Sutil no fundão

Graças a uma corrida onde se comportou de modo afobado a maior parte do tempo, passando reto em curvas, tentando passar rivais e errando o ponto da freada e por fim, acertando a Sauber de Kobayashi, Adrian Sutil perderá 5 colocações no grid do GP do Brasil, dificultando a missão da Force-Índia em permanecer à frente da Williams no Campeonato de Construtores, exatamente numa fase em que sua equipe já não tem mais um desempennho tão bom como no início do ano... 

Abaixo você confere a batida que o tirou da prova e selou sua punição:

Volante 2009 x 2010

Veja como um ano muda o desenho de um volante de F1. Na verdade um dos fatores que mais fez mudar o "lay out" volante foi Fernando Alonso, que pediu que ele fosse adaptado mais ao seu gosto, enquanto o de 2009 era mais ao estilo de Kimi e Massa.
Compare: (Clique nas imagens para ampliá-las)
 

Possível volta da Porsche à F-1 ameaçada?

As chances de vermos a Porsche num grid da Formula pode ter dado um passo atrás.

O Grupo Volkswagen, talvez com a marca Audi  ou Porsche, sinalizou recentemente a intenção entrar na Formula 1 em 2013 com a adoção de novas e radicais mudanças nos motores da categoria.

A empresa Amelã, entretanto, teria deixado bem claro  que a FIA deveria impor o conceito do tal "motor mundial padrão"; um motor cuja formula básica seria  usada em varias outras categorias de primeira linha do automobilism.

A agência de notícias SID relata que o o Chefe da Mercedes-Benz Motorsport, Norber Haug teria declarado: "Nas reuniões da Formula 1 em que estive o conceito de "Motor Padrão" nunca foi um assunto debatido"

Na verdade, Haug ainda indicou que os relatos sugerindo que os atuais fabricantes de motores da Formula 1 estariam preocupados com os altos custos de desenvolver do zero um novo motor revolucionário e  assim estariam pressionado para manter a maior semelhença e estabilidade possivel dos "novos" motores com os atualmente usados para depois de 2012, o que em tese iria contra os interesses do Grupo VW/Porsche.

Além disso, a VW estaria se interessando em disputar o Campeonato Mundial de Rally (WRC), a partir de  2012, Categoria, essa sim, com motores padrão iguais aos que serão usados pelo Campeonato Mundial de Carros de Turismo (WTCC) já a partir do ano que vem.

A ver.

 

O velho Bernie e seu andador turbinado

O chefão da F1, Bernie Ecclestone completou hoje 80 anos de idade. Um dos presentes que recebeu no GP Coreano foi o da equipe Red Bull: Um andador usado por pessoas com dificuldade de locomoção (grande parte, idosos). Mas o presente da escuderia austríaca era diferenciado! Além das latas de energéticos com canudos espetados, tinha volante de fibra de carbono com botões com funções pouco ortodoxas como "Viagra", "chá", "advogado", "contabilidade", "Fabiana" (atual namorada dele), "enfermeira", "contador de dinheiro" etc.

Em meio a fotos posadas para registrar o momento algum jornalista fez um comentário maldoso e, em tom de brincadeira, Bernie não teve a menor cerimônia em levantar o dedo do meio para responder ao gracejo, veja: (Clique nas imagens para ampliá-las)

Entrevista com Sam Michael, da Williams

Entrevista com Sam Michael, diretor técnico da Williams,  após o GP da Coreia:

Quais foram suas impressões sobre o Circuito Internacional da Coreia?
O desenho do circuito é ótimo, certamente isso contribui para corridas interessantes! Para um primeiro GP certamente foi um bom esforço é com certeza será uma corrida que crescerá no calendário.

Foi um desafio técnico interessante; Como os níveis de aderência evoluíram durante os treinos e a classificação?
O níveis de evolução do circuito foram altos, com uma mudança significativa na aderência da superfície durante as sessões de treinos e classificação. Isso é o que se espera normalmente de uma primeira corrida numa pista nova


Os carros [da Williams] foram os mais lentos em velocidade máxima na classificação. Porque isso aconteceu e qual era a sua previsão do tempo naquela altura do fim de semana?
Nós miramos em um nível elevado de carga aerodinâmica esperando pela chuva durante a corrida. Ainda assim fomos mais lentos no "speed trap" do que esperávamos ser.

O 7º e 10º lugares na corrida refletem o real nível de competitividade do FW32?
Não, não inteiramente. Se você comparar com os carros  que nós terminamos atrás e se você considerar que o ritmo do Nico no primeiro trecho da corrida quando ele ultrapassou Kubica e estava atacando Button, e então, no fim da corrida nós tínhamos os dois carros bem colocados nos pontos. Infelizmente tivemos um furo no pneus do Nico e Rubens saiu da pista e perdeu duas posições. Desse modo nós não estamos felizes com o que marcamos com o FW32 .

Rubens perdeu duas colocações no fim da corrida. Dado o estado dos pneus dele, quanto teve de mérito dele em conseguir levar o carro até o fim?
Bem, essas condições sempre são difíceis para os pilotos e equipes, mas é claro que na F1 é o mesmo para todo mundo. É apenas uma oportunidade para brilhar!

Um pequeno furo forçou Nico a fazer um pit-stop não programado na volta 51. Quão rápido o pneus esvaziava e vocês consideraram mantê-lo na pist, já que faltavam apenas quatro voltas para acabar?Isso foi exatamente o que os engenheiros estavam fazendo no "pit wall". eles estavam monitorando a queda de pressão, mas a perda de ar subitamente acelerou, então eles tiveram que chamar pro pit-stop. Nico se recuperou bem e marcou um ponto para o time.

O Grande Prêmio do Brazil vem em seguida. Como você espera que  seja o desempenho do FW32  em Interlagos?
Muito bom, espero! Nós podemos ver vários fatores que não nos permitiu mostrar todo o nosso potencial na Coreia e naturalmente estamos esperando mais no Brasil.

Os grandes perdedores

Webber e seu carro batido e mergulhado no barro 

Vettel e seu carro quebrado envolto em fumaça










(Clique nas imagens para ampliá-las)
Amanhã leia neste Blog a análise completa da corrida, suas lições e consequências.

Os Eleitos

Imagem do parque fechado coreano, com os 10 carros mais rápidos do grid. Essa madrugada choveu na pista, o que pode bagunçar ainda mais as coisas na largada. (Clique na imagem para ampliá-la)

Coluna da REDETV!

Já está disponível para sua leitura no Portal da RedeTV minha mais recente coluna sobre automobilismo, dessa vez elogiando iniciativas em prol do automobilismo brasileiro, em especial das categorias-escola.
Recomendo a leitura e como de praxe depois espero seus comentarios lá e aqui no blog.

Para ler a íntegra da matéria, CLIQUE AQUI !

        

Os Horários do GP da Coréia

Quinta-feira, dia 21

Treino livre 1:  23hs na SPORTV


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Sexta-feira, dia 22

Treino livre 2:  3hs na SPORTV


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Sábado, dia 23

Treino livre 3: 0h na SPORTV

Classificação: 3hs na GLOBO

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Domingo, dia 24

Corrida: às 4hs NA GLOBO

Coreia pronta, mas em obras

Vendo como está o estado da pista com as fotos mais recentes, concluímos que os carros poderão andar com segurança, mas ela está bem longe de estar realmente pronta e finalizada, sobretudo no que tange à acabamento externo, paisagismo e "beleza" a ser captada pelas câmeras, veja: (Clique nas imagens para ampliá-las)

      

5 pilotos em 6 décimos

Em 1971 O inglês Peter Gethin conseguiu um feito memorável: Ganhou o Grande Prêmio da Itália daquele ano (em Monza) seguido de pertinho pelos seus 4 adversários diretos naquela corrida. 5 pilotos separados por pouco mais de meio segundo, algo que ainda não teve paralelo na F-1 até hoje, veja:

1. Peter Gethin, BRM,
2. Ronnie Peterson, March-Ford + 0.01s
3. Francois Cevert, Tyrrell-Ford + 0.09s
4. Mike Hailwood, Surtees-Ford + 0.18s
5. Howden Ganley, BRM + 0.61s

A vaga de Hulkenberg

A equipe Williams está passando nas ultimas semanas, e certamente continuará pelas próximas também, por um momento de grande indecisão a respeito de que piloto vai ser o companheiro de Rubens Barrichello em 2011.  Nico Hulkenberg (à esquerda na foto) é um talento nato, indiscutivel, mas que teve um início de temporada mais fraco do que esperavam dele. Culpa parcial do carro que não era grande coisa e do diminuto período de testes que a Formula 1  tem hoje.

Passada a fase inicial o alemão começou a apresentar melhores resultados e chegou a andar até na frente do ultra-experiente e altamente motivado Barrichello.

Só que no fim desse ano a Williams perderá vários patrocínios importantes, como do banco Royal Bank of Scotland - RBS, o principal patrocinador da equipe, diga-se, o da companhia aérea Air Asia, que por ser de propriedade do sócio e chefe da equipe Lotus vai pra lá e da seguradora alemã Allianz, que já anunciou que vai bandear-se para a Mercedes, isso sem falar na possível saída ainda não confirmada da Phillips.

Some a esse cenário a dificuldade em conseguir grande empresas para torrar milhões de dólares em automobilismo, adicione o histórico de uma equipe que não vence há 6 anos e você entenderá o dilema que Frank Williams está enfrentando.

Eis que nesse momento financeiramente delicado o empresário de Hulk e ex de Schumacher Willy Weber resolve pedir um substancial aumento de salário para seu pupilo. Ouviu um sonoro não e ainda saiu com a recomendação de voltar com algum patrocínio.

Ao mesmo tempo surge no mercado o piloto venezuelano Pastor Maldonado, recém consagrado campeão da GP2 e com muito dinheiro da estatal petrolífera Venezuelana PDVSA por trás. Fala-se em 5, 9, e até 11 milhões de euros, mas nada confirmado. Além dele, o empresário do veloz alemão Adrian Sutil, com valiosos 3 anos de experiência na F-Índia e cerca de 2 milhões de euros em patrocínios nas costas também teria sondado a Williams, que está numa fase mais promissora que a desfalcada equipe indiana, que vem perdendo nomes importantes de seu staff técnico e terreno na pistas

E aí?

Em relação a Adrian Sutil (á direita na foto), tem que se ver se essa possibilidade é real mesmo e em que condições financeiras. Quanto desse tal patrocínio seria efetivamente para a equipe e quanto iria direto pro salário do piloto?

Alemão por alemão, não seria melhor manter-se com Hulkenberg, cria da casa há anos? O tempo e as finanças dirão.

Quanto ao outro concorrente, Hulkenberg é claramente mais piloto que Pastor Maldonado (foto abaixo), que se não tivesse dinheiro estatal da Venezuela talvez nem tivesse a oportunidade de ficar 4 anos na GP2 até finalmente ser campeão num ano sem grandes talentos no grid - o último foi justamente Hulkenberg, campeão no ano passado.

Mas como o dinheiro está especialmente curto na Williams, esses numero, se forem realmente altos e reais como dizem os rumores, pode ser o fiel da balança a favor do latino.

Sendo esse o caso, pior pra Barrichello que não terá um parceiro de gabarito com quem trocar informações apuradas e apenas mais um novato pra ensinar, cabendo quase totalmente a ele o desenvolvimento do carro de 2011.

E ainda haveria outro risco para a equipe inglesa: SE o Venezuelano entrar mesmo, periga o tio Frank perder grande parte do lucro obtido com seu patrocínio graças aos pontos não conquistados pelo inexperiente, afobado e não-tão-talentoso novato, repetindo em menor escala o que aconteceu em 2009 onde só Nico Rosberg pontuou pela equipe e Nakajima só fez figuração, colaborando para uma pior colocação final no Campeonato de Construtores no, colocação essa que define os valores que cada equipe recebe de Bernie Ecclestone pelas vendas dos direitos comercias e de imagem e nas transmissões de TV.

Isso sem falar nos possíveis prejuízos com carros batidos por Maldonado...

De quebra a Williams ainda tem que pensar que ter um piloto alemão pode ser importante para tentar seduzir a Porsche numa eventual parceria caso a montadora resolva realmente fornecer motores para alguma equipe de F1 em 2013.

Em primeiro lugar torço pra que Hulkenberg fique desde que isso não seja para a Williams um fardo financeiro, mas pelo que Adam Parr declarou há uns 2 meses, a situação deles pro ano que vem está bem encaminhada, então creio que Hulk fique sim. Em segundo lugar prefiro Sutil, por sua sabida velocidade e competitividade aliada a um bem vindo e razoável aporte financeiro, ainda que não seja uma fortuna, mas esse é o menos provável dos três a ocupar um cockpit na Williams de 2011. Por último vem Maldonado, que só interessaria pelo seu dinheiro mesmo e só se for tudo isso que se fala.

Renault e suas pequenas modificações

Tradicionalmente a Renault é uma das equipes que mais mexem na aerodiâmica de seus carro. Não são modificações radicais, mas quase sempre resultam em um bom desempenho para Robert Kubica, que junto com o inconstante Petrov agora luta para bater a Mercedes no campeonato mundial de construtores.

Dessa vez a Renault trouxe modificações em seu defletor lateral, que perdeu um pequeno elemento aerodinâmico (1), uma asa dianteira com uma pequena modificação na sua extremidade interna (2) e novos dutos de refrigeração para os freios dianteiros, que eram mais arredondados e agora ficaram mais quadrados (3), veja: (Clique na imagem para ampliá-las)

A Virgin é fogo

Uma bela imagem cada vez mais rara numa F-1 onde os carros tem escapamentos escondidos sob a carenagem: fogo saido dos escapes nas reduções de marchas.

10 batidas na primeira volta - FINAL

Hoje terminamos a rememoração de 10 momentos marcantes da F-1. Esses últimos 4 vídeos mostram mais batidas interessantes de carros de F-1, sempre na primeira volta de uma corrida.

Hockenheim 1994:  Com os 26 carros alinhados no grid (numa então surpreendente dobradinha da Ferrari), a confusão se dá na metade de trás do pelotão quando Andrea de Cesaris - sempre ele - larga com vigor e vai direto pra dentro da traseira da Lotus de Zanardi. Aí lá na fente Hakkinen à esquerda de seu vídeo encosta na roda da Williams de Colthard e atravessa o pelotão, levando mais alguns carros consigo:


Canadá 1998:  Numa primeira curva tumultuada, Alexander Wurz tenta se espremer na parte interna e acaba na grama, sem poder frear e atravessa a frente de Trulli, Alesi e Herbert e o outro carro da Prost, levando-os consigo na sua dupla capotagem em seguida, resultando numa bandeira vermelha e na nova largada Hill roda e Trulli vai parar com seu carro em cima da cabeça de Alesi:


Áustria  1987:  Quando a Williams de Nigel Mansell larga mal e vai ficando pelo caminho, pilotos em alta velocidade se vêem obrigados a se virar pra não bater nele, e acabam batendo entre sí:


Silverstone 1973:  Quando Jody Scheckter perde o controle de sua Mclaren ao passar com suas rodas na grama, acaba rodando e parando atravessado no meio da pista, aí o resultado já é o esperado: Quem vem atrás em plena aceleração não consegue desviar e acertam o carro e os de trás acertam os da frente. Com excessão do piloto italiano Andrea de Adamich que teve seu tornozelo quebrado, ninguém mais saiu ferido:


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Desfile dos pilotos sob o ponto de vista de um piloto

Lucas di Grassi disponibilizou hoje um vídeo de como é o desfile dos pilotos - antes de todas as corridas - sob o seu ponto de vista, já que filmou o acontecimento no último GP do Japão com sua câmera filmadora pessoal, veja as imagens e o clima de descontração:



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10 batidas na primeira volta - 2 de 3

Hoje voltamos com as 10 batidas mais impressionantes numa primeira volta de uma corrida de F1. Como disse ontem, coloquei esses momentos em ordem aleatória, não sendo o primeiro vídeo necessariamente mais "intenso" que o segundo e assim por diante.

4- GP da França 1989:  Outro clássico pra quem tem cerca de 30 anos ou mais foi essa batida na largada do GP francês nos tempos em que ainda era disputado no circuito de Paul Ricard. Maurício Gugelmim larga bem com sua March mas perde o ponto de frenagem e mergulha com os pneus travados na traseira dos carros à sua frente na tangência da primeira curva. Interessante notar os comentários do narrador antes do acidente contando que nenhum piloto queria instalar câmeras on board em seus carros porque costumava ser certeza de quebra e abandono de corrida, como Patrese na volta de instalação comprova:


5- Mônaco 1950:  Aqui vemos mais uma vez um acidente em Mônaco. A causa do acidente foi uma rodada de Alberto Ascari na curva "Tabac". O mais interessante é que ele rodou porque uma onda muito forte do mar rebendou na murada e invadiu o asfalto, molhando a curva no momento em que ele freava para contorná-la, fazendo-o perder o controle e outros 9 pilotos baterem em seguida. Isso no primeiro ano de existência da Formula-1:


6- Indianapolis 2006:  Em um acidente que quase todos se lembram, Nick Heidfeld contorna a segunda curva do circuito e é lançado numa espiral capotando em cima da brita, junto com outros 4 carros. Note que no instante 0"3s da minutagem a Williams de Mark Webber também é acertado por outro carro bem no extrema esquerda do seu vídeo. Esse dois acidente eliminaram em poucos metros quase 1/3 dos carros da competição.


Amanhã publicarei os 4 últimos vídeos!

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10 batidas na primeira volta - 1 de 3

Essa semana vou apresentar 10 das mais representativas batidas na primeira volta de um GP de F-1. Não serão unanimidades, imagino, mas certamente serão interessantes de se rever. Essas 10 batidas NÃO ESTÃO EM ORDEM específica, são apenas os 10 momentos mais marcantes em ordem aleatória. Hoje apresento as 3 primeiras confusões:

1- Spa-Francorchamps 1998:  Impossível não começar essa rememoração sem lembrar do histórico salseiro em Spa-Francorchamps em 1998 quando em uma largada com pista molhada David Coulthard da Mclaren perde a traseira do seu carro, atravessa a pista, bate no muro e retorna à deriva, sendo em seguida acertado por literalmente uma dúzia de carros:




2- Austrália 2002:  A seguida me lembro da polêmica largada do GP Autraliano de 2002, quando Rubens Barrichello, defendendo sua primeira colocação na largada de um afoito Ralf Schumacher foi ultrapassado por cima pelo alemão que no meio da disputa se esqueceu do ponto de frenagem. Vários outros carros ficaram nessa primeira curva em consequência:



3- Mônaco 1980:  A terceira de hoje (amanhã tem mais 3) se passou na famosa e hoje menos traiçoeira curva Saint Devote em Mônaco em 1980 quando o piloto Derek Daily da Tyrrell perde o ponto de frenagem e mergulha por cima dos outros carros:


F1 - Terrible carambolage au départ du GP de Monaco
Carregado por Lewis-Hamilton. - Corrida dramática e videos de acidentes

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Force Índia estreia novo difusor

Em sua luta para manter-se a frente da ascendente Williams no campeonato de construtores, a equipe Force-Índia estreou no Japão um novo difusor traseiro nos carros de Adrian Sutil e Vittantonio Liuzzi, com o objetivo de ganhar mais pressão aerodinâmica. Abaixo vemos as imagens comparativas do desenho antigo (acima) e o novo (abaixo), veja: (Clique na imagem para ampliá-la)
  
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A roda de Kubica

Não fosse uma roda mal apertada no seu pit-stop logo no começo da corrida, provavelmente a Renault teria conseguido um valioso pódio na etapa japonesa com seu piloto Robert Kubica e se aproximaria mais da Mercedes no disputado campeonato do construtores. Mas a roda caiu. E as fotos abaixo mostram o exato momento em que ela se soltou, Veja: (Clique nas imagens para ampliá-las)

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As batidas de di Grassi e Massa

Como muitos de vocês souberam e alguns viram, Lucas di Grassi se acidentou quando estava conduzindo seu Virgin dos boxes para sua posição no Grid. Segundo o piloto brasileiro, algo quebrou no carro causando o acidente. O resultado você vê na primeira foto abaixo. Já as duas fotos do meio são da Ferrari de Felipe Massa depois do acidente em que ele, pressionado por Nico Rosberg, foi parar na grama e voltou para a pista sem controle, acertando em cheio o Force-Índia Vittantonio Liuzzi, que aparece na quarta e última foto da sequência abaixo: (Clique nas imagens para ampliá-las)

Ao volante da Lotus

Eis o ponto de vista de Jarno Trulli e Heikki Kovalainen, o que acham?

A tormenta japonesa

Essa é a imagem do piloto mais rápido do sábado. O nome dele poderia ser Noé, mas é Jaime Alguersuari, o único piloto a completar mais de 2 voltas "rápidas" em doto o dia. O segundo mais rápido foi Timo Glock, da Virgin, o único outro piloto a completar uma volta lançada.

No fim restou a mecânicos e pilotos de Lotus, toro Rosso, Sauber e Red Bull competir em outra modalidade de corrida: A de barquinhos levados pela enxurrada:

A classificação, como consequência dessa tormenta, também foi adiada e será HOJE às 22:00hs (horário de Brasília). A Rede Globo e a SporTV não se manifestaram se transmitirão ou não a disputa pelo grid. Certamente algum canal de internet (ainda que em outra língua) o fará, e aí postarei o endereço aqui.
O horário da corrida continua o mesmo: 3 horas da madrugada desse domingo.
          

A batida de Hamilton

Eis as imagens dos estragos causados pela batida que Hamilton no primeiro treino de hoje em Suzuka. Até que ponto essa batida afetará seu desempenho no fim de semana (sobretudo pelo tempo de pista que ele perdeu) é algo que só saberemos com o tempo. Veja como a suspensão dianteira esquerda, bico, suspensão traseira, asa traseira e até mesmo parte do difusor traseiro foram danificados: (Clique nas imagens para ampliá-las)
   

Capacetes novos em Suzuka

Seguindo a recente tradição, Rubens Barrichello trouxe para a etapa japonesa um capacete com cores diferentes. Nas laterais, onde em Singapura era azul (e no passado, laranja) agora é vermelho espelhado, combinando sua viseira no mesmo tom (1). Alem dele, outros 2 que trouxeram capacetes diferentes foram Sebastain Vettel e o piloto local Kamui Kobayashi. Vettel trocou o visual espelhado brilhante da última corrida pelo branco (2), cor também adotada pelo japonês em detrimento às cores mais avermelhadas que tradicionalmente usa em seus casco (3). Veja os três novos capacetes: (Clique nas imagens para ampliá-las)

      
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Williams tem novo duto de freios

Depois de estrear um novo assoalho e uma nova asa dianteira no último GP, a equipe Williams trouxe para a etapa japonesa mais algumas modificações mecânicas e um novo duto de ar para melhorar a refrigeração dos seus freios dianteiros, exatamente um ponto que deu algum trabalho na etapa de Singapura.

Na etapa noturna Rubens Barrichello se queixou que demorava para chegar a uma boa temperatura dos freios, o que lhe tirava um pouco de desempenho, problema que não deve se repetir nessa etapa graças ao novo desenho da peça como também também ao desenho do circuito, que o exige menos frenagens. Veja:
(Clique na imagem para ampliá-la)

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Porsche na F1: com quem?

Já está disponível para a leitura no portal da RedeTV! a minha mais nova coluna sobre automobilismo.
O assunto dessa semana é a provável entrada da Porsche na Formula-1 nos próximos anos e com qual equipe ela possivelmente se associaria nessa volta ao circuito mundial.
Para ler todo o artigo, CLIQUE AQUI!

O desempenho das equipes

O gráfico abaixo, traduzido de um site inglês, é muito interessante. Ele mostra o desempenho das equipes de F1 a cada etapa, sendo possível ver qual a diferença de cada uma para a melhor volta do fim de semana e como isso reflete o ritmo e a competitividade delas. Analisando os resultados, fica claro que a Red Bull ainda reina absoluta, ainda que os resultados não sejam tão exuberantes quanto sua velocidade, mas também fica claro que Ferrari e até Mclaren encostaram nela nas corridas mais recentes.

É igualmente interessante notar como as 3 equipes novatas, Virgin, Lotus e Hispânia, realmente parecem correr numa categoria a partes, descolada das demais equipes.

Também é perceptível como o pelotão do meio está embolado, com a Force-Índia e Mercedes perdendo força e a Williams ganhando. Veja: (Clique na imagem para ampliá-la)
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Novo aerofólio dianteiro da Williams

Outra equipe que trouxe uma série de melhorias para o seu carro na etapa de Singapura e que deverá continua a usá-las no resto da temporada é a Williams. A equipe de Barrichello e Hulkenberg estreou um novo assoalho (com novidades não visíveis externamente) e uma nova asa dianteira, que aqui comparo com a versão anterior, veja: (Clique na imagem para ampliá-la)

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O calor de Singapura

Nessa imagem acima vemos o piloto britânico Jenson Button recebendo de um cano segurado por seu mecânico a refrigeração para aguentar o calor enquanto aguarda já dentro de seu cockpit para ir à pista de Singapura.

Por dentro do motorhome da Mclaren

Tranquilamente, o mais impressionante motorhome da Formula-1 atual é o da equipe Mclaren. Chamado de Brand Center, trata-se de um verdadeiro edifício provisório.

Construído com 3 andares, o motorhome da equipe de Lewis Hamilton e Jenson Button demora quase dois dias para ficar pronto e precisa de cerca de 12 caminhões para ser transportado pela Europa, dispondo de uma grande abertura no centro de 2 de seus andares, integrando-os e transmitindo o tamanho da construção, que ainda conta com salas de reunião, lounge com sofás e bar, terraço e uma imponente fachada envidraçada, veja: (Clique nas imagens para ampliá-las)

                            
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