quarta-feira, 24 de outubro de 2012

Razia e a Toro Rosso

As chances de Razia assumir uma vaga na equipe Toro Rosso são pequenas, já que tradicionalmente a equipe opta por apostar em talentos criados na sua própria academia de talentos, e assim Ricciardo e Vergne são os favoritos para manter suas vagas para 2013, mas o fato do brasileiro ter sido anunciado para pilotar em 2 dos 3 dias do programa de testes para novato da equipe italiana que ocorrerá em Abu Dhabi não deixa de ser um bom indicador de que está ativo na disputa no grid e sobretudo mais uma valiosa quilometragem a bordo de um F1, lembrando que ele já pilotou o carro da Caterham ano passado e da Force índia recentemente.

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Lembro que o brasileiro, vice-campeão da GP2, já conta com razoável número de patrocinadores e/ou apoiadores nacionais que o ajudam na acirrada e milionária procura por uma das poucas vagas de titular ainda em aberto para 2013.

terça-feira, 23 de outubro de 2012

Damon Hill pilota Red Bull de Vettel

Depois do tetracampeão (anos de 1985,86,89,93) Alain Prost pilotar semanas atrás o Red Bull RB6 que deu a Sebastian Vettel seu primeiro título mundial em 2010, agora foi a vez do campeão de 1996 Damon Hill pilotar o bólido projetado por Adrian Newey (o mesmo que projetou o Williams FW18 que lhe deu o único título) numa etapa da Renault Series em Barcelona.

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Nas fotos vemos o ex-piloto de 52 anos se preparando para conduzir o carro, ouvindo conselhos exatamente do multicampeão francês - seu companheiro na Williams em 1993 e que já tinha alguma experiência no RB6. Já de volta da pista onde andou com seu inconfundível capacete com remos brancos, só que agora o fundo, que era negro, está mais azulado, Hill disse: "Que experiência!" disse, "foi fantástico entrar novamente num carro campeão mundial. Foi a primeira vez que estive numa pista num carro de Fórmula 1 desde o GP de Suzuka em 1999, então era uma oportunidade que eu não poderia recusar" completou Hill.  Clique nas imagens para ampliá-las

segunda-feira, 22 de outubro de 2012

Atualizando a dança das cadeiras

Mais informações começam a pipocar sobre como está a "Dança das Cadeiras" nos últimos dias. Em conversa com Lívio Oricchio, do Estadão, Luiz Razia trouxe informações bem interessantes sobre a melhor equipe com vagas abertas no grid: “Nós conversávamos com a Sauber também, mas nos últimos dias eles mudaram a postura, dizendo não ser mais possível. Dessa história entendo que eles já fecharam com seus dois pilotos”.

Esses pilotos seriam Nico Hulkenberg, que já teria inclusive assinado o contrato logo após o GP da Coreia e Esteban Gutierrez, atual reserva da equipe e bancado pelos mesmos patrocinadores de seu compatriota Serio Perez.

Com isso a próxima vaga mais disputada do grid passa a ser a de companheiro de Paul di Resta na Force Índia e nada menos que 8 pilotos estariam de olho nela: Bruno Senna, Kamui Kobayashi, Charles Pic, Jules Bianchi, van der Garde, Buemi, Alguersuari e Razia. O piloto baiano, que também conversa com a Toro Rosso, já estaria muito bem encaminhado na Marussia para substituir Charles Pic, com o apoio de patrocinadores e até de Christian Horner (chefe da equipe Red Bull e sócio da equipe Arden pela qual o brasileiro correu esse ano na GP2), que estaria o ajudando nas negociações, ainda segundo Oricchio.

Para Bruno Senna outra informação interessante sobre sua situação na Williams veio a público: Valtteri Bottas disse essa semana que não está negociando com nenhuma outra equipe além da equipe inglesa, onde é piloto reserva e tem sido bem rápido nos treinos de sexta-feira. Além disso, Bottas tem bons patrocinadores e seu empresário é nada menos que Toto Wolf, sócio da equipe inglesa.

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Isso quer dizer que Bruno não tem lugar lá? Não, pois sua maior regularidade de resultados nos pontos em relação à Maldonado não passa desapercebida, mas mostra como está acirrada a disputa por essa vaga na equipe, já que a outra deve continuar com o venezuelano, apesar de não ter havido nenhum anuncio oficial nesse sentido, o que deixa margem para uma (improvável) mudança.

Aguardemos.

domingo, 21 de outubro de 2012

Programa José Inácio Falou de 17/10/2012

Saiu mais um Programa José Inácio Falou falando sobr o mercado de pilotos na Fórmula 1, Barrichello na Stock, Fórmula Indy, etc.  Assista, comente e DIVULGUE!
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sábado, 20 de outubro de 2012

Cronometragem da Stock-Car

Como não sabemos se a Rede Globo vai transmitir a classificação da Stock Car ao vivo (nunca transmitiu) mas com a entrada de Rubens Barrichello na categoria há muita gente me pedindo informações sobre isso, resolvi disponibilizar o link para que acompanhe a cronometragem em tempo real dos treinos, classificação e corrida.

Os treinos livres acontecem nesse sábado das 8:20 às 9:00 e das 9:10 às 9:50.

A classificação acontecerá logo as 12:10, também de hoje, Sábado.

A corrida será amanhã, Domingo as 9:30 da manhã.

Para acompanhar a cronometragem ao vivo CLIQUE AQUI

sexta-feira, 19 de outubro de 2012

O avanço aerodinâmico da F1

Separei abaixo uma prova inequívoca de como a aerodinâmica dos carros de Fórmula 1 avançam rapidamente, as vezes indo contra o "espírito" das regras que a norteiam que visava, quando de sua criação, a simplificação técnica para tornar a categoria menos cara ("mais barata" já seria forçar demais a barra) e igualmente menos dependente da aerodinâmica.


As asas que vemos acima são dos carros de 2012 e 2009 da equipe Ferrari, separados portanto por apenas 3 anos, mas um abismo as separam no que se trata da complexidade de projeto. Enquanto no inicio da temporada daquele ano (quando começou a valer o atual regulamento técnico) a asa dianteira do carro tinha apenas 3 elementos básicos, a asa principal a asa inclinada e uma pequena aleta, somando 3 superfícies, atualmente a mesma peça, dependendo da configuração da pista, conta com 11 diferentes ângulos de superfície, sendo 7 na sua porção principal e 4 na aleta superior, tudo na busca de refinar milimetricamente o caminho do ar que passa por aquela parte do carro e que, segundo projetistas com quem conversei, dita grande parte do comportamento de todo ele, já que os fluxo de ar do resto da carroceria depende de onde a asa dianteira o direciona.

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Em 2014, junto com a estreia dos novos motores 1.6L V6 Turbo da F1, também começará a valer um novo pacote técnico com de restrições aerodinâmicas para simplificar os carros. Como se vê, apesar de ter cada vez menos espaço para criar, com algum tempo os projetistas certamente conseguirão torná-los mais complexos novamente na constante evolução que é a marca registrada da F1.

quinta-feira, 18 de outubro de 2012

Massa não usou escapes diferentes de Alonso

O jornal "20 Minutos" espanhol disse essa semana que o melhor ritmo apresentado por Felipe Massa no GP da Coreia se deu graças ao fato dele estar usando um novo modelo de escapamentos mais avançado e eficiente que o do espanhol, baseado no modelo que a Red Bull usa e que Fernando Alonso só passaria a usar também a partir do GP da Índia.

Não é o que as fotos captadas ao longo da corrida cor mostram: Claramente o brasileiro e o espanhol usaram o mesmíssimo modelo de escapamentos, o mesmo que utilizaram no Japão, por sinal, sem nenhuma novidade. Se vier novidade na etapa indiana, ela ainda não foi usada por Alonso nem Massa em corridas anteriores nem foram fotografadas ou filmadas até o momento. Clique nas imagens para ampliá-las

Uso dos motores

Abaixo está a situação atual do uso dos motores até agora no campeonato 2012 da Fórmula 1 para cada um dos vinte e quatro pilotos do grid. Lembro-os de algumas coisas:

Desde 2010, cada piloto tem direito a usar OITO motores ao longo do ano. Se usar um nono, perde 10 posições no grid na corrida em que ele estrear, caso já vivido esse ano por Charles Pic da Marussia, que por sempre largar do fundão, não fez lá muita diferença, mas afetaria a disputa de campeonato se ocorresse com Vettel ou Alonso, por exemplo.

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Outra coisa importante para fazer a correta leitura desses números é que se alguém está no seu oitavo e último motor, não está necessariamente numa situação crítica, já que ele pode continuar usando os motores mais antigos conforme a conveniência, usando os mais antigos para os treinos livres da sexta-feira, deixando os mais novos para as classificações e corridas, por exemplo. Lembro ainda que esses motores mais antigos podem inclusive nem ter chegado ao fim de sua vida útil e estarem perfeitos para o uso normal.

Sebastian Vettel - 7
Mark Webber - 7

Jenson Button - 8
Lewis Hamilton - 8

Fernando Alonso - 7
Felipe Massa - 7

Michael Schumacher - 8
Nico Rosberg - 8

Kimi Räikkönen - 7
Romain Grosjean - 7

Sergio Pérez - 7
Kamui Kobayashi - 7

Nico Hülkenberg - 7
Paul di Resta - 7

Jean-Éric Vergne - 7
Daniel Ricciardo - 7

Pastor Maldonado - 7
Bruno Senna - 7

Heikki Kovalainen - 7
Vitaly Petrov - 7

Timo Glock - 7
Charles Pic - 9

Pedro de la Rosa - 7
Narain Karthikeyan - 7