Mais detalhes do duto da Red-Bull

Mais uma imagem reveladora do duto da Red-Bull foi obtida. Nota-se claramente que, além daquela subdivisão na entrada de superior que em tese deveria ir diretamente para o duto, aparentemente o restante do ar também é divido em 3 fluxos. As divisões perceptíveis seriam para o motor (1), para a baixo da asa traseira (2) e para a asa traseira efetivamente (3). 1 e 2 já existiam desde o começo do ano e são fixas, com fluxo contínuo e 3 é que é a novidade da Turquia, que tem o seu fluxo controlado de alguma maneira pelos pilotos. Clique nas imagens para ampliá-las:

 

O duto da Red-Bull

Após Mclaren, Ferrari, Williams, Sauber e Mercedes terem apresentados suas versões do famoso duto frontal de ar, chegou a vez da Red Bull de Sebastian Vettel e Mark Webber estrear a sua própria versão na pista turca. Aparentemente ele se assemelha muito ao modelo usado na Mclaren, tendo até uma subdivisão  em sua entrada de ar superior (1) que certamente é usada para alguma função no aparato, que se alonga por toda carenagem que cobre o motor do carro (2) e termina na asa traseira (3), onde há uma pequena abertura no centro da dela (4). Observe no detalhe como é a distribuição de ar dentro da carenagem (5). Vejas as fotos e clique para ampliá-las.

A nova asa da Renault

A equipe Renault foi uma das poucas equipes a apresentar alguma novidade visível nos treinos do GP da Turquia. A equipe de Kubica e Petrov estreou uma nova asa dianteira, que se comparada com a versão anterior, perdeu uma fina e longa asa superior mas ganhou 2 pequenas asas, uma na frente da extremidade externa e outra colada na lateral interna dessa, de maior angulação, um pouco a frente da asa principal.
Veja no detalhe e compare com a antiga: (clique nas fotos para ampliá-las)

O cachorro que foi engolido

Esse curioso video mostra o que poderia ter sido uma história triste, mas que teve um final feliz.

Um cachorro foi atropelado no Chile (por um Citroën C4) e milagrosamente sobreviveu...
Dentro do para-choques!
No momento que foi atropelado, com o impacto, o para-choque se abriu e literalmente o engoliu. Resultado? Foram num mecânico para abrir a frente do carro e tirar o pobre do cachorro, que só teve uma pata ferida. 

O provável local do GP dos EUA

Segundo as descrições dadas pela imprensa internacional, a imagem abaixo abrange a área que receberá o novo autódromo de Austin, Texas, EUA. Segundo foi divulgado, a área já foi comprada e já recebeu as primeiras autorizações necessárias para sua construção.

Ainda de acordo com o que foi divulgado, área de mais de 3 milhões de metros quadrados fica à leste da cidade, a poucas milhas do aeroporto local. Segundo Adam Cooper, jornalista especializado na cobertura da F-1, a área teria vários desníveis em sua topografia, e o projeto inicial da pista já teria sido desenhado por Hermann Tilke, que fez suas primeira análises da região atrás mais de 2 anos, quando foi instruído para projetar um circuito de alta velocidade, no moldes de Silverstone, Spa-Francorchamps e Hockenheim.

Assim que os primeiros esboços do novo circuito Tilkeniano saírem, publicarei aqui. Abaixo segue a imagem do local descrito como provável área ("leste da cidade, a poucas milhas do aeroporto"). Os mais de três milhões de metros quadrados já comprados estariam dentro dessa área destacada em amarelo, que realmente é pouco habitada, fica bem ao lado da área urbana da capital texana (Austin), próximos ao aeroporto e da principal estrada local, tudo com grande potencial de uso, veja:

O momento de Massa

Felipe Massa passa por um momento desafiador em sua carreira. Não um momento difícil. Difícil talvez para a torcida brasileira, que é bipolar e exige apenas vitórias de seus ídolos.
Os dois carros da Ferrari esse ano tem sofrido com problemas para obter o melhor rendimento e aquecer alguns tipos específicos de pneus, e entre os dois pilotos da equipe, Felipe Massa tem sido o maior desfavorecido. Porque?

O brasileiro é mais lento? O brasileiro entregou os pontos? O brasileiro sentiu o golpe? Nada disso. Segundo declarações do próprio Felipe Massa, isso ocorre especialmente com ele devido ao seu estilo de pilotagem, que tem como característica a agressividade nas saídas de curva, mas o contorno delas é mais suave, poupando pneus e o câmbio, fatores que são importantes na durabilidade do equipamento mas que poderiam justificar uma maior demora no aquecimento dos pneus, uma vez que eles seriam menos maltratados.

Isso não é ruim, é bom. Essa condução de Massa pode lhe possibilitar stints mais longos com um mesmo tipo de pneus, basta que a Ferrari consiga corrigir o problema que é do carro e que (como já disse) afeta os seus dois pilotos.

Nesse sentido, o GP da Turquia pode significar uma nova fase para a equipe italiana, pois eles prometem estrear lá várias novidades aerodinâmicas e talvez mecânicas para reduzir essa questão do rendimento dos pneus e tentar reduzir a diferença para as Red Bull, e a reboque disso, Felipe Massa poderá ter um equipamento que lhe permita reduzir a diferença que Alonso tem sobre ele na tabela do campeonato, e isso numa pista que conhece muito bem e tem três vitórias nos últimos 4 anos. Numa corrida normal aqui onde o resultado na pista seja superior ao de Alonso pode lhe dar a dose extra de confiança para iniciar uma nova fase nessa disputa interna e, num único movimento, enterrar de uma vez por todas as especulações acerca de sua improvável substituição na equipe para o ano que vem. (clique nas fotos para ampliá-las)

 

O lado engraçado da F-1

Enquanto não saem novidades importantes na F1, vamos rir um pouco com ela:

A importância do GP da Turquia

A corrida que ocorrerá nesse próximo fim de semana será uma corrida especialmente importante para a maioria das equipes e muitos pilotos.

Para Schumacher, será um teste para saber se o carro da Mercedes com entre-eixos mais longo realmente se adaptou melhor a ele do que a Rosberg, como deu a entender pelo resultado da corrida em Barcelona. Em Mônaco não conta muito porque o carro usado era com o entre-eixos antigo, mais curto, e as ultrapassagens lá são muito mais complicadas. Rosberg verá até que ponto tais modificações não se adaptam a ele e a Mercedes verá se pode alimentar algum esperança de disputar o título ou se já pode se dedicar ao carro do ano que vem.

Para Felipe Massa e Fernando Alonso também será importantíssimo, seja para reforçar o domínio do espanhol sobre o brasileiro, que vem sofrendo particularmente com problema de aquecimento de pneus, seja para avaliar se o novo pacote aerodinâmico que a Ferrari estreia na pista turca, uma das suas favoritas do brasileiro, vai trazê-lo à uma condição de maior competitividade ante a seu companheiro e assim afastar os rumores cada vez maiores de que Kubica ou Webber poderiam assumir seu lugar no ano que vem.

Para a Ferrari em si também será importante, pois esse novo pacote, além de poder solucionar a questão do aquecimento dos pneus, como mencionei acima, será um indicativo de suas reai chances no campeonato ante a evolução de suas rivais diretas Mclaren e sobretudo Red Bull.

A Red Bull é outra equipe para qual esse GP terá muita importância para atestar a velocidade de seus carros e, sobretudo, para ver se os problemas mecânicos que os afligiram em outras corridas não se repetem mais e lhes permite disparar na tabela do campeonato. Seus pilotos também terão uma corrida decisiva. Para Webber no sentido de comprovar que sua boa fase não é ocasional, e sim porque é realmente rápido além de constante, e para Vettel, com a troca de seu chassis, para verificar se o fato dele ter comido poeira de seu companheiro nas duas últimas corridas e classificações é problema do carro ou de piloto mesmo.

Para a Mclaren também será importante, pois com as pequenas novidades que se apresentarão na Turquia, deverão ter uma ideia mais clara se estão mesmo a frente das Ferrari e quão atrás estão da Red Bull em competitividade.

A Williams usará um motor Cosworth com um novo mapeamento eletrônico, que talvez lhes permita corrigir parcialmente o problema de falta de torque em baixas rotações, o que compromete a dirigibilidade do carro, e junto com as novas asas traseiras e dianteiras, recuperar o terreno perdido para Force-Índia, isso se a equipe conseguir produzir nessas 2 semanas "inter-GPs" mais cópias dessas peças, pois as originais foram destruídas nos acidentes em Mônaco.

A Renault, que sempre trás alguma novidade para o carro, mesmo que de fora não percebamos, deverá confirmar sua força como 5ª equipe mais forte e verificar seu poder de fogo para tentar brigar com a Mercedes para serem os 4º colocados.

Force-Índia, e Toro-Rosso seguirão brigando com a Williams, uma acima e a outra abaixo em competitividade, para largar e chegar entre as 10 primeiras posições e amealhar pontos. Sauber seguirá lutando contra seus problemas de velocidade e principalmente mecânicos, que lhe impediu de marcar um mísero ponto, o que lhe atrapalha em sua dura missão de conseguir patrocinadores que lhe garanta sobrevida para 2011.

As novatas Lotus, Virgin e Hipania, nessa ordem, seguirão buscando progredir com a mesma evolução de mapeamento eletrônico de motor que a Williams usará, com destaque para diGrassi que finalmente estreará o carro atualizado, como o que seu companheiro usou nas últimas duas corridas.