Acabo de terminar uma longa conversa com o renomado projetista Ricardo Divila
,
engenheiro brasileiro que projetou os carros da Fittipaldi-Copersucar
e depois trabalhou na Ligier
, Minardi
e finalmente se transferiu para
os modelos de turismo, trabalhando atualmente com a divisão de competição da Nissan
e colaborando com a Pescarolo
-Dome nos seus protótipos.
Falamos sobre muitos assuntos, como Adrian Newey,
então recém-formado que ele recebeu de braços abertos na Copersucar (as pessoas conhecem assim a Fittipaldi, então chamarei assim para
facilitar). Contou que ele chegou com um projeto de carro protótipo já pronto
embaixo do braço, com incrível riqueza de detalhes. Percebendo o talento e
atenção para os detalhes de Newey,
Ricardo já o colou direto para cuidar dos estudos em túnel de vento.
Sobre a F1 atual, muitas informações interessantes. Sobre a Ferrari, disse que
com a saída do grupo liderado por Jean Todt,
seria natural uma queda de desempenho até formar-se outra equipe de mesmo
nível para substituí-la
Para Divila
,
o grande mérito de nomes como John Barnard,
Ross Brawn (Mercedes) e Mike Gascoyne (Caterham)
mais do que o talento individual, é criar equipes coesas e eficientes de projetistas,
saber cercar-se dos nomes certos (e possíveis).
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Perguntei se ele não voltaria para a Formula 1, meio que ele trabalhou com
sucesso por muitos anos e ouvi que não se sente tentado a voltar a trabalhar
nela com tantas restrições de regulamento
e com carros conceitualmente muito distantes dos carros que andam nas ruas, de
modo que essas limitações a novos conceitos não o seduzem, e está muito feliz
nas suas "correrias" entre seus compromissos
profissionais no Japão, Oriente médio e
Europa.
Sobre aerodinâmica, contou uma coisa
muito interessante. Nos modelos de turismo, os carros em escala que vão para os
túneis de vento usam pneus/rodas duros, feitos de metal ou fibra de carbono. Na
F1 pelo fato dos mesmos serem expostos e a atenção aos detalhes ser total que
as equipes recebem réplicas dos pneus reais feitos pela própria fabricante pois
a mera deformação das partes de cima e de baixo da peça (em cima o pneu
fica milimetricamente mais estreito e
alto com a ação da força centrípeta e embaixo mais largo e achatado pelo peso
do carro/pressão aerodinâmica) já
influencia, além de alterar seu formato quando está com maior ou menor pressão
aerodinâmica, quando inclinado lateralmente nas curvas, no "zero
vírgula" que a categoria persegue.
Por fim falamos longamente sobre uma curiosidade: Sabe quantos carros Ferrari
F150 do ano passado existem por aí? Mais de 20! Com a grande demanda por carros
de F1 (não só da Ferrari) para eventos e exposições de parceiros,
patrocinadores etc., existem empresas que fazem réplicas exatas para abastecer
essa necessidade. A cada ano essas fábricas recebem os moldes reais das peças
originais dos carros das principais equipes para que construam
dezenas deles para serem exibidos ao redor do mundo para a alegria dos fãs com
máquinas fotográficas. Os carros são reproduzidos nos mínimos detalhes (os
moldes são originais, lembre-se) com cada asinha, curva no assoalho, etc. só
que sem a mesma espessura em algumas peças (como o
cockpit), oco por dentro (motor,
câmbio, tanque de gasolina e demais sistemas eletrônicos e hidráulicos são
desnecessários, já que não aparecem) e calçados em pneus promocionais super duros
(os mesmos usados nas tais “filmagens promocionais” que as equipes fazem).
Um dia espero fazer uma entrevista com ele via internet ao vivo no meu
programa.
