Compare os novos bicos da F1

Abaixo vemos todos os bicos de todos os carros 2012 da Fórmula 1 (Mercedes e Marússia devem apresentar seus novos modelos no próximo teste, em Barcelona, HRT só no último, em Mugello). Pelas imagens obtidas no mesmo ângulo vemos claramente com o a frente inteira da McLaren é a mais baixa, passando à margem dos da feiura da concorrência pois já chega ao ponto-limite dentro do limite de altura máxima, dispensando o degrau abrupto de seus rivais.

O segundo bico mais "normal" é o da Lotus (verdadeira), que apresenta uma curva relativamente suave quando comparada às dos carros de Ferrari e Williams. Quase todas as outras foram num caminho quase que intermediário: deixaram a parte central do degrau levemente mais baixa e as laterais mais elevadas, para na soma total da área passar no regulamento sem ficar com uma rampa tão chapada.

Uma curiosidade: o Bico da Ferrari é de longe o mais curto, sequer chegando a cobrir a asa dianteira, enquanto Sauber e Caterham tem as versões mais longas. Outra: Só Force Índia, Lotus, Red Bull e McLaren tem modelos de roda com um aro no centro para ajudar no resfriamento dos freios

Qual dessas soluções  (tirando a da McLaren que é praticamente unânime) você achou mais interessante?

Fim de testes de Jerez 2012 - 4º e último dia

Mais uma vez que mais andou, com as mesmas 125 voltas de ontem, foi Bruno Senna (Williams). Trulli (Caterham) aparece em seguida com 117. Coincidentemente as 2 equipes foram as únicas que não baixaram da casa do 1:20s, mas se não sabemos se realmente quão rápidas em relação a concorrência elas são, pelos menos confiáveis os carros parecem ser.

Ainda sobre essas equipes, ambas fizeram stints (trechos) longos hoje, ficando com os tempos de volta estáveis, ainda que não tenham sido voltas rápidas, mostrando que aparentemente os novos pneus da Pirelli também degradam menos (qual o composto, vai saber)


Hulkenberg, que não havia andado ontem pela imperícia de Bianchi, que bateu o carro, hoje deu 90 voltas, um numero bom mas que não compensa a falta de tempo de pista e como os demais fez stints mais curtos. A Mercedes, que testou os outros 3 dias com seu carro 2011, não andou hoje.

McLaren, Toro Rosso, Lotus e Sauber não tiveram desempenhos excepcionais nem problemas particularmente relevantes dentro de suas realidades.

Da turma dos que andou pouco está Vettel que deu 50 voltas, mas assim que resolveu seus problemas voltou a andar e assim sendo ninguém ficou atrás de Alonso, que com apenas 39 voltas somadas com as outras igualmente não impressionantes 67 acumuladas ontem não dão realmente muita segurança quanto ao estágio de desenvolvimento que o F2012 está, a despeito do melhor tempo do dia marcado pela manhã.

A Ferrari parece ter uma grande interrogação sobre ela até que ponto eles estão realmente perdidos ou querem que pensemos isso. Terá sido o projeto ousado demais e errado, ou apenas estão demorando para "pegar a mão" dos novos conceitos criados? Veremos mais pra frente.

Arte: Mário Sérgio G. F.

Sauber já altera seu carro

A equipe da Suíça que não esconde que deseja terminar esse ano entre as melhores das equipes médias, isso é, tomar as posições que em 2011 foram da disputadas sobretudo por Lotus (ex-Renault) e Force Índia. Prova disso é que já tem dado demonstrações que não pretende perder tempo e já alterou de leve um dos itens que sofreu significativas modificações no regulamento entre o ano passado e esse: os escapamentos.

O modelo antigo usado nos dois primeiros dias de testes era, para fins visuais externos, apenas um tubo que cortado rente da carenagem apontando trás e para cima. O modelo novo, no entanto, é apontado mais para trás, e mais para baixo, tendo um recorte em toda a extensão da traseira do carro de modo a direcionar melhor o fluxo dos gases quentes saidos do motor para a parte traseira do carro afim de ganhar alguma carga aerodinâmica, numa proposta parecida com a vista no novo (e verdadeiro) escapamento do carro da McLaren, veja abaixo:
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Fim de testes de Jerez 2012 - 3º dia

Hoje ocorreram várias mudanças entre os pilotos. Button, Massa, Maldonado, Di Resta, Ricciardo, Raikkonen, Kobayashi, Kovalainen e Webber deram lugar à Hamilton, Alonso, Senna, Bianchi, Vergne, Grosjean, Perez, Van der Garde e Vettel, respectivamente.

Os tempos de volta, repito, não interessam tanto, pois eles ainda não estão extraindo tudo do carro e não sabemos o que cada equipe está testando, ainda assim que liderou (de novo) entre os carros novo foi a Lotus. Mas o que continua importando é o total de voltas percorridas, pois isso significa muitos dados coletados pelos sensores e telemetria para analisar o carro, além de indicar que o equipamento é confiável.

Nesse sentido que saiu perdendo, sem dúvida nenhuma foi a Force Índia, que andou bastante nos últimos dias mas hoje só de 2 voltas não cronometradas antes de seu piloto reserva (Jules Bianchi) bater o carro. Para piorar não havia peças sobressalentes, então Hulkenberg, que assumiria a tarde, nada pode fazer além de ir embora jogar tênis.

ainda sobre o numero de voltas, Bruno Senna em seu 1º dia com a Williams andou mais que Maldonado em seus dois dias juntos, mostrando que aparentemente a equipe resolveu os problemas que lhes tiraram valioso tempo de pista e completou 125 voltas, o recorde do dia. Grosejan vem em seguida com 117. Sauber e Toro Rosso até que andaram pouco, 47 e 67 voltas respectivamente, como Alonso tendo problemas hidráulicos pela manhã. Rosberg andou bastante (118) voltas, mas como usou o carro do ano passado, não conta tanto, mais para entender os pneus.

Arte: Mário Sérgio G. F.

Bruno Senna correndo na Williams

Essas são as primeiras imagens de Bruno Senna correndo na Williams FW34, o carro 2012.

Hoje ele andou bastante e não registrou voltas especialmente rápidas, como a própria equipe alerto que ele não faria pois o foco deles é entender e avaliar o carro.

Amanhã, último dos 4 dias de testes coletivos dessa semana em Jerez, Bruno seguirá testando. Clique nas imagens para ampliá-las
 
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Lotus já tem outro carro

Mal a equipe Lotus (ex-Renault) lançou se carro no Domingo e na 2ª feira já foi para a pista conduzido por Kimi Raikkonen com profundas modificações aerodinâmicas, dando a entender que usaram o modelo 2011 (embora tenham apresentado o modelo como sendo o novo) apenas disfarçado para parecer o carro 2012, quando não era. Tenha sido ou  não um truque, as modificações serão comuns daqui pra frente em todas as equipes.

Nos três conjuntos de fotos separei as principais mudanças, no E20 da apresentação pro "verdadeiro" que foi para a pista. Clique nas imagens para ampliá-las: 

Na 1ª comparação de imagens notamos:

• Novo ponto de fixação dos espelhos retrovisores com haste de fixação bem menor, aparentemente mais próximos ao cockpit do piloto;
• Formato do degrau do bico do carro, com curvatura mais suave na no degrau mas sem o vão central rebaixado em relação às laterais, embora agora tenha duas pequenas saliências para acomodar parte do sistema de suspensão;
• Novo desenho dos dutos de refrigeração do freio dianteiro;
• braço inferior do triângulo de suspensão com desenho diferente.
  

No 2º conjunto de fotos, temos outros detalhes:

• Aerodinâmica da asa dianteira com diferentes vários elementos com outros desenhos;
• Novo desenho das entradas de ar laterais, sem a curvatura da parte inferior e mais reta;
• Bico levemente mais estreito e reto (isto, bem vísivel na 3ª foto), resultando em...
• ...Hastes de fixação da asa dianteira com bico mais próximas uma da outra.

Por fim na 3º e última comparação, vemos ainda outras coisas:

• Rodas dianteiras com aro interno para direcionar o fluxo de ar para refrigeração dos freios;
• Nova asa traseira;
• Novo difusor de ar dianteiro, bem no início do assoalho, embaixo do cockpit;
• Desenho da parte de baixo da entrada de ar diferente, com furo para fixação de cabo de içamento para guincho (aparentemente não havia no modelo apresentado)
• Nova pintura: 1 - Sai o dourado, entra o bege. 2 - Logotipo da Lotus mais recuado no centro do carro.

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Programa José Inácio Falou de 08/02/2012

Nesse programa excepcionalmente curto e sem internet (cerca de meia hora) e nem acesso à imagens e vídeos devido à incompetência da Eletropaulo, falei sobre os testes de inverno em Jerez e, por alto, dos lançamentos dos carros, além de responder àlgumas perguntasd dos internautas. Houve ainda uma rústica homenagem ao cantor Wando.Não estou particularmente orgulhoso da qualidade desse episódio, quem viu os antigos sabe do que estou falando.
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Testes da F1 2012 - 2º Dia, Análise

Eis os resultados finais do 2º dia de Testes em Jerez. Inicialmente pode se impressionar com o tempo de Schumacher, mas lembro que ele corre com o carro antigo, que por não precisar de mais desenvolvimento e ser bem conhecido, pode ter sua velocidade exigida desde o começo, estabelecendo assim uma boa base de dados para se aplicada ao carro novo no que tange às diferenças de desempenho e consumo dos pneus novos para os antigos

Hoje as equipes focaram e sequências mais longas de voltas, andando portanto na maior parte do tempo com carros pesados. Saliento que o tempo de voltas não é tão importante nesse momento quanto o total de voltas percorridas, pois este numero indica ter um carro confiável e portanto, que a equipe pode focar mais no desenvolvimento do carro do que em consertar problemas mecânicos.

Assim, que mais andou hoje foi a Caterham, com 139 voltas, seguida pela Lotus com 117 e Force Índia com 115 (eles usaram 2 pilotos) - Schumacher andou 132, mas o carro teve 2011 inteiro como laboratório, então é natural que não quebre.

Hoje a Williams não teve tantos problemas como ontem, tanto que completou 73 voltas a mais num total de 97. Nas demais equipes como Ferrari, McLaren e Red Bull o foco também foi foi entender o carro mais do que ser rápido, apesar do bom tempo de Webeer que ontem teria dito (não é confirmado) que o RB8 lhe pareceu mais difícil de pilotar que seu antecessor.

Amanhã a maior parte dos pilotos serão trocados: sai Massa, Button, Maldonado, Webber e Kimi, entram Alonso, Hamilton, Senna, Vettel e Grosjean. A ver!

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