Uma volta em Spa com a Williams de Barrichello

Apreciem o som do motor, das trocas de marcha, das reduzidas, etc:



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Veja como está a pista do GP da Coreia

A imagem abaixo, de poucos dias atrás, mostra o atual estágio das obras do autódromo que será palco do GP da Coreia. Aparentemente o traçado está pronto, bem como os prédios principais, mas será que essa é a camada final de asfalto? Em que estado estão os interiores dos prédios, e os acesso ao público, jornalistas e equipes? O que preocupa um pouco também é a situação do resto do terreno, ainda em obras e com muita coisa acontecendo, o que destoa do clima de "estamos nos ajustes finais" que a organização do evento vive falando para a imprensa.

A vistoria final oficial será daqui a 18 dias, e se a pista não estiver em condições de uso, o GP será cancelado e muito provavelmente cortado do calendário do ano que vem, conforme ordena a regra da FIA para autódromos que não respeitam os acordos firmados.

Serão 18 dias de muita trabalho, coisa que os sul-coreanos são bons. E vocês, acham que as obras terminam a tempo? Eu acho (e torço para) que sim.  

ATUALIZADO: Hoje o Piloto da Hispânia Karum Chandhok pilotou um carro antigo da Red Bull na pista para um evento promocional. Além de elogiar as primeira curvas, de alta velocidade e notar que o asfalto está escorregadio pela falta de uso e que deverão ter bons pontos de ultrapassagem, as impressões dele sobre as condições da pista foram, que “Olhando a infra-estrutura, as garagens e prédios das equipes parecem praticamente prontos e eles são grandes, as equipes vão ter que trazer 30% mais mobília para preencher tanto espaço! As arquibancadas também parecem razoavelmente prontas. A pista em si precisa de um pouco mais de trabalho no asfalto e nas zebras, mas os organizadores que eles conseguirão aprontar tudo dentro dos prazos limites estabelecidos. Além disso o lugar é legal, temos vista para o mar”

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Williams foca no carro 2011

A Williams agora está focando seus principais esforços no carro do ano que vem, com o último pacote aerodinâmico desse ano acabando de sair do túnel de vento.

Depois de um inicio de ano desapontador, a Williams fez um bom progresso no FW32 e com uma grande atualização prevista para o GP de Singapura, eles esperam manter a boa fase.


O diretor técnico Sam Michael que as novas peças que vão estrear em Singapura acabaram de sair do túnel de vento e já estão sendo preparadas para o uso, o que significa que que a equipe de aerodinâmica da fábrica de Grove agora está focada totalmente no carro que disputará a temporada de 2011.

"Agora nós temos mais um pacote aerodinâmico para estrear em Singapura, e isso encerra o uso do túnel de vento", disse Sam Michael. "Todas as peças já foram desenhadas aerodinâmicamente, mas ainda não terminaram de passar pelo projeto mecânico e de montagem"


"Em termos de prioridade de desenho, entretanto, do ponto de vista aerodinâmico nós ja estamos focados no ano que vem"

Com uma grande mudança das regras para 2011 - Que inclui a proibição dos difusores duplos, dos dutos frontais e a chegada da Pirelli como novo fornecedor de pneus, Sam Michael disse que teriam poucas coisas desse carro que seriam aproveitadas. "É um carro completamente diferente - será uma folha em branco para todo mundo", ele disse.

A Williams também planeja usar KERS no ano que vem e Sam Michael disse que a equipe mantém as opções abertas quanto ao modelo que usarão, se será o sistema elétrico ou de rodas livre.

Nós temos as duas opções, mas para ser honesto nossa prioridade será o sistema elétrico", disse. "Mas nós temos a capacidade de usar o sistema de rodas livre"

Veja como funciona os dois sistemas de KERS que a Williams poderá usar:

KERS Roda livre: (Em inglês)


KERS elétrico (Em italiano)
 

Frank Williams otimista com patrocinadores

Frank Williams está confiante que sua equipe vai conseguir assegurar uma empresa "bem grande" para substituir o Royal Bank of Scotland (Banco Real Escocês) quando o acordo de patrocínio com o banco terminar no fim dessa temporada.

O RBS anunciou e Fevereiro de 2009 que como parte de seu esforço de cortar seu atual patrocínio com a Williams pela metade, era uma forma de reduzir os prejuízos do banco após a crise financeira global. Além disso, na ocasião, o banco também anunciou que não renovaria sua parceria com a equipe de Grove quando o acordo atual terminasse.

 Frank Williams, que está aproveitando uma promissora segunda metade de temporada depois de um início difícil, disse que sua equipe está em conversações com várias empresas e está otimista que conseguirão assegurar mais um grande acordo.

“Bem devagar, mas bem ocupado" ele disse a repórteres em Spa quando perguntado como a Williams estava progredindo nas tentativas de substituir a RBS.

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Virgin traz nova asa traseira

A equipe de Timo Glock e Lucas di Grassi trouxe para a etapa Belga uma pequena evolução de sua asa traseira, com uma mini asa incorporada à frente da principal, veja: (clique na imagem para ampliá-la)

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Eis a pista do futuro GP do Texas

Finalmente podemos ver como será a pista projetada por Hermann Tilke para a etapa Texana da F1. Mais do que a forma das mais de suas 20 curvas, podemos ver a topografia da pista na cidade de Austin, com cerca de 5,500 metros de comprimento com todas as suas subidas e descidas e que será palco do GP dos Estados Unidos por 10 anos a partir de 2012, Veja: (clique nas imagens para ampliá-las)

A Williams não para

A equipe inglesa estreou no GP da Bélgica sua quarta versão do difusor traseiro. São pequenas modificações visíveis a olho nu (não se esqueçam que a maior parte do difusor fica escondido sob o carro), mas que deverão acarretar em melhoras para a equipe nas pistas de alta velocidade. Veja e compare as sutis evoluções de Março (1), Abril (2), Julho (3) e fim de Agosto (4): (clique nas imagens para ampliá-las)

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O ocaso de Vettel

Um dos maiores candidatos ao título de pilotos 2010, se não o maior, no inicio do ano era Sebastian Vettel. Depois de uma temporada na pequena Toro Rosso em 2008, onde fez a pole-position e ganhou o chuvoso GP de Monza daquele ano, o talentoso alemão foi promovido a piloto titular da equipe principal no ano seguinte, formando com Mark Webber uma dupla equilibrada no ano que a Brawn levou o título.
A equipe de Button e Barrichello levou o título sobretudo devido a superioridade do carro no primeiro semestre, porque no segundo a Red Bull já tinha o melhor carro, proporcionando a Sebastian Vettel conquistar o vice-campeonato com resultados sólidos e encorajadores.

Pois veio 2010 e a Red Bull tinha - e tem - indiscutivelmente o melhor carro do grid e por seu talento superior Vettel foi alçado a condição de favorito ao título. O tempo passou o carro deu alguns sustos inicias com uma falta de confiabilidade depois corrigida e Vettel foi eclipsado dentro da própria equipe pelo improvável veterano Mark Webber, um piloto que se não é exuberante nem tão talentoso, é muito mais regular e sabe controlar sua mente e equilíbrio, usando isso contra o ainda instável e errático Vettel.

Hoje, como resultado, Webber é vice-líder do campeonato, encostado em Lewis Hamilton, outro piloto que se  não tem o melhor carro como as Red Bull, certamente parece ter atingido um nível de maturidade e constância que, somados ao seu incontestável talento, o faz extrair o melhor do seu equipamento e certamente o credencia pela luta ao título.

E Vettel? Esse deve estar com sua cabeça rodando mais que o Peão da Casa Própria. Tinha tudo para chegar lá com folga, mas errou muito, foi afoito em ultrapassagens desastradas  (Turquia e Spa, só para citar duas) e quando vê seu companheiro superá-lo em condições iguais, fica com a cara amarrada e certamente se desestabiliza mentalmente, se pressionado mais e ficando propenso a errar ainda mais, num círculo vicioso.

As chances de Vettel conquistar o título desse ano ainda existem, mas já foram maiores. Ele precisa agora encontrar de alguma maneira ou em alguém (num bom psicólogo e/ou num empresário mais paternal não seriam más ideias) um porto seguro para recuperar a segurança certamente um pouco abalada e a serenidade para não ser afoito na pista nem tão permeável às pressões de seu sagaz companheiro australiano. Ainda que ele consiga achar tudo isso até Monza, o que é improvável, na disputa pelo título ele já não é mais o favorito tanto pela matemática como pelo padrão de compostamento em pista.