GP da Malásia 2012 - A corrida

Esses foram os resultados do GP da Malásia de 201, numa corrida atribulada por chuva, safety-car e interrupção da corrida (pela mesma chuva). Hoje as Mclaren não brilharam., nem as Red Bull, mas os latinos sim.

Ferrari: Uma corrida magistral de Alonso o levou a vitória, mesmo tendo um carro sabidamente ruim. O espanhol soube tirar tudo do carro nos momentos certos e teve sorte da chuva e do erro (?) de Perez quando precisou e carrega todos os pontos da equipe no campeonato. Já Massa... largou bem! Mas chegou em 15º quase uma volta atrás, e não se envolveu em batida, problemas mecânicos, furos de pneu, nada, simplesmente não conseguia ser rápido com o mesmo equipamento de Alonso - mesmo com o chassi novo. Vai mal, o brasileiro, e que prepare os ouvidos, pois a próxima semana sem GP será bem longa...

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Sauber: Uma corrida magistral de Sérgio Perez quase o levou a vitória. Era mais rápido que Alonso e chegou nele, ma na hora H errou. Será mesmo? Acho que não, mas em se tratando da Ferrari e as relações umbilicais que mantém com a Sauber e com o próprio piloto, fica a dúvida. De qualquer maneira o mexicano foi muito consistente e mesmo quando a pista secou manteve-se rapidíssimo. Kobayashi, menos feliz na estratégia foi aguerrido e disputou boas posições, mas abandonou a 10 voltas do fim. Perez foi o nome da corrida.

McLaren: A equipe que sempre brilha não brilhou. Hamilton largou bem, mas quando a chuva entrou e as estratégias de box se embaralharam não fez mais nada que um estável 3º lugar. Button cometeu um raro erro e bateu seu bico na HRT (erro seu, reitero), com isso e um desempenho abaixo do que se esperava, chegou lá atrás, em 14º.

Red Bull: Mais uma corrida em que a atual campeã não disputou a vitoria e dessa vez sequer chegou ao pódio. Webber, sem sal em 4º e Vettel com pneu furado pela HRT (sempre ela) teve que abandonar na última volta com problemas no motor quando pontuaria, mas ainda assim chegou 11º. Resultados magros, esses.

Lotus: Mais uma vez Grosjean tem uma 1º volta conturbada, tocando em Schumacher. pouco depois abandonou. É hora dele começar a converter as boas classificações em resultados. Kimi fez uma corrida interessante, chegando em 5º, londe de Webber mas sem Senna lhe incomodar, ainda fez a melhor volta da corrida pra ter algo pra levar pra casa.

Williams: Depois da decepção por Senna e Maldonado na Austrália, a equipe inglesa teve motivo de júbilo pelos 8 pontos de Senna, que apesar da largada mais uma vez confusa (quebrou o bico e teve que trocá-lo) recuperou-se muito bem e terminou em alta, muito bom mesmo. Maldonado teve menos brilho dessa vez e não conseguiria mais do que o 10 lugar, não tivesse problemas no motor a 2 voltas do fim.

Force Índia: A equipe indiana chegou com seus dois carros na zona de pontos mas precisa melhorar. Além das líderes, Sauber e Williams está melhor que eles. Na classificação também tem que melhorar. Hulk e Di Resta levaram seus carros aos pontos possíveis, mas ficou evidente que o equipamento tem limitações maiores do que os pilotos.

Toro Rosso: continua no pelotão do meio, com Vergne sendo o porta-voz dos pontos nessa corrida, numa estratégia ousada de manter-se com os pneus intermediários até o safety-car. Dali em diante administrou como pode. Ricciardo não foi tão bem, mas ao menos pode falar que passou uma Ferrari por fora da curva. Se bem que como era a de Massa, não conta tandos "kudos".

Mercedes: Mais uma vez a equipe boa de classificação decepciona na corrida. Realmente intrigante como cai o rendimento dos carros prateados em sequências longas de voltas. Schumacher e Rosberg eram presas fáceis nos contornos das curvas. Schumacher ainda deu sorte de marcar seu 1º ponto após o abandono de Maldonado, Rosberg nem isso. Quero ver o que Brawn tem a falar sobre o assunto.

Caterham: De certa maneira, outra decepção. Imaginava que a essas alturas a equipe já estaria minimamente inserida no pelotão intermediário, mas não é o caso, eles ainda tem que comer muito arros e feijão pra isso, por melhor que estejam em relação à Marussia e HRT - se bem que Glock ficou entre Petrov e Kovalainen. Pior pra Kova, o de trás.

Marussia: Fundão, figuração total, mas dessa vez Glock se deu melhor coma alternância das condições de corrida e se meteu bem entre "as primas ricas" do pelotão do fundão.

HRT: Pff... A casca de banana da corrida, um quase padre irlandês...

Pos.	PILOTO	EQUIPE	TEMPO
1.	Fernando Alonso	Ferrari	2:44:51.812
2.	Sergio Perez	Sauber	+2.263
3.	Lewis Hamilton	McLaren	+14.591
4.	Mark Webber	Red Bull	+17.688
5.	Kimi Räikkönen	Lotus	+29.456
6.	Bruno Senna	Williams	+37.667
7.	Paul di Resta	Force India	+44.412
8.	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso	+46.985
9.	Nico Hülkenberg	Force India	+47.892
10.	Michael Schumacher	Mercedes	+49.996
11.	Sebastian Vettel	Red Bull	+1:15.527
12.	Daniel Ricciardo	Toro Rosso	+1:16.828
13.	Nico Rosberg	Mercedes	+1:18.593
14.	Jenson Button	McLaren	+1:19.719
15.	Felipe Massa	Ferrari	+1:37.319
16.	Vitaly Petrov	Caterham	+1 Volta
17.	Timo Glock	Marussia	+1 Volta
18.	Heikki Kovalainen	Caterham	+1 Volta
19.	Pastor Maldonado	Williams	+2 Voltas
20.	Charles Pic	Marussia	+2 Voltas
21.	Narain Karthikeyan	HRT	+2 Voltas
22.	Pedro de la Rosa	HRT	+2 Voltas
Não terminaram:
23.	Kamui Kobayashi	Sauber	+10 Voltas
24.	Romain Grosjean	Lotus	+53 Voltas

Classificação da F-Indy - São Petersburgo

Esse será o grid de largada do GP de São Petersburgo desse Domingo (transmissão da Band a partir das 13:30). Barrichello não foi tão bem quanto gostaria, ainda sentido-se ainda um pouco desconfortável no carro novo, a falta de um conhecimento maior da pista e os problemas que o impediram de andar na sexta, além do fato de estar numa equipe média, largando da 13ª posição. Kanaan conseguiu ir um pouco melhor, passando para o Q2 e largando em 8º e o terceiro piloto da equipe, Ernesto Viso larga em

Helio Castroneves passou para o Q3 apesar de ter batido em sua última volta quando ainda estava no Q2 e larga em 5º. A destacar a ausência das Ganassi no Q3, a dominância dos carros com motor Chevrolet, que ficaram com 5 das 5 primeiras posições. Simon Pagenaud, que largaria em 6º foi punido por trocar de motor entre os treinos e perdey 10 posições

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Pos    PILOTO                 EQUIPE/MOTOR                TEMPO     Diferença
 1.  Will Power           Penske DW12-Chevrolet         1m01.3721s
 2.  Ryan Briscoe         Penske DW12-Chevrolet         1m01.5357s  + 0.1636s
 3.  Ryan Hunter-Reay     Andretti DW12-Chevrolet       1m01.9321s  + 0.5600s
 4.  James Hinchcliffe    Andretti DW12-Chevrolet       1m01.9701s  + 0.5980s
 5.  Helio Castroneves    Penske DW12-Chevrolet         1m01.9987s  + 0.6266s
 6.  Scott Dixon          Ganassi DW12-Honda            1m01.7636s  Top 12
 7.  Marco Andretti       Andretti DW12-Chevrolet       1m01.7895s  Top 12
 8.  Tony Kanaan          KV DW12-Chevrolet             1m01.8699s  Top 12
 9.  Dario Franchitti     Ganassi DW12-Honda            1m01.9570s  Top 12
10.  Graham Rahal         Ganassi DW12-Honda            1m02.0233s  Top 12
11.  Mike Conway          Foyt DW12-Honda               1m02.5084s  Top 12
12.  EJ Viso              KV DW12-Chevrolet             1m02.5146s  Grupo 1
13.  Rubens Barrichello   KV DW12-Chevrolet             1m02.2009s  Grupo 2
14.  Takuma Sato          Rahal DW12-Honda              1m02.6015s  Grupo 1
15.  Justin Wilson        Dale Coyne DW12-Honda         1m02.2538s  Grupo 2
16.  Simon Pagenaud*       Schmidt-Hamilton DW12-Honda* 1m02.1095s  + 0.7374s
17.  Alex Tagliani        Herta DW12-Lotus              1m02.6506s  Grupo 1
18.  JR Hildebrand        Panther DW12-Chevrolet        1m02.4426s  Grupo 2
19.  Josef Newgarden      Fisher Hartman DW12-Honda     1m02.7155s  Grupo 1
20.  James Jakes          Dale Coyne DW12-Honda         1m02.5271s  Grupo 2
21.  Simona de Silvestro  HVM DW12-Lotus                1m02.8218s  Grupo 1
22.  Charlie Kimball      Ganassi DW12-Honda            1m03.0437s  Grupo 2
23.  Oriol Servia         Dreyer & Reinbold DW12-Lotus  1m02.8771s  Grupo 1
24.  Ed Carpenter         Carpenter DW12-Chevrolet      1m03.3591s  Grupo 2
25.  Katherine Legge      Dragon DW12-Lotus             1m03.6048s  Grupo 1
26.  Sebastien Bourdais   Dragon DW12-Lotus             1m05.6858s  Grupo 2

GP da Malásia 2012 - Classificação

Esses são os resultados da classificação da 2ª etapa do campeonato 2012 da F1. Mais uma vez as McLaren dominaram o treino, mas até que a vantagem não foi aquele caminhão todo que muitos esperavam, dando a entender que talvez na corrida Red Bull e quem sabe Mercedes podem tentar reduzir um pouco mais essa diferença e lutar por posições. Kimi Raikkonen foi punido pela troca do câmbio e largará em décimo, com todos entre Vettel e Perez ganhando 1 posição cada, mas mostra que a Renault, com Gosjean pouco atrás, está forte.

Na equipe alemã, palmas para Schumacher que uma vez mais larga à frente de Rosberg, sendo que em corrida ele costuma ir melhor que em classificações, segundo seu restrospecto desde 2010. Vettel é o único a largar já saindo com pneus duros, mostrando que a estratégia diferente para ele pode reaproximá-lo da vitória novamente, e nesse sentido seu tempo foi até bom, cerca de 0,2 mais lento que Webber, de pneus macios.

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Entre os brasileiros a impressão deixada em Melbourne continua a mesma: estão devendo para os seus companheiros. No caso de Massa entretanto a coisa ficou bem menos dramática, com a diferença em "apenas" cerca de 0.3, o padrão dos anos passados, só que o espanhol foi para o Q3, ele não, isso faz a diferença parecer mais distante do que é.

No caso de Senna, entretanto, ficar mais uma vez atrás de Maldonado, em que pese apenas 0.2s, ser o venezuelano sabidamente rápido e a hora e meia a menos de treino na sexta, não é tão normal assim, indicando que o brasileiro ainda não conseguiu se achar 100%, coisa que quando o fizer, deverá lhe valer mais largadas à frente de Pastor.

Reitero: Massa e e sobretudo Senna tem que impressionar mais se quiserem boas vagas na F1 em 2013 e classificarem-se à frente de seus companheiros faz parte disso - de vez em quando para Massa e com maior assiduidade para Senna. - Felizmente ainda é cedo no ano e o que conta mais é a corrida, então agora é esperar que amanhã os dois brasileiros façam uma boa apresentação com o equipamento que tem, sem falta de sorte nem cometer erros!

De resto nada de muito diferente do já visto: Alonso tirando tudo de uma fraca Ferrari, Force-Índia decepcionando em relação a como terminaram 2011, Caterham num "limbo" mais distante das nanicas mas ainda não pertencendo ao pelotão intermediário. Ah, dessa vez as HRT conseguiram ficar dentro dos 107% e largam amanhã.

Pos.	Piloto	Equipe	Tempo	Voltas
1.	Lewis Hamilton	McLaren	01:36.219	14
2.	Jenson Button	McLaren	01:36.368	14
3.	Michael Schumacher	Mercedes	01:36.391	14
4.	Mark Webber	Red Bull	01:36.461	19
5.	Kimi Räikkönen*	Lotus*	01:36.461*	13*
6.	Sebastian Vettel	Red Bull	01:36.634	14
7.	Romain Grosjean	Lotus	01:36.658	14
8.	Nico Rosberg	Mercedes	01:36.664	14
9.	Fernando Alonso	Ferrari	01:37.566	16
10.	Sergio Perez	Sauber	01:37.698	17
11.	Pastor Maldonado	Williams	01:37.589	14
12.	Felipe Massa	Ferrari	01:37.731	15
13.	Bruno Senna	Williams	01:37.841	13
14.	Paul di Resta	Force India	01:37.877	15
15.	Daniel Ricciardo	Toro Rosso	01:37.883	14
16.	Nico Hülkenberg	Force India	01:37.890	13
17.	Kamui Kobayashi	Sauber	01:38.069	12
18.	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso	01:39.077	7
19.	Heikki Kovalainen	Caterham	01:39.306	9
20.	Vitaly Petrov	Caterham	01:39.567	6
21.	Timo Glock	Marussia	01:40.903	8
22.	Charles Pic	Marussia	01:41.250	8
23.	Pedro de la Rosa	HRT	01:42.914	4
24.	Narain Karthikeyan	HRT	01:43.655	6

Os novos escapamentos da Red Bull

Parece que junto dos dutos frontas/traseiros, os escapamentos serão os grandes pontos geradores de interesse técnico no campeonato 2012. Depois de mudar seus escapamentos no fim dos testes de inverno, a Red Bull mudou já no começo do campeonato, na corrida passada o desenho dos seus escapamentos, com uma aparência mais próxima das soluções de Sauber e McLaren, que agora trás novamente para a Malásia.

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A ideia é fazer com que o ar quente seja melhor direcionado para a traseira do carro aproveitando-se do "efeito Coanda", um fenômeno físico que faz com que os fluxos de ar  (ou água, se fosse o caso) tendam a acompanhar a superfície mais próxima/em contato com ele, fazendo com que o desenho do carro logo após a saída do escapamento (agora redesenhado) seja fundamental para o melhor direcionamento dos gases.

Não está fácil ser Felipe Massa

Felipe Massa fez uma corrida muito fraca na Austrália, isso todos sabemos. ele mesmo admite que pode ter sido sua pior corrida na categoria e com a troca do chassis para o GP da Malásia espera reverter essa imagem extremamente ruim que ficou.

Com a troca dessa peça-chave a Ferrari ao mesmo tempo que dá um voto de confiança a ele, dando a entender que também concorda que poderia haver algo errado com o carro comprometendo o ritmo apresentado, também bota pressão toda nas costas do piloto, pois a partir do momento que o carro a é novo, dirime-se qualquer dúvida quanto a confiabilidade e igualdade do equipamento, ficando apenas nos ombros do brasileiro qualquer diferença que venha a ter para Fernando Alonso.

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Dessa maneira, por pior que o F2012 seja, e é, Felipe tem que reduzir substancialmente a diferença de desempenho para o espanhol tanto na classificação como na corrida, já que tem Alonso tem os mesmos problemas do carro ruim que ele. Lembremos que Ferrari deverá bater seu martelo sobre o piloto de 2012 pouco após o meio do ano e até lá cada etapa será importante para a equipe formar sua opinião sobre uma cada vez menos provável (mas ainda possível) continuidade dessa parceria.

Nesse sentido a mídia de todo o mundo, sobretudo a italiana e brasileira, também está ansiosa para ver no que vai dar essa corrida e se as coisas entram nos eixos dentro da atual limitação competitiva da equipe. Assim, seja considerando ou descontado seu atípico rendimento no GP da Austrália, Massa sabe que a etapa da Malásia ganha em importância, em que pese ainda estarmos apenas na 2ª de 20 etapas.

Boa sorte Felipe.

Ferrari usa nova asa traseira em busca de melhora

Ainda no GP da Austrália a equipe Ferrari usou uma nova asa traseira em busca de mais eficiência aerodinâmica na traseira do seu carro, que sofre de falta de aderência em curvas de baixa velocidade e até mesmo falta de velocidade final nas retas. A nova asa tem como novidades pequenas e sutis aletas na parte externa de suas laterais, agora ligeiramente côncavas e novo desenho na parte inferior dessa mesma peça, com dois (antes eram três) elementos verticais saindo dela. Vamos ver se na pista do GP da Malásia, com menos curvas de baixa, asfalto mais liso, mais aderente e com duas longas retas o carro se sai melhor - ou menos pior. (Clique na imagem para ampliá-la)

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