Lotus testa asas diferentes em Barcelona

A equipe Lotus dos pilotos Kimi Raikkonen e Romain Grosjean é avaliada informalmente como detentora de um dos melhores carros do grid nesses testes de inverno. Embora isso só possa ser aferido nas primeiras corridas, o carro da equipe preta, dourada e vermelha certamente não descansa para tentar confirmar essa impressão, e para isso testa novidades em seu carro sempre que possível. Prova disso é o diferente par de asas traseiras testadas semana passada em Barcelona.



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Um modelo vinha equipado com asa móvel maior, com um recorte em "V" mais pronunciado em seu centro, acionador do DRS mais robusto e asa horizontal levemente curvada e bojuda. O outro modelo tinha a asa móvel menor, recorte em "V" mais discreto, assim como seu acionador, além de ter o elemento horizontal plano e sem diferentes espessuras em toda a sua largura, quando visto de frente. Essas diferentes asas podem ser alternadas ao longo do ano conforme a necessidade de cada pista, não sendo uma mais nova necessariamente a substituta de um modelo mas antigo.

O novo carro de Barrichello

Rubens Barrichello divulgou uma imagem de seu novo carro da Stock Car 2013. Sai o Peugeot 408 número 17 (era o número "reservado" de Ingo Hoffman) e entra o Chevrolet Sonic com a numeração 111.

Na verdade mecanicamente o carro é o mesmo, visto que motor, freios, suspensão e chassis são iguais para todas as equipes, só mudando a "bolha" de fibra de vidro que recobre a gaiola, conforme a escolha das equipes.

Sua equipe, aliás, permanece a mesma: Full Time Sports patrocinada pela farmacêutica Medley e seu companheiro será Alceu Feldman no lugar de Xandinho Negrão.


A etapa de abertura da temporada 2013 da Stock-Car acontece já nesse próximo final de semana em Interlagos, São Paulo e será transmitida pela SporTV. A programação completa da temporada desse ano e o link de sua cronometragem oficial você consegue clicando AQUI. Clique na imagem para ampliá-la.

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Massa e Alonso no cabide

Felipe Massa soltou essa imagem dele e Fernando Alonso enganchados num cabide nos boxes da Ferrari. Esse bom humor de Massa e ambiente leve entre os dois piloto é mais um indicativo de que as coisas esse ano estão começando de maneira bem diferente para o brasileiro quando comparadas ao tenso início da temporada passada, seja porque o carro é melhor, e é, seja principalmente porque ele está mais tranquilo e de bem consigo, suas habilidades e rivalidade com seu companheiro de equipe.
Que 2013 seja muito melhor para Felipe.

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Calendário Stock-Car 2013

Esse é o calendário oficial da temporada 2013 da Stock-Car, que tem sua etapa de abertura já nesse final de semana em Interlagos.

A etapa de Goiânia ainda não está garantida pois dependeria de obras da prefeitura para ser realizada.

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  3 de Março -         Interlagos – SP
17 de Março -          Curitiba – PR
28 de Abril -            Tarumã – RS
19 de Maio -            Salvador – BA (Globo?)
2 de Junho -            Brasília – DF
16 de Junho -          Cascavel – PR
11 de Agosto -         Ribeirão Preto – SP  (Globo?)
  1 de Setembro -    Brasília – DF
15 de Setembro -    Velopark – RS
20 de Outubro -       Curitiba – PR
10 de Novembro -    Goiânia – GO alternativa
15 de Dezembro -    Interlagos – SP - Corrida do Milhão - (Globo)

A Rede Globo só deve transmitir 3 corridas, a "Corrida Milhão", no fim do ano e possivelmente Salvador e Ribeirão Preto (isso ainda não está confirmado). As demais serão mostradas também ao vivo na SporTV, que pela primeira vez também transmitirá as classificações no sábado. Para acompanhar a cronometragem dos treinos e corridas em tempo real, clique AQUI e é claro que disponibilizarei os LINKS atualizados da Sportv pra vocês ao longo dos fins de semana das corridas!

Sauber testa DRS passivo

A equipe Sauber foi mais uma que aderiu à versão de DRS (drag reduction system) passivo criado pela Lotus em 2012.

O time suíço de Nico Hulkenberg e Esteban Gutierrez usou parte de seu tempo em Barcelona para aprimorar o funcionamento e o entendimento do sistema que promete diminuir o arrasto aerodinâmico do carro de forma passiva, isto é, sem o acionamento direto de seus pilotos, nos trechos de maior velocidade dos circuito.

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Segundo Ricardo Divila, experiente engenheiro aerodinâmico com passagens na F1 pelas equipes Fittipaldi, Fondmetal, Ligier e atualmente no FIA World Endurance Championship, o sistema provavelmente é pneumático e funcionaria com esse duto de ar bifurcado da foto abaixo, com uma via funcionando em velocidades menores, levando o fluxo de ar proveniente das entradas de ar laterias superiores para a base da traseira do carro e a outra via sendo acionada automaticamente por um sistema interno controlada pelo maior volume de ar em velocidades superiores, que joga o ar para a parte inferior da asa principal traseira (veja a fenda na imagem acima), diminuindo assim o drag, isto é, o arrasto aerodinâmico do carro, confira. Clique nas imagens para ampliá-las:

Lotus cria aleta na entrada de ar

A equipe Lotus de Kimi Raikkonen e Romain Grosjean criou uma nova aleta num lugar que nunca se havia visto antes: dentro da entrada de ar superior do motor. Essa aleta, como sempre acontece com todas as aletas, tenta melhorar o fluxo de ar naquela região do carro.

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Como? Segundo o grande mestre em aerodinâmica Ricardo Divila disciplinando o turbilhão de ar por vezes irregular que vem do topo dos capacetes dos pilotos. Repare que há até um mini defletorzinho em sua base. E essas duas "bolotas" nas laterais são entradas de ar para o sistema de DRS passivo, mas elas estão fechadas com essas tampas por não estarem sendo utilizadas/testadas no momento. Clique na imagem para ampliá-a:

Resumo dos testes de Barcelona

Esses são os números que resumem os testes da Fórmula 1 em Barcelona. Há também a somatória dos dados de Jerez de la Frontera, semana retrasada com os números dessa semana. Lembro que Quinta-feira que vem os carros voltam à pista para a última sessão de testes coletivos, depois só encontrarão no primeiro treino da sexta-feira do GP da Austrália:

Tempos de Barcelona - Combinado dos 4 dias:

Pos   Piloto     Equipe   Tempo    Voltas     Pneus
1. Sergio Pérez / McLaren / 1:21.848 / 174 Voltas / Macio
2. Fernando Alonso / Ferrari /1:21.875 / 283 Voltas / Macio
3. Nico Hülkenberg / Sauber / 1:22.160 / 179 Voltas / Macio
4. Romain Grosjean / Lotus / 1:22.188 / 160 Voltas / Macio
5. Sebastian Vettel / Red Bull / 1:22.197 / 150 Voltas / Macio
6. Nico Rosberg / Mercedes / 1:22.611 / 162 Voltas / Médio
7. Kimi Räikkönen / Lotus / 1:22.623 / 87 Voltas / Médio
8. Pastor Maldonado / Williams / 1:22.675 / 178 Voltas / Macio
9. Lewis Hamilton / Mercedes / 1:22.726 / 173 Voltas / Duro
10. Valtteri Bottas / Williams / 1:22.826 / 189 Voltas / Macio
11. Jenson Button / McLaren / 1:22.840 / 141 Voltas / Duro
12. Adrian Sutil / Force Índia / 1:22.877 / 78 Voltas / Macio
13. Mark Webber / Red Bull / 1:23.024 / 172 Voltas / Médio
14. Jean-Éric Vergne / Toro Rosso / 1:23.366 / 186 Voltas / Médio
15. Daniel Ricciardo / Toro Rosso / 1:23.718 / 143 Voltas / Médio
16. Paul di Resta / Force Índia / 1:23.971 / 144 Voltas / Médio
17. Max Chilton / Marussia / 1:25.115 / 241 Voltas / Macio
18. Esteban Gutiérrez / Sauber / 1:25.124 / 129 Voltas / Duro
19. Jules Bianchi / Force Índia / 1:25.732 / 96 Voltas / Médio
20. Giedo van der Garde / Caterham / 1:26.177 / 133 Voltas / Macio
21. Charles Pic / Caterham / 1:26.243 / 151 Voltas / Médio
22. Felipe Massa / Ferrari / 1:27.553 / 80 Voltas / Médio

Quantas voltas cada equipe deu (Barcelona):

1. Williams 367 Voltas
2. Ferrari 363 Voltas
3. Sauber 343 Voltas
4. Mercedes 335 Voltas
5. Toro Rosso 329 Voltas
6. Red Bull 322 Voltas
7. McLaren 315 Voltas
8. Caterham 294 Voltas
9. Force Índia 283 Voltas
10. Lotus 247 Voltas
11. Marussia 241 Voltas

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Quantas voltas cada piloto deu (Jerez + Barcelona):

1. Esteban Gutierrez - Sauber - 416 Voltas
2. Paul di Resta - Force India - 384 Voltas
3. Valtteri Bottas - Williams - 366 Voltas
4. Jean-Eric Vergne - Toro Rosso - 363 Voltas
5. Nico Hulkenberg - Sauber - 357 Voltas
6. Sergio Perez - McLaren - 352 Voltas
7. Max Chilton - Marussia - 348 Voltas
8. Sebastian Vettel - Red Bull - 348 Voltas
9. Mark Webber - Red Bull - 346 Voltas
10. Nico Rosberg - Mercedes - 321 Voltas
11. Charles Pic - Caterham - 317 Voltas
12. Romain Grosjean - Lotus - 309 Voltas
13. Pastor Maldonado -a Williams - 307 Voltas
14. Felipe Massa - Ferrari - 307 Voltas
15. Giedo van der Garde - Caterham - 295 Voltas
16. Lewis Hamilton - Mercedes - 293 Voltas
17. Fernando Alonso - Ferrari - 283 Voltas
18. Daniel Ricciardo - Toro Rosso - 272 Voltas
19. Jenson Button - McLaren - 261 Voltas
20. Kimi Raikkonen - Lotus - 209 Voltas
21. Jules Bianchi - Force India - 117 Voltas
22. Luiz Razia - Marussia - 112 Voltas
23. Adrian Sutil - Force India - 78 Voltas
24. James Rossiter-  Force India - 61 Voltas
25. Pedro de la Rosa - Ferrari - 50 Voltas

Total de Voltas por equipe (Jerez + Barcelona)

1. Sauber 773 Voltas
2. Red Bull 694 Voltas
3. Force Índia 640 Voltas
4. Ferrari 640 Voltas
5. Toro Rosso 635 Voltas
6. Mercedes 614 Voltas
7. McLaren 613 Voltas
8. Caterham 612 Voltas
9. Lotus 518 Voltas
10. Marussia 460 Voltas
11. Williams – FW35 367 Voltas (Barcelona)
12. Williams – FW34 305 Voltas (Jerez)

Sem Razia, Marussia estréia novidades

A equipe Marussia aproveitou os testes de Barcelona para introduzir algumas modificações em seu carro. A Mais notável é uma nova carenagem de cobertura do motor. Sai a volumosa, curvilínea e alongada peça vista em Jerez semana retrasada e entra uma menor e mais esguia, parecida com as vistas nas demais equipes do grid. O brasileiro Luiz Razia, por não testar o carro em nenhum dia nessa semana, não pode observar quais as mudanças que essa peça trouxe ao comportamento do carro.

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O outro piloto da equipe, o inglês Max Chilton, dirigiu o MR02 na pista espanhola conseguiu ser mais rápido que a sua maior rival Caterham em algumas condições, dando a esperança de que a briga lá no fim do pelotão poderá ser mais intensa esse ano. Lembro que esse será o primeiro ano que os carros da Marussia contarão com o KERS, que lhes dão 80 cavalos a mais por 6.6 segundos a cada volta e que resulta numa melhora entre 0,2 e 0,4s por volta. A Caterham já dispõe desse equipamento desde a temporada anterior. Clique na imagem para ampliá-la: