Stock-Car - 1ª Etapa - SP

Depois de recarregar parcialmente minhas baterias após os dias corridos e calorosos em Interlagos, vamos ao que realmente interessa: o que ocorreu na corrida desse Domingo.

Para começar a pista hoje estava particularmente mais quente, além disso, como os novos pneus são mais aderentes, isso permite pilotos acelerarem mais ao longo das voltas, o que acarreta também em um aumento no consumo de combustível, garantindo a necessidade de um pit-stop para reabastecimento e, dependendo do ponto da corrida, possibilitando também uma troca de pneus.

Aliás conversei com o representante inglês da Pirelli e ele se disse surpreso com os vários estouros de pneus na corrida de hoje. Muitos acreditam que a zebra alta na chicane do café e a temperatura lá em cima foram os principais ingredientes dos problemas. Silenciosamente o pessoal da Goodyear deve estar achando tudo no mínimo muito interessante, pois apanharam um bocado com os estouros dos seus pneus nas temporadas anteriores. Quero ver em Cascavel, com asfalto lixa, emendas na pista e calor do capeta. Não estranharia nada se em algumas etapas a troca de pneu se tornar obrigatória...

Sobre a corrida em si, ela foi muito disputada em toda a extensão do pelotão, com gente parando para reabastecer logo na primeira volta e outros mais pra frente, criando uma grande variabilidade nas posições. Cacá Bueno mais uma vez fez tudo direitinho e deu o bote na hora certa numa arrepiante disputa tripla com Valdeno Brito e o então líder Átila Abreu, assumindo a liderança na penúltima volta para seguir acossado pelo aguerrido paraibano até a vitória. Átila acabou prejudicado na disputa quando sua bomba de combustível começou a falhar, isso porquê ele estava com pneus relativamente novos e com boa margem de vantagem, podendo ter ganhado a corrida, mas corrida tem disso. O pódio foi completado pelo grande Ricardo Maurício.

Rubens Barrichello largou da 16ª colocação e após andar em 7º, conforme seus oponentes iam parando nos boxes, acabou voltando mais pra trás ao fazer a sua parada, mostrando que a inda não dominou o ritmo de corrida da Stock-Car.

Mais pra frente, como alguns outros pilotos, teve seu pneu traseiro estourado, e acabou completando uma volta inteira se arrastando na pista, terminando na discreta 25ª posição, mas pelo que ouvi dele após a corrida, esse revez não abalou em nada sua motivação para as próximas etapas. 

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Pos.   Piloto        Equipe           Carro            Diferença  
1.  Cacá Bueno (Red Bull Racing) – Chevrolet: 25 voltas - 43min21s489
2.  Valdeno Brito (Shell Racing) – Peugeot: a 0.763
3.  Ricardo Maurício (Eurofarma RC) – Chevrolet: a 7.906
4.  Daniel Serra (Red Bull Racing) – Chevrolet: a 11.861
5.  Tuka Rocha (BMC Racing) – Chevrolet: a 15.462
6.  Max Wilson (Eurofarma RC) – Chevrolet: a 15.639
7.  Allam Khodair (Vogel Motorsport) – Chevrolet: a 22.250
8.  Luciano Burti (Boettger Competições) – Peugeot: a 22.367
9.  Fábio Fogaça (Vogel Motorsport) – Chevrolet: a 23.868
10.  Rafa Matos (Hot Car Competições) – Chevrolet: a 26.834
11.  Galid Osman (Ipiranga-RCM) – Chevrolet: a 28.370
12.  Atila Abreu (Mobil Super Pionner Racing) – Chevrolet: a 28.591
13.  Marcos Gomes (Carlos Alves) – Chevrolet: a 30.464
14.  Ricardo Sperafico (Prati-Donaduzzi) – Chevrolet: a 31.167
15.  Lico Kaesemodel (Boettger Competições) – Peugeot: a 31.184
16.  Diego Nunes (RC3 Bassani) – Peugeot: a 35.926
17.  Wellington Justino (Hot Car Competições) – Chevrolet: a 40.571
18.  Vitor Genz (Gramacho Racing) – Peugeot: a 51.813
19.  Thiago Camilo (Ipiranga-RCM) – Chevrolet: a 55.023
20.  Duda Pamplona (Officer Pro GP) – Chevrolet: a 55.783
21.  Popó Bueno (Shell Racing) – Peugeot: a 56.161
22.  Rodrigo Pimenta (Gramacho Racing) – Peugeot: a 1:01.899
23.  Ricardo Zonta (BMC Racing) – Chevrolet: a 1:21.911
24.  Nonô Figueiredo (Mobil Super Pionner Racing) – Chevrolet: a 1:22.460
25.  Rubens Barrichello (Medley/Full Time) – Chevrolet: a 1:30.068
26.  Denis Navarro (Voxx Suplementos) – Peugeot: a 1 volta
27.  Beto Cavaleiro (Hanier Racing) – Peugeot: a 1 volta.
28.  Sérgio Jimenez (Full Time Competições) – Peugeot: a 2 voltas
29.  Alceu Feldmann (Voxx Suplementos) – Chevrolet: a 2 voltas
30.  Júlio Campos (Prati-Donaduzzi) – Peugeot: a 9 voltas
31.  Patrick Gonçalves (RC3 Bassani) – Peugeot: a voltas
32.  David Muffato (Carlos Alves) – Chevrolet: a 17 voltas
33.  Felipe Lapenna (Hanier Racing) – Peugeot: a 21 voltas
34.  Rodrigo Sperafico (Prati-Donaduzzi) – Chevrolet: a 25 voltas

Assista a corrida da Stock Car pela TV!

Pessoal, como a maioria de vocês já sabe pelo Twitter, estou em Interlagos para acompanhar a abertura do campeonato 2013 da Stock-Car, que esse ano será transmitido pela SporTV e não mais pela Globo (ela só vai mostrar 3 corridas).

Então quem quiser assistir a transmissão de hoje da TV a cabo com meus queridos Sérgio Maurício na narração e Lito Cavalcanti nos comentários, clique AQUI! Ah, a corrida tem sua largada logo mais às 11 horas!

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Assista ao último teste da F1 pela TV!

Quer assistir ao último dia de testes coletivos da F1 em Barcelona pela TV inglesa? Tá certo que eles mais fazem mesa redonda com convidados para falar dos testes do que propriamente mostram os carro na pista, mas em todo caso clique AQUI para assistir! O derradeiro dia de testes termina às 13hs do nosso horário de Brasília.

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Barrichello comanda "Harlem Shake" da Stock-Car

Rubens Barrichello comandou a versão do viral "Harlem Shake" da Stock-Car brasileira. Semana que vem vocês conferem como ficou o resultado no programa "Linha de Chegada na Pista" na SporTV.

Red Bull também tem duto "secreto"

Como já mostrei AQUI semanas atrás, a Ferrari está usando um duto de ar embaixo do seu bico para funções que, na opinião de especialistas, superam a mera ventilação dos pilotos dentro do cockpit.

Agora foi descoberto que o RB9 da equipe Red Bull também teria um duto parecido, mas diferente do encontrado na rival italiana, poderia ter seu fluxo de ar direcionado para cima do próprio carro, já que nele há algo que se assemelha a uma saída de ar do lado de cima do bico, que já estava lá desde o lançamento do RB9.

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A finalidade dessa entrada de ar, com ou sem transferência para cima do bico, ainda é incerta mas estou atrás de descobrir junto à um certo engenheiro aerodinâmico de automobilsmo de grande experiência que conhecemos e assim que souber, aviso aqui!

O triste fim de Razia na F1

A equipe Marussia acaba de oficializar o rompimento de contrato entre eles e o piloto brasileiro Luiz Razia. Como acompanhamos nos últimos dias, um patrocinador dele falhou em depositar o valor prometido à equipe e os dias foram passando sem uma solução até o limite da paciência da equipe estourar - afinal eles também tinham que pensar no que era melhor para eles.

Com isso o início oficial da carreira de Razia na F1 2013 fica praticamente descartado, já que ele não há mais vagas e aparentemente nem dinheiro para correr na categoria. Em seu lugar entra o também novato Jules Bianchi, recentemente preterido na Force Índia em favor de Sutil, caindo de para-quedas numa vaga de última hora.

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O que mais lamento nisso tudo é pensar na situação de Razia, com seu nome tristemente envolvido internacionalmente nessa confusão toda e agora demitido antes mesmo de estrear, o que poderá atrapalhar um pouco futuras negociações em sua carreira graças a esse que foi sim, um final publicamente desagradável para uma situação que já estava nebulosa havia um bom tempo, provavelmente por razões alheias a sua vontade...

Aliás, já que entrei nesse campo de "vontades alheias", fica também o recado para que ele e demais pilotos para que se cerquem de pessoas que façam a captação de dinheiro realmente competentes e que esses patrocinadores sejam mais firmemente amarrados para evitar esse tipo de situação vexatória em que quem fica com o "nome sujo" foi o piloto que, não o tal patrocinador que nem sabemos quem é.

Enfim, desejo ao Luiz Razia que não se deixe abater por esse desastre momentâneo e olhe para outras possibilidades dentro da própria F1 (piloto reserva? tentar de novo em 2014?)  ou as outras dúzias de categorias que ainda poderá correr, como Di Grassi e Senna hoje são prova, lembrando que o baiano tem apenas 23 anos e muuuuuuitas pistas para correr pela frente.

Na Stock

Cheguei em Interlagos. Por enquanto o ambiente é bem tranquilo e o público não está nas arquibancadas.  Credenciamento feito, é hora de sair a campo colhendo informações junto a pilotos e equipes.

Isso feito, a maior novidade desse ano por enquanto são os pneus Pirelli em substituição aos Goodyear.  Segundo os pilotos com quem conversei, ainda é cedo para bater o martelo, mas os novos compostos italianos parecem ser mais aderentes, o que deve trazer os tempos mais para baixo esse ano. A durabilidade ainda não foi realmente testada, mas a expectativa é de que a janela de utilização também seja maior que a dos pneus antigos, mas será preciso um maior período de corridas sob diferentes tipos de asfalto e temperatura para se comprovar isso.

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Os novos escapamentos da Ferrari

Apesar do tempo chuvoso a equipe italiana estreou hoje com Fernando Alonso um novo conjunto de escapamentos em sua F138. O desenho da peça é parecido com o anterior, usado até ontem por Felipe Massa, só que o formato da carenagem ao redor da saída dos gases é mais arredondado, compacto e mais voltado para o assoalho, num caminho parecido com os desenhos vistos na Red Bull e na Lotus numa provável tentativa de melhorar a eficiência do efeito Coanda  e o fluxo de ar em geral naquela área sensível do carro. Na imagem abaixo vemos bem essas diferenças, compare:

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