Bruno Senna está calado. Não que literalmente não fale mais,
mas quando perguntam sobre seu futuro na Fórmula 1, pouco pode acrescentar ao
que já sabemos: Aguarda posição das equipes com quem conversou, e como só
restam vagas na Force Índia e Caterham, é bastante razoável que esteja na
espera de ambas, com mais ou menos chances nessa ou naquela conforme a linha de
raciocínio que se escolha adotar. Na equipe indiana, por exemplo, meu colega Américo Teixeira garante que ele não corre, e não tenho porque duvidar.
Essa espera é ruim. No inicio de 2009 ele aguardou pela vaga na Honda, mas com
o fim do projeto nipônico na Fórmula 1, Ross Brawn preferiu a experiência de
Rubens Barrichello. Em 2010 estreou pela Campos, que logo se tornou Hispânia e
teve de longe o pior carro do grid. No ano seguinte alinhou como piloto reserva
da Lotus e foi guindado a condição de titular quando Nick Heidfeld falhou na
missão de levar a equipe aos resultados que acreditavam que Kubica levaria, não
tivesse ele se acidentado. Ao fim deste ano, foi dispensado em favor de Romain
Grosejan, indo para a Williams numa vaga disputada com Barrichello.
2012 já começou duro para ele: já sabia que teria que ceder seu carro quase
todas as sextas-feiras de manhã para o novato Valteri Bottas, e com esse
valioso tempo a menos de pista, penou especialmente nas classificações, onde não
se sentiria, segundo relatos, tão seguro como gostaria. No fim do ano, foi
dispensado novamente. Drama? Não.
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É claro que esse pinga-pinga nas equipes não o agrada nem o ajuda nas negociações nem a estabelecer uma linha de trabalho e base técnica numa mesma equipe, algo que certamente ajudaria a melhorar seus resultados, mas a vida é o que ela é, não o que gostariamos e ele está
na numerosa fila de candidatos às vagas remanescentes. Uma coisa é fato: Bruno
parece continuar com seus valiosos apoiadores: Procter & Gamble (dona das
marcas Gillete e Head & Shoulders), Embratel, Santander, OGX e MRV estamparam
suas marcas em seu macacão e Kart no
Desafio das Estrelas no fim de semana passado, e isso
certamente é importante nessa batalha pelas últimas vagas e um indicativo de que não jogaram a toalha.
Certamente a vaga na Force Índia é melhor, mas será que ele tem chances lá? Parece que não. Sendo assim, resta a Caterham, mas lá seus
apoiadores podem não estar dispostos a entrar com tanto dinheiro quanto numa
Williams ou FI, já que os resultados na pista e a exposição na mídia deverão
ser proporcionalmente mais modestos, outro fator a se pesar na balança.
Além da Fórmula 1, o que resta? DTM, como Augusto Farfus? Endurance como Lucas
Di Grassi? F-Indy como Kanaan e Helio? Sim, todas ótimas e muito dignas
alternativas para sua carreira, ainda que não tão conhecidas e grandiosas como a
categoria de Bernie. Se o caminho for um desses, não pensem que será
fácil, pois essas vagas também são caras e a presença de seus apoiadores teria que
ser rediscutida, já que se tratam de outros mercados e coberturas de mídia.
Assim, só nos resta esperar e cruzar os dedos para que, no fim, Bruno
faça a melhor escolha, dentre aquelas que realmente estiverem ao seu alcance.
Segundo o site Italiaracing, a equipe Force
Índia pode estar, silenciosamente, passando por um momento gravíssimo e que ameaçaria
até sua permanecia na Fórmula 1.
Mesmo que a maior parte desse dinheiro tenha sido destinado para saldar parte
das dividas de Vijay mundo afora, alguma parcela pode ter sobrado para dar o
mínimo de paz sua equipe. Além disso, o próprio Vijay Mallya anunciou no fim do
ano passado um investimento de mais de 100 milhões de dólares na equipe.
Felipe Massa se diz preparado para lutar pelo título esse ano, e admite que chegou a pensar em se aposentar quando não estava bem em 2012.
A imagem abaixo mostra Nico Hulkenberg e Esteban Gutierres moldando seus assentos no que provavelmente é o novo chassis da equipe para 2013, o C32. "E como você sabe que é do novo modelo?" Porque conversei com quem entende da coisa (engenheiros da F1) e esse é um procedimento comum, que a própria Sauber já fez antes, usando o chassis novo, as vezes o mesmo que foi submetido ao crash-test da FIA que não quebrou (senão não teria sido aprovado, dã!).
Certamente a vaga na Force Índia é melhor, mas será que ele tem chances lá? Parece que não. Sendo assim, resta a Caterham, mas lá seus
apoiadores podem não estar dispostos a entrar com tanto dinheiro quanto numa
Williams ou FI, já que os resultados na pista e a exposição na mídia deverão
ser proporcionalmente mais modestos, outro fator a se pesar na balança.
