Force Índia e sua nova asa traseira

Uma equipe cujo carro também sofreu modificação desde o início da temporada - bem pouca, é verdade - foi a Force Índia. A equipe dos pilotos Adrian Sutil e Paul di Resta trouxe para a fase oriental do início do campeonato uma nova asa traseira, com a parte móvel menor que a originalmente testada (compare o tamanho das letras do patrocínio) e sem a discreta curva na asa principal, veja: (Clique na imagem para ampliá-la). Ah! Aquela barra preta na lateral da entrada de ar superior é uma câmera de TV, que não estava nos testes.
 

Vettel vs Hamilton na F-3

Faz tempo que esses dois jovens grandes pilotos se enfrentam nas pistas.
Esse vídeo foi um achado do Lito Cavalcanti:

Lotus testa novo escapamento

Num dos pouquíssimos testes que a FIA permite às equipes (apenas em linha reta e por poucos quilômetros) durante o ano, a Lotus testou ontem na Inglaterra um novo sistema de escapamentos, tema que parece ser a "coqueluche" das equipes de Formula 1 esse ano.

Note abaixo como o novo modelo, que não estava presente no GP da China (detalhe em vermelho) agora se parece muito com o adotado pela McLaren, que por sua vez se baseia no inventado pela Red Bull.

CLIQUE NA IMAGEM PARA AMPLIÁ-LA

Hamilton (F1) vs Tony Stewart (Nascar) - 1ª parte

No primeiro "round" da disputa entre os dois pilotos, um testou os conhecimentos gerais do outro em suas respectivas categorias, para ver se reconheciam por fotos curvas e pistas famosas em que pilotam. Lembre-se que em breve ambos devem experimentar o desafio de correr no carro do outro e quando isso acontecer, o video estará aqui!

Red Bull 2011 vs 2010

Essas imagens comparando os dois modelos da Red Bull, o RB6 de 2010 e o RB7 de 2011 não deixam duvidas: Trata-se de uma Evolução, não de uma REvolução. Um carro que mudou sobretudo por força de regulamentos não por mudança dos conceitos principais do carro.


Note como apesar de muito parecidos, seu bico, traseira e outros pequenos detalhes mudaram (ou evoluiram) de um ano para o outro. Uma das maiores diferenças é na traseira, ainda mais compacta que a anterior.

Se um carro é vencedor, pra que radicalizar? Adrian Newey sabe disso e continua sua aposta nas tais asas dianteiras que se flexionariam e passam nos testes e no assoalho mais elevado na traseira, isso aliado, claro a todo um conjunto muito eficente e harmônico e pilotos à altura. Quem ficou para trás na disputa pelo primeiro lugar é que tem que ousar, como a McLaren fez em 2011, com suas entradas de ar laterais diferentes e em 2010, com seu inovador duto frontal. A Ferrari está está devendo em inovação já faz tempo e não a toa ainda nem subiu no pódio em 2011...

 

Novo nome do meu Programa

Já está no ar a enquete perguntando qual deve ser o novo nome do meu programa na ALLTV, já que ele terá que mudar. Recebi várias ideias e as que me pareceram mais bacanas foram essas aí do lado esquerdo do BLOG.

Faça a sua escolha e peça para os seus amigos opinarem!

Lotus e Caterham

Como muitos de vocês já devem saber, a equipe Lotus (Team Lotus, de Tony Fernandes) anunciou a aquisição da fabricante inglesa de carros esportivos Caterham. A Caterham fabrica o modelo "Super Seven" (super 7), um modelo originalmente projetado e fabricado pela... Lotus Cars! Só que depois de um tempo Colin Chapman quis partir para modelos mais sofisticados e se desfazer desse modelo e a Caterham comprou o maquinário e licença de produção.

sabemos, em paralelo a isso Tony Fernandes aguarda a definição dos tribunais ingleses sobre o direito de uso do nome Lotus na F1, resultado que tende a lhe ser favorável pois ele é o legitimo dono do nome Team Lotus e a Lotus Cars é mera patrocinadora da equipe Renault (e ninguém chama a Ferrari de Marlboro, chama?).

Se Tony ganhar nos tribunais, em breve poderá juntar o nome Team Lotus (cujo uso não se restringe apenas a F1) a uma marca de carros com DNA da Lotus original. Se perder, já tem um excelente nome de plano B e pode rebatizar seu time de Caterham F1 e igualmente turbinar o marketing sua nova fabrica de carros esportivos, que deve ganhar jóia produtos.

De qualquer forma o que me parece claro é que a Lotus Cars, patrocinadora da Renault é a que mais sai perdendo nessa historia, pois se os tribunais não lhe forem favoráveis, a equipe possivelmente teria que mudar as cores de seus carros do preto e dourado, que remete claramente a Lotus, para outra. Além disso, caso ganhe, o desgaste terá sido grande e o grande nome por trás dessa confusão toda, o jovem senhor Bahar deve sair chamuscado por torrar tanto dinheiro em publicidade (parte dela negativa, pelos processos envolvidos) e poucos resultados comerciais, visto que as aspirações da Lotus em se tornar a Ferrari Anglo-malaia esta saindo financeiramente caríssimo e e comercialmente esta muito longe de justificar o que já foi gasto e o que ainda será (muito, se depender de Bahar).

Independente disso o que Tony Fernandes cada vez mais vai mostrando que é um excelente enxadrista e que a turma que apoia Danny Bahar hoje deve estar pensando bem se terá valido a pena comprar essa briga que foram erroneamente levados a acreditar que seria curta e de fácil resolução.

Os próximos movimentos prometem ser bem interessantes para o avanço da "novelas das Lotus".

Veja o fluxo de ar de um F1

Nessa preciosa fotografia conseguimos ver a olho nu o fluxo de ar que sai da traseira do carro de um Formula 1 (no caso, uma Red Bull), especialmente em contraste com as cores amarelas ao fundo da foto. Repare como o ar tem seu fluxo direcionado para cima pela asa principal e sobretudo pelo difusor do assoalho traseiro como. Esse fluxo se tornou visível por que o ar que sai de lá (que inclui o despejado pelos escapamentos e da carenagem que recobre o motor) é mais quente que o ar do ambiente, criando essa sutil e esclarecedora distorção visual.