Calendário de lançamentos da F1 2013

Esse é o calendário completo de lançamentos dos carros da temporada 2013 da Fórmula 1.

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Red Bull - 3 de Fevereiro

Ferrari - 1º de Fevereiro

McLaren - 31 de Janeiro
 
Lotus - 28 de Janeiro

Mercedes - 4 de Fevereiro

Sauber - 2 de Fevereiro

Force Índia - 1º de Fevereiro
 
Williams - 19 Fevereiro
 
Toro Rosso - 4 de Fevereiro
 
Caterham - 5 de Fevereiro
 
Marussia - 5 de Fevereiro

Luiz Razia corre na Marussia em 2013

A Marussia ainda não anunciou, mas o brasileiro Luiz Razia deverá ser o substituto de Timo Glock na temporada 2013 da Fórmula 1 ao lado do também novato Max Chilton, da Inglaterra. O brasileiro, nascido em Barreiras, na Bahia, fará assim sua estréia como titular na categoria, justamente no ano em que a equipe russa deve estrear o uso do KERS (fornecido pela Williams), ganhando valiosos 80 cavalos por cerca de 6,6 segundos a cada volta, não havendo mais equipes sem o equipamento no grid.
Boa sorte ao brasileiro!

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Agora é esperar a situação de outro brasileiro, o Bruno Senna... As equipes Caterham e Force Índia ainda tem uma vaga aberta em cada, e vários interessados na disputa.

Nossa Senhora do "downforce"

Quem mandou essa foto do carro com sessões de asas de avião no teto e na traseira com a frase "Nossa Senhora do Perpetuo Downforce" escrita foi o grande engenheiro, projetista e amigo Ricardo Divila, (aliás, já entrevistado por nós AQUI). Creio que essa é a santa padroeira de todos os projetistas da F1 e da qual Adrian Newey parece ser especialmente devoto. Clique na imagem para ampliá-la.

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Conheça o MP4-28, o carro 2013 da McLaren

Essas são as primeira imagens do novo carro 2013 da McLaren, o MP4-28, com o qual Jenson Button e Sérgio Perez tentarão levar o título desse ano. Pelas primeiras imagens vemos que o bico manteve o padrão do ano passado ao não apresentar o tal degrau, resta saber se nesse caso, assim como em 2012, por ser dispensado disso por ter o chassis mais baixo naquela região ou porque o esteja escondendo com a tal "tampinha" que a FIA autorizou as equipes a usar.

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Além disso as entradas de ar tem desenhos tradicionais, com os escapamentos seguindo a tendencia vista em 2012 com suas saídas baixas induzindo o fluxo de ar para baixo através do "efeito de Coanda" bem como a traseira compacta para otimizar o fluxo de ar naquela região, algo também perseguido pela F1 há alguns anos. Segundo Button, apesar da aparência similar ao do carro do ano anterior, "por baixo ele é completamente diferente". Como chama atenção um leitor anônimo, a equipe passou a usar sistema de suspensão "pull-rod" na dianteira, como visto na Ferrari no ano passado, o que ajudaria a baixar o centro de gravidade do sistema, ainda que, em tese, com certo aumento de peso dos braços superiores da suspensão, que seriam reforçados para aguentar uma carga maior de trabalho. Será uma nova tendencia trazida pelos italianos no ano passado?

De resto a pintura continua bonita com seu padrão clássico introduzido em 2006. Vamos lembrar que na apresentação do ano passado eles esconderam o verdadeiro escapamento, só visto realmente nos testes, então pode ser que alguma coisa mude na pista de Jerez...  Clique nas imagens para ampliá-las

As novas cores dos capacetes de Raikkonen e Grosjean

Após ter seu carro 2013, o E21, apresentado, a Lotus mostrou as novas cores dos capacetes de seus pilotos Kimi Raikkonen e Romain Grosjean.

 

Nada contra essas novidades, elas ficam até bonitas muitas vezes e é uma forma encontrada para conseguir um interesse da mídia em torno dos patrocinadores que aparecem no casco, mas preferia o tempo que os pilotos tinham um desenho de capacete definido e seguiam com ele até o fim de suas carreiras.

Agora mudam toda hora. Sebastian Vettel que o diga... As fotos à esquerda são do modelo de Kimi e a da direta é o de Grosjean. O que vocês acharam? Clique nas imagens para ampliá-las: 

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Scorpion F1

Recentemente saiu a notícia que um misterioso grupo de investidores americanos e canadenses poderiam comprar o que restou da HRT para montar uma equipe de Fórmula 1 e correr já a temporada 2013. Isso não deve acontecer.

Não bastasse Bernie Ecclestone hoje vir a público dizer isso (que chegaram tarde demais), é uma questão meio óbvia, de fazer as contas mesmo: Falta muito pouco tempo para a equipe fazer um carro novo e mesmo que comprem os velhos chassiss da HRT, teriam que refazer muitas peças cujo período máximo de utilização já estourou e poderiam quebrar a qualquer momento, e a lista de itens nessas condições é extensa: discos de freio, braços de suspensão, amortecedores...

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Além disso, o pessoal que trabalhava na equipe começou a ser dispensado logo após o GP Brasil e reagrupar uma nova turma de engenheiros, mecânicos etc não é coisa rápida nem barata, visto que a maioria deles já se arranjou em outras equipes de competição mundo afora.

Como se não bastasse, tem também as instalações: onde ficariam, projetariam e guardariam o carro e suas peças? Que se saiba a sede da HRT também já não existe, visto que sua desnecessária manutenção acarretaria em mais custos a uma equipe já falida e cuja maioria dos equipamentos também foi leiloada.

Por fim, sabemos que em 2014 passa a vigorar novas regras técnicas e com elas carros completamente diferentes dos atuais virão às pistas, de modo que a tal Scorpion teria que ter muito, mas muito dinheiro mesmo para fazer um carro a toque de caixa para essa temporada e paralelamente já iniciar os custosos trabalhos para um novo carro, trabalhos aliás, que as demais equipes já estão bem adiantadas.

Seria bom uma equipe a mais no grid desse ano, mas desde o inicio desses rumores, já estava claro que isso seria muito improvável.  Quem sabe eles venham em 2014. Se for esse o caso, que comecem logo os preparativos.

Piquet vs Mansell - Episódio 3

E a saga continua:

Lotus mostra "volante especial" de Raikkonen

A Pouco depois de apresentar seu novo carro de 2013, a equipe Lotus mostrou um "volante especial" feito sob medida para Kimi Raikkonen. Na verdade eles renomearam vários botões do volante tradicional usado no carro para fazer uma graça com o piloto finlandês. O que acharam da piadinha?

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Brian Hart e seus motores

Nesse precioso vídeo vemos uma entrevista de Brian Hart, fabricante de motores que ficou na F1 até o fim da década de 90 lutando com seus pequenos mas eficientes motores contra equipes com motores de grandes fabricantes.

Ele ficou conhecido aqui por fabricar os motores usados por Barrichello na Jordan nas temporadas de 1993 e 1994. Em 1995 a Jordan estabeleceu parceria com a Peugeot, onde não precisaria pagar, e Brian levou seus motores para a Arrows, (onde os brasileiros Ricardo Rosset e Pedro Paulo Diniz correm respectivamente em 1996 e entre 1997 à 1998), mas lá o dinheiro para desenvolver seu novo V10 estava curto e acabaram usando os V8, de concepção mais antiga. Em 1998 desenhou um novo V10 para a Minardi, mas a falta de dinheiro da equipe para desenvolver o projeto acabou facilitando a venda da fábrica para Tom Walkinshaw que investiu no projeto e o novo motor passou a empurrar a Arrows, também recentemente comprada por Tom, mas antes do fim desse mesmo ano Hart e Walkinshaw e brigaram por discordarem dos termos e valores da venda e o engenheiro deixou a empresa que fundou. Poucos anos depois tanto a fabricante como a equipe terminaram falidas, mas não Brian.

Pelo que levantei junto aos meus contatos na Europa, hoje ele está com 76 anos e esteve doente no ano passado (não sei do que, nem se melhorou) e viveria na Espanha, não tendo se envolvido com corridas de carros há mais de uma década.

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Primeiras imagens da nova Lotus E21

Vazaram na internet as primeiras imagens do que seria (ou será) a nova Lotus E21, que pelo visto utilizará um escapamento bem parecido com o visto na Red Bull em 2012. Na aparência, o tom vermelho está mais presente na pintura.

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Além disso, o bico continua com o degrau, mas ano passado a equipe apresentou seu carro com um bico falso, só estreando o verdadeiro, bem como outras peças, nos testes em Jerez, então pode ser que este bico aí não seja o definitivo, mas a pintura lateral da asa dianteira com o novo patrocínio dos energéticos "Burn" da Coca-Cola já está lá (repare as chamas).

ATUALIZADO: A equipe lançou oficialmente o carro e é esse mesmo das fotos (acrescentei três no inicio do post, após o evento do lançamento online), mas mantenho minha ressalva quanto ao carro que for para a pista poder ter diferenças para esse das imagens, algo que eles já fizeram em 2012 com o E20.

Calendário de testes da F1 2013

Eis as datas oficiais das 4 sessões de testes coletivos da Formula 1 desse ano. Serão 15 dias de testes no total, sendo dividido em 3 sessões de quatro dias no começo do ano, sempre em circuitos espanhois (são os que tem as temperaturas menos baixas à essa época do ano, em pleno inverno europeu). A 4ª sessão de testes que haveria no  início do mês de Maio, logo antes do início da fase europeia do calendário, como ocorreu no ano passado, foi cancelada em comum acordo com as equipes.

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Jerez de la Frontera - Espanha

     DATA                     LOCAL

5 de Fevereiro      Circuito de Jerez de la Frontera
6 de Fevereiro      Circuito de Jerez de la Frontera
7 de Fevereiro      Circuito de Jerez de la Frontera
8 de Fevereiro      Circuito de Jerez de la Frontera




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Circuit de Catalunya - Espanha

    19 de Fevereiro       Circuit de Catalunya
    20 de Fevereiro       Circuit de Catalunya
    21 de Fevereiro       Circuit de Catalunya
    22 de Fevereiro       Circuit de Catalunya



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Circuit de Catalunya - Espanha

   

    28 de Fevereiro  Circuit de Catalunya

    1  de Março       Circuit de Catalunya

    2  de Março       Circuit de Catalunya

    3  de Março       Circuit de Catalunya

24 horas de Daytona 2013 - Programação e LINKS

Nessa edição das famosas 24 horas de Daytona haverá vários brasileiros na pista. Rubens Barrichello, Tony Kanaan, Nelsinho Piquet e Felipe Giaffone disputam a corrida pela primeira vez ao lado de outros pilotos que conhecem bem a prova voltam para tentar levar mais um título, como Oswaldo Negri Jr. e Christian Fittipaldi, além de Felipe Nasr, Nonô Figueiredo, Ricardo Maurício Chico Longo, Rafa Matos, Xandinho Negrão, Daniel Serra Constantino Júnior, Clemente Lunardi e Marcel Visconde.

A programação completa está aqui embaixo (horário de Brasília):

Quinta-feira, dia 24
12 às 13 horas – Treino Livre
16h15 às 16h45 – Treino Livre
18h40 às 18h55 – Treino Classificatório
19h10 às 19h25 – Treino Classificatório
21 às 23 horas – Treino Livre

Sexta, dia 25
13h30 às 14h30 – Treino Livre

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Sábado, dia 26
18h30 – Largada 51ª edição 24 Horas de Daytona

Domingo, dia 27
18h30 – Chegada


A Fox Sports deverá transmitir a largada da corrida Largada às 18:30 e vários segmentos da corrida.
São eles:

Segmento 1: 19:45 - 22:00
Segmento 2 : 01:00 - 02:30
Segmento 3: 07:45 - 09:25
Segmento 4: 11:30 - 11:45
Segmento 5: 14:00 - 14:55
Segmento 6: 16:35 - 19:00

A íntegra da corrida você poderá assistir pela TV pelos links abaixo, bem como para acompanhar a cronometragem em tempo real, é só clicar!

LINK DE TV 1

LINK DE TV 2

LINK DE TV 3



LINK DA CRONOMETRAGEM

1 mesmo carro para 3 equipes diferentes

O A23 tem uma história interessante. Ele foi projetado por Mike Coughlan (que na McLaren foi pivô do escândalo de espionagem e hoje projeta os carros da Williams) para disputar a temporada 2002 pela equipe Arrows, e o entendimento é que o carro era bom, sob o ponto de vista aerodinâmico, mas padecia da falta de potência dos fracos motores Cosworth. Só que Tom Walkinshaw, dono da TWR-Arrows estava endividado e o carro só disputou as 12 primeiras etapas do campeonato, abandonado melancolicamente a disputa depois disso. Essa foi a primeira vida do carro.

Com o fim da equipe, seus bens materiais e intelectuais (projetos) foram vendidos e Paul Stoddart, então dono da Minardi, comprou o A23, suas peças sobressalentes e respectivos direitos intelectuais do projeto original e o rebatizou de Minardi PS04. Jos Verstappen testou o carro - sem atualizações relevantes - comparando-o ao modelo do ano 2003 da equipe italiana, o PS03, chegando-se a conclusão que o carro não era mais rápido que o deles, já mais moderno, apenas sofria mais de problemas de confiabilidade. Desse modo, o carro foi encostado e para o ano de 2004 a Minardi atualizou seu PS03, que virou  PS04B, embora nada tenha a ver com o PS04.

Os anos passam e em 2006 a Honda criou as pressas a equipe Super Aguri para receber Takuma Sato, que perdera o emprego na BAR com a chegada de Barrichello, e assim, sem tempo nem instalações para projetar um carro novo, compraram os direitos do projeto do velho A23/PS04, atualizando-o para as necessidades do novo regulamento e dando um leve "tapa" na sua aerodinâmica, visto que várias coisas já haviam mudado nesses 4 anos desde que o carro fora projetado - pode-se ver bem isso na foto acima na nova asa dianteira, mais alta que as anteriores e com novos elementos vermelhos nas suas laterais, bem como novas asinhas na parte traseira do carro, antes das rodas traseiras (repare também como em 2006 os pneus dianteiros já eram levemente mais largos).

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Com esse carro, os pilotos Takuma Sato, Yuji Ide e Franck Montagny ficaram no fundo do pelotão, como era de se esperar, mas não tão atrás como muitos imaginavam, a ponto de ocasionalmente até disputar posições com equipes intermediarias. Finalmente, após essa temporada, o carro repousou e hoje não corre mais. Com o aumento das exigências de segurança e modificações no regulamento da F1 desde então, uma eventual volta do modelo ao grid é absolutamente impossível.

Arrows A23 com Heinz-Harald Frentzen e Enrique Bernoldi no seu lançamento em 2002

Veja Kubica testando na DTM

Essas são as imagens de Robert Kubica testando o modelo de DTM da Mercedes, o campeonato alemão de turismo. Apesar de estar um desacostumado à carros com grande carga aerodinâmica, como ele mesmo disse.

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Kubica completou 114 voltas e segundo gente que estava lá informou ao jornalista Andrew Benson, o polonês teria chegado a rodar 0,5s mais rápido que o atual piloto da Mercedes, Gary Paffet, quando a pista ainda estava molhada, mas essa informação não foi confirmada.




Com pista secando, ele teria virado tempos iguais aos de Paffet e de maneira consistente, não apenas em voltas isoldas. O ex-piloto da Renault/Lotus não deverá disputar corridas na DTM esse ano, já que tem contrato para correr no campeonato europeu de Rally. O piloto ainda não jogou a toalha de voltar à Fórmula 1, caso recupere mais movimentos da mão acidentada em 2011. No vídeo acima ele fala de suas impressões do teste.

O novo carro de Tony Kanaan

Além de disputar as 24 horas de Daytona, Tony Kanaan seguirá disputando a Fórmula Indy em 2013 pela KV Racing ao lado da suíça Simona de Silvestro. Para marcar o inicio oficial da equipe nessa temporada, foi apresentado hoje os novos carros e cores da equipe e seus pilotos. ele segue com o número 11 e agora os dois carros terão o mesmo padrão visual, com diferenças na cor dos números e detalhes no modelo de Simona, em verde, o que acharam?

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Mercedes: muito cacique para pouco índio?

Ross Brawn, Geoff Willis, Bob Bell, Aldo Costa, Loic Bigois e agora um homem forte da McLaren, Paddy Lowe parece ser outro nome que poderá se juntar ao já numeroso staff técnico recente da equipe Mercedes em 2013.

Se você olhar esses nomes, todos os 6 foram (ou ainda são, no caso de Bell e Lowe) diretores técnicos de equipes de Fórmula 1 antes de chegar na Mercedes. É curioso observar a enorme quantidade de nomes pesos pesado da área técnica na equipe da estrela prateada e que desde a sua fundação em 2010 a equipe só fez cair de desempenho, marcando 214 pontos em 2010, caiu para 165 em 2011 e em 2012 ficou nos magros 142. Claro que parte desse staff só pois a mão na massa mesmo nesse carro de 2013 e por ele serão cobrados, mas ainda assim me parece o típico caso do bordão "tem muito cacique para pouco índio", ainda que ocupem posições definidas no organograma da Mercedes:

Ross Brawn - Chefe de equipe
Bob Bell - Diretor técnico
Aldo Costa - Diretor de engenharia
Geoff Willis - Diretor de tecnologia
Loïc Bigois - Chefe de aerodinâmica
Paddy Lowe (se for) - ???

Com tanta gente boa em cargos elevados na equipe, ficam algumas suscita algumas perguntas:

Há espaço para acomodar tanta gente criativa com seus respectivos egos dentro de uma mesma equipe, sabendo que todos já ocuparam o posto de chefe e provavelmente tem suas próprias visões de como deveriam ser conduzidos o trabalho na equipe? Bigois, por exemplo, já se mandou para a rival Ferrari.

Ok, vamos supor que os demais não queiram sair e todos realmente trabalhem em saudável harmonia na equipe, como uma grande comunidade eficiente e joliz: será que algum ou alguns desses nomes serão "saídos" para acomodar Paddy Lowe caso ele realmente saia da McLaren, onde é o atual diretor técnico? Ele não sairia de lá para figurar...

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Será que a chegada de Lauda e Wolff sinaliza uma possível mudanças desses nomes, já que eles poderão querer deixar a sua marca administrativa (Lauda fez das suas nos tempos de Jaguar).

Nem eu nem ninguém fora da Mercedes (talvez nem dentro) tem ainda as respostas para essas questões, mas certamente vale a pena ficar atento para os próximos movimentos internos da nova equipe de Lewis Hamilton para ver no que vai dar.

Piquet vs Mansell - Parte 2

Sei que não é novidade, o vídeo saiu ontem, mas não posso deixar passar em branco: Está ficando mais interessante o "pega" entre os dois:

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As novas cores da Pirelli

Acabo de acompanhar o lançamento das novas cores dos pneus Pirelli para a temporada 2013 da Fórmula 1. Todos os pneus para tempo seco são cerca de 0,5s mais rápidos que seus correspondentes anteriores e a diferença de desempenho entre eles também aumentou um pouco, para cerca de 0,5s também.

Além disso, a maior diferença é que o pneu duro deixa de ter a cor prateada e passa a ser laranja. Com eles a marca italiana espera aumentar novamente a competitividade, que caiu um pouco na segunda metade do ano passado quando as equipes passaram a entender melhor o funcionamento de pneus e passaram a adotar estratégias quase sempre iguais. Também foi apresentado o novo embaixador da marca: o francês Jean Alesí.

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Os pilotos de testes, se depender da Pirelli, continuarão a ser Lucas di Grassi e Jaime Alguersuari, ninguém mais (nada de Kobayashi, por exemplo). Além disso, o campeão da GP2 ganhará um teste no carros de F1 deles que deverá continuar sendo o Renault R30 de 2010.

Em resumo, a diferenciação dos tipos dos pneus da F1 em 2013 serão assim:

INTERMEDIÁRIOS - Verde
CHUVA - Azul
SUPERMACIOS - Vermelho
MACIOS - Amarelo
MÉDIOS - Branco
DUROS - Laranja

O 1º acidente automobilístico já filmado

Essa rara e interessante gravação de 1919 mostra uma corrida num circuito oval no bairro do Brooklyn, Nova York. Entre seus competidores há um piloto chamado Louis Chevrolet, suíço que se mudou para os Estados Unidos e que co-fundou a empresa que todos sabem qual é. Mas esse vídeo não é sobre ele e sim porque mostra aquele que seria o primeiro acidente automobilístico já gravado por uma câmera de filmagem. Graças a Deus ele não foi muito grave, lembrando que esses carros não tinham cintos de segurança, a pista tinha uma cerquinha baixa na sua lateral e o pilotos usavam um arremedo de capacete, feito de couro macio. Direto do túnel do tempo...

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Abre mais uma vaga na F1

Timo Glock foi dispensado da equipe Marussia de Fórmula 1. Sai um piloto pago, entra um piloto pagante, essa é a matemática por trás do anuncio de sua saída.

Timo fará um teste num carro do campeonato alemão de Turismo essa semana e poderá seguir esse caminho se tudo der certo nas negociações - mostrando aliás, que a DTM também tem suas vagas bem disputadas e não é tão fácil correr por lá.

Para a sua vaga na Marussia, vejo 3 principais candidatos: Petrov, russo como a equipe e sem nada garantido na Caterham; Razia, que negociava bem com a equipe até a última vez que falei com ele no ano passado (antes de Pic ser anunciado) e Davide Valsechi, campeão da GP2 que, ao menos em tese, não deveria ficar sem lugar no ano seguinte à sua conquista.

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Com isso há 3 vagas em aberto na F1. Na verdade seriam até 4, se pensarmos que Paul Di Resta ainda não foi anunciado oficialmente, mas isso deverá ocorrer tão logo a Force Índia escolha seu companheiro.

Veja como estão as vagas para a F1 2013 até agora:

Red Bull
Sebastian Vettel ✓
Mark Webber ✓

Ferrari
Fernando Alonso ✓
Felipe Massa ✓

McLaren
Jenson Button ✓
Sergio Pérez ✓

Lotus
Kimi Räikkönen ✓
Romain Grosjean ✓

Mercedes
Lewis Hamilton ✓ 
Nico Rosberg ✓ 

Sauber
Nico Hülkenberg ✓
Esteban Gutiérrez ✓

Williams
Pastor Maldonado  ✓
Valtteri Bottas ✓

Toro Rosso
Jean-Éric Vergne ✓
Daniel Ricciardo ✓ 


Marussia
Max Chilton ✓
Vitaly Petrov
Davide Valsechi
Luiz Razia

Force India
Paul di Resta ✓ (não oficial, mas é certo)
Adrian Sutil,
Jules Biachi,
Davide Valsechi,
Jaime Alguersuari,
Sebastian Buemi,
Bruno Senna,
Luiz Razia,

Kamui Kobayashi... (ele já desistiu)

Caterham
Charles Pic ✓
Giedo Van der Garde,
Bruno Senna,
Luiz Razia,
Vitaly Petrov,
Heikki Kovalainen,

A troca Toto Wolff

Toto Wolff, acionista da equipe Williams e até ontem um de seus principais dirigentes, anunciou sua saída da equipe para se tornar no substituto de Norbert Haug como diretor executivo da Mercedes, com quem já tinha vínculos, uma vez que é sócio da empresa que prepara os carros da marca da estrela na DTM.

A perda de Wolff e Adam Parr tão recentemente certamente não ajuda muito a Williams, que felizmente continuará contando com a chefia de Alex Burns e Frank Williams e possivelmente terá que pensar em novos nomes logo mais e suscita algumas perguntas e poucas respostas:

Com Toto provavelmente comprando ações da Mercedes no futuro próximo, como eticamente fica sua participação na rival Williams? Será que ele venderá suas ações na Williams? Creio que sim e quem sabe para o próprio Frank.

Toto Wollf foi um dos principais, senão o principal responsável por substituir Bruno Senna por Valteri Bottas (de quem é empresário) na equipe inglesa, gerando inclusive conflitos internos - que mostrei AQUI. Pois logo depois que o faz, simplesmente vai embora? Lembro que Bottas chegou levando menos dinheiro que Bruno para o necessitado caixa da Williams, algo que certamente também não ajuda a equipe que ele agora da adeusinho.

Com Toto sabendo tanto do novo carro da Williams de 2013, não deveria a equipe exigir um período sabático antes dele poder assumir uma função tão importante junto à coordenação de uma marca rival? Se ele já negociava com a Mercedes uma troca - não creio que a conversa começou nesse sábado -  não deveria ter se afastado das decisões e dos segredos da equipe inglesa para dar lisura à sua transição?

Toto é muito inteligente e viu na então combalida Williams uma oportunidade de ingressar na F1 e agora que a Mercedes lhe estende a mão, percebeu a valiosa oportunidade de se associar à uma marca ainda mais importante no cenário mundial e aproveitou na hora.

Essa mudança de Wolff faz todo o sentido, está certíssimo sob seu ponto de vista dos negócios: eram oportunidades boas que foram aproveitadas com ótimo timing. Claro que a Williams já devia saber de alguma coisa há algum tempo, mas ainda assim, do jeito que a coisa está pintada nas declarações oficiais de parte a parte, fiquei com a sensação de que a Williams pode ter feito o papel de esposa abandonada pelo marido que só descobre tudo quando volta do trabalho e encontra o armário vazio com um bilhetinho pregado.