Entrevista com Piquet

Essa é para ver com tempo. Trata-se de uma rara e longa entrevista com o Nelson Piquet em 1987, ano em que conquistou seu tricampeonato na F-1. Gostem dele ou não sua franqueza as vezes até considerada excessiva, nesse caso em especial é garantia de uma entrevista sem mitificações e com detalhes.
Aqui conhecemos aspectos de sua juventude, inicio de sua carreira e dificuldades enfrentadas até o sucesso, da sua relação com a imprensa, sua saída da Williams e ida para a Lotus, suas perspectivas de futuro etc. De quebra ainda tem depoimentos de pessoas importantes na vida e carreira dele como sua mãe, Emerson Fittipaldi, Alain Prost, etc.
Muito bacana!

Parte 1


Parte 2


Parte 3


Parte 4


Parte 5 - Final

Mais detalhes do duto da Red-Bull

Mais uma imagem reveladora do duto da Red-Bull foi obtida. Nota-se claramente que, além daquela subdivisão na entrada de superior que em tese deveria ir diretamente para o duto, aparentemente o restante do ar também é divido em 3 fluxos. As divisões perceptíveis seriam para o motor (1), para a baixo da asa traseira (2) e para a asa traseira efetivamente (3). 1 e 2 já existiam desde o começo do ano e são fixas, com fluxo contínuo e 3 é que é a novidade da Turquia, que tem o seu fluxo controlado de alguma maneira pelos pilotos. Clique nas imagens para ampliá-las:

 

O duto da Red-Bull

Após Mclaren, Ferrari, Williams, Sauber e Mercedes terem apresentados suas versões do famoso duto frontal de ar, chegou a vez da Red Bull de Sebastian Vettel e Mark Webber estrear a sua própria versão na pista turca. Aparentemente ele se assemelha muito ao modelo usado na Mclaren, tendo até uma subdivisão  em sua entrada de ar superior (1) que certamente é usada para alguma função no aparato, que se alonga por toda carenagem que cobre o motor do carro (2) e termina na asa traseira (3), onde há uma pequena abertura no centro da dela (4). Observe no detalhe como é a distribuição de ar dentro da carenagem (5). Vejas as fotos e clique para ampliá-las.

A nova asa da Renault

A equipe Renault foi uma das poucas equipes a apresentar alguma novidade visível nos treinos do GP da Turquia. A equipe de Kubica e Petrov estreou uma nova asa dianteira, que se comparada com a versão anterior, perdeu uma fina e longa asa superior mas ganhou 2 pequenas asas, uma na frente da extremidade externa e outra colada na lateral interna dessa, de maior angulação, um pouco a frente da asa principal.
Veja no detalhe e compare com a antiga: (clique nas fotos para ampliá-las)

O cachorro que foi engolido

Esse curioso video mostra o que poderia ter sido uma história triste, mas que teve um final feliz.

Um cachorro foi atropelado no Chile (por um Citroën C4) e milagrosamente sobreviveu...
Dentro do para-choques!
No momento que foi atropelado, com o impacto, o para-choque se abriu e literalmente o engoliu. Resultado? Foram num mecânico para abrir a frente do carro e tirar o pobre do cachorro, que só teve uma pata ferida. 

O provável local do GP dos EUA

Segundo as descrições dadas pela imprensa internacional, a imagem abaixo abrange a área que receberá o novo autódromo de Austin, Texas, EUA. Segundo foi divulgado, a área já foi comprada e já recebeu as primeiras autorizações necessárias para sua construção.

Ainda de acordo com o que foi divulgado, área de mais de 3 milhões de metros quadrados fica à leste da cidade, a poucas milhas do aeroporto local. Segundo Adam Cooper, jornalista especializado na cobertura da F-1, a área teria vários desníveis em sua topografia, e o projeto inicial da pista já teria sido desenhado por Hermann Tilke, que fez suas primeira análises da região atrás mais de 2 anos, quando foi instruído para projetar um circuito de alta velocidade, no moldes de Silverstone, Spa-Francorchamps e Hockenheim.

Assim que os primeiros esboços do novo circuito Tilkeniano saírem, publicarei aqui. Abaixo segue a imagem do local descrito como provável área ("leste da cidade, a poucas milhas do aeroporto"). Os mais de três milhões de metros quadrados já comprados estariam dentro dessa área destacada em amarelo, que realmente é pouco habitada, fica bem ao lado da área urbana da capital texana (Austin), próximos ao aeroporto e da principal estrada local, tudo com grande potencial de uso, veja:

O momento de Massa

Felipe Massa passa por um momento desafiador em sua carreira. Não um momento difícil. Difícil talvez para a torcida brasileira, que é bipolar e exige apenas vitórias de seus ídolos.
Os dois carros da Ferrari esse ano tem sofrido com problemas para obter o melhor rendimento e aquecer alguns tipos específicos de pneus, e entre os dois pilotos da equipe, Felipe Massa tem sido o maior desfavorecido. Porque?

O brasileiro é mais lento? O brasileiro entregou os pontos? O brasileiro sentiu o golpe? Nada disso. Segundo declarações do próprio Felipe Massa, isso ocorre especialmente com ele devido ao seu estilo de pilotagem, que tem como característica a agressividade nas saídas de curva, mas o contorno delas é mais suave, poupando pneus e o câmbio, fatores que são importantes na durabilidade do equipamento mas que poderiam justificar uma maior demora no aquecimento dos pneus, uma vez que eles seriam menos maltratados.

Isso não é ruim, é bom. Essa condução de Massa pode lhe possibilitar stints mais longos com um mesmo tipo de pneus, basta que a Ferrari consiga corrigir o problema que é do carro e que (como já disse) afeta os seus dois pilotos.

Nesse sentido, o GP da Turquia pode significar uma nova fase para a equipe italiana, pois eles prometem estrear lá várias novidades aerodinâmicas e talvez mecânicas para reduzir essa questão do rendimento dos pneus e tentar reduzir a diferença para as Red Bull, e a reboque disso, Felipe Massa poderá ter um equipamento que lhe permita reduzir a diferença que Alonso tem sobre ele na tabela do campeonato, e isso numa pista que conhece muito bem e tem três vitórias nos últimos 4 anos. Numa corrida normal aqui onde o resultado na pista seja superior ao de Alonso pode lhe dar a dose extra de confiança para iniciar uma nova fase nessa disputa interna e, num único movimento, enterrar de uma vez por todas as especulações acerca de sua improvável substituição na equipe para o ano que vem. (clique nas fotos para ampliá-las)

 

O lado engraçado da F-1

Enquanto não saem novidades importantes na F1, vamos rir um pouco com ela:

A importância do GP da Turquia

A corrida que ocorrerá nesse próximo fim de semana será uma corrida especialmente importante para a maioria das equipes e muitos pilotos.

Para Schumacher, será um teste para saber se o carro da Mercedes com entre-eixos mais longo realmente se adaptou melhor a ele do que a Rosberg, como deu a entender pelo resultado da corrida em Barcelona. Em Mônaco não conta muito porque o carro usado era com o entre-eixos antigo, mais curto, e as ultrapassagens lá são muito mais complicadas. Rosberg verá até que ponto tais modificações não se adaptam a ele e a Mercedes verá se pode alimentar algum esperança de disputar o título ou se já pode se dedicar ao carro do ano que vem.

Para Felipe Massa e Fernando Alonso também será importantíssimo, seja para reforçar o domínio do espanhol sobre o brasileiro, que vem sofrendo particularmente com problema de aquecimento de pneus, seja para avaliar se o novo pacote aerodinâmico que a Ferrari estreia na pista turca, uma das suas favoritas do brasileiro, vai trazê-lo à uma condição de maior competitividade ante a seu companheiro e assim afastar os rumores cada vez maiores de que Kubica ou Webber poderiam assumir seu lugar no ano que vem.

Para a Ferrari em si também será importante, pois esse novo pacote, além de poder solucionar a questão do aquecimento dos pneus, como mencionei acima, será um indicativo de suas reai chances no campeonato ante a evolução de suas rivais diretas Mclaren e sobretudo Red Bull.

A Red Bull é outra equipe para qual esse GP terá muita importância para atestar a velocidade de seus carros e, sobretudo, para ver se os problemas mecânicos que os afligiram em outras corridas não se repetem mais e lhes permite disparar na tabela do campeonato. Seus pilotos também terão uma corrida decisiva. Para Webber no sentido de comprovar que sua boa fase não é ocasional, e sim porque é realmente rápido além de constante, e para Vettel, com a troca de seu chassis, para verificar se o fato dele ter comido poeira de seu companheiro nas duas últimas corridas e classificações é problema do carro ou de piloto mesmo.

Para a Mclaren também será importante, pois com as pequenas novidades que se apresentarão na Turquia, deverão ter uma ideia mais clara se estão mesmo a frente das Ferrari e quão atrás estão da Red Bull em competitividade.

A Williams usará um motor Cosworth com um novo mapeamento eletrônico, que talvez lhes permita corrigir parcialmente o problema de falta de torque em baixas rotações, o que compromete a dirigibilidade do carro, e junto com as novas asas traseiras e dianteiras, recuperar o terreno perdido para Force-Índia, isso se a equipe conseguir produzir nessas 2 semanas "inter-GPs" mais cópias dessas peças, pois as originais foram destruídas nos acidentes em Mônaco.

A Renault, que sempre trás alguma novidade para o carro, mesmo que de fora não percebamos, deverá confirmar sua força como 5ª equipe mais forte e verificar seu poder de fogo para tentar brigar com a Mercedes para serem os 4º colocados.

Force-Índia, e Toro-Rosso seguirão brigando com a Williams, uma acima e a outra abaixo em competitividade, para largar e chegar entre as 10 primeiras posições e amealhar pontos. Sauber seguirá lutando contra seus problemas de velocidade e principalmente mecânicos, que lhe impediu de marcar um mísero ponto, o que lhe atrapalha em sua dura missão de conseguir patrocinadores que lhe garanta sobrevida para 2011.

As novatas Lotus, Virgin e Hipania, nessa ordem, seguirão buscando progredir com a mesma evolução de mapeamento eletrônico de motor que a Williams usará, com destaque para diGrassi que finalmente estreará o carro atualizado, como o que seu companheiro usou nas últimas duas corridas.

O Toyota que nunca foi: F110

Vazaram na internet as imagens do carro que a Toyota preparou para correr em 2010 e que a Stefan GP quase comprou. Nas fotos, o carro ainda "cru", e depois já pintado de vermelho, ensaiando umas aceleradas no estacionamento da firma. Uma pena, o carro parecia bem desenhado com o bico lembrando as Williams...

E pensar que esse carro não correrá jamais, pois os carros de 2011 por terem difusores duplos proibidos e o Kers de volta vão exigir outro projeto desde a estaca zero.

Um crime com a assinatura da incompetência da Toyota Racing.

Veja as fotos e clique nelas para ampliá-las:

Nigel Mansell: F-1 X F-Indy

O então campeão mundial da Formula 1 de 1992 explica as diferenças (em inglês) entre um Formula 1 e o seu novo carro de F-Indy da equipe Newman-Haas, com o qual seria campeão ao fim de 1993:



PS: O especial sobre as todas sedes das equipes de F-1 voltarão a ser publicados a partir do sábado que vem.

As sedes das equipes: Mercedes

A partir de agora soltarei fotos das fábricas/sedes de todas as equipes da F1, para que todos vejam o tamanho do investimento por trás dos carros que vemos nas pistas. Como as fotos de dentro das instalações são praticamente impossíveis, para não revelar segredos como novos projetos ou mesmo métodos mais eficientes de produção, o foco desses reportagens serão os prédios, suas fachadas e fotos aéreas.
Começamos com a atual campeã mundial, a Mercedes-Benz, ex-Brawn, ex-Honda, ex-BAR, e ex-Tyrrell, embora a Tyrrell tenha sido a única a não ter utilizado essas instalações, localizadas na cidade de Brackley, região de Northamptonshire no Reino Unido. A área da Mercedes (ainda com legendas da Brawn GP no Google Earth) é a que compreende os dois prédios que se encontram dentro do círculo amarelo:

Por dentro da fábrica da Williams... em 1993!

Esse fascinante e detalhado documentário (em inglês) mostra toda a preparação da Williams para a temporada de 1993, que seria vencida por eles e Alain Prost. É realmente uma jóia raríssima do acervo pessoal do leitor Henrique Rodrigues que disponibilizou e passou a dica e a primazia de divulga-la. Vale ser assistida com muita atenção, observando-se todas as conversas, trabalhos na fábrica e o clima interno da equipe na época em que estava no ápice de sua supremacia nas pistas:

PARTE 1


PARTE 2


PARTE 3

PARTE 4


PARTE 5 - Final

Porque Hulkenberg bateu

Essa foto não deixa dúvidas: Poucas curvas depois de largar do fundo, um fotógrafo flagrou o carro de Nico Hulkenberg com a asa dianteira danificada. Na imagem abaixo vemos claramente que ela está solta de um dos lados, não é preciso ser gênio para perceber que dentro do túnel, trecho de maior velocidade do circuito, a asa dianteira já fragilizada se soltou de vez com a forte pressão aerodinâmica, entrando embaixo das rodas dianteiras do carro impedindo o piloto de manter o controle. Portanto o acidente foi causado pelo próprio Nico, que tocou na traseira do carro de alguém após a largada, e não por falha da equipe. Veja:

F1 vs DTM vs CLK63 AMG vs Mercedes C350

Da vasta série de testes "F1 vs carros de rua" esse é o vídeo mais recente, de 2007, com direito a pit-stop e tudo. Os desafiantes são:

Fernando Alonso a frente da Mclaren MP4/22 com "mais de 750 cv";
Jamie Green, conduzindo o Mercedes DTM com "mais de 500cv";
Bernd Mayländer, com o Mercedes CLK 63 AMG de 507 cv;
Susie Sttodart, pilotando um Mercedes C 350 de 272 cv




Não deixa de ser interessante ver a fase em que a Mclaren e Alonso ainda estavam em "Lua de mel..." e um enchia a bola do outro, rasgando mutuos elogios...

Cosworth quer continuar com a Williams

A Williams pode estar pensando em trocar a Cosworth por outro fornecedor de motores, mas a fábrica inglesa não vai desistir fácil de sua parceria. Mark Gallagher, Diretor Geral da Cosworth F1 declarou que quer manter a parceria com a equipe de Grove, que julga importantíssima, e elogiou Rubens Barrichello.

"Uma das enormes vantagens de se trabalhar com um equipe como a Williams, e particularmente com  um piloto de grande experiência como Rubens Barrichello, é o nível de feedback que eles nos dão, que exige que a Cosworth corresponder todas as preocupações e otimisar nossa performance em todos os passos do caminho."
"Isso porque eles são comprovadamente vencedores, como nós, e sabem o que é necessário. O CA2010 (nome do motor)  já alcançou ou excedeu suas metas mas também trouxe outros pontos que estamos trabalhando duro para resolver. Isso é parte da natureza incansável da Formula 1 e suas exigências técnicas.
Tudo que compromete o desempenho e a confiabilidade ou atrapalha os pilotos é um desafio para nós, e temos apenas um objetivo em mente: Dar aos nossos clientes a melhor solução de motores possível, seja para as equipes novas reduzirem suas diferenças para as equipes estabelecidas, seja para a Williams voltar para o pelotão da frente."

Sobre a decepção da Williams com seus motores, ainda disse:


"Uma coisa que sabíamos e que nos levou à parceria com a Williams é que precisávamos de uma equipe referencial de excelência, então a decepção deles com as primeiras 5 corridas é totalmente compartilhada pela Cosworth"

Sobre o problema de perda de desempenho dos motores conforme eles envelhecem, Gallagher declarou:

Nós vimos a deterioração da performance e, conforme avançamos na vida útil dos motores, seremos capazes de medir isso" Ele disse "Certamente temos consciência que há espaço para melhorar a durabilidade de alguns componentes, então podemos garantir que essa perda será compensada. O problema de degradação não é, de nenhuma maneira, um fator definitivo para nós, mas significa sim que quando os pilotos dirigem um motor novo eles tem boa performance que se perde mais rapidamente do que eles gostariam, - e certamente mais do que nós gostaríamos - Agora estamos em condições de medir isso."

Ainda sobre a equipe de Frank Williams, acrescentou:

"Para um time como a Williams, cada coisa que compromete a performance deles, devido à posição que estão (como equipe grande), significa muito."
Passado o bom início, estamos agora em condições de ver como uma equipe como a Williams e um piloto como Rubens Barrichello, que francamente só se interessam por chegar ao pódio, tem de exigências. E em todas as áreas onde nossos motores não estão correspondendo ao desempenho esperado, teremos que subir mais um degrau, então a pressão está aí e nós temos que trabalhar em muitos desses problemas."

Gallagher insiste que Cosworth e Williams devem trabalhar juntas para melhorar seus rendimentos:

"É uma questão de trabalhar junto, os escapamentos, por exemplo, são um item da Williams, assim como as entradas de ar, e é por isso que temos que trabalhar com eles como mão e luva. Em termos de performance máxima, a Williams tem o potencial para nos levar para frente. Estamos usando a Williams para por pressão sobre nós mesmos e para corresponde-la, porque quando uma equipe como a Williams não está conseguindo os resultados que quer, eles mesmos se pressionam.
Nós temos a responsabilidade de fazer tudo que pudermos para ajudar a Williams, e por isso deverá ser bom quando eles voltarem a estar onde deveriam - que é marcando pontos regularmente e brigando por podiums. Para mim, isso é o que vai garantir nosso futuro e vender mais motores para outras equipes.", encerrou Gallagher.

A volta da família Griswold

Quem tem mais de 20 anos certamente vai se lembrar dos filmes "Férias Frustradas" que passavam na sessão da tarde. Eis que depois muito tempo fizeram um curta-metragem reunindo parte da família, se tiverem um pouco de tempo (cerca de 12 minutos) vejam:

O dilema da Williams

Como alguns de vocês tem percebido, o desempenho dos motores Cosworth está deixando a desejar. Por se tratar de um motor novo, é natural que seu desempenho seja menos forte que os de seus rivais, mas o fato dele estar liberado do congelamento até o inicio de Março, teria lhe dado condições de avançar onde as outra fabricantes estão restritas a mudanças mínimas.

Pois bem, o campeonato começou, as restrições passaram a valer para a Cosworth também e as melhorias esperadas partir desse momento passaram a ser bem mais reduzidas. Esse congelamento de que tanto se fala é relativo, pois o motor pode sim ser alterado em coisas mínimas, como compostos dos materiais, mapeamento da injeção eletrônica, desenho do escapamentos e outras minúcias técnicas, todos fatores que influenciam no desempenho. A prova disso é o motor Ferrari, que como os demais estava congelado desde o fim de 2006, mas só esse ano passou a quebrar. Ora, se ele não quebrava e passou a quebrar é porque algo mudou(*)... Mudou na tentativa de deixá-lo mais econômico, o que seria seu ponto fraco no ano anterior.

Com o passar dos GP´s, o Cosworth mostrou ter boa potência e torque, mas duas questões estão incomodando seus clientes: 1- A potência só é boa em altas rotações, o que faz com que o desempenho do carro no resto da faixa de giros seja sofrível, pois há um "buraco" até chegar à rotação onde o motor se mostra mais forte. Isso prejudica sobretudo nas saídas de curvas, e acelerações. 2- Perda de potência com o desgaste dos motores. Os motores que tem que durar cerca de 3 GPs tem perdido potência conforme vai ficando velho, todos os motores sofrem disso, mas os Cosworth estariam sendo especialmente afetados nesse quesito, fazendo com que a perda de desempenho seja substancial em relação aos rivais.

Com isso Williams e Lotus começam a prospectar alternativas para 2011. A Lotus estaria em conversações com a  Renault e a Williams tentaria Renault além da a Mercedes.

Ocorre que diferente da Lotus, a cobrança por resultados na Williams é imediata, pois chegar em 5º, 6º, 7º ou mesmo 8º lugar no campeonato tem grande importância para ela, especialmente quando suas rivais são tão competitivas como Renault, Force-Índia e até Toro-Rosso .Mas ate a troca de motor, por melhor que ele seja, levaria a equipe a mais um ano de transição, tendo que entender o funcionamento do motor e projetar o carro segundo os pesos, medidas, desempenho e consumo desse desse motor (quanto mais econômico for, menor o tanque, mudando a distribuição de peso) e isso sempre leva algum tempo e muito planejamento e investimento para se entender e extrair os melhores resultados.

Como sabemos a Williams não tem mais um orçamento gigantesco, mas sim um bom e enxuto valor que lhe permite uma evolução razoável ao longo de uma temporada, então se por um lado eles precisam de um motor que lhes permita ser rápidos desde já, por outro eles já tem uma parceira atualmente que não esconde que quer crescer junto com eles e agradá-los.

A pergunta que Frank Williams e Patrick Head devem estar se fazendo é: Vale a pena trocar de motor e começar algo completamente novo (de novo) com os riscos, gastos e eventuais retrocessos que isso acarreta mas ter a certeza de um motor melhor de um grupo automobilístico com recursos ilimitados para investir nele ou vamos seguir apostando nos Cosworth que poderiam melhorar mesmo não contando com uma montadora bilionária por trás, mas que nos tratam como seus clientes principais e que não deverão sumir da F-1 de uma hora para outra como grandes montadoras fazem (Peugeot, Ford, Honda, BMW, Toyota...)

Segundo se lê e se comenta nos bastidores, a Cosworth apresentaria na Turquia uma pequena evolução de seus motores, dentro do que o restrito regulamento permite. Esse pode ser o um importante teste para que a equipe inglesa bata o martelo se vai manter o seu atual  fornecedor de motores ou se realmente vão atrás de outro já consolidado, pois o avanço seria insuficiente. Para a fábrica de motores, a aposta também é alta, pois eles querem e precisam de uma equipe de ponta e estruturada como a Williams para servir de base sólida para o seu desenvolvimento e avanços e não correr o risco de ficar carimbada como motor ruim de carros ruins, além da importância do prestigio de ser parceiro da escuderia de Grove

Não esperem uma grande evolução do motor nem uma decisão definitiva a esse respeito tão já, mas o GP da Turquia poderá ser um importante passo no ganho ou perda da confiança que a Williams deposita em sua parceira, a probabilidade maior é pela troca de fornecedor, mas de qualquer maneira essa decisão não passa de julho, pois o carro de 2011 já tem que nascer com seu motor definido.

ATUALIZADO:

* Apos essas várias quebras a FIA autorizou a Ferrari a retrabalhar o seu motor apenas para melhorar sua durabilidade, mas especialistas acreditam que junto com a maior resitência dos motores, eles ganharam cerca de 12 cavalos de potência.

As novidades da Williams

Muito se falou das atualizações que a Williams teria trazido para Mônaco, que seriam 2: asa dianteira e aerofólio traseiros novos.A asa dianteira, se olharmos com muito cuidados nas fotos abaixo, vermos que não há diferença alguma. Eu pelo menos não consegui ver, (se alguém conseguir, me mostre). Na asa traseira entretanto vemos claras diferenças: No destaque (1) vemos que na base da asa principal havia um buraco, provavelmente uma passagem de ar que agora é menor, tem outro formato e se encontra mais acima, no centro da asa. Nas laterais (2) percebemos que os pequenos filetes laterais que permitiam passagem de ar mudaram de formato, sendo agora arqueadas e menos numerosas, veja as fotos (clique para ampliá-la):

Sutil mudança na Mercedes

Outra equipe que presentou modificações no circuito monegasco foi a Mercedes, que além de trazer a configuração de entre-eixos do carro antigo (mais curta), apresentou também uma sutil modificação nas hastes de fixação de sua asa dianteira. Antes elas eram mais retas ao passo que agora tem uma ligeira inclinação, como atesta a foto abaixo, veja:

Por dentro de uma fábrica de F-1

Conheça como funciona a fabrica da equipe Red-Bull. Como curiosidade, o tunel de vento deles foi o mesmo onde testaram o Concorde quando este avião foi projetado.

Novo iPhone 4G (verdadeiro)

Como não sou um "geek", viciado em tecnologia, descobri só hoje que o vídeo do Gizmodo mostrando o novo iPhone é verdadeiro e que o aparelho mostrado é realmente o projeto real da Apple. As provas? A empresa de Steve Jobs conseguiu na justiça americana um mandado para buscar e apreender o tal aparelho então a polícia invadiu a casa do dono do site que publicou o vídeo em busca do dito. Quer mais provas? Antes disso o vice-presidente da Apple mandou uma carta oficial para a casa do rapaz pedindo o aparelho de volta, portanto... é verdadeiro mesmo!

Então veja logo o vídeo explicativo (em inglês) antes que a Apple também consiga tira-lo do ar:

Ferrari muda asa dianteira em Mônaco

A Ferrari foi uma das equipes que trouxe modificações para o circuito de Monte Carlo. Além de não usar o duto frontal aqui, a equipe italiana estreou uma nova asa dianteira na esperança de recolocar sua dupla de pilotos na disputa por vitórias. A julgar pelos resultados dos treinos de sexta-feira, parece estar funcionando, veja:

Viajando com a Mclaren

Depois de vermos a Williams preparar e empacotar todas as suas coisas para que cheguem inteiras e a tempo até o outro lado do mundo, agora vamos dar um passeio com o caminhão da Mclaren saindo de Woking, Inglaterra indo até Monza, na Italia. Muito bacana!

Crash test

Nesses três vídeos, vemos a diferença entre projetos novos e antigos de carros e como a segurança avançou na defesa da integridade dos passageiros dos carros.

Nesse primeiro vídeo vemos um carro alegadamente chinês do fim da década de 70 sendo destruido num teste de colisão simples ao qual deveria resistir e proteger seus ocupantes, virtualmente trucidados nessa simulação:



A seguir vemos a diferença entre carros novos bem projetados (Lexus e Fiat) e carros igualmente novos e mal projetados (chineses) cujos resultados evidenciam a os riscos aos quais seus proprietarios estão sujeitos. Essa é a demonstração cabal de que "O (carro) barato pode acabar te custando caro (sua vida)":
 

Por fim vemos como a segurança dos carros evoluiu nos últimos 50 anos ao colidirmos um carro de 2009 (o Chevrolet Malibu que será vendido no Brasil ainda esse ano) e um Carro de 1959, o Chevrolet Belair. Esse teste também desmonta a teoria que os carros antigos eram mais sólidos e resistentes contra colisões e por isso protegeriam mais seus ocupantes dos que os carros novos:

Force India e sua pequena novidade

Depois de olhar com muito cuidado as fotos iniciais de Mônaco, tornou-se visivel a primeira e muito sutil modificação da Force-Índia em relação às corridas anteriores. Um pequena alteração na aleta de suporte da sua asa dianteira, que era mais quadrada e agora ganha a opção mais arredondada, veja na imagem abaixo:

Transportando uma equipe de F-1

Depois de vocês verem como é montado um motorhome luxuoso e complexo como o da McLaren, é hora de ver como outra grande equipe de F-1, a Williams, tem seus carros e peças preparadas para serem transportadas entre a fábrica e as pistas de corrida ao redor do mundo, veja no vídeo abaixo:

Construindo um Motorhome de F-1

Num post abaixo, coloquei as fotos dos motorhomes das equipes de F-1. Agora trago para vocês o vídeo de como um dos maiores deles é montado a cada GP da fase europeia, no caso o da McLaren.



Pode parecer muito trabalho e mão de obra para só quatro ou cinco dias de utilização, mas como receber patrocinadores e mimar convidados é muito importante na Fórmula 1, as equipes acabam criando verdadeiros prédios desmontáveis como esse a cada GP.

Convites "VIP"

Com a aproximação do GP de Mônaco, lembrei-me que esse é o evento mais glamuroso e chique do calendário da F-1. Impossível dissociar isso da nossa realidade tupiniquim.

Enquanto em Monte Carlo as personalidades do mundo da fama, sucesso e fortuna circulam pelas badaladas ruas históricas e suntuosos salões de marmore, aqui temos que aquentar a banalização do termo "VIP" como se fosse àgua que brota na terra.

O termo VIP, como muitos devem saber, é a sigla abreviada de "Very Important People", ou "Pessoa Muito Importante" traduzindo para o português claro.

Outro dia recebi um convite VIP para o lançamento de um prédio com apartamentos de 70 metros quadrados. Que raio de gente vip vai se deslocar até um stand de vendas para ficar tomando vinho barato e admirar um prédio de papelão? Um monte de gente se acotovelando entre taças de vidro deformado (as mais baratas), e quando o cheiro de fritura reina pelo ar já sabem que vem comilança, e avançam na bandeja de salgadinhos que a copeira trás. Tem gente que pega três ou quatro e fala que é para o acompanhante que "foi ao banheiro"... Na frente do evento pobres mulheres vestidas de pano colorido segurando bandeiras com o nome do prédio e lá dentro os corretores de camisa social de manga curta e gravata querem convencê-lo que o espaço que falta no apartamento é compensado com a área de lazer com paisagismo assinado por algum arquiteto famoso, pela churrasqueira gigante, pelo "espaço gourmet" que você não vai conseguir usar, pela sala de home-theater que você não vai querer usar, por 3 elevadores, piscina aquecida e preço condomínio caro que só realmente VIP´s poderiam pagar. Peguei o convite e foi direto para a reciclagem.

Também recebo convites para festas com "lista VIP", onde ao invés de pagar 300 reias para entrar, paga-se 280 (uau!), pega fila junto com todo mundo, e uma vez la dentro você é tratado igual gado sendo empurrado por gente que você não conhece contra gente que não quer conhecer. Isso tudo tendo quem colocar a mão no bolso por qualquer coisa que queira consumir ou para entrar num camarote.

Vê lá se os realmente VIPs precisam gastar nas festas realmente boas!? Quem gasta nas festas receberá um tratamento muito bom também, mas não por ser VIP, mas porque está gastando mais que os outros. Nas festas onde ha tratamento realmente VIP, a pessoa que recebe essa distinção é tratada como rei, bebe as melhores bebidas de graça, tem as melhores iguarias a sua disposição, fica num espaço agradável com tratamento personalizado, sem néo-bombados bêbados para disputar espaço. E porque? Porque os realmente VIPs são formadores de opinião, são pessoas que se fizerem um comentário positivo sobre tal lugar ou evento, poderá traduzir sim em prestígio ou lucro para o organizador.

Por fim outro exemplo é o Keep Walking Club, do Johnnie Walker Black Label. Fui convidado a participar desse "seleto clube" e para tal organizaram um agradável cocktail num lugar bonito em São Paulo, com degustação de vários Whiskys que compõem o "blend" do Black Label, acompanhado de explicações do embaixador da marca, um simpático senhor escocês vestido a carater. Tudo muito bom, tudo muito agradável. Passam-se os anos e os eventos onde podia-se conversar com amantes da bebida dourada nunca mais ocorreram e o tal Clube se resume a e-mails com ofertas "exclusivas" na linha compre um litro de bebida e ganhe uma toalha, ou um CD, ou uma camiseta... É lamentável que uma boa ideia tenha se perdido e como consequência hoje o efeito é inverso e ao invés de ansiar por notícias do clube, toda vez que chega um novo e-mail sinto-me aviltado com as ofertas tolas que são feitas (fica a dica, Diageo).

Mas a praga moderna é que todo mundo quer ter seu momento VIP, ter seu ego polido e ilusão de ascensão social ao ser vinculado à essa sigla, então percebedores desse anseio coletivo, as cabeças pensantes do marketing banalizam tal instrumento e dão ao povo um tratamento VIP vazio, de fachada, mas que serve aos seus propósitos mercantilistas.

Não se enganem, gosto muito de receber convites VIP, mas os realmente VIP. Mas se for só para receber convites para lançamento de prédios, festa lotadas ou possibilidades de comprar uma coisa antes dos outros eu dispenso.

Destrinchando as novidades da Mercedes

Como todos sabem, a Mercedes estreou uma nova entrada de ar revolucionária. Mas além disso, eles mudaram o posicionamento da suspensão dianteira, colocando-a mais para frente. Compare as imagens: Além disso, A entrada de ar superior dividida, na verdade é uma só, pois após a divisão do "Santo Antônio", aquela parte mais alta do carro que protege o piloto em caso de capotagem, os dutos da esquerda e direita se fundem num só, levando o ar ao motor e demais locais do onde se faz necessário no carro. (clique nas imagens para ampliá-las)  

O "buraco" da Ferrari

Como mostrei no vídeo em outro post, os pilotos da Ferrari usam sua mão esquerda para tampar um buraco no cockpit da Ferrari para usar o tal duto frontal. Agora veja o tal buraco no detalhe da foto abaixo:

A nova asa dianteira da Renault

Mais uma vez a Renault mostra que não dorme no ponto. Se os resultados dessa corrida não foram tão bons, pelo menos não decepcionaram. Para isso eles sempre atualizam seus carros, como agora com essa nova asa dianteira, onde vemos as abas das asas com uma nova sem o caimento para baixo (1) utilizado nas últimas corridas. Também podemos perceber que sua parte central agora é mais reta (2), sem o leve rebaixamento que havia antes.

A Lotus mostra atualizações

Uma das equipes que apresentou novidades perceptíveis foi a Lotus, com uma nova asa dianteira (1) com novo desenho das asas, mais arredondado, lembrando um pouco a solução usada pela Toyota no ano passado. Além disso usou uma pequena asa sobressalente em cima da asa traseira principal (2).

As novidades da Mclaren na pista

Outra equipe que trouxe  atualizações para os seus carros foi a Mclaren, que apresentou uma nova asa traseira, com um perfil de asas sem abertura curva entre as duas partes (1), um novo difusor traseiro, com uma nova pequena divisão superior (2), bordas mais finas (3) e um perfil curvo no fundo extrator traseiro do assoalho, onde antes era reto.

Além disso, também trouxe uma nova asa dianteira com as paredes e flaps laterais redesenhados (5), veja:
(Clique nas imagens para ampliá-las)

Segredo Desvendado! Como funciona o duto frontal da Ferrari

Nesse vídeo da TV espanhola fica claríssimo que os pilotos Alonso e Massa usam a mão esquerda para tampar o buraco na lateral do cockpit, fazendo com que o fluxo de ar siga até a traseira do carro. Notem como o material da parte externa/superior da luva esquerda é diferente do restante (no caso de Massa é a luva inteira). Reparem que Alonso, enquanto guardam o carro nos boxes tampa o invento para que ele não seja visto por curiosos. Mas as imagens que eliminam qualquer duvida são as seguintes, quando Alonso fica com a mão esquerda encostada na lateral do carro, mesmo não sendo a posição ideal para pilotar, apenas para manter o tal buraco fechado e o fluxo de ar seguindo para a traseira do carro. O espanhol chega a mudar um botão do lado esquerdo com a mão direita (sem nenhuma para segurar o volante!?) e até fazer a curva com uma mão só! Vejam:

As novidades da Mercedes na pista

Conforme adiantei aqui, a Mercedes introduziu uma revolucionaria nova entrada de ar superior (1)em seus carros em Barcelona. Esse novo desenho aumentaria a eficiência da asa traseira ao deixar o carro com menos arrasto aerodinâmico. Funciona? Bem, não sabemos até que ponto esse item específico influenciou no desempenho do carro, mas hoje Schumacher foi o terceiro mais rápido, não sendo ameaçado por Rosberg. Barcelona também viu pequenas aleterações nos "sideboards" da Mercedes (2) e teriam usado um assoalho novo, e assim que sairem essas imagens, publicarei aqui. (Clique nas imagens para ampliá-las)

Mercedes usará entrada de ar superior revolucionária.

Por enquanto não ha imagens detalhadas, mas pelo que se pode ver nessa, aquela tradicional localização da entrada de ar acima do capacete do piloto mudou drasticamente de posição e formato, vejam:

  Assim que imagens mais detalhadas sairem, publicarei aqui.

Motorhomes

Com a chegada das equipes ao continente europeu, eis que as equipes voltam (ou passam, no caso das novatas) a usar seus motor-homes. Eis os que consegui fotos na internet. Pela ordem Lotus, Ferrari, Force Índia, Mclaren (conhecida como "estrela da morte"), Mercedes, Red Bull (esse menor esta sendo usado em Barcelona), Red Bull novamente (este maior já está sendo montado em Mônaco), Renault, Sauber (o mesmo da BMW do ano passado), Toro Rosso, Williams e Virgin.  Fico devendo o da Hispania. (cliquem nas imagens para ampliá-las)

ATUALIZADO: Depois que publiquei meu post acima, vi que no Blog do Ico ele publicou uma matéria muito parecida, mas com o ponto de vista de quem conhece por dentro o assunto. Se quiserem conhecer um pouco melhor o histórico de cada uma, recomendo o Blog do Ico onde ele mostra inclusive o motor home da Hispânia e tudo com fotos tiradas por ele mesmo.