Ingo Hoffmann ao vivo no programa de hoje!

No nosso tradicional programa de TV de hoje, quarta-feira será como sempre ao vivo às 14:00hs e terá como convidado de honra o piloto Ingo Hoffmann.

O experiente piloto falará de sua bem sucedida carreira, onde passou pela Fórmula 1, Stock-Car (ganhou 12 títulos nela entre 1980 e 2002), correu de Rally, GT3,  foi instrutor de pilotagem da BMW e hoje é da Mitsubishi, além de comentar o que achou das primeiras corridas da F1 e F-Indy desse anoe contar sobre o importantíssimo trabalho que desenvolve à frente do Instituto Ingo Hoffmann, que em parceria com o Centro Infantil Boldrini, abriga crianças junto com sua mãe ou um familiar, durante o período de tratamento da criança contra o cancês, oferecendo além da instalação, alimentação, transporte, brinquedoteca, biblioteca, reforço escolar e psicológico, e outras coisas.


Conto com cada um de vocês assistindo, mandando perguntas e participando do programa através do nosso chat interativo no WWW.ALLTV.COM.BR/CHAT/ - Te espero logo mais ao vivo às 14hs!

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As novidades da Williams

Williams...  A equipe inglesa que está sendo uma das maiores decepções da temporada até agora, também trouxe novidades para testar no GP da Espanha.

Tratam-se de novas laterais para o seu FW35, com escapamentos em uma localização sutilmente diferente, sidepods levemente redesenhados (ganhou uma barriguinha na lateral), assoalho com alguns detalhes diferentes, a retirada de um respiro ao lado da proteção lateral d a cabeça do piloto (isso pode ir e voltar conforme a temperatura do lugar da corrida) tudo em busca dos décimos - ou segundos, à essas alturas - que os separam dos pelotão da frente.

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Segundo especialistas como o projetista Gary Anderson, um dos problemas da Williams era exatamente nos escapamentos, que não direcionariam o ar de maneira tão eficiente para a parte de cima do difusor traseiro como fazem suas rivais. Sem a ajuda desse recurso aerodinâmico os pneus acabam tendo que se desgastar mais para conseguir a aderência, durando menos e perdendo desempemnho mais rapidamente. Além disso o ajuste da altura da traseira do carro em relação ao solo (que varia conforme o combustível vai acabando e nas oscilações para frente e para trás nas acelerações e frenagens) também não estaria sendo bem equacionado, mudando o comportamento do carro ao longo de uma mesma volta, tornando-o um pouco imprevisível e arisco quando levado ao limite.

A julgar pelo que vimos no GP espanhol, essas mudanças acima ainda não surtiram o efeito desejado. Clique na imagem para ampliá-la.

As mais belas mulheres do GP da Espanha

FOTOS: Sutton Images

Essa é uma seleção das mulheres mais bonitas que se destacaram (entre as fotografadas) no GP da Espanha de Fórmula 1 de 2013.

Alguma moça em particular lhes encanta mais? Eu achei que a moça da direita na segunda foto abaixo tem um potencial especial... E você, qual delas te chamou mais a atenção?

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Lotus estréia novidades

No GP da Espanha várias equipes trouxeram novidades em seus carros. Já mostrei para vocês, por exemplo, a da Ferrari (AQUI) e agora trago as da Lotus, que deu a Kimi Raikkonen e Romain Grosjean novas asas dianteiras com sutis atualizações. Agora a peça conta com uma pequena asinha curvada para baixo localizada nas laterais externas e um par de aletas na mesma na mesma posição e angulação da anterior, mas agora com uma bifurcação em seu centro: Clique na imagem para ampliá-la:

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Massa vs Alonso - Tempos de voltas da Espanha

Abaixo seguem as tabelas comparativas dos tempos de voltas de Fernando Alonso e Felipe Massa no GP da Espanha. Quem vê os números e não acompanhou a corrida pode pensar que Massa fez uma corrida muito ruim, mas isso está longe de ser a verdade. As diferenças de tempos que vemos podem ser explicadas por pelo menos dois fatores: Massa largou em 9º, e Alonso em 5º, portanto o brasileiro teve mais carros menos rápidos para negociar e ultrapassar ao longo da corrida do que Alonso, que por várias vezes não tinha ninguém à sua frente a lhe atrapalhar e acentuar o desgaste de seus pneus.

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Outra coisa que parece ter ocorrido é espanhol conseguiu equacionar melhor o acerto do seu carro de modo a conseguir o melhor desempenho em longas sequências de voltas sem elevar muito o desgaste dos pneus, mal este que por algumas afligiu o brasileiro no fim de seus stints, sobretudo após seu último pit-stop na corrida, que o impediu de tentar brigar com Raikkonen, segundo suas próprias palavras. Ao final da corrida, Alonso chegou com confortável vantagem 4 posições à frente de onde largou e Massa ganhou 6 posições em relação à sua vaga no grid.

Rosberg corre em Mônaco com carrinho de supermercado

Nesse divertido e praticamente ininteligível comercial do canal de televisão RTL que transmite a Fórmula 1 na Alemanha, os dois jornalistas que cobrem as corridas discorrem sobre os pilotos e a história da pista do principado, quando num momento Jackass Nico Rosberg passa a toda por eles a bordo de um carrinho de supermercado. Claro que é uma montagem bem feita, mas valeu pelo espírito da brincadeira, num mundo da Fórmula 1 quase sempre muito quadrado. O GP monegasco, o mais tradicional do calendário da Fórmula 1, acontece já nesse próximo fim de semana!

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Pneus: muita reclamação, pouca razão

Leio hoje que Dietrich Mateschitz, dono das equipes Red Bull e Toro Rosso estaria possesso com a atual configuração da Fórmula 1, onde a administração de pneus teria passado a ser o fator mais importante da competição, não mais uma corrida propriamente. Na mesma equipe Christian Horner diz que o público não entende mais as estratégias, que se tornaram muito complexas.

A Pirelli, por outro lado, salienta que só está entregando o que lhe foi pedido: trouxe emoção e variabilidade estratégica para as corridas. E isso só lhe foi cobrado porque sem isso as corridas eram chatas e as disputas muito mais raras.

Se por um lado temos que reconhecer que nas corridas atuais o fator de desgaste dos pneus se tornou um dos principais pontos definidores do resultado, por outro vamos lembrar que isso não é de hoje e vem ocorrendo dessa maneira pronunciada desde os últimos anos. Talvez haja algum excesso de desgaste em algumas pistas, que até tiram um pouco da graça da classificação pois a luta pela pole fica prejudicada antes a necessidade de guardar pneus novos, algo que pode ser retrabalhado, mas vamos lembrar que a Pirelli também não dispõe de um carro atual para testar prever o exato comportamento dos pneus das 11 equipes do grid e os testes são quase nulos na F1 atual, dificultando ainda mais o trabalho da fabricante - aliás, imagine quantas vezes maior será o chororô das equipes ante a dificuldade da Pirelli em prever o comportamento dos pneus para o ano que vem, onde os carros e motores são desconhecidos e o comportamento deles será completamente diferente...

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Quanto à choradeira da Red Bull, bem, pode que isso está ocorrendo agora porque diferente dos anos anteriores eles não estão mais disparados na frente, com um carro despencadamente mais rápido que os rivais e que melhor trata os compostos de borracha. Ora! Onde estava a fúria austríaca quando seus pilotos levantaram as três últimas taças de campeões mundiais de pilotos e construtores? Que a cobrança seja em cima da reconhecida competência de seus técnicos em projetar um carro que seja além de rápido, econômico no trato dos pneus.

Vettel com pneus gastos                                                                       FOTOS: Sutton

Se traçarmos um perfil histórico, verifcaremos que a Fórmula 1 NUNCA foi uma categoria onde você simplesmente acelerava e tirava tudo do carro o tempo todo, como se não houvesse amanhã: ou você tinha que poupar pneus para fazer paradas a menos ou até deixar de fazê-las, ou pegava leve para não ficar sem combustível, ou o zelava pelo próprio carro, cujos componentes como motor e câmbio eram mais frágeis e quebravam muito mais do que hoje.

Se Ferrari e Lotus fizeram a lição de casa e mostraram por A + B que é possível conciliar os dois mundos em maior ou menor grau dependendo da pista, que Red Bull, Mercedes, Mclaren e cia também o façam, uma vez que os pneus - e os desafios - são iguais para todos e as regras muito bem conhecidas.

Enquanto a Fórmula 1 continuar desigual financeira e tecnicamente, com equipes gastando 10 vezes mais do que outras numa temporada, sou a favor da manutenção da filosofia atual dos tipos de pneus, onde pilotos e engenheiros tem que visar a velocidade, mas também tem que zelar pelo carro, dando chance às equipes que não tem tanto dinheiro de vir com algo bom, como a Lotus nas últimas duas temporadas e Sauber no ano passado

Estando a Fórmula do jeito que está, a manutenção dos pneus na configuração atual é um "mal" necessário. Com o tempo pode-se corrigir alguns exageros pontuais, é claro, mas os engenheiros das equipes choronas que quebrem suas bem pagas cabeças para equacionar seus carros.

E você, o que acha dessa discussão? Espero a opinião de vocês no espaço de comentários abaixo.

Ex-dono da equipe Virgin se veste de mulher e paga dívida

Sir Richard Branson, antigo dono da equipe Virgin (hoje Marussia) e ainda líder do conglomerado internacional de mesmo nome tinha apostado com Tony Fernandes, dono da Caterham, que se sua equipe terminasse o primeiro campeonato que disputaram atrás da rival na tabela de construtores, ele se vestiria de aeromoça da companhia aérea Air Asia do rival e trabalharia num vôo da concorrente. Pois bem, o ano de 2010 passou, ele perdeu a aposta e após sucessivos adiamentos finalmente o bilionário australiano pagou a dívida devidamente travestido, confira as imagens:

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Branson começa servindo comida ao anfitrião Tony Fernandes

Branson, vestido sedutoramente, serve-lhe na boquinha

A hedionda senhora agora vem com drinks

Ops, escorregou! Ele derruba tudo no colo de um contráriado Tony

No final eles selam a paz num quase beijo posado.                                                                                                            Fotos: F1Times