sábado, 4 de junho de 2011

O futuro de Webber

Mark Webber não deu, depois de 6 etapas, sinais reais de que possa fazer frente a Sebastian Vettel na Red Bull em 2011. Ainda há muito campeonato pela frente claro, mas sabendo-se que ele não tem contrato para 2012, já é pertinente questionarmos seus possíveis caminhos pela frente.

O primeiro é o da renovação contratual. Ele ainda é um piloto rápido, colabora bastante para o desenvolvimento do carro com sua experiência e se por um lado não se mostra mais um contendor ao título (ao menos por enquanto), por outro lado não oferece à Vettel aquela pressão desestabilizadora de 2010, quando ambos travaram uma guerra psicológica onde Vettel saiu vitorioso ao fim da disputa. Para alguns parece até que Webber "assimilou" ou papel de segundo piloto.

O segundo é a da mudança de equipe, e aí Flávio Briatore, seu empresário e amigo pode tentar colocá-lo na Renault se Kubica não voltar e Hiedfeld não ficar lá ano que vem (meu palpite é que não fica) e até na Ferrari, onde outro cliente agenciado por ele reina absoluto e não teria objeções em ter a experiência de um piloto que correu 5 anos com os carros de Adrian Newey ao lado: Fernando Alonso. Isso sem falar em equipes menores, onde ele poderia se encaixar.

A última alternativa que vislumbro é a aposentadoria, algo não muito remoto se Webber não ficar na Red Bull e perceber que não terá guarida numa equipe que o motive minimamente. Nesse sentido ele próprio disse que quer continuar, preferencialmente na Red Bull, mas querer não é poder.

A partir de Junho/Julho o campeonato estará mais avançado e o período de troca-troca de sondagens, convites e visitas de agentes à equipes na Formula-1 começa a ebulir e então deveremos ter algumas notícias e muitos rumores para abastecer nossa curiosidade e discutir teorias.

E você, no que aposta pra Webber em 2012 (perguntei no que aposta, não no que gostaria que acontecesse!)?

sexta-feira, 3 de junho de 2011

Williams volta a usar escapamentos "a là Red Bull"

Depois de tentar usar sem sucesso um novo sistema de escapamentos nos treinos do GP da China (veja aqui), a Williams voltou a usar em Mônaco uma versão aprimorada dos escapamentos "A là Red Bull" com suas saídas muito mais próximas ao fim do difusor, na parte de cima do assoalho, para que os gases quentes saídos do motor "aproveitem" a curvatura da peça naquela região e garanta ao carro maior pressão aerodinâmica.

Com a proibição da FIA dos motores acelerarem mesmo nas reduções de marcha (entenda aqui) a partir do GP do Canadá, a eficiência desse invento pode ter vida curta. Veja o escape da Williams. Clique na imagem para ampliá-la
 

quinta-feira, 2 de junho de 2011

Papel de parede 4

Conforme reza nossa tradição, eis aqui mais uma bela imagem do papel de parede do BLOG para que vocês salvem e tenham como Poster! Trata-se da Williams FW33 de Rubens Barrichello usada no GP de Mônaco de 2011, onde ele marcou os primeiros pontos da equipe no ano e usava um capacete especial desenhado por seu filho Dudu.

É só clicar na imagem à esquerda e depois salvá-la!

"Programa José Inácio Falou" 01/06/2011 com Pipo Derani

Nesse programa recebi o piloto de F-3 Inglesa Pipo Derani e falamos sobre o GP de Mônaco, da batida de Felipe Massa, da ousadia de Hamilton, das 500 milhas de Indianápolis, da carreira de Pipo, da competitividade da F-3 e responmos perguntas dos participantes do CHAT. 

quarta-feira, 1 de junho de 2011

Hamilton e seu "descontrole"

Como todos que assitiram a Formula 1 em Mônaco viram, Lewis Hamilton deu após a corrida uma entrevista bastante contundente onde, em dito tom de brincadeira, dizia à reporter que nas últimas 6 corridas fora punido 5 vezes, possivelmente por ser negro, e que é perseguido como Ayrton Senna fora (por Balestre) em 1989. Desde então muita celeuma foi criada em cima disso.
 
Acho sim que o piloto errou ao fazer essa declaração, pois não vejo o componente racismo permeando nenhuma das decisões onde ele estava envolvido. O que fica claro entretanto que Hamilton parece mal orientado em sua carreira. Sem um empresário, que às vezes acaba funcionando como um terapeuta e relações públicas do piloto (e ele tem seu RP), Hamilton acaba falando mais do que deve e, pior, alimentando em sua cabeça pensamentos persecutórios equivocados.
 
Acho sim que ele é um grande piloto, arrojado, ousado e não gostaria de vê-lo mudar isso, mas ele precisa sim ser mais prudente, pois as duas ultrapassagens que ele fez, acima em Felipe Massa (que ao meu ver depois bateu sozinho, pois sua asa dianteira, ao contrário do que declarou após o GP, não foi tocada em momento algum por Hamilton, como justificou) e em cima de Pastor Maldonado no fim da corrida foram realmente muito otimistas, sobretudo a segunda.
 
Hamilton tem que parar de se enxergar como grande vítima do mundo pois não é. Um piloto ousado as vezes desagrada sim, seus rivais batidos, mas não me parece ser esse o caso de Hamilton. Vamos esperar que após a retratação com Massa, Maldonado e os comissários esportivos da FIA, Hamilton receba da McLaren uma atenção para o seu lado humano, até para se fortalecer ainda mais como piloto, pois se continuar vendo "inimigos" onde não ha, seu foco nas pistas pode ser perigosamente desviado fazendo-o perder a paixão pelas corridas e aí inequivocamente os estragos serão bem maiores e para todos: piloto, equipe, categoria e público.
 

terça-feira, 31 de maio de 2011

Ferrari copia traseira da Red Bull

Atrás de Red Bull e McLaren nos marcadores de ponto e no cronômetro, a Ferrari decididamente não lança tendências na F1, mas copia. Dessa vez resolveu lançar mão da velha máxima de que "na F1 nada se cria tudo se copia" para redesenhar a parte final da carenagem que cobre o motor de sua Ferrari 150th. Veja nas fotos ao lado como era antes e veja como ficou em Mônaco.


Já na última foto-montagem abaixo, uma imagem comparando-a com a  Red Bull (Ferrari à esquerda e Red Bull à direita da imagem). Funcionou? Em Mônaco parece que sim, mas essa pista não é parâmetro preciso para aferição por não exigir grande eficiência aerodinâmica dos carros, então aguardemos o GP do Canadá para confirmar se Alonso e Massa realmente tiveram ganhos no cronômetro. Clique nas imagens para ampliá-las

segunda-feira, 30 de maio de 2011

Mercedes mostrou novidades no GP de Mônaco

Depois de mostrar em Barcelona um pequeno "flap" de inclinação invertida (para baixo) na lateral do cockpit, à frente das entradas de ar laterais [1], a equipe comandada por Ross Brawn trouxe mais uma pacote de mudanças para o seu W02. Desde a etapa Monegasca os carros de Schumacher e Rosberg ganharam mais novidades, como uma pequena asa nas laterais da proteção das cabeças no cockpit [2] e a mais notória delas uma nova entrada de ar atrás da entrada superior principal [3], possivelmente para arrefecer o KERS ou o câmbio, nos moldes vistos na McLaren desse ano e da Williams de 2009 e 2010. Aparentemente as melhorias não foram suficientes para elevar o rendimento dos carros, sobretudo em ritmo de corrida, que continua sendo o ponto fraco da Mercedes.

Segundo o próprio Ross Brawn declarou meses atrás, é previsto para o decorrer de todo esse ano um extenso cronograma de melhorias para o carro. (Clique na imagem para ampliá-la)


domingo, 29 de maio de 2011

GP de Mônaco - análise e resultados finais

Fim de semana festivo nas pistas do mundo. Primeiro um GP de Mônaco disputado como há muito não se via, com ultrapassagens arrojadas, forçadas e algumas desastrosas, desfazendo em parte o mito de que ninguém passa ninguém nas ruas do principado. Agradeça à Pirelli e ao inconformismo dos intrépidos pilotos.

Minha visão rápida e resumida dos 2 grande eventos automotivos de hoje:

GP de Mônaco - Corrida disputadíssima onde o traçado travado dificulta muito, mostrando que realmente o melhor carro ajuda (costuma largar em posições melhores e se sustentar melhor), mas não garante tudo, ou Alonso não teria chegado em segundo com sua errática Ferrari. Red Bull mais uma vez muito bem, preservando pneus além do que o esperado mesmo com a "troca bônus" na bandeira vermelha. Aplausos para Alonso e Button que foram fortes na pista. Kobayashi também merece ser reconhecido por seu pulo do gato chegando em 5º, ainda que superado por Webber no fim. A melhor chegada do Japonês até agora.

Hamilton...

Lewis Hamilton estava precisando tomar um Rivotril antes de largar: se comportou quase como um doido na pista. Ok, ser combativo é legal, todos gostamos de ultrapassagens ousadas, mas o bom senso tem que imperar, e não foi o que vimos, tanto que foi punido em 20 segundos (o que nada mudou na classificação) por tirar o pobre Maldonado da corrida depois de ja ter levado um drive-through por ter tentado fazer o mesmo com Massa, algo que também conseguiu, ainda que 2 curvas depois do impacto inicial.

Ainda sobre seu destempero, vale ver sua revoltada entrevista pós-GP:



Quanto aos demais, Force Índia, Toro Rosso, Lotus, Hispânia e Virgin se comportaram bem dentro daquilo que se esperava de cada uma delas, sem grande evolução de desempenho em relação ao que vimos nos GP´s passados. A se lamentar apenas o erro de Di Resta que acabou lhe custando posições e o bico e O fim de corrida de Sutil, que de um sólido 4º lugar caiu para 7º graças o "fim" de seus pneus. As Mercedes não foram bem, especialmente Rosberg e a Renault parece realmente cada vez mais longe das brigas por pódio mostradas nas duas primeiras etapas. Sobre a Williams, finalmente pontuou, e pontuaria mais se não fosse o possuído Hamilton jogar Maldonado no muro, mas tenho cá minhas dúvidas se essa melhora é real ou se foi a pista que ajudou (o mesmo vale pra Ferrari). Aguardemos, pois, o Canadá, onde - palpite meu - o jogo de forças entre as equipes deve voltar a ser mais próximo do que era no GP da Espanha.

Eis os resultados finais corrigidos:

Pos. PilotoEquipeTempo
1. Sebastian VettelRed Bull2:09:38.373
2. Fernando AlonsoFerrari+1.138
3. Jenson ButtonMcLaren+2.378
4. Mark WebberRed Bull+23.101
5. Kamui KobayashiSauber+26.916
6. Lewis HamiltonMcLaren+47.210
7. Adrian SutilForce India F1+1 Volta
8. Nick HeidfeldRenault+1 Volta
9. Rubens BarrichelloWilliams+1 Volta
10. Sebastien BuemiScuderia Toro Rosso+1 Volta
11. Nico RosbergMercedes Grand Prix+2 Voltas
12. Paul di RestaForce India F1+2 Voltas
13. Jarno TrulliLotus F1+2 Voltas
14. Heikki KovalainenLotus F1+2 Voltas
15. Jerome d` AmbrosioVirgin Racing+3 Voltas
16. Vitantonio LiuzziHRT F1 Team+3 Voltas
17. Narain KarthikeyanHRT F1 Team+4 Voltas
Não terminaram
18. Pastor MaldonadoWilliams+5 Voltas
19. Vitaly PetrovRenault+11 Voltas
20. Jaime AlguersuariScuderia Toro Rosso+12 Voltas
21. Felipe MassaFerrari+46 Voltas
22. Michael SchumacherMercedes Grand Prix+46 Voltas
23. Timo GlockVirgin Racing+48 Voltas