Entenda os pneus da F1

A Pirelli anunciou as cores que definirão, para fins visuais, a diferenciação dos pneus. Nas laterais dos pneus, os nomes "Pirelli" e "P-Zero" aparecerão com as seguintes cores:

LEMBRANDO, MAIS UMA VEZ:

Chuva – laranja,
Intermediários/chuva fraca – azul claro,
Super macios – vermelho,
Macios – amarelo,
Médios – branco,
Duros – cinza/prateado

Acho que os médios (brancos) e duros (prateados/cinza) podem confundir um pouco, mas como eles nunca serão usados na mesma corrida, pois há sempre um "intervalo" entre os tipos (ex: macios com duros, super macios com médios), não tem tanto perigo.

Mudanças aerodinâmicas na Renault

Tida como uma das possíveis boas surpresas em 2011, a equipe Renault, como sabemos, sofreu um grande revés logo após o primeiro teste do novo modelo R31 nas pistas de Valência.

O terrível acidente como Robert Kubica lhes privou de seu piloto líder, aquele que tinha mais experiência e talento para liderar o desenvolvimento do carro e  tiveram que correr atrás de um substituto que se não é tão brilhante, certamente tem a experiência e consistência necessárias para ajudar a equipe na evolução e condução do carro a bons resultados como pódios e porque não, uma vitória circunstancial, caso fique comprovado nas corridas o bom ritmo apresentado nos testes.

O maior diferencial desse carro, como sabemos, é o seu escapamento dianteiro, que sai à frente das entradas de ar laterais, conforme detalhei aqui. Só que além disso a Renault já vem atualizando seu carro, e a julgar pelo ritmo intenso do ano passado, onde usaram 8 asas dianteiras diferentes ao longo do ano, observar o seu carro na temporada 2011 também será um verdadeiro jogo dos sete erros a cada corrida.

Como vemos na 1ª FOTO (acima), para o último teste em Barcelona o time de Nick Heidfeld e Vitaly Petrov apresentou algumas novidades em relação ao carro que andou em Fevereiro, como uma nova asa dianteira, com as asas principais com um sutil redesenho na suas extremidades internas (levemente mais afastadas), o reposicionamento dos suportes das câmeras de TV, saídos da lateral do bico e agora alocados no centro das hastes de fixação do asa dianteira (marcações em laranja). Outro sutil redesenho nos extratores de ar embaixo do bico ("dividem" e conduzem o fluxo de ar para asa laterais do carro), que agora estão um pouco mais inclinadas e sua extremidade superior levemente arredondada.

Já na traseira do carro as mudanças foram sutis, mas também perceptíveis aos olhos atentos: um novo difusor com as extremidades ganhando um pequeno caimento curvo e a parte central da asa inferior do carro agora contando com uma curvatura mais forte e pontiaguda, como vemos acima da luz central de sinalização de chuva 2ª FOTO (ao lado).

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Esporte Motor 16/03/2011

Está no ar o VT do meu programa dessa última quarta-feira, confiram:


Untitled from inacio on Vimeo.

Lembro que esse programa é transmitido TODAS AS QUARTA-FEIRAS ÀS 14:00 AO VIVO NO http://www.alltv.com.br/ e você pode (na verdade DEVE!) assistir e mandar suas perguntas no CHAT, sem precisar preencher cadastro, etc.

A nova asa da Toro Rosso

Dona de um dos carros mais comentados nos testes, a Toro Rosso não dormiu no ponto e já incorporou em seu STR6 algumas pequenas, mas certamente sensíveis modificações.

O aparentemente rápido carro da equipe, com seu inovador fundo duplo (ver aqui) trouxe para os últimos testes em Barcelona uma asa dianteira com desenho totalmente novo tanto dos elementos principais, como dos apêndices à frente da asa principal e mesmo das aletas laterais, que controlam parte do fluxo de ar que passa pelas laterais dos pneus dianteiros e "deságuam" na lateral do carro mais atrás.

A asa dianteira tem ganhado cada vez mais atenção dos projetistas pois ela tem o poder de definir o fluxo de ar em praticamente todo o resto do carro. Também é bom lembrar que muitas das modificações das equipes se dá embaixo da carenagem, de caráter mecânico, como novos amortecedores, redistribuição de elementos do motor e refrigeração, peças desenhadas, etc, sendo impossível detectar à olho nu e dando a falsa impressão que um carro sem novos elementos visíveis está sem desenvolvimento.

Lotus também atualiza seu carro

Quando uma equipe é menor, tem menos dinheiro e menos estrutura técnica, assim, as atualizações aerodinâmicas e mesmo mecânicas também caminham mais devagar e por ficarem no fim do grid, muitas vezes passam desapercebidas pelo grande público. Um caso assim é a Lotus comandada por Mike Gascoyne e cujos experientes pilotos Heikki Kovalainen e Jarno Trulli ajudam bastante no desenvolvimento.

Para Barcelona a equipe trouxe uma nova asa dianteira, que se não fez o carro dar um salto qualitativo, certamente a ajudou se distânciar um pouco da Virgin e muito da Hispânia, conforme Rubens Barrichello observou em recente entrevista.

Na foto abaixo vemos que a asa ganhou novo desenho nos apêndices aerodinâmicos à frente da asa principal e novo formato nas aletas horizontais nas suas laterais. Bem como nas outras equipes, muitas das evoluções do carro não são perceptíveis, pois são mecânicas e ficam escondiadas sob a carenagem:



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Atualizações da Mercedes - 2ª Parte

Além das atualizações mostradas na semana passada pelo blog, a equipe Mercedes comandada por Ross Brawn mostrou outras novidades nos testes de Barcelona que ajudaram a Michael Schumacher e Nico Rosberg liderar por duas vezes as folhas de tempo. A primeira e mais notável é um novo formato das entradas de ar laterais, agora com as extremidades mais viradas para dentro (1ª FOTO), quando antes eram retas.

Nessa mesma imagem notamos que eles fecharam aquelas 2 pequenas aberturas ao lado do cockpit do piloto, pois segundo pessoas que estava lá, essa era uma medida paliativa para melhorar o resfriamento do KERS, algo que teria sido resolvido com essa grande atualização. Vemos nessa foto mais uma vez o novo escapamento do carro, localizado mais à frente e mais nas extremidades do que antes (ver link)

Outra novidade que trouxeram foi uma nova asa dianteira (2ª FOTO), com novos apêndices aerodinâmicos duplos à frente da asa principal (antes eram mais simples, como desde nos tempos da Brawn) e aletas laterais redesenhadas, ganhando linhas mais sinuosas na busca da melhor orientação do fluxo de ar para as laterais do carro e para cima dos pneus dianteiros.

Por fim, na parte de trás do W02 (3ª FOTO) vemos:

• Uma nova asa traseira, com o elemento superior da asa (parte que se abre para cima quando acionado o botão da asa móvel) ligeiramente menor (repare que antes o nome do patrocinador ocupava toda a sua altura, e hoje não);
  
  
• Formato retrabalhado mais curvo das "guelras" laterais - responsáveis por direcionar uma saída lateral para parte do ar na asa principal,
  
  
• Um sutil redesenho nas bases laterais da asa principal, que perdeu o abalroamento que havia antes e por fim;
  
  
• Um novo assoalho instalado no Mercedes W02, cuja parte visível é o difusor traseiro que por consequência também foi redesenhado, ganhando uma aleta interna em cada extremidade. o difusor é o responsável por direcionar o ar saído de baixo do carro. Ainda nesse difusor vemos que sua parte central ganhou novas formas, mais afuniladas na sua parte saliente, tendo aparentemente o buraco para o acionamento da partida do carro sido recolocado em outro lugar próximo (era aquele buraquinho no centro, embaixo da luz).
  
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As novidades no carro da Williams

Continuando meu ciclo de mostrar as novidades (perceptíveis) que todas as equipes estrearam nos testes finais da semana passada, hoje abordo a Williams, que foi uma das que mais deu trabalho para descobrir as novidades graças também às fotos tiradas pelas agencias internacionais que nem sempre ajudavam na comparação. Mas descobri algumas. Vemos por exemplo uma nova asa dianteira(foto abaixo) e nela:
                         

• Novas pequenas aletas nas extremidades superiores de trás das laterais. 
• Além disso, notamos uma pequena modificação no desenho dessa área (repare na região da letra "O" da marca de relógios Oris);
• Na pequena asa superior, preta, o acabamento que era arredondado passou a ser quadrado e um pouco mais curto
• As hastes que dão rigidez aos elementos da asa principal passaram a ser mais alongadas (embaixo da tal asinha preta) e ganharam mais um reforço (outro quadrado amarelo no destaque).

Já na traseira do carro ocorreram algumas outras modificações, como por exemplo um novo assoalho, que apesar da pobreza da foto fica evidente que perdeu algumas aletas na sua parte central do difusor (foto abaixo).

Olhando por cima do carro da Williams, mais uma vez se torna evidente os méritos da equipe que conseguiu, graças a uma montagem diferente do KERS, motor, suspensão e seu ousado câmbio miniaturizado, criar uma grande área livre entre o "fim do carro" e a asa traseira. Mas novidade, pequena e singela trazida nos treinos de Barcelona foi uma pequena modificação na aleta que conduz o fluxo do escapamento para trás, que teve seu desenho e tamanho modificado (foto abaixo).
                  
Ainda sobre essa área, é esperado para o GP da Malásia um novo escapamento nos moldes do criado pela Red Bull e já copiado pela Ferrari, pois Sam Michael, diretor técnico da equipe teria concluído após simulações computadorizadas que é a solução mais eficiente sob o ponto de vista aerodinâmico na busca por um pouco mais de pressão aerodinâmica.

Esperemos também que os problemas com o KERS tenham sido definitavamente sanados. A ver. 
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Vettel explica KERS e a asa móvel

Nessa didática animação computadorizada produzida pela Red Bull, o atual campeão Sebastian Vettel explica e demonstra como são usados o KERS e a asa móvel traseira. Para quem não entende bem o inglês, as imagens são bem esclarecedoras!