Entrevista de Ingo Hoffmann

Com o vocês sabem, no "Programa José Inácio Falou" dessa semana, recebi o doze vezes campeão da Stock-Car Ingo Hoffmann, que falou de sua longa carreira com passagens pelo turismo, F3, F2, F1, seu convívio com Ron Dennis, até chegar à categoria brasileira que o consagrou de 1979  até sua despedida em 2008, momento em que se emocionou no ar.

O "alemão"  também falou sobre a adaptação de seu velho conhecido Rubens Barrichello aos carros e corridas da categoria, a polêmica dos pneus da F1, sua passagem pela GT3, Rally, BMW e sua nova função de instrutor na Mitsubishi Lancer Experience além de contar como funciona seu Instituto Ingo Hoffmann, que auxilia crianças e suas famílias durante o tratamento contra o Câncer. enfim, foi mais de 1 hora de ótima conversa e histórias saborosas:

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Toro Rosso estréia nova lateral

Uma das equipes que manteve um bom desempenho (no seu contexto) no GP da Espanha foi a Toro Rosso, equipe "B" da Red Bull. Para assegurar tal resultado o time italiano trouxe uma lateral redesenhada em sua parte traseira, com o layout dos escapamentos passando a ter um desenho fortemente inspirado em sua irmã maior, com túneis embaixo dele e tornando o efeito coanda mais eficiente, ganhando a quela área perto da suspensão também um novo formato, agora com aberturas para ventilação do motor e câmbio.

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Notei também que o assoalho ganhou uma pequena fenda junto ao pneu, bem ao lado daquela haste metálica que segura um sensor provisório. Compare o antes e o depois do STR8 nas fotos abaixo e clique na imagem para ampliá-la:

As consequências da volta da Honda à F1

Então a McLaren anunciou oficialmente aquilo que há meses já se comentava abertamente: Vai repetir a parceria de sucesso com a sua velha companheira dos anos 80 e 90, a fabricante japonesa Honda. Os nipônicos passam a fornecer motores aos ingleses a partir de 2015, ou seja, um ano após o início da vigência do regulamento que instaura os novos motores 1.6L V6 Turbo limitados à 15.000 rpm e com novo Kers com o dobro da potência (160 cavalos) e que poderá ser usado por 15 segundos por volta, pouco mais que o dobro do tempo atual.

O fornecimento da Honda para a McLaren será de graça, pois será sua parceira principal, mas eles já avisaram que não será em regime de exclusividade e querem fornecer para outras equipes com o tratamento sendo igual para todos os seus parceiros.


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Vamos à algumas considerações:

• Uma provável boa consequência desse anuncio de hoje é que com mais players disputando clientes no grid, poderemos ter uma redução nos preços dos novos motores, grande reclamação das equipes atualmente (estaria em torno da casa do 25 milhões de euros/ano por equipe, hoje custam cerca de 8 milhões), pois eles vão querer manter seus clientes ou ampliar o número deles.
  
  
• Dá a entender que essa nova configuração dos motores está despertando o interesse de fabricantes do mundo, o que pode significar que em breve poderemos ver outras multinacionais se unindo à Honda, Renault, Mercedes e Ferrari (a Cosworth sai de cena no fim desse ano), enriquecendo ainda mais essa disputa.


• O fato de a Honda entrar só em 2015 não é aleatório: enquanto Renault, Mercedes e Ferrari estão torrando centenas de milhões de dólares para desenvolver um motor totalmente novo, descobrindo do zero alternativas para melhorar desempenho, diminuir o consumo de desgaste e qual caminho seguir, os japoneses provavelmente empregaram e/ou empregarão algumas cabeças desses outros projetos para trabalhar consigo agora que eles já sabem que caminhos tomar, poupando o gasto muitos milhões em alternativas agora já conhecidas.


• Eles terão 1 ano de dados e resultados dos motores das rivais para analisar e comparar com o seu, que já está sendo testado nos bancos de provas, aumentando as chances de seu projeto nascer forte, lembrando que os novos propulsores também terão o seu desenvolvimento congelado, assim como os atuais, salvo pequenas e pontuais pequenas equalizações que a FIA poderá autorizar excepcionalmente. 


• Agora de volta à condição de fornecedora de motores, a Honda terá uma grande chance de apagar a imagem ruim deixada pelo fracasso de sua equipe própria entre anos de 2007 e 2008, quando abandonaram a categoria após seus carros terem sido muito mal concebidos e só registrar um pódio em 2008 com Barrichello na confusa e chuvosa etapa de Silverstone.

Ingo Hoffmann ao vivo no programa de hoje!

No nosso tradicional programa de TV de hoje, quarta-feira será como sempre ao vivo às 14:00hs e terá como convidado de honra o piloto Ingo Hoffmann.

O experiente piloto falará de sua bem sucedida carreira, onde passou pela Fórmula 1, Stock-Car (ganhou 12 títulos nela entre 1980 e 2002), correu de Rally, GT3,  foi instrutor de pilotagem da BMW e hoje é da Mitsubishi, além de comentar o que achou das primeiras corridas da F1 e F-Indy desse anoe contar sobre o importantíssimo trabalho que desenvolve à frente do Instituto Ingo Hoffmann, que em parceria com o Centro Infantil Boldrini, abriga crianças junto com sua mãe ou um familiar, durante o período de tratamento da criança contra o cancês, oferecendo além da instalação, alimentação, transporte, brinquedoteca, biblioteca, reforço escolar e psicológico, e outras coisas.


Conto com cada um de vocês assistindo, mandando perguntas e participando do programa através do nosso chat interativo no WWW.ALLTV.COM.BR/CHAT/ - Te espero logo mais ao vivo às 14hs!

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As novidades da Williams

Williams...  A equipe inglesa que está sendo uma das maiores decepções da temporada até agora, também trouxe novidades para testar no GP da Espanha.

Tratam-se de novas laterais para o seu FW35, com escapamentos em uma localização sutilmente diferente, sidepods levemente redesenhados (ganhou uma barriguinha na lateral), assoalho com alguns detalhes diferentes, a retirada de um respiro ao lado da proteção lateral d a cabeça do piloto (isso pode ir e voltar conforme a temperatura do lugar da corrida) tudo em busca dos décimos - ou segundos, à essas alturas - que os separam dos pelotão da frente.

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Segundo especialistas como o projetista Gary Anderson, um dos problemas da Williams era exatamente nos escapamentos, que não direcionariam o ar de maneira tão eficiente para a parte de cima do difusor traseiro como fazem suas rivais. Sem a ajuda desse recurso aerodinâmico os pneus acabam tendo que se desgastar mais para conseguir a aderência, durando menos e perdendo desempemnho mais rapidamente. Além disso o ajuste da altura da traseira do carro em relação ao solo (que varia conforme o combustível vai acabando e nas oscilações para frente e para trás nas acelerações e frenagens) também não estaria sendo bem equacionado, mudando o comportamento do carro ao longo de uma mesma volta, tornando-o um pouco imprevisível e arisco quando levado ao limite.

A julgar pelo que vimos no GP espanhol, essas mudanças acima ainda não surtiram o efeito desejado. Clique na imagem para ampliá-la.

As mais belas mulheres do GP da Espanha

FOTOS: Sutton Images

Essa é uma seleção das mulheres mais bonitas que se destacaram (entre as fotografadas) no GP da Espanha de Fórmula 1 de 2013.

Alguma moça em particular lhes encanta mais? Eu achei que a moça da direita na segunda foto abaixo tem um potencial especial... E você, qual delas te chamou mais a atenção?

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Lotus estréia novidades

No GP da Espanha várias equipes trouxeram novidades em seus carros. Já mostrei para vocês, por exemplo, a da Ferrari (AQUI) e agora trago as da Lotus, que deu a Kimi Raikkonen e Romain Grosjean novas asas dianteiras com sutis atualizações. Agora a peça conta com uma pequena asinha curvada para baixo localizada nas laterais externas e um par de aletas na mesma na mesma posição e angulação da anterior, mas agora com uma bifurcação em seu centro: Clique na imagem para ampliá-la:

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Massa vs Alonso - Tempos de voltas da Espanha

Abaixo seguem as tabelas comparativas dos tempos de voltas de Fernando Alonso e Felipe Massa no GP da Espanha. Quem vê os números e não acompanhou a corrida pode pensar que Massa fez uma corrida muito ruim, mas isso está longe de ser a verdade. As diferenças de tempos que vemos podem ser explicadas por pelo menos dois fatores: Massa largou em 9º, e Alonso em 5º, portanto o brasileiro teve mais carros menos rápidos para negociar e ultrapassar ao longo da corrida do que Alonso, que por várias vezes não tinha ninguém à sua frente a lhe atrapalhar e acentuar o desgaste de seus pneus.

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Outra coisa que parece ter ocorrido é espanhol conseguiu equacionar melhor o acerto do seu carro de modo a conseguir o melhor desempenho em longas sequências de voltas sem elevar muito o desgaste dos pneus, mal este que por algumas afligiu o brasileiro no fim de seus stints, sobretudo após seu último pit-stop na corrida, que o impediu de tentar brigar com Raikkonen, segundo suas próprias palavras. Ao final da corrida, Alonso chegou com confortável vantagem 4 posições à frente de onde largou e Massa ganhou 6 posições em relação à sua vaga no grid.