Vettel quebra recorde de Barrichello

Se no ano passado Rubens Barrichello quebrou o recorde do "The Stig", piloto do programa Top Gear da BBC e ainda colocou Hamilton, Button, Mansell e Hill no bolso, esse ano foi a vez do campeoníssimo Sebastian Vettel superar o brasileiro. A entrevista dele está em inglês e é muito boa.
Pena não haver uma versão com legenda em português.

FIA testa proteção de avião para F-1

O Instituto FIA testou duas versões de proteção para as cabeças dos pilotos de Formula 1, atualmente vulneráveis pela configuração de cockpit aberto. Tratam-se de medidas para evitar acidentes como os de Ayrton Senna, que 1994 teve seu capacete perfurado por um braço de supensão, e Felipe Massa que em 2009 recebeu o impacto direto de uma parafuso perdido de outro carro e mesmo no caso de carros que quando se tocam sobem um sobre o outro, (Trulli em Mônaco e Schumacher em Abu-Dhabi em 2010, por exemplo).

Os dois modelos usados no teste eram um mais aberto, que foi destruído no teste mas desviou parcialmente a roda com pneu arremessados de sua trajetória inicial e outro totalmente fechado, como visto nos dos aviões de combate, que saiu intacto do teste, sendo mais bem sucedido. Os resultados agora serão debatidos com as equipes de Formula 1 para, com as devidas adaptações e concordância, ser implementado no futuro.

ATUALIZADO: Os pilotos e chefes de equipe rejeitaram a instalção dessa proteção alegando, entre outras coisas, que significaria mais uma dificuldade para os pilotos sairem rapidamente do carro em caso de incêndio ou capotagem. Além disso lembraram que o público, sem proteção alguma, estaria sujeito a ser atingido por objetos desviados pelas cúpulas, sem falar nos probblemas com chuva, sujeira, etc.



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"Programa José Inácio Falou" de 13/07/2011

Nesse programa falamos sobre o GP de Silverstone de F1, recebi Felipe Vaz Guimarães ilustre apresentador do programa "Olé" na mesma AllTV, tivemos dezenas de pessoas lotando nosso chat, entre eles alguns trolls boca-suja, em compensação não fizemos a  câmera da verdade nem a da sensibilidade, mas ainda assim foi um bom programa! Assista, comente e divulgue para seus amigos e inimigos!

Dança das cadeiras na Formula 1

Se por um lado a dança das cadeiras no mercado de pilotos de Formula 1 não parece empolgar, com as principais equipes caminhando para manter seus pilotos por mais uma temporada, por outro as negociações de engenheiros e técnicos está em ebulição.

Como sabemos a Williams contratou Mike Coughlan, ex-Mclaren (ele trabalhou lá até o fim de 2007), Jason Sommerville como novo chefe de aerodinâmica (oriundo da Renault) e Mark Gillian como chefe de operações de engenharia. Além desses nomes outros são cotados para mudarem de endereço.

A revista italiana Autosprint diz que Peter Prodromou, chefe de aerodinâmica da Red Bull e que trabalha sob tutela de Adrian Newey desde os tempos de McLaren, estaria negociando para ingressar na equipe Ross Brawn. Além disso a Ferrari atráves de seu chefe de engenharia Pat Fry (que veio da Mclaren) estaria querendo trazer mais dois engenheiros importantes que ainda trabalham na equipe inglesa: Rupad Darekar, aerodinamicista senior e Loannis Veloudis, especialista em dinâmica computacional de fluidos (CFD).

Some-se a isso o já conhecido rumor sobre a negociação entre Sam Michael, atual diretor técnico da Williams que sairá no fim do ano, e a Force Índia, assunto já mencionado e esmiuçado nesse post aqui no mês passado.

Veja o que ajudou a Ferrari a ganhar

Nesse GP de Silverstone a Ferrari celebrou exatos 60 anos de sua primeira vitória na categoria (embora seus carro já tivessem vencido outras corridas em outras modalidades). Claro, o erro no pit-stop da Red Bull foi fundamental para o sucesso de Fernando Alonso, mas seu ritmo de prova após isso foi muito forte e constante, mostrando que o carro da Ferrari em si ganhou competitividade desde Valência. Mas o que mudou no carro para justificar esse ganho?

Aparentemente pouco: O bico do carro teve os suportes de câmeras realojados sob as hastes de fixação da asa dianteira e a asa traseira foi trocada, perdendo seu "pilar" de fixação central como o da Williams e tendo o desenho do mecanismo da asa-móvel/DRS redesenhado, bem como sutis diferenças em suas laterais e asa inferior, que agora também funciona como ponto de fixação da asa no carro. Mas essas diferenças aparentemente pequenas tiveram grande influência no desempenho geral do carro nas irregulares condições do GP inglês. Vamos ver se após o retorno do mapeamento de motor no GP da Alemanha a Ferrari mantém o bom ritmo visto em Silverstone.

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Formula 1 corre na praia

Todos já viram carros de Formula 1 andando nas ruas importantes de cidades ao redor de todo o mundo. Alguns já viram também vídeos deles correndo na neve. Mas quem já viu um F1 correndo numa praia, jogando areia pra cima e fazendo "splash" nas ondas? Graças à Red Bull temos essas imagens, gravadas na praia de Puntacana na República Dominicana.

Veja o pit-stop que custou a corrida de Button

As imagens não deixam dúvidas: o mecânico que autorizou a saída prematura de Button errou ao liberar o carro sem a sinalização de "ok" do mecânico responsável pela troca da roda dianteira direita. No vídeo dá para ver claramente que o carro é liberado quando o mecânico se vira para sua direita para agarrar a outra pistola pneumática para apertar a roda, já que a original deu problemas. Tremendo vacilo do "homem do pirulito" que achou que era uma coisa quando deveria ter a certeza. Com isso a Mclaren perdeu no minimo um 5º lugar e seus 10 pontos, já que Button estava à frente de Massa e tinha melhor ritmo...

O novo escapemento da Mercedes em Silverstone

Ross Brawn declarou após o GP britânico esperar que o novo escapamento estreado por sua equipe na etapa de Silverstone ajude-os a melhorar o ritmo do W02 na segunda metade do ano. No GP em si não pode ser muito sentida sua eficiência após os inconclusivos 6º e um 9º lugares de Rosberg e Schumacher na corrida que começou com pista molhada.

Na última corrida a equipe alemã (ainda que a sede seja na Inglaterra) usou um novo modelo de escapamento mais longo e abaulado parecido com os utilizados por Red Bull, Ferrari e McLaren. Com o fim da restrição do mapeamento da injeção eletrônica dos motores a partir já do próximo GP é provável que esse invento torne-se ainda mais eficiente, já que o fluxo de gases que passa por ele será mais constante, auxiliando a estabilidade em curvas.

A reboque disso, como também se percebe pelas fotos, a equipe utilizou um novo desenho no fim das laterais do carro (logo acima dos escapamentos), sem aquelas "guelras" de dispersão de calor do motor, que se transformaram em uma abertura maior perto da base do triângulo superior da suspensão traseira. Veja detalhes nas fotos acima. Clique nas imagens para ampliá-las