Atualizações da Mercedes - 2ª Parte

Além das atualizações mostradas na semana passada pelo blog, a equipe Mercedes comandada por Ross Brawn mostrou outras novidades nos testes de Barcelona que ajudaram a Michael Schumacher e Nico Rosberg liderar por duas vezes as folhas de tempo. A primeira e mais notável é um novo formato das entradas de ar laterais, agora com as extremidades mais viradas para dentro (1ª FOTO), quando antes eram retas.

Nessa mesma imagem notamos que eles fecharam aquelas 2 pequenas aberturas ao lado do cockpit do piloto, pois segundo pessoas que estava lá, essa era uma medida paliativa para melhorar o resfriamento do KERS, algo que teria sido resolvido com essa grande atualização. Vemos nessa foto mais uma vez o novo escapamento do carro, localizado mais à frente e mais nas extremidades do que antes (ver link)

Outra novidade que trouxeram foi uma nova asa dianteira (2ª FOTO), com novos apêndices aerodinâmicos duplos à frente da asa principal (antes eram mais simples, como desde nos tempos da Brawn) e aletas laterais redesenhadas, ganhando linhas mais sinuosas na busca da melhor orientação do fluxo de ar para as laterais do carro e para cima dos pneus dianteiros.

Por fim, na parte de trás do W02 (3ª FOTO) vemos:

• Uma nova asa traseira, com o elemento superior da asa (parte que se abre para cima quando acionado o botão da asa móvel) ligeiramente menor (repare que antes o nome do patrocinador ocupava toda a sua altura, e hoje não);
  
  
• Formato retrabalhado mais curvo das "guelras" laterais - responsáveis por direcionar uma saída lateral para parte do ar na asa principal,
  
  
• Um sutil redesenho nas bases laterais da asa principal, que perdeu o abalroamento que havia antes e por fim;
  
  
• Um novo assoalho instalado no Mercedes W02, cuja parte visível é o difusor traseiro que por consequência também foi redesenhado, ganhando uma aleta interna em cada extremidade. o difusor é o responsável por direcionar o ar saído de baixo do carro. Ainda nesse difusor vemos que sua parte central ganhou novas formas, mais afuniladas na sua parte saliente, tendo aparentemente o buraco para o acionamento da partida do carro sido recolocado em outro lugar próximo (era aquele buraquinho no centro, embaixo da luz).
  
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As novidades no carro da Williams

Continuando meu ciclo de mostrar as novidades (perceptíveis) que todas as equipes estrearam nos testes finais da semana passada, hoje abordo a Williams, que foi uma das que mais deu trabalho para descobrir as novidades graças também às fotos tiradas pelas agencias internacionais que nem sempre ajudavam na comparação. Mas descobri algumas. Vemos por exemplo uma nova asa dianteira(foto abaixo) e nela:
                         

• Novas pequenas aletas nas extremidades superiores de trás das laterais. 
• Além disso, notamos uma pequena modificação no desenho dessa área (repare na região da letra "O" da marca de relógios Oris);
• Na pequena asa superior, preta, o acabamento que era arredondado passou a ser quadrado e um pouco mais curto
• As hastes que dão rigidez aos elementos da asa principal passaram a ser mais alongadas (embaixo da tal asinha preta) e ganharam mais um reforço (outro quadrado amarelo no destaque).

Já na traseira do carro ocorreram algumas outras modificações, como por exemplo um novo assoalho, que apesar da pobreza da foto fica evidente que perdeu algumas aletas na sua parte central do difusor (foto abaixo).

Olhando por cima do carro da Williams, mais uma vez se torna evidente os méritos da equipe que conseguiu, graças a uma montagem diferente do KERS, motor, suspensão e seu ousado câmbio miniaturizado, criar uma grande área livre entre o "fim do carro" e a asa traseira. Mas novidade, pequena e singela trazida nos treinos de Barcelona foi uma pequena modificação na aleta que conduz o fluxo do escapamento para trás, que teve seu desenho e tamanho modificado (foto abaixo).
                  
Ainda sobre essa área, é esperado para o GP da Malásia um novo escapamento nos moldes do criado pela Red Bull e já copiado pela Ferrari, pois Sam Michael, diretor técnico da equipe teria concluído após simulações computadorizadas que é a solução mais eficiente sob o ponto de vista aerodinâmico na busca por um pouco mais de pressão aerodinâmica.

Esperemos também que os problemas com o KERS tenham sido definitavamente sanados. A ver. 
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Vettel explica KERS e a asa móvel

Nessa didática animação computadorizada produzida pela Red Bull, o atual campeão Sebastian Vettel explica e demonstra como são usados o KERS e a asa móvel traseira. Para quem não entende bem o inglês, as imagens são bem esclarecedoras!

Novo papel de parede

Conforme prometido, a cada 2 semanas vou trocar a imagem de fundo do Blog. Infelizmente o Blogspot só permite imagens até 300KB, então várias lindas fotografias históricas ou modernas acabam ficando de fora...

Mas felizmente algumas passam, como essa bela fotografia de Ayrton Senna correndo em Mônaco com a Lotus-Honda 1987, ano em que conquistou a primeira de suas 6 vitórias no principado.

Para salvar a imagem basta abrir a foto ao lado e então com o botão direito do mouse e salvar.

Balanço geral dos testes

Esses são os números finais dos 4 testes realizados pelas equipes de Formula 1 por 3 dias em Valência, 4 em Jeréz de la Frontera e 8 em Barcelona (2 testes de 4 dias), totalizando 15 dias de atividades.

Os números à direita da tabela são dos quilômetros percorridos por cada uma das equipes com seus carros modelo 2011 (McLaren e Force Índia correram em Valência com seus carros antigos, então não estão somados). No caso da Hispânia, só o carro 2010 andou em alguns testes. E pouco:

1	Ferrari	6985
2	Red Bull	6129
3	Sauber	5914
4	Mercedes	5778
5	Toro Rosso	5352
6	Renault	5031
7	Williams	4984
8	Force Índia	4127
9	Lotus	4084
10	Virgin	4585
11	McLaren	3604
12	Hispânia	zero

A primeira constatação óbvia que se faz é que a Hispânia não andou com seu carro novo, e com o antigo percorreu apenas 1949 km. Outro fato é que a McLaren andou muito pouco com o seu inovador MP4/26 e essa baixa quilometragem vai sim lhes custar caro em confiabilidade e desempenho do carro no começo do campeonato, pois enquanto suas rivais já se concentram em refinar seus carros a McLaren ainda precisa entender o seu e corrigir problemas de projeto eventualmente encontrados.

Mesmo assim não descarte a equipe de Hamilton e Button, lembre-se que em 2009 eles começaram o ano lá atrás e no fim do ano já ganhavam corridas e em 2011 o potencial do carro deles, em tese, é maior que o daquele ano.

Se somarmos as quilometragens dos carros 2010 aos 2011, Force Índia teria 5435 km percorridos e a McLaren 4.719 km. No caso da última, ainda abaixo de suas rivais.

A segunda lista de dados interessantes é o de quilômetros percorridos por cada piloto (aqui, considerando também aqueles que andaram com os modelos 2010 também), veja:

1	Felipe Massa	3502
2	Fernando Alonso	3483
3	Mark Webber	3277
4	Michael Schumacher	3200
5	Rubens Barrichello	3102
6	Sergio Pérez	2990
7	Kamui Kobayashi	2924
8	Sebastian Vettel	2853
9	Jérôme D'Ambrosio	2795
10	Paul Di Resta	2694
11	Sébastien Buemi	2628
12	Nico Rosberg	2577
13	Jaime Alguersuari	2391
14	Adrian Sutil	2312
15	Jenson Button	2256
16	Vitaly Petrov	2240
17	Lewis Hamilton	2099
18	Heikki Kovalainen	2011
19	Pastor Maldonado	1882
20	Timo Glock	1790
21	Nick Heidfeld	1694
22	Jarno Trulli	1512
23	Narain Karthikeyan	1442
24	Robert Kubica	797
25	Nico Hülkenberg	429
26	Gary Paffett	364
27	Daniel Ricciardo	333
28	Vitantonio Liuzzi	326
29	Bruno Senna	301
30	Davide Valsecchi	233
31	Ricardo Teixeira	193
32	Giorgio Mondini	182
33	Luiz Razia	135

Nessa lista individualizada vemos uma vez mais a clara dominância da Ferrari, cabendo ao nosso Felipe Massa a primazia de ser o piloto que mais andou nesses testes seguido por seu companheiro e maior rival, o bicampeão espanhol Fernando Alonso.

Outro fato interessante é que, depois dos pilotos da Ferrari, foram os pilotos "veteranos" de Red Bull, Mercedes e Williams que mais andaram, em alguns casos bem mais que seus menos afortunados companheiros, como Schumacher, que andou 634 km a mais que Rosberg e sobretudo Barrichello, com 1220 km a mais que o azarado Pastor Maldonado que viu sua experiência de pista minguar com os repetidos problemas no KERS, chuva e, claro, uma batidinha básica num dos dias.

Notamos também que a lista de pilotos é claramente maior que a de titulares, uma vez que ela foi inflada por pilotos reserva, como os brasileiros Luiz Razia e Bruno Senna, e pilotos pagantes como o português Ricardo Teixeira e o italiano Giorgio Mondini.

E ainda houve um único consenso entre pilotos, equipes e dirigentes: A rápida degradação dos novos pneus da Pirelli - mesmo os mais duros - deverá acarretar corridas com cerca de 3 pit-stops e uma previsibilidade ainda menor sobre os resultados, pois as chances de carros com pneus novos cruzarem na pista com outros equipados com pneus velhos (e bem mais lentos) são muito grandes, dando às estratégias de equipe uma grande importância

Por fim, somando o uso do KERS, da asa móvel e essa diferença de performance conforme o estágio de desgaste dos pneus, algo que varia pra cada equipe e até mesmo conforme o tipo de pilotagem mais agressiva ou "redonda" de cada piloto, deveremos ter muitas trocas de posições nas pistas.

E que venha Melbourne!
 

Novo bico da Ferrari

A Ferrari trouxe para o último teste em Barcelona algumas novidades. Além de um novo escapamento, fortemente inspirado no modelo inventado pela Red Bull que mostrei aqui, a equipe de Felipe Massa e Fernando Alonso também estreou um novo modelo de bico, como vemos nas imagens abaixo. Esse novo modelo usa hastes que ligam o bico do carro à asa dianteira bem mais largos.

Como não tiveram nenhum problema de resistência nessa peça nos testes anteriores está praticamente descartada a hipótese dessa inovação ter sido criada para trazer mais rigidez ao suporte, restando a possibilidade muito mais plausível de se tratar de um peça (na verdade 2, em paralelo) que tem como função canalizar e "disciplinar" o ar que corre embaixo do bico.

Clique na imagem para ampliá-la:


Clique e veja também:

• O volante da F1 2011

• Atualizações da Mercedes - Parte 1

• O tal bico da McLaren

Tempos dos testes - Final do 5º e último dia

Depois de terem optado por iniciar seus 4 últimos dias de testes um pouco mais tarde que suas rivais e com isso correr no sábado, Ferrari, Williams, McLaren e Mercedes tiveram uma desagradável sessão de testes no sábado.

Um chuva forte chuva caiu sobre o circuito catalão durante o dia inteiro, o que reduziu bastante as possibilidades dessas equipes de acumular muita quilometragem com seus carros e refiná-los para o GP da Austrália. Por outro lado foram as únicas equipes que já sabem como seus carros se comportam com seus novos pacotes aerodinâmicos sob chuva, o que se não compensa a falta de mais voltas em tempo seco certamente trás um conhecimento útil a respeito do carro.

Enfim, foi pouca as atividade de pista por hoje desenvolvida pelos poucos pilotos que foram pra pista e registraram voltas rápidas (Schumacher e Alonso, por exemplo, deram 5 voltas na pista cada um, mas nunca as completaram, retornado para os boxes ao fim delas):

POS.   PILOTO/EQUIPE               MELHOR VOLTA        DIFERENÇA      VOLTAS

1		N. Rosberg Mercedes	1:43.814			35
2		P. Maldonado Williams	1:44.333		+0.519	23
3		L. Hamilton McLaren	1:44.560		+0.746	33

 
Mais pra frente um boletim completo de quanto cada equipe e cada piloto andou, aguarde!

Williams usará KERS no GP da Austrália

Depois de sofrer vários problemas com sua unidade de KERS durante os testes coletivos da Formula 1 e considerar a possibilidade de não usá-lo no Grande Prêmio da Austrália, conforme contei aqui, a Williams anunciou hoje que irá sim usar o aparato na corrida de estreia do campeonato daqui 2 semanas.

Segundo Sam Michael, diretor técnico da equipe, o equipamento foi revisado depois de apresentar problema no teste de quarta-feira - um problema elétrico com um equipamento entre as baterias do KERS e a central eletrônica do motor - e agora está em condições de uso novamente.

A Williams terminou seus testes de preparação para temporada nesse sábado no circuito de Barcelona sob muita chuva, o que impossibilitou a equipe (bem como as demais que lá estavam) de acumular muito mais quilometragem com o carro equipado com o KERS.