GP de Brasília - Stock-car

Eis o posicionamento final dos pilotos após a classificação final da etapa. A largada será Domingo às 9:35 na TV Globo:


1 - Thiago Camilo - Chevrolet - RCM Motorsport - 59s172
2 - Átila Abreu - Chevrolet - Mobil Super Pioneer Racing - 59s195
3 - Max Wilson - Chevrolet - Eurofarma RC - 59s244
4 - Rodrigo Sperafico - Peugeot - Prati-Donaduzzi Racing - 59s303
5 - Giuliano Losacco - Peugeot - Shell Racing - 59s323
6 - Ricardo Mauricio - Chevrolet - Eurofarma RC - 59s348
7 - Denis Navarro - Chevrolet - Vogel Motorsport - 59s365
8 - Rubens Barrichello - Peugeot - Medley Full Time - 59s502
9 - Diego Nunes - Chevrolet - Hot Car Competições - 59s673
10 - David Muffato - Peugeot - Itaipava Racing Team - 59s818
11 - Cacá Bueno - Chevrolet - Red Bull Racing - 59s113
12 - Ricardo Zonta - Chevrolet - Linea Sucralose - 59s119
13 - Vitor Meira - Chevrolet - Officer ProGP - 59s130
14 - Tuka Rocha - Chevrolet - BMC Racing - 59s132
15 - Allam Khodair - Chevrolet - Vogel Motorsport - 59s146
16 - Galid Osman - Chevrolet - BMC Racing - 59s175
17 - Daniel Serra - Chevrolet - Red Bull Racing - 59s193
18 - Duda Pamplona - Chevrolet - Officer ProGP - 59s229
19 - Valdeno Brito - Peugeot - Shell Racing - 59s236
20 - Julio Campos - Peugeot - Carlos Alves Comp. - 59s281
21 - Luciano Burti - Peugeot - Itaipava Racing Team - 59s284
22 - Lico Kaesemodel - Chevrolet - RCM Motorsport - 59s321
23 - Nonô Figueiredo - Chevrolet - Mobil Super Pioneer Racing - 59s387
24 - Ricardo Sperafico - Peugeot - Prati-Donaduzzi Racing - 59s395
25 - Popó Bueno - Chevrolet - Linea Sucralose - 59s477
26 - Eduardo Leite - Chevrolet - Hot Car Competições - 59s559
27 - Rafa Matos - Peugeot - Bassani Racing - 59s597
28 - Pedro Boesel - Peugeot - Comprafacil Nascar JF - 59s653
29 - Antonio Pizzonia - Peugeot - Comprafacil Nascar JF - 59s667
30 - Tony Kanaan - Peugeot - Bassani Racing - 59s731
31 - Xandinho Negrão - Peugeot - Medley Full Time - 59s824
32 - Patrick Gonçalves - Peugeot - Carlos Alves Comp. - 59s980

Kanaan e Barrichello na Stock - Programação

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Pessoal, nesse fim de semana tem Stock-car com mais um convidado especial: O campeão da temporada 2004 da Fórmula Indy Tony Kanaan se junta a Rubens Barrichello na etapa de Brasília! Segue abaixo a programação completa do fim de semana:

Sexta-feira (9):

1º Treino livre: 9h50 - 10h30 - grupo 1
1º Treino livre: 10h40 - 11h20 - grupo 2
2º Treino livre: 13h - 13h40 - grupo 1 
2º Treino livre: 13h50 - 14h30 - grupo 2

Sábado (10):

3º Treino livre: 8h20 às 9h00 - grupo 1
3º Treino livre: 9h10 às 9h50 - grupo 2
Classificação: 12h10 - 13h

Domingo (11):

Corrida - Largada: 09h35 (40 min de prova + 1 volta)

Para acompanhar a cronometragem oficial dos treinos/classificação/corrida, CLIQUE  AQUI

GP da França

Como você já deve ter lido, o GP de Nova Jersey que estrearia em 2013 foi adiado para 2014 e até aí nada de realmente novo.

Ocorrer que por contrato a F1 tem que ter as 20 etapas contratuais, sob pena de Bernie Ecclestone ter de ressarcir patrocinadores pela exposição menor que a prevista e para tal duas possibilidades estão sendo aventadas para substituir o GP estadunidense.

A primeira possibilidade, já praticamente descartada, é a volta do GP da Turquia, uma pista querida por muita gente. Só que a distancia a ser percorrida pelos caminhões e a proximidade com um GP seguinte dificultaria isso, além do fato dos organizadores locais talvez não disporem da "boa vontade" para pagar as taxas para Bernie.

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A segunda possibilidade, essa mais provável e discutida, é a volta do GP da França, que numa tacada só faria a questão logística muito mais pratica, pela proximidade entre a pista e as fabricas da equipe, agradaria equipes e pilotos e marcaria pontos com o governo Francês, que quer a corrida mas não esta disposto a derramar milhões para tal.

Em essa questão financeira sendo contornada, lembrando que a pista onde ocorreria o GP seria a de Paul Ricard, do próprio Ecclestone, outra coisa que teria de ser repensada é a data: estariam pensando em marcar no mesmo fim de semana das 24 horas de Le Mans, "só" isso, o que certamente prejudicaria os dois eventos e tanto o publico que teria que abrir mão de um deles, como jornalistas e a FIA, que organiza ambos não ficaria contente.

Agora é aguardar que o bom senso e razoabidade entrem em campo e tenhamos os dois eventos em harmonia. A ver.

Entrevista com o piloto Henrique Martins

Eis o "Programa José Inácio Falou" dessa semana, repercutindo o GP de Abu Dhabi, antecipando a etapa de Brasília da Stock-car com as presenças de Rubens Barrichello e Tony Kanaan e recebendo o piloto de Fórmula 3 italiana Henrique Martins! Espero que gostem, comentem e divulguem! Semana que vem tem mais!
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Equipes de F1 se defendem com palavrões

Após o GP de Abu Dhabi aconteceu algo inusitado e de certa forma constrangedor. Na entrevista que acontece ainda no pódio e que nessa corrida foi comandada por David Coulthard, Kimi Raikkonen reclamou num de seus comentários que a imprensa só dava "merda" por ele não sorrir o suficiente nas suas últimas vitórias.

Sebastian Vettel, na mesma ocasião, quando sua vez de responder a Coulthard e depois na coletiva de imprensa disse que a batida no bloco de isopor no meio da reta para desviar de Ricciardo "fodeu" sua asa dianteira.

O problemas é essas entrevistas eram ao vivo, não havia como editar e cortar o palavrão. Depois Vettel veio a público pedir desculpas caso o uso de linguagem inadequada tivesse ofendido alguém.

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Mas o mais interessante é que, segundo o jornal inglês The Guardian, o uso de palavrões e obscenidades é frequente pelas equipes e pilotos nas mensagens de rádio, exatamente para esconder informações importantes das rivais.

Como a TV de Bernie Ecclestone tem livre acesso às mensagens trocadas entre equipes e pilotos durante as corridas e leva algumas delas ao ar durante a transmissão, essa foi a maneira encontrada pelas equipes para evitar que elas sejam mostradas no ar, impedindo por meio da conhecida censura moral, que suas rivais fiquem sabendo de partes impostantes das estratégias de corrida ou detalhes de mudança de alguns ajustes nos carros, por exemplo.

Kubica 2013 - Rally e F1

Todo mundo que acompanha automobilismo sente falta de Robert Kubica nas pistas da F1. Afastado desde o inicio de 2011, o polonês vem se recuperando do acidente de Rally que sofreu no inicio daquele ano e das várias cirurgias reparatórias que passou desde então (a última mês passado, conforme contei AQUI) e os sinais de seus avanços são evidentes.

Pois uma fonte bastante confiável no país dele me adiantou mais algumas novidades sobre o piloto e o suas possibilidades futuras no automobilismo de elite.

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Todos já leram que ele e a Citroën fecharam acordo para correr algumas provas de Rally em novembro. Até aí nada de novo. Mas as informações que tenho é que essa pareceria, dependendo de sua recuperação e dos resultados, poderia se prolongar para o ano de 2013, possivelmente até na equipe principal da montadora francesa em um campeonato de Rally de maior importância  - talvez até o WRC, uma vez que o octocampeão Sebastian Loeb não disputará o campeonato todo e tanto a Citroën como a categoria, que vem perdendo força nos últimos anos, se beneficiariam de uma estrela de peso, mesmo que ele eventualmente também não dispute todo o campeonato.

Além disso, as conversas dele com o pessoal da Pirelli seguem avançando para ele se tornar um dos pilotos de testes da fabricante italiana e se readapte aos monopostos de Fórmula 1 sem a pressão de resultados de uma retorno oficial à competição. Nesse caso haveria uma jornada dupla: provas de Rally e testes de F1, de modo que ao fim do ano ele teria mais condições para avaliar sua real competitividade em ambas as categorias.

Vamos aguardar os próximos meses para ver se essas possibilidades se confirmam. Já estou com os dedos cruzados!

O "bico mole" da Red Bull

Recebi essa reveladora imagem por e-mail da leitora Mariana Tomellino de Apucarana, Paraná. Repare como o carro, ao passar pela zebra, permanece estável e seu chassis absolutamente duro, estável, mas sua asa dianteira e bico balançam bastante. As extremidades da asa balançarem é até normal, se pensarmos que que suas extremidades estão muito distantes do ponto de fixação central, ainda mais a Red Bull que inventou o conceito das asas dianteira flexíveis como vimos em 2010/11.

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Mas a grande novidade nessa imagem em slow motion é o bico do carro do RB8 oscilar para cima e para baixo tão fortemente - repare na parte amarela e nos suportes laterais das câmeras e como dali para trás não há movimento algum.

Isso não se dá por folga ou má fixação da peça, mas sim porque porque o bico do carro foi projetado para atuar dessa maneira verticalmente "mole", exatamente para que nas retas, quando o ar em alta velocidade faz pressão para baixo na asa dianteira, o conjunto inteiro, asa e bico, se desloque para baixo aproximando-se do asfalto para tornar o carro mais eficiente aerodinâmicamente. No lento sacudir da zebra isso ficou evidente.

Nessa outra imagem que achei na internet, vemos a equipe trocando o bico de Vettel após ele tocar Bruno Senna. Independente desse ser o bico novo ou o avariado, notem quando o mecânico, com sua mão direita, segura o bico que parece ser feito de borracha de tão "macio". Ele ele é mole mesmo!

GP de Abu Dhabi: análise da corrida

Esses são os resultados finais do emocionante GP de Abu Dhabi de 2012. Abaixo segue a pontuação atualizada dos campeonatos de pilotos e construtores. Agora vamos à minha "análise equipe-por-equipe" da corrida.

LOTUS: Kimi fez uma belíssima largada, saltando para a segunda posição e lá ficando sem ser ameaçado por ninguém quase até o final. Quando Hamilton abandonou, ele herdou a liderança e só teve um pouco mais de trabalho nas últimas voltas quando Alonso ameaçou lutar por sua posição, mas o manteve sob uma diferença mínima e ganhou merecidamente sua primeira corrida do ano. Grosjean se meteu em confusão com Rosberg e depois com Perez, mas é bom que se diga que em ambos os casos não foi culpa dele. Pena, poderia ter pontuado bem.

FERRARI: Parece que as várias mudanças que trouxeram para essa etapa (e que mostrei AQUI) não surtiram todo o efeito desejado. Continuam atrás das Red Bull e dependendo da pista e dos pilotos, de McLaren e Lotus também. Falar que Alonso tirou leite de pedra mais uma vez é clichê, mas é verdade. Massa fez uma corrida boa - nada fantástica (sem parte das novidades usadas por Alonso), mas foi atrapalhado por um inconsequente Mark Webber.

RED BULL: O que Vettel brilhou em sua condução vigorosa, consistente e agressiva na medida certa ao sair de último (duas vezes) e chegar em terceiro Webber foi desastrado, atrapalhando a corrida de Massa e tentando passar Maldonado onde claramente não conseguiria. No fim a "justiça divina" se manifestou e ele foi pegou - sem culpa - na confusão que Perez causou com Grosjean e saiu da corrida. De volta a Vettel, perder apenas 4 pontos da vantagem para Alonso saiu barato e assim continua favorito ao título.

McLAREN: Mais uma vez a equipe joga fora uma vitória certa de Hamilton por um problema de confiabilidade do carro, isso numa época em que carro da F1 quebrar é coisa difícil até entre equipes nanicas. Dessa maneira fica cada vez mais distante a meta de bater os italianos na milionária disputa pelo vice campeonato de construtores. Button não se achou como Hamilton nessa pista e chegou num modesto 4º lugar, se considerarmos o carro que dispunha.

WILLIAMS:  Maldonado largou bem mas não teve ritmo de prova suficientemente bom para segurar um lugar no pódio. Chegar em 5º, entretanto, é um ótimo resultado e escapar da cretina ultrapassagem "colisiva" de Webber sem danos no carro foi um momento de sorte do veloz venezuelano, que quando usa a cabeça, sobra no pé direito. Bruno largou em 14º e chegou em 8º. Se pensarmos que 4 pilotos que largaram à sua frente abandonaram pode-se pensar equivocadamente que ele na verdade só passou 1 pilotos, mas com a batida de Hulkenberg na primeira curva ele caiu lá pra trás e precisou remar um bocado até chegar nessa posição. Se Perez, Grosejan, Hulkenberg, Rosberg, Webber, Schumacher e Hamilton não tivessem todos eles enfrentado algum tipo problemas, ele teria pontuado? Provavelmente não, mas ele também enfrentou um na largada e "se´s" não são fatos.

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SAUBER: Outro piloto que escalou bem o pelotão aproveitando-se dos tropeços aclheiros e escapando de confusão foi o virtualmente desempregado Kamui Kobayashi que chegou numa honrosa 6ª posição depois de largar em 15º, confirmando que mesmo não sendo um fenômeno nas pistas, é competente e merece ficar na F1. Perez por outro lado causou (mais) uma batida desnecessária e deve estar dando a Ron Dennis uma boa insônia só de pensar no quase arrogante temperamento que terá que lidar a partir do ano que vem. Se Perez tivesse pontuado a Sauber poderia ameaçar mais facilmente a 5ª posição da Mercedes no campeonato de construtores, mas "se´s", como disse, não são fatos...

FORCE ÍNDIA: O acidente da largada que afetou Hulk e Bruno me pareceu culpa de Di Resta, que esparramou em cima do alemão na tomada da primeira curva. Com Hulk fora coube ao escocês pontuar pela equipe indiana, depois de trocar o pneus furado nessa confusão inicial. Seu freio dianteiro esquerdo travava um bocado (talvez afetado pelo entreveiro na primeira curva) nas disputas com Grosjean e Perez, mas lutou forte o tempo todo.

TORO ROSSO: Ricciardo pontuou, também se aproveitando da ma sorte dos carros mais fortes. Vergne não teve tanta sorte e veio atrás sem grandes brilhos. Aliás, Ricciardo quase protagoniza a batida do ano quando aquecia os freios sob safety-car e numa dessas confundiu Vettel, que para não encher a traseira do seu carro, espatifoua placa de isopor que marca o inicio do uso do DRS no meio da reta. Deve ter leval uma chamada de Helmut Marko depois da corrida.

MERCEDES: Com o tenebroso acidente de Rosberg logo na 9ª volta, que encheu a traseira de Karthikeyan quando este perdeu velocidade por problemas hidráulicos, coube a Schumacher levar a equipe prateada ao fim da corrida, mas um furo no pneus no último trecho o obrigou a aparar de novo no box e aí ele chegou a 0.6s de marcar um pontinho. Taí uma equipe que se perdeu...

CATERHAM, MARUSSIA e HRT: Quase que a equipe dos carros verde passa a dos carros vermelhos e pretos no campeonato de construtores. Eles precisavam de um 12º lugar, mas só conseguiram o 13º e nada feito, mas o destaque ficou mesmo para a HRT de Karthikeyan que foi alvejado por Rosberg. Esse conserto sairá caro para uma equipe já pobre.

Pos. Piloto       Equipe                      Diferença  
 1.  Raikkonen     Lotus-Renault              1h45:58.667
 2.  Alonso        Ferrari                    +     0.852
 3.  Vettel        Red Bull-Renault           +     4.163
 4.  Button        McLaren-Mercedes           +     7.787
 5.  Maldonado     Williams-Renault           +    13.007
 6.  Kobayashi     Sauber-Ferrari             +    20.076
 7.  Massa         Ferrari                    +    22.896
 8.  Senna         Williams-Renault           +    23.542
 9.  Di Resta      Force India-Mercedes       +    24.160
10.  Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari         +    27.400
11.  Schumacher    Mercedes                   +    28.000
12.  Vergne        Toro Rosso-Ferrari         +    34.900
13.  Kovalainen    Caterham-Renault           +    47.700
14.  Glock         Marussia-Cosworth          +    56.400
15.  Perez         Sauber-Ferrari             +    56.700
16.  Petrov        Caterham-Renault           +  1:04.500
17.  De la Rosa    HRT-Cosworth               +    1:11.5

Volta mais rápida: Vettel, 1:43.964

Abandonos:

Pilotos       Equipe                    Na volta
Pic           Marussia-Cosworth            42
Grosjean      Lotus-Renault                38
Webber        Red Bull-Renault             38
Hamilton      McLaren-Mercedes             20
Karthikeyan   HRT-Cosworth                 8
Rosberg       Mercedes                     8
Hulkenberg    Force India-Mercedes         1


pontuação após a 18a. etapa:                

Pilotos:                     Construtores:                    
 1.  Vettel       255        1.  Red Bull-Renault          422
 2.  Alonso       245        2.  Ferrari                   340
 3.  Raikkonen    198        3.  McLaren-Mercedes          318
 4.  Webber       167        4.  Lotus-Renault             288
 5.  Hamilton     165        5.  Mercedes                  136
 6.  Button       153        6.  Sauber-Ferrari            124
 7.  Massa         95        7.  Force India-Mercedes       95
 8.  Rosberg       93        8.  Williams-Renault           73
 9.  Grosjean      90        9.  Toro Rosso-Ferrari         22
10.  Perez         66       
11.  Kobayashi     58       
12.  Hulkenberg    49       
13.  Di Resta      46       
14.  Maldonado     43       
15.  Schumacher    43       
16.  Senna         30       
17.  Vergne        12       
18.  Ricciardo     10