A nova moto de Valentino Rossi

Eis a moto que o heptacampeão Valentino Rossi vai correr em 2011 na MotoGP ao lado de Nick Hyden pela Ducati. Ela foi apresentada hoje no evento "Wrooom" em Madonna di Campiglio, Itália. Rossi acredita que esse ano será de adaptação e que só em 2012, já com uma moto mais evoluída e mais à seu gosto que poderá disputar o título novamente. A ver...

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Raio X Penske 1997

O Penske PC 26 foi o último carro construído pela equipe de Roger Penske a ganhar corridas. O carro, projetado por Nigel Bennett foi produzido pela fábrica da equipe na cidade de Poole, Inglaterra. O carro foi uma resposta ao fraco PC 25 do ano anterior que não consegui ganhar nem uma única corrida pela equipe.

As novidades em relação ao carro anterior eram dimensões um pouco menores, cockpit redesenhado para atender as maiores exigências de segurança dos pilotos, tanque de combustível montado mais baixo e o assento do piloto mais recuado, ajudando da distribuição de peso.

O motor era um V8 da Mercedes-Benz modelo "IC 108 D" com 2.65 litros equipado com um Turbo da marca Garrett que produzia 800 cavalos à 14.200 rotações por minuto e o câmbio utilizado foi um semi-automático de 6 marchas fabricado pela Penske.

O carro ganhou 3 corridas aquele ano, chegando à 99ª vitória da equipe com seu próprio carro, nas mãos do inconstante Paul Tracy e de seu companheiro que não foi bem naquele campeonato, Al Unser Junior. No fim do anos seus pilotos terminaram em 5º e 13º lugares. O ano seguinte foi usado o último chassis da série PC, que a partir de então passou a serem comprados da Lola, Reynard e Dallara respctivamente até hoje. O PC 26 foi o último chassis bem sucedido produzido pela Penske.

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Raio X Ferrari 1997

Esse foi o último carro assinado por John Barnad na Ferrari que, depois das idas e vindas do projetista pela equipe italiana saia definitivamente rumo a Arrows do já falecido Tom Walkinshaw. Depois de um arrojado desenho para o modelo 1996, a ordem que o inglês recebeu era fazer um carro convencional, sem invencionices trabalhosas e que demoravam muito para surtir efeito na pista, quando surtiam.

O resultado foi um carro com um desenho mais tradicional, mas ainda assim fraco. O motor do carro era montado demasiadamente alto, acarretando um centro de gravidade elevado e consequentemente a perda de estabilidade em curva ante a seus rivais diretos. Segundo Ross Brawn, o F310B também sofreu problemas estruturais de projeto, sobretudo na suspensão, que não funcionava bem apesar das modificações implementadas pelo novo projetista Rory Byrne recem chegado da Benetton.

Ainda assim o carro brigou pelo título até (mais) um lamentável ato de Schumacher que jogou seu carro contra a Williams FW19 de Jacques Villeneuve no GP da Europa disputado em Jerez quando percebeu que seria ultrapassado. Como resultado passou reto na curva e perdeu o título para o canadense e para a escuderia de Frank Williams.

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Williams em Caracas

Conforme contei antes de todos os sites brasileiros no meu Twitter em Novembro, a Williams anunciou ontem que vai realizar no próximo dia 14 um grande "Road Show" que havia sido programado inicialmente para o fim de 2010 mas que foi adiado devido as torrenciais chuvas que abateram a capital Venezuelana.

Agora confirmado para a próxima sexta-feira, o evento que marcará estreia oficial de Pastor Maldonado p-ela equipe depois que foi confirmado como titular para esse ano se dará no entorno de um dos mais importantes monumentos do país, "Los Proceres". Além do passeio de Maldonado com o carro do ano passado por lá ainda é a esperada a presença do Presidente e seu financiador Hugo Chavez e milhares de pessoas para assistir o evento.

Será interessante ver se o piloto já ostentará no macacão os novos patrocinadores da Williams desse ano, e se o carro do evento manterá a pintura original usada em 2010.

Raio X Ferrari 1990

Mais uma vez, agora sob outro ângulo, voltamos ao modelo 641 que quase deu o título a Alain Prost em 1990, não tivesse Senna acertado-lhe a traseira em Suzuka naquele ano como "retribuição" pela trancada que recebera na mesma pista no ano anterior. Quer dizer, quase deu em termos pois sem essa batida ele poderia ter continuado na disputa, mas como estava um pouco atrás na pontuação, não necessariamente quer dizer que o francês ganharia.

O carro equipado com um motor 3.5 V12 ganhou 6 corridas naquele ano, 5 com Prost e 1 com Nigel Mansell. Nesse ano a grande batalha foi tornar o câmbio automatizado (o pioneiro da Formula 1) desse carro confíavel e o clima dentro da equipe mais unido. Unido em torno dele, tanto que Mansell saiu brigado de lá por ver que Prost mandava em tudo e voltou para a Williams, onde se daria melhor no fim de 1991 e ganharia o título em 1992.

Essa Ferrari era uma evolução do novo projetista de Maranello, Steve Nichols sobre o modelo 640 de 1989, este projetado pelo "Adrian Newey da época", John Barnard. Tinha como grande trunfo a maior resistência mecânica do que o seu predecessor, que já era rápido e assim manteve-se neste ano.

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Mark Webber rebolando

Nesses tempos de marasmo de F1, recebi por e-mail no fim de semana esse video gravado em setembro, onde o piloto autraliano Mark Webber "é flagrado" rebolando em um daqueles jogos de simulador de dança, tudo no melhor estilo Suplicy de ser, vejam:



Atualizado: Vi que em outros sites também ja colocaram o vídeo. Só comprova como as pessoas gostam de ver os outros passando vergonha.

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Roberto Carlos entrevista Ayrton Senna

Vasculhando pelo You Tube, encontrei esse precioso vídeo. Alguns de vocês já podem ter visto, afinal ele não é novidade e ja deve estar circulando pela internet ha algum tempo, mas não deixa de ser interessante:

Porque a Force Índia não divulga seus pilotos

Interessante essa demora da Force Índia em divulgar os nomes de seus pilotos.

Hoje veio-me a notícia que Willy Weber, empresário de Hulkenberg ainda não garante que seu piloto vá ser realmente o piloto reserva da equipe indiana pois ainda estariam negociando com outras equipes. As alternativas para Hulk seriam correr na Hispânia, se ele levasse muito dinheiro para lá (e se a equipe realmente correr esse ano) ou ser reserva em alguma outra equipe além da própria Force-Índia.

Mas isso não é razão para o time de Vijay Mallya posterga tanto o anuncio de seus pilotos. Essa razão tem nome: Vitantonio Liuzzi. Segundo o jornalista inglês J. Saward que cobre a F1, como Liuzzi não teve um desempenho péssimo a ponto de justificar aos olhos de uma corte arbitral uma rescisão por falta de desempenho, Vijay estaria tentando convencer Liuzzi a abdicar de sua vaga na equipe em favor de Paul di Resta de maneira pacífica. Isso porque a equipe já vem tendo vários reveses nos tribunais, perdendo batalhas jurídicas para ex-patrocinadores, ex-pilotos e assim correndo o risco de perder a credibilidade junto às instituições que gerem a F1 e analisam suas pendegas legais. Para isso o dono da equipe estaria oferecendo uma quantidade ainda maior de dinheiro que a multa contratual de rescisão lhe daria, para que não houvesse litígio nos tribunais nem mais desgaste à imagem do time e de seu dono. Só que para Liuzzi receber um saco de dinheiro e não correr em 2011 não é um negócio vantajoso pois suas chances de voltar a um cockpit de F1 seriam muito remotas no futuro, seja por seus resultados não-tão-grandiosos, seja porque não tem um grande patrocinador para bancá-lo no futuro.

Ora, então Liuzzi poderia usar esse dinheiro que receberia a mais para comprar sua vaga na Hispânia, onde sua experiência e o dinheiro da Force Índia seriam muito bem vindos, pensará alguém. Mas para Liuzzi, e com toda a razão, não compensa. Correr nessa equipe (que nem sabemos se realmente alinhará e com que carro) colocaria os pregos que faltam no caixão de sua carreira.

Desse modo a negociação com Liuzzi ganhará ainda mais alguns capítulos silenciosos e somente depois de resolvido teremos o anuncio de quem vai pilotar para a equipe esse ano.

A ver.