	Michael Schumacher	Mercedes Grand Prix	+1 Volta
7.	Nico Rosberg	Mercedes Grand Prix	+1 Volta
8.	Nick Heidfeld	Renault	+1 Volta
9.	Sergio Perez	Sauber	+1 Volta
10.	Kamui Kobayashi	Sauber	+1 Volta
11.	Vitaly Petrov	Renault	+1 Volta
12.	Paul di Resta	Force India F1	+1 Volta
13.	Adrian Sutil	Force India F1	+1 Volta
14.	Sebastien Buemi	Scuderia Toro Rosso	+1 Volta
15.	Pastor Maldonado	Williams	+1 Volta
16.	Jaime Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	+2 Voltas
17.	Rubens Barrichello	Williams	+2 Voltas
18.	Jarno Trulli	Lotus F1	+2 Voltas
19.	Timo Glock	Virgin Racing	+3 Voltas
20.	Jerome d` Ambrosio	Virgin Racing	+4 Voltas
21.	Narain Karthikeyan	HRT F1 Team	+5 Voltas
Não terminaram
22.	Felipe Massa	Ferrari	+8 Voltas
23.	Heikki Kovalainen	Lotus F1	+18 Voltas
24.	Vitantonio Liuzzi	HRT F1 Team	+38 Voltas

LINK para assistir ao "Pole Day" de Indianapolis

Para quem quer assisitir ao "Pole Day", aí vai o LINK, cortesia do leitor João Luiz!

LINK

A asa proibida da Ferrari

Sempre atrás de suas rivais no que tange à inovação, a Ferrari resolveu reagir quesito criatividade para o GP da Espanha. Não deu certo. Tentaram usar uma nova asa traseira cujo elemento mais inclinado (e que se levanta quando a asa móvel - DRS, é acionada) é maior do que o permitido por regulamento, graças ao que pensaram ser uma brecha na regra, mas após os treinos livres a FIA vistoriou e não aprovou e a tal asa foi proibida de ser usada na classificação e corrida.
Veja a diferença entre o modelo normal e o com o "plus" proibido:

Consequências de Alonso/Ferrari até 2016

Hoje a equipe Ferrari anunciou a renovação do contrato do bicampeão Fernando Alonso pelos próximos 5 anos. O que depreender disso?

O encantamento entre ambos é grande, a equipe italiana confia no trabalho do espanhol para lidera-los moralmente num novo período áureo, como o que tiveram sob a égide Schumacher-Barrichello. Do outro lado dessa moeda, fica implícita a confiança de Alonso no potencial da equipe em reagir e Bater Red Bull e McLaren.

Certamente nesse contrato há cláusulas que permitiriam a ambas as partes encerrá-lo mais cedo caso percebam que não é frutífero continuarem juntos por "n" motivos.

A elevada duração desse contrato podem trazer algumas consequência interessantes: 1ª Quem aceitaria dividir a equipe com o espanhol como Nº 1? Felipe Massa, cujo contrato vence ano que vem, pode permanecer (porque não?), mas duvido que queira e talvez a própria equipe não tenha essa vontade. Pilotos de grande gabarito como Vettel e Hamilton dificilmente aceitariam dividir um espaço onde saberiam que tem um polvo dominando, com seus tentáculos transitando com grande perícia na politica interna, simpatia e, claro, velocidade na pista.

Sobra os novatos, que aceitariam esse período sob a asa de Alonso como aprendizado, nos moldes de Massa com Schumacher em 2006; Entre os novatos Sérgio Perez se destaca por já fazer parte da academia de talentos da equipe italiana e porque já teria ao fim de 2012 2 anos de experiência na categoria, com motor Ferrari e os bilhões de Carlos Slim e sua Telmex por trás.

2ª Se alguém ainda tinha duvidas da preferência dos italianos por Alonso, considerem-nas dirimidas: Alonso e Massa tinham contrato para o triênio 2010/2011/2012, só o espanhol ganhou - com 2 anos de antecipação, uma prorrogação por mais 4, algo extremamente raro na F1 de hoje em dia e desde sempre ganhando bem mais que o brasileiro.

Programa José Inácio Falou de 18/05/2011

Nesse programa falei sobre F1, como acredito que Webber pode renovar com a Red Bull, respondi varias perguntas e desmascarei o complô dos extraterrestres que querem prejudicar meu programa.



ASSISTA, OPINIE E DIVULGUE!!!

GP da Espanha - programação da TV, LINKS e histórico

Sexta-feira 5hs-6:30hs, 1º treino livre (SporTV) 9hs-10:30hs, 2º treino livre (SporTV) Sábado 6h-7h, 3º treino livre (SporTV) 9hs-10hs, treino oficial - Classificação (Rede Globo) 10hs - treino oficial - REPRISE - (SporTV) Domingo 9h, largada, 66 voltas (Rede Globo) 13h largada, 66 voltas - REPRISE - (SporTV) COMENTAREI OS TREINOS E A CORRIDA NO MEU TWITTER, @inacio1 LINKS PARA ASSISITIR NO COMPUTADOR - É só clicar e fechar as chatas propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela da "TV": Rede Globo SporTV SporTV2 OUTRO LINK: http://bit.ly/kPVyVQ HISTÓRICO DOS PILOTOS - BARCELONA
Piloto	1º	2º	3º	4º-6º	7º-10º	11º+	Abnd.
Sebastian Vettel			1	1			1
Mark Webber	1		1	1	2	1	2
Lewis Hamilton		1	1		1		1
Jenson Button	1			3	2	2	2
Fernando Alonso	1	3	1	2		1	1
Felipe Massa	1	1		4	1		1
Michael Schumacher	6	2	3	4			1
Nico Rosberg				1	1	2	1
Nick Heidfeld				2	5	1	2
Vitaly Petrov						1
Rubens Barrichello		2	2	1	5	1	7
Pastor Maldonado
Adrian Sutil						2	2
Paul di Resta
Kamui Kobayashi						1
Sergio Perez
Sebastien Buemi							2
Jaime Alguersuari						1
Heikki Kovalainen					1		3
Jarno trulli			2	2	3	3	4
Narain Karthikeyan						1
Vitantonio Liuzzi							4
Timo Glock					1	2
Jerome D'Ambrosio

FIA acaba com reduções de marcha com "motor cheio". O que muda?

Segundo os ingleses da respeitada revista especializada Autosport, a FIA enviou uma carta às equipes informando-as que a partir do GP da Espanha os motores estão proibidos de funcionar a mais de 10% de sua aceleração máxima quando os pilotos não estiverem acelerando, no caso reduzindo as marchas do carro, isso para evitar que os escapamentos continuem a se tornar peça importante no comportamento aerodinâmico do carro.
 
O que ocorria até agora é que grande parte das equipes havia desenhado seus escapamentos de modo que o fluxo de ar dele alimentasse os difusores de ar traseiro (veja as fotos acima e abaixo no), criando assim artificialmente mais pressão aerodinâmica. "Ora, mas quando os carros freiam e reduzem as marchas, a rotação do motor cai e, portanto o fluxo de ar no difusor e a conseqüente pressão aerodinâmica cai também, desestabilizando o carro!" pensará alguém, corretamente. Mas as nada bobas equipes de F1 haviam pensado nisso e burlaram a lógica fazendo com que mesmo nas reduções de marcha o motor ficasse com as rotações lá em cima para manter o fluxo de ar naquela região constante e o comportamento do carro previsível.

Com a proibição de se manter o motor trabalhando com aceleração nesses momentos, o fluxo de ar tende a ser muito inconstante, tornado o carro equipado com esse aparato instável nas freadas e inicio de contorno das curvas, justamente quando o motor acelerava artificialmente graças ao gerenciamento eletrônico programado.

O que pode acontecer:

Ou as equipes vão pensar em outra maneira de contornar isso (pilotos acelerandoE freando ao mesmo tempo? Mais um botão no volante?), ou vai ter piloto tendo que reaprender a fazer o "ponta-taco", estilo antigo de pilotagem em que o piloto freia com parte do pé direito ainda no acelerador, algo muito difícil hoje em dia, já que os carros de F1 são projetado com a barra de direção no meio dos pés do piloto e ninguém da nova geração faz, ou vai acabar a festa mesmo.

Aliás... Em uma visão bastante simplista, Rubens Barrichello poderia conseguir fazer isso com menos dificuldades o "punta-taco", já que é o único piloto do grid que ainda freia com o pé direito até hoje, sendo sua Williams projetada para permitir isso. Afinal, pelo que entendi a proibição da FIA é quanto ao motor acelerar sem o comando do piloto...

Outra conseqüência do eventual fim dessa prática será a queda do consumo de combustível dos motores, que haviam aumentado em cerca de 10% exatamente por isso segundo dados da fornecedora de motores Renault.

Atualizado: Segundo se comenta nos bastidores, a FIA teria concordado em conceder às equipes um periodo de adaptação, então talvez essas modificações só seja aplicadas a partir do GP do Canadá, ja que Monaco também será logo nesse próximo fim de semana.