HRT apresenta seu "novo" carro

Esse é o F112, o carro que a Hispânia usraá em 2012. Ele nada mais é que uma evolução do carro 2011 adaptado às novas regras, que por sua vez é o carro de 2010 atualizado. Trata-se de uma imagem gerado por computador, já que o carro em si não está realmente pronto e aprovado nos crash-tests pela FIA (senão já estaria testando em Barcelona). O bico está esquisito, mas vamos ter que esperar o carro real para conferir o resultado de mais esse arremedo de carro.

Nova Mercedes 2012 - Fotos e vídeo oficiais

Essas são as fotos do novo modelo W03 tiradas hoje na apresentação e primeiro dia de testes abertos à todas as equipes em Barcelona. Como já disse aqui ontem quando mostrei as primeiras boas imagens do carro novo captadas durante as filmagens promocionais deles, o modelo não apresenta - aparentemente ou ainda - nenhuma grande novidade técnica em relação aos carros de seus rivais. A única coisa que já aparece é que a carenagem perto do motor parece estar sentindo um pouco de calor e ja mostra alguns sinais de estar queimado (cor marrom), confira:

 

Fotos novas da Mercedes W03

Eis que surgem na internet mais 3 boas fotos da nova Mercedes 2012, o modelo W03. O carro foi fotografado enquanto fazia filmagens para fins promocionais da equipe e divulgados pelo site holandês f1today .

Pelas imagens vemos que a solução inicial dos escapamentos é parecida com a vista na Williams, por exemplo, isto é: em cima da carenagem lateral, mais próxima ao centro. Além disso o degrau no bico não é reto como os vistos na Ferrari e Williams, mas com o centro rebaixado, como na Force Índia e Toro Rosso.

As entradas de ar laterais continuam com a configuração vista na segunda metade do ano passado com os ângulo de abertura virado  para dentro. Além disso aquela pequena entrada de ar superior atrás da câmera continua lá, ainda que com um desenho levemente distinto.

Com certeza a equipe deverá mudar algumas coisas nos próximos testes e nas primeiras etapas, como tem sido regra com quase todas as equipes nos últimos anos. Clique nas imagens para ampliá-las!

O escapamento da Red Bull

Preste atenção nessa foto abaixo, ela flagra o exato momento que os gases são explidos do motor e o funcionamento de um conceito relativamente simples que está sendo alvo de atenção por parte da concorrência da Red Bull.

Além do misteriosa entrada de ar no bico que pode ser algo mais que mero respiro para o cockpit dos pilotos, alguns técnicos defendem que esse posicionamento da saída dos escapes junto à carenagem central do carro ajudaria no fluxo de ar parte a traseira (especialmente asa inferior), já otimizado pelo desenho esguio do RB8 e assim colaboraria para que através de uma maior pressão aerodinâmica e consequentemente aderência, os pneus traseiros alcançassem com maior eficiência a temperatura ideal de trabalho, sem queimá-los com o direcionamento dos gases super quentes que saem do motor direto nos pneus.

Para isso contariam com a angulação do tubo de escape e com o formato achatado "de asa" dos braços de suspensão e carenagem que recobre os semi-eixos traseiros, formando, segundo essa teoria, um verdadeiro "corredor térmico" como mostra a animação abaixo que a TV italiana fez. Para quem acha que isso é tudo, Adrian  Newey ainda acrescentou: "Essa é uma das áreas onde ainda temos algumas ideias na nossas mangas".

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Foto da dança das cadeiras 2011-2012

Saem 7: Rubens Barrichello, Sebastian Buemi, Jaime Alguersuari, Vitantonio Liuzzi, Jérôme D´Ambrosio, Jarno Trulli e Adrian Sutil;

Mudam 3: Bruno Senna, Vitaly Petrov e Daniel Ricciardo;
Entram 3: Charle Pic, Jean Eric-Vergne;
Voltam 4: Pedro de la Rosa, Kimi Raikkonen, Nico Hulkenberg, Romain Grosjean;

E assim ficou a fotos oficial da F1 em 2012. Chegando a Melbourne ainda veremos os rostos de Kimi, De La Rosa, Vergne, Hulkenberg, Grosjean e Pic presentes na nova foto oficial a ser tirada nos mesmos moldes dessa acima.
Comentário: Não haverá nenhum piloto italiano no grid da F1 pela primeira nos últimos 42 anos. Segundo atesta Lívio Oricchio, teve ano onde eles chegaram a ser 14.
E aí, acha que quais mudanças foram para melhor e quais para pior?

O adeus de Trulli

E lá se foi Jarno Trulli, 37 anos, 252 GP'S, 1 vitória (em 2004 no principado de Mônaco, na imagem do meio), 4 pole-positions marcadas, 11 pódios alcançados. Foi o último piloto italiano no grid, deixando a terra da bota sem um representante pela primeira vez em mais de 40 anos. Triste.

Numa fórmula 1 onde o dinheiro pesa cada vez mais, veteranos assalariados são as vítimas da vez. Os primeiros a tombarem, é verdade, foram e sempre serão os pilotos de pouca experiência e sem dinheiro por trás, mas depois deles mesmo os de grande experiência estão sendo degolados pelo denominador comum: falta de patrocínios. E isso atinge pilotos com grande potencial e/ou qualidades comprovadas, como Hulkenberg em 2011 e Barrichello nesse ano podem atestar.

Trulli se junta aos rifados a contra gosto. Ok, muitos arguirão que ele já estava desmotivado, levando tempo do Kovalainen, o que pode até ser verdade, mas não se engane: comparado a ele, Petrov não é grande coisa, por mais jovem e motivado que possa estar. O russo entrou pela política, já que interessa a Bernie Ecclestone ter um representante do pais que receberá um GP em 2014 e esta gastando os tubos na construção da pista, e com a política vem o dinheiro de patrocínios, exatamente num momento em que a fórmula 1 está especialmente sensível a esse encanto, com mais da metade das equipes de seu grid com o pires na mão.

Enfim, acabou para o homem de Pescara. A imagem do topo é o carro de sua estreia, a Minardi M197 de 1997. O carro abaixo é o de sua despedida, o Caterham CT-01, que ele testou em Jerez enquanto o cheque de Petrov ainda não havia pingado na conta da equipe, resultando num agridoce presente de despedida para o italiano: conhecer o carro de 2012 pela distância de quase 2 GP´S, que ele nunca viria a disputar.

Quando teremos outro piloto italiano na F1? Com base no que o próprio Trulli falou hoje em sua despedida somado à atual crise financeira europeia, deve demorar um tanto.

Sobre as declarações de Mika Salo

O ex-piloto de F1 e comentarista da TV Finlandesa de F1 Mika Salo soltou o verbo para falar de vários pilotos e muita gente caiu matando:

Sobre Felipe Massa: "Alonso é claramente o numero 1. Estou surpreso que a Ferrari permitiu Massa continuar esse ano, não acredito que ele ficará (na Ferrari) ao final dessa temporada."

Kimi e Grosjean: "Kimi deverá ser muito mais rápido que Grosjean, que só está lá porque Boullier (chefe da equipe Lotus) é seu empresário."

Senna, Maldonado e Bottas: "É uma das piores duplas do grid, ambos suscetíveis a erros. Senna fez algumas boas corridas no ano passado mas depois perdeu força e Maldonado é um pouco cabeça-quente, então não vejo esse como um bom ano para eles (Williams). Para Bottas (piloto reserva e também finlandês) vejo como uma boa possibilidade para conseguir fazer uma corrida."

Não vou entrar no mérito se concordo com esses pontos de vista ou não, mas defendo o direito dele de opinar, ora! Quer dizer que Salo não pode ter opinião? Se todos tem, porque ele que conhece na prática o assunto sobre qual está falando, não poderia?

Além disso, muitos medem o que ele fez na carreira como argumento para invalidar sua opinião: está errado! Salo não disse em momento nenhum que é ou faria melhor que Massa, Senna ou Maldonado, reparem bem! Martin Brundle, ex-narrador principal de F1 da BBC e atualmente na TV Sky inglesa, nunca venceu um GP e nem por isso tem sua visão questionada pelo que fez ou não na pista e, ao contrário, é muito respeitado e bem sucedido no que faz.

Em resumo, Salo apenas deu sua opinião (forte) sobre alguns pilotos, com uma perceptível sardinha puxada aos seus compatriotas, é verdade, mas nem por isso seu ponto de vista é inadmissível.

Concordar ou não com a ótica dele, aí é outra história, todos podem discordar pelas mais variadas razões, mas temos que respeitar o direito dele de ter o seu próprio ponto de vista sobre o tema. Cabe também aos pilotos provar que ele está errado.