terça-feira, 2 de outubro de 2012

Quanto custa a F1 na TV

Lauro Jardim, da revista Veja revela valores interessantes: a Rede Globo vai cobrar 390 milhões de reais pelos patrocínios da F1. Serão 6 cotas de 64,9 milhões de reais cada, com direito a comerciais nos vinte GP´s de 2013, em boletins informativos e nos telejornais da emissora líder.

Mas pelo que sei esses são "valores cheios", isto é, podem sofrer descontos conforme a negociação, como, por exemplo, se um mesmo anunciante já estiver patrocinando algum outro programa da casa, mas não deixam de ser valores bem interessantes.

Eu que já tive a oportunidade de assistir diversos GP´s fora do país, digo que só o fato de não termos intervalos comerciais no meio da corrida já é um grande diferencial a favor da Globo, cujas transmissões vem perdendo audiência nos últimos anos, graças aos crescentes GP´s em territórios orientais, transmitidos em horários pouco favoráveis à nós e à falta de um piloto brasileiro disputando o título que justifique o sacrifício de acordar mais cedo no domingo para ligar a TV, já que os dados mostram que não houve migração para outros canais.

Ainda sobre as transmissões em outros países, a RTL da Alemanha, por exemplo, começa sua programação pré-GP 1h15m antes da corrida, com entrevistas e análises ao vivo, permanecendo no ar mais um tempinho após o fim da corrida, mostrando entrevistas coletivas etc - mas eles interrompem a corrida por longos minutos para passar comerciais...

Ainda no caso europeu o fuso-horário ajuda (as corridas lá vão ao ar às 2 da tarde), pois tirando os fanáticos, pouca gente levantaria às 7:45 da matina para isso aqui, dificultando tirar os programas que já estão no ar na programação atual.

Aliás, recentemente a TV Globo passou a entrar com Galvão, Reginaldo, Burti, Mariana Becker e companhia 20 minutos antes das largadas, provavelmente para melhorar a fidelização da audiência, como as rádios CBN, Jovem Pan, Bandeirantes etc. já fazem.

E agora, Schumacher?

Olá pessoal! Segundo lí e ouvi na mídia europeia, Schumacher não era o "plano A" da Mercedes, que apenas graças à sua demora em definir se corre ou não em 2013 teria forçado uma aproximalção à Hamilton, mas sim o "plano C". O campeão de 2007 já era o objetivo principal de Ross Brawn para seu projeto de mais loongo prazo e caso Hamilton recusasse, Sérgio Perez seria a opçao seguinte, cabendo ao heptacampeão ser apenas a terceira opção da lista, que ainda conteria Paul Di Resta e Nico Hulkenberg nela.

Ainda segundo o que se lê por lá, alguns mais fanáticos dão conta que Schumacher poderia até encerrar novamente sua carreira na Ferrari, no lugar de Massa, o que duvido muito, mas muitom mesmo. Outra possibilidade mais, essa mais concreta seria ir para a Sauber, quem sabe até se tornando sócio da equipe suíça, pais que reside ha anos. Tanto Peter Sauber como Monisha Kaltenborn, chefe-executiva da equipe foram elogiosos quanto a essa possibilidade, ainda longe de definição. Se essa for a escolha de Schumacher, não tenham dúvidas: o objetivo é única e tão somente bater um dos últimos recordes que restam: o de GP´s disputados, hoje pertencente a Rubens Barrichello.

O mais recomendável, entretanto, é a aposentadoria do alemão, quem sabe em algum cargo consultivo junto à Mercedes, aconselhando equipe e pilotos e funcionando como embaixador em eventos especiais, se quiser, já que financeiramente não precisa. Se analisarmos os erros de Schumacher desde o seu retorno, fica a impressão que seu desempenho, salvo algumas moas corridas está num declínio e essa tendencia não parece que se reverteria numa mudança de equipe.

E você, o que acha que Schumacher deveria fazer?

segunda-feira, 1 de outubro de 2012

Prost pilota a Red Bull de Vettel

O Tetracampeão de Fórmula 1 (1985/86/89/93) Alain Prost pilotou nesse fim de semana o RB6, carro do primeiro título de Sebastian Vettel (2010). Foi parte de uma ação entre a equipe Red Bull e a fornecedora de motores, a francesa Renault no fim de semana de corrida da Renault World Series em Paul Ricard, França.

Após algumas voltas no carro projetado por Adrian Newey, o mesmo que projetou o carro de seu último título, a Williams FW15 de 1993, o francês disse:

"No geral não é tão diferente do último carro que pilotei em 1996 (a McLaren MP4-11, nos testes de inverno), só que que tudo é mais perfeito. Parece que nós evoluímos em todos os departamentos", disse

"A maior diferença, especialmente para mim, foi em termos de ergonomia, como o piloto fica dentro do carro. Suas pernas ficam muito altas e você só tem dois pedais e a embreagem é no volante do carro, você tem que brecar com o pé esquerdo, o que é muito estranho para mim pois nunca fiz isso antes", acrescentou.


"Há varias coisas que parecem diferentes, mas você sente que pode ficar bem confortável no carro". ele também admitiu que o carro de 2010 foi um gigantesco passo à frente em relação ao Renault de 1983 que lhe deu o vice-campeonato daquele ano:

“Eu dirigi meu carro de 1983 aqui ano passado e foi algo realmente estranho: você fica se perguntando como nós podíamos pilotar carros como esse?"

Novamente sobre o RB6, Prost acrescenta: "O câmbio é fantástico, é fantástico como a potencia vem, é bem linear", concluindo "Estou muito impressionado e bastante feliz por ser capaz de fazer esse tipo de teste porque te permite ver as corridas atuais e trabalhar os pilotos de uma maneira diferente, é muito útil ter experiência com esse tipo de carro, então agradeço à equipe, estou muito agradecido."

sexta-feira, 28 de setembro de 2012

Perez na McLaren, Hamilton na Mercedes

(De Zurique, Suíça) É oficial: Sérgio Perez assinou com a McLaren para correr lá nos próximos anos (a duração e o valor do contrato de vários anos não foi revelada) no lugar de Hamilton, que fechou por 3 anos com a Mercedes para assumir o lugar de Schumacher que se não for para a Sauber, equipe que defendeu antes de estrear na F1,deve mesmo se aposentar.

Felipe Massa assim coloca os dois pés na Ferrari de 2013, faltando ainda o anuncio oficial. Fica no ar para ser respondido muito em breve: quem assume o lugar de Perez na Sauber? Alguersuari com grandes chances, mas Kovalainen, Sutil e até o piloto da GP2 Esteban Gutierrez (bancado pelo mesmo Carlos Slim que bancou Perez até agora) correm por fora. No fim vai depender de quem levará mais $$$ e nisso dizem que o espanhol está na frente.

Outras perguntas relevantes: Kobayashi também fica na Sauber? Seu lugar estava ameaçado pelos resultados que variam muito e pela falta de patrocínios. E a Ferrari, porque deixou Perez, que era seu protegido e que vinha sendo preparado pela academia de pilotos deles ir para a maior rival, McLaren? Pode ser que o dispensaram por já ter alguém já alinhavado para um futuro próximo: Webber ou mesmo Vettel em 2014.

Muitas novidades, algumas perguntas ainda sem respostas e a sensação de que Hamilton fez uma troca ruim ou no mínimo muito arriscada para quem quer disputar títulos, visto que a Mercedes não tem sido páreo para a McLaren desde sua estréia na F1, mas mostra coragem de arriscar, comprovando que realmente não estava feliz na equipe inglesa. Se vai ser na alemã, são outros 500... Para Perez é a hora da verdade, tem que ir bem ou será dispensado e queimado como Kovalainen ao fim de 2009.

Tudo muito bom para embaralhar as coisas na F1! E você, o que achou dessa bela sacudida no mercado de pilotos para 2013?

A 1º vez de Coulthard


Assim como Button, David Marshall Coulthard ganhou sua primeira volta num carro de Fórmula 1 por causa de um prêmio ao sagrar-se campeão do "McLaren Autosport BRDC Young Driver Award" em 1989 e assim piloto o McLaren-Honda do bicampeonato de Senna, em 1990 então aos 19 anos de idade. Dois anos depois ele testou a Benetton-Ford de Schumacher e Brundle.

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No fim das contas o jovem escocês de queixo quadrado se tornou piloto reserva e de testes da equipe Williams em 1993, assumindo a posição de titular com o falecimento de Ayrton Senna em Ímola no fatídico ano de 1994, e o resto vocês ja sabm. Clique nas imagens para ampliá-las

segunda-feira, 24 de setembro de 2012

quinta-feira, 20 de setembro de 2012

Entrevista com Ricardo Divila

No "Programa José Inácio Falou" especial dessa semana (especial pelo convidado, porque não foi ao vivo e por que teve quase 2 horas de duração) recebi o engenheiro aerodinâmico Ricardo Divila, brasileiro responsável pelos carros da equipe Fittipaldi-Copersucar e também por uma série de outros carros das equipes Ligier, March, Fondmetal-Minardi e uma séries de outros protótipos de corrida. Ele também foi o responsável pelo primeiro emprego de Adrian Newey na F1. Aproveite essa entrevista e assista-a com muita calma e atenção, ela realmente vale ouro!

PARTE 1
Programa José Inácio Falou c/ Ricardo Divila - Parte 1 from inacio on Vimeo.

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PARTE 2
Programa José Inácio Falou c/ Ricardo Divila - Parte 2 from inacio on Vimeo.

quarta-feira, 19 de setembro de 2012

GP de Cingapura: Programação e LINKS

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Esses são os horários para o GP de Cingapura desse ano (horário de Brasília):


Sexta-feira

7h00-8:30h, 1º treino livre (SporTV)
10h30-12:00, 
2º treino livre (SporTV)

Sábado
8h-9:00h, 3º treino livre (SporTV)
11h-12h, treino oficial (Rede Globo)
17:30h - treino oficial - REPRISE - (SporTV)
*

Domingo
9h, largada, 61 voltas (Rede Globo)
23:30h largada, 61 voltas - REPRISE - (SporTV)
* 


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