Equipes trazem pequenas modificações

Com a aproximação do fim do campeonato, apenas poucas equipes ainda se dão ao trabalho de atualizar seus carros, em em quase todos os casos, as que tem seus pilotos disputando o campeonato. Ainda assim há aquelas que estão rendendo muito abaixo do que esperavam, como a Mercedes, e que trouxeram modificações para a pista coreana que serão utrilizadas no Brasil, como novas placas laterais na frente de seus difusores dianteiros, embaixo do bico do carro, que tem função de direcionar o fluxo de ar do carro, que parecem ter benficiado seus pilotos que foram melhores nessa etapa.

A Ferrari, que vê Fernando Alonso ainda na disputa para ser campeão, trouxe pequenas novidades, entre as quais essas pequenas asas sob os retrovisores de seus carros, veja: (Clique nas imagens para ampliá las)

Sutil no fundão

Graças a uma corrida onde se comportou de modo afobado a maior parte do tempo, passando reto em curvas, tentando passar rivais e errando o ponto da freada e por fim, acertando a Sauber de Kobayashi, Adrian Sutil perderá 5 colocações no grid do GP do Brasil, dificultando a missão da Force-Índia em permanecer à frente da Williams no Campeonato de Construtores, exatamente numa fase em que sua equipe já não tem mais um desempennho tão bom como no início do ano... 

Abaixo você confere a batida que o tirou da prova e selou sua punição:

Volante 2009 x 2010

Veja como um ano muda o desenho de um volante de F1. Na verdade um dos fatores que mais fez mudar o "lay out" volante foi Fernando Alonso, que pediu que ele fosse adaptado mais ao seu gosto, enquanto o de 2009 era mais ao estilo de Kimi e Massa.
Compare: (Clique nas imagens para ampliá-las)
 

Possível volta da Porsche à F-1 ameaçada?

As chances de vermos a Porsche num grid da Formula pode ter dado um passo atrás.

O Grupo Volkswagen, talvez com a marca Audi  ou Porsche, sinalizou recentemente a intenção entrar na Formula 1 em 2013 com a adoção de novas e radicais mudanças nos motores da categoria.

A empresa Amelã, entretanto, teria deixado bem claro  que a FIA deveria impor o conceito do tal "motor mundial padrão"; um motor cuja formula básica seria  usada em varias outras categorias de primeira linha do automobilism.

A agência de notícias SID relata que o o Chefe da Mercedes-Benz Motorsport, Norber Haug teria declarado: "Nas reuniões da Formula 1 em que estive o conceito de "Motor Padrão" nunca foi um assunto debatido"

Na verdade, Haug ainda indicou que os relatos sugerindo que os atuais fabricantes de motores da Formula 1 estariam preocupados com os altos custos de desenvolver do zero um novo motor revolucionário e  assim estariam pressionado para manter a maior semelhença e estabilidade possivel dos "novos" motores com os atualmente usados para depois de 2012, o que em tese iria contra os interesses do Grupo VW/Porsche.

Além disso, a VW estaria se interessando em disputar o Campeonato Mundial de Rally (WRC), a partir de  2012, Categoria, essa sim, com motores padrão iguais aos que serão usados pelo Campeonato Mundial de Carros de Turismo (WTCC) já a partir do ano que vem.

A ver.

 

O velho Bernie e seu andador turbinado

O chefão da F1, Bernie Ecclestone completou hoje 80 anos de idade. Um dos presentes que recebeu no GP Coreano foi o da equipe Red Bull: Um andador usado por pessoas com dificuldade de locomoção (grande parte, idosos). Mas o presente da escuderia austríaca era diferenciado! Além das latas de energéticos com canudos espetados, tinha volante de fibra de carbono com botões com funções pouco ortodoxas como "Viagra", "chá", "advogado", "contabilidade", "Fabiana" (atual namorada dele), "enfermeira", "contador de dinheiro" etc.

Em meio a fotos posadas para registrar o momento algum jornalista fez um comentário maldoso e, em tom de brincadeira, Bernie não teve a menor cerimônia em levantar o dedo do meio para responder ao gracejo, veja: (Clique nas imagens para ampliá-las)

Entrevista com Sam Michael, da Williams

Entrevista com Sam Michael, diretor técnico da Williams,  após o GP da Coreia:

Quais foram suas impressões sobre o Circuito Internacional da Coreia?
O desenho do circuito é ótimo, certamente isso contribui para corridas interessantes! Para um primeiro GP certamente foi um bom esforço é com certeza será uma corrida que crescerá no calendário.

Foi um desafio técnico interessante; Como os níveis de aderência evoluíram durante os treinos e a classificação?
O níveis de evolução do circuito foram altos, com uma mudança significativa na aderência da superfície durante as sessões de treinos e classificação. Isso é o que se espera normalmente de uma primeira corrida numa pista nova


Os carros [da Williams] foram os mais lentos em velocidade máxima na classificação. Porque isso aconteceu e qual era a sua previsão do tempo naquela altura do fim de semana?
Nós miramos em um nível elevado de carga aerodinâmica esperando pela chuva durante a corrida. Ainda assim fomos mais lentos no "speed trap" do que esperávamos ser.

O 7º e 10º lugares na corrida refletem o real nível de competitividade do FW32?
Não, não inteiramente. Se você comparar com os carros  que nós terminamos atrás e se você considerar que o ritmo do Nico no primeiro trecho da corrida quando ele ultrapassou Kubica e estava atacando Button, e então, no fim da corrida nós tínhamos os dois carros bem colocados nos pontos. Infelizmente tivemos um furo no pneus do Nico e Rubens saiu da pista e perdeu duas posições. Desse modo nós não estamos felizes com o que marcamos com o FW32 .

Rubens perdeu duas colocações no fim da corrida. Dado o estado dos pneus dele, quanto teve de mérito dele em conseguir levar o carro até o fim?
Bem, essas condições sempre são difíceis para os pilotos e equipes, mas é claro que na F1 é o mesmo para todo mundo. É apenas uma oportunidade para brilhar!

Um pequeno furo forçou Nico a fazer um pit-stop não programado na volta 51. Quão rápido o pneus esvaziava e vocês consideraram mantê-lo na pist, já que faltavam apenas quatro voltas para acabar?Isso foi exatamente o que os engenheiros estavam fazendo no "pit wall". eles estavam monitorando a queda de pressão, mas a perda de ar subitamente acelerou, então eles tiveram que chamar pro pit-stop. Nico se recuperou bem e marcou um ponto para o time.

O Grande Prêmio do Brazil vem em seguida. Como você espera que  seja o desempenho do FW32  em Interlagos?
Muito bom, espero! Nós podemos ver vários fatores que não nos permitiu mostrar todo o nosso potencial na Coreia e naturalmente estamos esperando mais no Brasil.

Os grandes perdedores

Webber e seu carro batido e mergulhado no barro 

Vettel e seu carro quebrado envolto em fumaça










(Clique nas imagens para ampliá-las)
Amanhã leia neste Blog a análise completa da corrida, suas lições e consequências.

Os Eleitos

Imagem do parque fechado coreano, com os 10 carros mais rápidos do grid. Essa madrugada choveu na pista, o que pode bagunçar ainda mais as coisas na largada. (Clique na imagem para ampliá-la)