Posições médias de largadas e chegadas

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Essa são as posições médias de qualificação e chegada de todos os pilotos até agora na temporada 2013. É interessante para você fazer o comparativo entre os companheiros de equipe:

Red Bull
Sebastian Vettel – Qualificação média: 2º - Chegada Média: 2º
Mark Webber - Qualificação média: 6º - Chegada Média: 4º

Ferrari
Fernando Alonso - Qualificação média: 6º - Chegada Média: 3º
Felipe Massa - Qualificação média: 7º - Chegada Média: 7º

Mercedes
Nico Rosberg - Qualificação média: 4º Chegada Média: 5º
Lewis Hamilton - Qualificação média: 3º Chegada Média: 5º

Lotus
Kimi Raikkonen - Qualificação média: 7º - Chegada Média: 5º
Romain Grosjean - Qualificação média: 9º - Chegada Média: 7º

McLaren
Jenson Button - Qualificação média: 10º - Chegada Média: 8º
Sergio Perez - Qualificação média: 11º - Chegada Média: 12°

Force Índia
Paul Di Resta - Qualificação média: 13º - Chegada Média: 8º
Adrian Sutil - Qualificação média: 11º - Chegada Média: 10º

Sauber
Nico Hulkenberg - Qualificação média: 11º - Chegada Média: 10º
Esteban Gutierrez - Qualificação média: 17º - Chegada Média: 13º

Williams
Pastor Maldonado - Qualificação média: 16º - Chegada Média: 13º
Valtteri Bottas - Qualificação média: 15º - Chegada Média: 14º

Caterham
Charles Pic - Qualificação média: 20º - Chegada Média:  16º
Giedo van der Garde - Qualificação média: 20º - Chegada Média: 17º

Marussia
Jules Bianchi - Qualificação média: 19º - Chegada Média: 17º
Max Chilton - Qualificação média: 20º - Chegada Média: 18º

A nova asa dianteira da Williams

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Com um mísero pontinho solitário marcado no campeonato até agora, a Williams, como todas as outras equipes, já foca suas atenções para o novo projeto de 2014, mas as poucas atualizações já previstas para estrear no carro dessa temporada continuam saindo, como se viu hoje na Coréia. A equipe dos carros azuis e branco trouxe uma nova asa dianteira para ser testada na pista oriental em busca de uma reação. Vamos ver se dessa vez vai funcionar (tomara) ou se será novamente aquela angustia rondando uma eliminação logo cedo no Q1 da classificação de sábado... Clique na imagem para ampliá-la!

O novo brinquedo de Tony Kanaan

Tony Kanaan venceu as 500 Milhas de Indianápolis desse ano e continua ganhando os merecidos louros pela conquista. Semana passada recebeu da Chevrolet um novíssimo Corvette Stingray C7 2014 igualzinho ao usado como pace-car na prova que você vê na foto acima (talvez sem os adesivos).

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O novo carro de Tony vem equipado com um poderoso motor V8 6.2 L de 460 cavalos e câmbio de 7 marchas e como ele mostrou na sua conta do Instagram, ainda tem uma plaquinha especial no painel mostrando tratar-se de uma edição especialíssima apenas para o vencedor da corrida mais famosa do calendário norte-americano.

Se a informação de que ele trocará a KVRacing pela Ganassi para a temporada do ano que vem realmente se confirmar, ele passará a usar os motores da Honda no lugar dos atuais Chevrolet.

ATUALIZADO: Tony divulgou agora ha pouco no Twitter a foto do exterior do novo carro, confirmando que ele realmente é azul como o pace-car usado na corrida, mas sem os adesivos promocionais:

Um Fórmula 1 a 372,6 Km/h

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372,6 quilômetros por hora. Essa foi a velocidade máxima alcançada pelo colombiano Juan Pablo Montoya em sua McLaren-Mercedes na pista de Monza na temporada de 2005, recorde oficial que até hoje permanece intocado na Fórmula 1 numa pista do calendário.

Foi o último ano em que os motores 3.0L V10 com desenvolvimentos constantes eram permitidos. Atualmente a velocidade máxima alcançada por um F1 na mesma pista italiana é de 340 km/h, usando KERS de 80 cavalos usados por 6 segundos/volta aliado os motores 2.4L V8, cujo desenvolvimento está congelado há anos.

Ano que vem estreiam os novos propulsores 1.6L V6 turbo com KERS de 160 cavalos por 33 segundos/volta, além de carros com novas regras aerodinâmicas. Vamos ver como vão se sair nas longas retas italianas.

Mais sobre Barrichello na Sauber

Será que veremos essa foto real?

Semana passada falei sobre a improvável, mas não impossível chance de Rubens Barrichello retornar à Fórmula 1 em 2014 pela Sauber nesse post AQUI. Só que de lá para cá novos elementos surgiram no horizonte nesse sentido.

Segundo se comenta apenas um contato inicial entre Barrichello e a equipe suíça foi feito, não havendo nenhuma negociação avançada ainda. Outra coisa que começou a circular é que o brasileiro não teria patrocínios milionários para oferecer, diferente do que foi dito inicialmente, mas apenas sua vasta experiência que poderia ser útil para as equipes num ano de transição com será 2014. 

Eu disse "as equipes" assim no plural por que começou a se falar num rumor dele também ter conversado com a Lotus para 2014, mas essa possibilidade me parece ainda mais remota e igualmente não foi confirmada por nenhuma das partes envolvidas, me parecendo claro que por lá a coisa deve ficar entre Hulkenberg e Massa mesmo.

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Por fim, Livio Oricchio disse em sua coluna no jornal O Estado de S. Paulo que Rubens Barrichello poderia correr ainda em 2013 pela Sauber apenas no GP Brasil para uma despedida oficial da categoria que deixou em 2011, mas pela qual ainda desejava competir, motivo que o impediu de fazer uma última corrida em tom de despedida mesmo.

Alguns leem isso como um possível "teste" pré-2014, pois dependendo de como sua liderança e experiência se mostrassem valiosas para a equipe (velocidade pura não importaria tanto, já que seria seu primeiro contato com um carro de F1 em anos e obviamente ficaria atrás do companheiro), ele poderia turbinar suas chances de ficar para a próxima temporada ao lado do novato russo Sirotkin.

Outros creem que essa eventual corrida final seria realmente o encerramento em grande estilo de sua longeva carreira na Fórmula 1 e ponto final.

Pois muito bem, só que uma ressalva importante a tudo isso se faz imperiosa: todas essas informações surgem de maneira muito frágil, sem nenhuma base oficial ou mesmo elementos confiáveis que mostrem que há algo sólido além dessas sondagens iniciais (e é só isso que seriam até o momento), então eu me acautelaria bastante no trato do que vão ler sobre o assunto na internet para depois não se frustrar.

Uma volta de Barrichello, seja por apenas uma corrida esse ano, seja para toda a temporada do ano que vem, seria bem interessante e daria um tremendo retorno de mídia aos seus envolvidos, mas ainda vejo a possibilidade desses cenários se confirmarem com muita desconfiança, pelo menos por enquanto com tão poucos elementos concretos nas mãos.

A ver...

Vortex de um F1

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Nessa rara imagem acima, captada nesse ano na etapa de Spa-Francorchamps, vemos claramente a aerodinâmica de um carro de Fórmula 1 sendo visível na prática. Repare como aparecem aqueles vórtices, redemoinhos de ar (vortex, em inglês) nas laterais posteriores dos pneus, como resultado do desenho lateral das asas e dos próprios pneus dianteiros.

Além disso vemos o mesmo fenômeno se repetindo fartamente no canto da asa traseira e no topo do carro, atrás da entrada de ar superior/Santo Antonio. É a aerodinâmica ao alcance dos olhos graças à elevada umidade do ambiente que permitiu a condensação do ar no momento das fotos!

Calendário 2014 da Fórmula 1

Esse é o calendário provisório da Fórmula 1 para 2014. Como vocês podem ver há previstas impressionantes 22 etapas,

Algumas equipes já manifestaram que não querem mais que 20, mas como 3 dessas datas ainda dependem de confirmação, sendo que o Grande Prêmio da América (New Jersey) o que mais balança, possivelmente teremos algumas desistências até o total de corridas cair um pouquinho, ou as equipes terão direito a pedir para usar um motor e câmbio a mais do que as restritivas regras do ano que vem haviam limitado, tendo como base um calendário menor.

Repare também que o Grande Prêmio da Índia, que vai acontecer logo mais nesse ano, sequer consta na nova lista da FIA, sinal que nem todas as empreitadas de Bernie vingam.

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16 de março – Austrália (Melbourne)
30 de março – Malásia (Sepang)
6 de abril – Bahrein (Sakhir)
20 de abril – China (Xangai)
27 de abril – Coreia do Sul (Yeongam) – a confirmar
11 de maio – Espanha (Barcelona)
25 de maio – Mônaco (Monte Carlo)
1° de junho – América (New Jersey) – a confirmar
8 de junho – Canadá (Montreal)
22 de junho – Áustria (Spielberg)
6 de julho – Grã-Bretanha (Silverstone)
20 de julho – Alemanha (Hockenheim)
27 de julho – Hungria (Budapeste)
24 de agosto – Bélgica (Spa-Francorchamps)
7 de setembro – Itália (Monza)
21 de setembro – Singapura (Marina Bay)
5 de outubro – Rússia (Sochi)
12 de outubro – Japão (Suzuka)
26 de outubro – Abu Dhabi (Yas Marina)
9 de novembro – Estados Unidos (Austin)
16 de novembro – México (Hermanos Rodriguez) – a confirmar
30 de novembro – Brasil (Interlagos)

20 anos do tetra de Prost

Com tanta correria durante o pós GP de Singapura, acabei esquecendo de lembrar de uma data importante! No último dia 24, na terça-feira agora, fez 20 anos que Alain Prost anunciou sua aposentadoria da Fórmula 1, exatamente no dia em que conquistou seu 4º e último título mundial no saudoso GP de Portugal, disputado em Estoril.

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Duas décadas depois um certo alemão se encaminha para também ser tetracampeão, num carro projetado pelo mesmo Adrian Newey que desenhou a Williams FW15c que deu a coroa ao francês.