sexta-feira, 16 de maio de 2014

Emerson Fittipaldi - 1970/1996


Reparem bem nessa montagem de fotos. Ela mostra Emerson Fittipaldi em seu primeiro ano no topo do automobilismo mundial, a Fórmula 1, na equipe Lotus de 1970. Na imagem de baixo vemos o mesmo Emerson, agora já bicampeão mundial de F1 (72 e 74), campeão de Fórmula Indy (89) e 2 vezes campeão das 500 Milhas de Indianápolis (89 e 93) naquele que, graças a um sério acidente, seria seu último ano numa categoria de ponta do automobilismo mundial, a Fórmula Indy, em 1996.

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É muito raro um piloto se manter 26 anos competitivo nas categorias mais disputadas do automobilismo, ainda mais nas de monopostos, tidas como mais exigentes do que as de turismo - isso sem contar a sua incursão na GP Masters entre 2005 e 2006. Daí vocês tem noção dos feitos desse grande brasileiro, só comparável em longevidade e à lendas tradicionais do automobilismo norte-americano como Mario Andretti e A.J. Foyt.



  • Mesmo líder, Mercedes evolui seu carro
  • As novidades na Sauber
  • Fim de testes da F1 em Barcelona
  • Veja as gozações do escapamento-corneta na Mercedes
  • Mercedes evolui seu carro


    Apesar de ter o carro mais rápido e inconteste desse início de ano, a Mercedes não se acomoda na liderança e continua trazendo evoluções para o W05 de Lewis Hamilton e Nico Rosberg. Prova disso é o novo desenho da carenagem traseira que usaram no GP da Espanha, mais compacta e uniforme que a usada até então, acentuando o formato afunilado daquela região, como vemos na comparação acima.

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    Na foto também vemos outras pequenas modificações nos elementos aerodinâmicos que disciplinam o fluxo de ar na região que cerca as entradas de ar laterais, bem como a ausência das aberturas de ventilação ao lado do cockpit, mas esta última configuração especificamente pode variar conforme a temperatura da pista, não sendo necessariamente uma evolução. Clique na imagem para ampliá-la!

    quinta-feira, 15 de maio de 2014

    As novidades na Sauber

    Sofrendo bastante nesse começo de temporada com um carro lento e pesado, a equipe Sauber até trouxe algumas novidades para Barcelona, mas infelizmente elas não surtiram o efeito necessário para tirá-la do fundo do pelotão do meio e assim marcar seus primeiros pontos no ano. Realmente dá pena ver a situação da simpática equipe em 2014, com Adrian Sutil e Esteban Gutierrez penando nas pistas...

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    Os suíços trouxeram para a Espanha um novo desenho das entradas de ar laterais, com aquela aleta superior redesenhada e novas curvaturas no contorno lateral superior e da na parte inferior da abertura em si, melhorando o fluxo de ar para a parte superior do assoalho do carro. Além disso testaram uma nova asa dianteira com alguns importantes elementos redesenhados, como vemos na comparação abaixo. Para comparar melhor os detalhes, clique na imagem para ampliá-la!

    Fim dos testes em Barcelona



    Como vocês sabem, as equipes de Fórmula 1 testaram ontem e anteontem na mesma pista de Barcelona do último GP para a 2ª de quatro rodadas com 2 dias cada de testes coletivos. No primeiro dia, com a pista molhada em grande parte do tempo, tivemos a surpreendente mas absolutamente irrelevante liderança do inglês Max Chilton, da Marussia e um Felipe Massa garantindo que identificou a causa do seu desempenho ruim com os pneus na última corrida. Kamui Kobayshi, da Caterham, bateu no fim do dia, destruindo seu carro.

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    No dia seguinte tivemos Pastor Maldonado liderando com folga a tabela de tempos com a Lotus, reiterando a impressão que tenho que o carro vem melhorando nitidamente e que assim que o venezuelano parar de comete erros cretinos nas corridas/classificações, deverá pontuar com certa facilidade, como já fez Grosjean. Nesse dia também tivemos como notícias a presença da piloto Suzie Wolff,a mulher do sócio da equipe Williams e da Mercedes Toto Wolff, a bordo do FW36, e em que pese ela ser uma piloto fraca, aparentemente ela fez um bom trabalho. A Caterham não participou dessa última sessão por conta das avarias da colisão de Kobayashi no dia anterior.


    A próxima sessão de testes coletivos da categoria se dará na pista de Silverstone, logo após o GP da Inglaterra. Abaixo seguem as tabelas de tempos dos dois dias em Barcelona:

    1º DIA:


    2º DIA:

    quarta-feira, 14 de maio de 2014

    E começam as gozações do escapamento-corneta

    Essa imagem  enviada pelo Ricardo Divila dispensa comentários

    A internet é inclemente com a Fórmula 1 quando alguma novidade é estilisticamente questionável. Primeiro foram os novos e horrendos bicos dos carros 2014, que foram associados ao personagem Gonzo do seriado Muppet Babies, quando não a um dedo esticado ou mesmo um pênis.

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    Agora é a vez do ridículo escapamento corneta/megafone testado pela equipe Mercedes (e que você já viu AQUI) em uma nobre mas inócua tentativa de amplificar o som do novo motor 1.6L V6 turbo para agradar o público, já devidamente apelidado de vuvuzela, funil etc. Veja essas infames imagens que recebi até agora:
    Louis Armstrong toca seu trompete

    O descanso de Vettel


    Enquanto sua Red Bull não fica pronta para testar em Barcelona, Sebastian Vettel descansa sob o sol espanhol ao invés de recorrer ao conforto e privacidade do luxuoso motorhome que sua equipe dispõe.

    Mercedes testa escapamento "megafone"


    A equipe Mercedes testou ontem um novo modelo de escapamento estilo "megafone", projetado especificamente para amplificar o som dos novos motores 1.6 V6 turbo, fortemente criticado por fãs e dirigentes por ser muito mais baixo que os velhos 2.4 V8 aspirados usados até 2013 (isso para não falar nos V10 e V12 de anos atrás).

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    A equipe não deve usar a peça nos testes de hoje e tampouco mencionou se pretende utilizá-lo no próximo GP, em Mônaco. Ao meu ver, além da questão do volume, outro aspecto que não ajuda no encantamento auditivo nesses novos motores é o "timbre" bem menos agudo que os anteriores, pelo fato deles operarem numa faixa de giros mais baixa, em torno das 12.5 mil rpm, ante às 18 mil rpm que funcionavam os aspirados.

    terça-feira, 13 de maio de 2014

    Ayrton Senna queria correr na Minardi?

    Assim seria Ayrton Senna numa Minardi  95
    Apesar das hoje conhecidas e naufragadas conversas entre o tricampeão Ayrton Senna e a famosa Scuderia Ferrari, ele também teria alimentado a possibilidade de correr uma temporada pela pequena Minardi, do italiano Giancarlo Minardi, de quem ele e seu pai era amigos. Ao menos é o que conta, em claro tom de brincadeira, o ex-fundador da equipe no livro "Forza Minardi" sobre a história da simpática e finada equipe italiana de Faenza (atual Toro Rosso):

    "Sim, Senna costumava dizer isso e seu pai também repetia bastante", relembra o antigo proprietário da equipe de Faenza, acrescentando: "Tínhamos uma forte amizade. Ele vinha secretamente com frequência aos nossos boxes para comer spaghetti e seu pai estava sempre em nosso motorhome. Ele disse em varias ocasiões, em tom de brincadeira imagino, que depois de conquistar seus 5 títulos ou mais para bater Fangio, ele correria uma temporada conosco para encerrar sua carreira." 

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    Senna e Minardi, no box da equipe italiana

    Dada a conhecida natureza de Senna ser brincalhão com os mais próximos, creio que fosse realmente uma forma dele ser simpático com o amigo e secreto fornecedor de macarrão (escapadas gastronômicas essas que Ron Dennis não aprovava, já que ele não se dava muito bem com Giancarlo), mas assim nasce mais um improvável episódio da série "como seria se" sobre Senna, caso além da Ferrari e da Jordan, o piloto tivesse um dia corrido pela Minardi.

    Jordan? Como assim? É, na equipe Jordan também, pois já li em algum lugar que não acho mais que Ayrton Senna e Eddie Jordan teriam mantido algumas conversas secretas bem no começo dos anos noventa sobre a possibilidade de juntarem forças e ele correr lá para conduzirem e construírem juntos uma equipe competitiva, mas como não acho mais a tal matéria, esse assunto terá que ficar para quando eu souber mais sobre mais esse causo...