Grid das 500 Milhas de Indianápolis 2013

Depois da equipe Andretti mostrar muita força nos treinos livres e mesmo em boa parte da classificação, só sendo acompanhada pela Penske, foi o piloto local Ed Carpenter com sua equipe própria de um carro só que surpreendeu a todos e levou a pole position da tradicionalíssima prova da 500 Milhas de Indianápolis, que esse ano está na sua 97ª edição.

Os pilotos brasileiros estão otimistas para a prova, relativizando a importância da posição de largada ao lembrar que lá as ultrapassagens ocorrem a toda hora e que preferem ajustar o carro para o ritmo de corrida. Entre eles, Bia Figueiredo é a que mais precisa de um bom resultado para conseguir patrocinadores para viabilizar o restante da sua temporada na categoria. Confira o grid completo da etapa que acontece domingo que vem, salientando que os pilotos marcados com "*" ao lado do nome são novatos nessa prova:

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Pos - Nº - Piloto - (motor) - Média de 4 voltas
1ª FILA

1. #20 Ed Carpenter (C)  228.762mph
2. #26 Carlos Muñoz * (C)  228.342mph
3. #25 Marco Andretti (C)  228.261mph


2º FILA

4. #5 EJ Viso (C)  228.150mph
5. #2 AJ Allmendinger * (C)  228.099mph
6. #12 Will Power (C)  228.087mph


3ª FILA

7. #1 Ryan Hunter-Reay (C)  227.904mph
8. #3 Helio Castroneves (C)  227.762mph
9. #27 James Hinchcliffe (C)  227.070mph


4ª FILA

10. #4 JR Hildebrand (C)  227.441mph
11. #98 Alex Tagliani (H)  227.386mph
12. #11 Tony Kanaan (C)  226.949mph


5ª FILA

13. #22 Oriol Servia (C)  226.814mph
14. #19 Justin Wilson (H)  226.370mph
15. #7 Sebastien Bourdais (C)  226.196mph


6ª FILA

16. #9 Scott Dixon (H)  226.158mph
17. #10 Dario Franchitti (H)  226.069mph
18. #14 Takuma Sato (H)  225.892mph


7ª FILA

19. #83 Charlie Kimball (H)  225.880mph
20. #16 James Jakes (H)  225.809mph
21. #77 Simon Pagenaud (H)  225.674mph


8ª FILA

22. #60 Townsend Bell (C)  225.643mph
23. #8 Ryan Briscoe (H)  225.265mph
24. #78 Simona De Silvestro (C)  225.226mph


9ª FILA

25. #21 Josef Newgarden (H)  225.731mph
26. #15 Graham Rahal (H)  225.007mph
27. #6 Sebastian Saavedra (C)  224.929mph


10ª FILA

28. #55 Tristan Vautier * (H)  224.873mph
29. #18 Ana Beatriz (H)  224.184mph
30. #63 Pippa Mann (H)  224.005mph


11ª FILA

31. #41 Conor Daly * (H)  223.582mph
32. #91 Buddy Lazier (C)  223.442mph
33. #81 Katherine Legge (H)  223.176mph

O pódio de Barrichello

Eduardo Martins | A TARDE

A etapa de Salvador da Stock-Car foi bem interessante. A largada foi adiada em quase 1 hora por conta da chuva e a corrida começou sendo disputada com pista molhada, mas com o calor ela foi secando rapidamente fazendo com que a maioria do pelotão parasse para colocar os pneus para tempo seco. Lá na frente uma dezena de pilotos resolveu ficar na pista com os pneus de chuva e com a ajuda de algumas batidas e das consequentes entradas de Safety-car, essa turma conseguiu, com muito sacrifício, salvar umas boas posições no final, sobretudo o emocionado vitorioso Ricardo Maurício, que não ganhava desde 2010 e o estreante Rubens Barrichello, que com o segundo lugar de hoje conquistou seu primeiro pódio na categoria já na sua 7ª corrida.

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Parabéns para para essa dupla e também para o 3ª e 4º colocados, os grandes Thiago Camilo e Cacá Bueno, que escalaram 20 e 16 posições respectivamente em relação a onde largaram e com mais uma ou duas voltas teriam disputado a vitória.

ATUALIZADO: Muitos me perguntam porque Rubens Barrichello ainda ganha tanto destaque na mídia toda. É simples: porque por muito tempo ele foi (se ainda não for) o principal nome do automobilismo brasileiro desde Ayrton Senna, independente de quem goste ou não dele. Assim, sua carreira e resultados despertam muito interesse do público.

As novidades da Sauber

A equipe suíça também trouxe para as etapas de volta à Europa algumas novidades para o seu até agora decepcionante C32. Pilotado por Nico Hulkenberg e o novato Esteban Gutierrez, o carro tem enfrentado grandes dificuldades para chegar ao Q3 nas classificações e na zona de pontuação ao final das corridas.

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Para tentar reagir, os suíços estrearam um novo bico, com os suportes das câmeras deslocados para a frente, parecendo um tubarão martelo e semelhante ao conceito já adotado pela Red Bull. além disso usaram pela primeira vez uma nova asa traseira, que dependendo da pista poderá ser substituída por outro modelo e voltar a ser usada mais adiante. Clique na imagem para ampliá-la

Fim de semana da Stock-Car, F-Indy, F-Truck e Nascar

Nesse fim de semana teremos várias atrações para quem gosta de velocidade, nem todas estarão na TV aberta, então aqui vão os horários e LINKS para quem quiser acompanhar essas atrações pela telinha do computador!

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Ah, importante: A classificação da F-Indy só ocorrerá no horário se a pista estiver seca. A corrida em si só acontecerá no Domingo que vem, dia 26. Divirtam-se:

• 500 Milhas de Indianápolis, "Pole Day", classificação: Sábado às 12:00 - AQUI.
  
• Stock-Car, classificação da etapa de Salvador Sábado às 16:00hs - AQUI.
• Stock-Car, corrida da estapa de Salvador Domingo será às 11:00 - TV Globo (aberta)
• Nascar, Sprint Cup, etapa de Charlotte, Sábado às 20:30 - AQUI.
• F-Truck, Etapa de Caruaru, Domingo às 13:00 - TV Band (aberta)

As novidades da McLaren

A grande e poderosa McLaren, segunda maior vencedora da Fórmula 1 atrás apenas da Ferrari e à frente da Williams, teve um inicio de ano desairoso, com seus carros lutando para pontuar, quando o normal seria lutar pelas vitórias.

Ciente das deficiências de seu carro 2013, a equipe cinquentenária trouxe para a última etapa uma série de pequenas modificações em seu MP4/28 para tentar torná-lo mais rápido.

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As novidades foram uma nova asa dianteira (testada mas não usada na corrida pois ainda tinham dúvidas quanto à sua legalidade) com uma nova asinha e o conjunto da asa principal com a bordas internas redesenhadas, bem como as laterais externas, que perderam uma abertura e ganharam uma cor mais acinzentada.

Mais para trás do chassis temos um novo desenho dos apêndices aerodinâmicos que circundam as entradas de ar laterais, que perderam aquelas asinhas horizontais superiores, sendo substituídas por aletas verticais, Já as laterias dos sidepods passaram a contar com um elemento vertical com sua parte superior curva, que se une ao carro num arco, que antes era reto e terminava abruptamente sem essa conexão com o carro. Clique nas imagens para ampliá-las

Entrevista de Ingo Hoffmann

Com o vocês sabem, no "Programa José Inácio Falou" dessa semana, recebi o doze vezes campeão da Stock-Car Ingo Hoffmann, que falou de sua longa carreira com passagens pelo turismo, F3, F2, F1, seu convívio com Ron Dennis, até chegar à categoria brasileira que o consagrou de 1979  até sua despedida em 2008, momento em que se emocionou no ar.

O "alemão"  também falou sobre a adaptação de seu velho conhecido Rubens Barrichello aos carros e corridas da categoria, a polêmica dos pneus da F1, sua passagem pela GT3, Rally, BMW e sua nova função de instrutor na Mitsubishi Lancer Experience além de contar como funciona seu Instituto Ingo Hoffmann, que auxilia crianças e suas famílias durante o tratamento contra o Câncer. enfim, foi mais de 1 hora de ótima conversa e histórias saborosas:

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Toro Rosso estréia nova lateral

Uma das equipes que manteve um bom desempenho (no seu contexto) no GP da Espanha foi a Toro Rosso, equipe "B" da Red Bull. Para assegurar tal resultado o time italiano trouxe uma lateral redesenhada em sua parte traseira, com o layout dos escapamentos passando a ter um desenho fortemente inspirado em sua irmã maior, com túneis embaixo dele e tornando o efeito coanda mais eficiente, ganhando a quela área perto da suspensão também um novo formato, agora com aberturas para ventilação do motor e câmbio.

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Notei também que o assoalho ganhou uma pequena fenda junto ao pneu, bem ao lado daquela haste metálica que segura um sensor provisório. Compare o antes e o depois do STR8 nas fotos abaixo e clique na imagem para ampliá-la:

As consequências da volta da Honda à F1

Então a McLaren anunciou oficialmente aquilo que há meses já se comentava abertamente: Vai repetir a parceria de sucesso com a sua velha companheira dos anos 80 e 90, a fabricante japonesa Honda. Os nipônicos passam a fornecer motores aos ingleses a partir de 2015, ou seja, um ano após o início da vigência do regulamento que instaura os novos motores 1.6L V6 Turbo limitados à 15.000 rpm e com novo Kers com o dobro da potência (160 cavalos) e que poderá ser usado por 15 segundos por volta, pouco mais que o dobro do tempo atual.

O fornecimento da Honda para a McLaren será de graça, pois será sua parceira principal, mas eles já avisaram que não será em regime de exclusividade e querem fornecer para outras equipes com o tratamento sendo igual para todos os seus parceiros.


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Vamos à algumas considerações:

• Uma provável boa consequência desse anuncio de hoje é que com mais players disputando clientes no grid, poderemos ter uma redução nos preços dos novos motores, grande reclamação das equipes atualmente (estaria em torno da casa do 25 milhões de euros/ano por equipe, hoje custam cerca de 8 milhões), pois eles vão querer manter seus clientes ou ampliar o número deles.
  
  
• Dá a entender que essa nova configuração dos motores está despertando o interesse de fabricantes do mundo, o que pode significar que em breve poderemos ver outras multinacionais se unindo à Honda, Renault, Mercedes e Ferrari (a Cosworth sai de cena no fim desse ano), enriquecendo ainda mais essa disputa.


• O fato de a Honda entrar só em 2015 não é aleatório: enquanto Renault, Mercedes e Ferrari estão torrando centenas de milhões de dólares para desenvolver um motor totalmente novo, descobrindo do zero alternativas para melhorar desempenho, diminuir o consumo de desgaste e qual caminho seguir, os japoneses provavelmente empregaram e/ou empregarão algumas cabeças desses outros projetos para trabalhar consigo agora que eles já sabem que caminhos tomar, poupando o gasto muitos milhões em alternativas agora já conhecidas.


• Eles terão 1 ano de dados e resultados dos motores das rivais para analisar e comparar com o seu, que já está sendo testado nos bancos de provas, aumentando as chances de seu projeto nascer forte, lembrando que os novos propulsores também terão o seu desenvolvimento congelado, assim como os atuais, salvo pequenas e pontuais pequenas equalizações que a FIA poderá autorizar excepcionalmente. 


• Agora de volta à condição de fornecedora de motores, a Honda terá uma grande chance de apagar a imagem ruim deixada pelo fracasso de sua equipe própria entre anos de 2007 e 2008, quando abandonaram a categoria após seus carros terem sido muito mal concebidos e só registrar um pódio em 2008 com Barrichello na confusa e chuvosa etapa de Silverstone.