Williams foca no carro 2011

A Williams agora está focando seus principais esforços no carro do ano que vem, com o último pacote aerodinâmico desse ano acabando de sair do túnel de vento.

Depois de um inicio de ano desapontador, a Williams fez um bom progresso no FW32 e com uma grande atualização prevista para o GP de Singapura, eles esperam manter a boa fase.


O diretor técnico Sam Michael que as novas peças que vão estrear em Singapura acabaram de sair do túnel de vento e já estão sendo preparadas para o uso, o que significa que que a equipe de aerodinâmica da fábrica de Grove agora está focada totalmente no carro que disputará a temporada de 2011.

"Agora nós temos mais um pacote aerodinâmico para estrear em Singapura, e isso encerra o uso do túnel de vento", disse Sam Michael. "Todas as peças já foram desenhadas aerodinâmicamente, mas ainda não terminaram de passar pelo projeto mecânico e de montagem"


"Em termos de prioridade de desenho, entretanto, do ponto de vista aerodinâmico nós ja estamos focados no ano que vem"

Com uma grande mudança das regras para 2011 - Que inclui a proibição dos difusores duplos, dos dutos frontais e a chegada da Pirelli como novo fornecedor de pneus, Sam Michael disse que teriam poucas coisas desse carro que seriam aproveitadas. "É um carro completamente diferente - será uma folha em branco para todo mundo", ele disse.

A Williams também planeja usar KERS no ano que vem e Sam Michael disse que a equipe mantém as opções abertas quanto ao modelo que usarão, se será o sistema elétrico ou de rodas livre.

Nós temos as duas opções, mas para ser honesto nossa prioridade será o sistema elétrico", disse. "Mas nós temos a capacidade de usar o sistema de rodas livre"

Veja como funciona os dois sistemas de KERS que a Williams poderá usar:

KERS Roda livre: (Em inglês)


KERS elétrico (Em italiano)
 

Frank Williams otimista com patrocinadores

Frank Williams está confiante que sua equipe vai conseguir assegurar uma empresa "bem grande" para substituir o Royal Bank of Scotland (Banco Real Escocês) quando o acordo de patrocínio com o banco terminar no fim dessa temporada.

O RBS anunciou e Fevereiro de 2009 que como parte de seu esforço de cortar seu atual patrocínio com a Williams pela metade, era uma forma de reduzir os prejuízos do banco após a crise financeira global. Além disso, na ocasião, o banco também anunciou que não renovaria sua parceria com a equipe de Grove quando o acordo atual terminasse.

 Frank Williams, que está aproveitando uma promissora segunda metade de temporada depois de um início difícil, disse que sua equipe está em conversações com várias empresas e está otimista que conseguirão assegurar mais um grande acordo.

“Bem devagar, mas bem ocupado" ele disse a repórteres em Spa quando perguntado como a Williams estava progredindo nas tentativas de substituir a RBS.

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Virgin traz nova asa traseira

A equipe de Timo Glock e Lucas di Grassi trouxe para a etapa Belga uma pequena evolução de sua asa traseira, com uma mini asa incorporada à frente da principal, veja: (clique na imagem para ampliá-la)

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Eis a pista do futuro GP do Texas

Finalmente podemos ver como será a pista projetada por Hermann Tilke para a etapa Texana da F1. Mais do que a forma das mais de suas 20 curvas, podemos ver a topografia da pista na cidade de Austin, com cerca de 5,500 metros de comprimento com todas as suas subidas e descidas e que será palco do GP dos Estados Unidos por 10 anos a partir de 2012, Veja: (clique nas imagens para ampliá-las)

A Williams não para

A equipe inglesa estreou no GP da Bélgica sua quarta versão do difusor traseiro. São pequenas modificações visíveis a olho nu (não se esqueçam que a maior parte do difusor fica escondido sob o carro), mas que deverão acarretar em melhoras para a equipe nas pistas de alta velocidade. Veja e compare as sutis evoluções de Março (1), Abril (2), Julho (3) e fim de Agosto (4): (clique nas imagens para ampliá-las)

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O ocaso de Vettel

Um dos maiores candidatos ao título de pilotos 2010, se não o maior, no inicio do ano era Sebastian Vettel. Depois de uma temporada na pequena Toro Rosso em 2008, onde fez a pole-position e ganhou o chuvoso GP de Monza daquele ano, o talentoso alemão foi promovido a piloto titular da equipe principal no ano seguinte, formando com Mark Webber uma dupla equilibrada no ano que a Brawn levou o título.
A equipe de Button e Barrichello levou o título sobretudo devido a superioridade do carro no primeiro semestre, porque no segundo a Red Bull já tinha o melhor carro, proporcionando a Sebastian Vettel conquistar o vice-campeonato com resultados sólidos e encorajadores.

Pois veio 2010 e a Red Bull tinha - e tem - indiscutivelmente o melhor carro do grid e por seu talento superior Vettel foi alçado a condição de favorito ao título. O tempo passou o carro deu alguns sustos inicias com uma falta de confiabilidade depois corrigida e Vettel foi eclipsado dentro da própria equipe pelo improvável veterano Mark Webber, um piloto que se não é exuberante nem tão talentoso, é muito mais regular e sabe controlar sua mente e equilíbrio, usando isso contra o ainda instável e errático Vettel.

Hoje, como resultado, Webber é vice-líder do campeonato, encostado em Lewis Hamilton, outro piloto que se  não tem o melhor carro como as Red Bull, certamente parece ter atingido um nível de maturidade e constância que, somados ao seu incontestável talento, o faz extrair o melhor do seu equipamento e certamente o credencia pela luta ao título.

E Vettel? Esse deve estar com sua cabeça rodando mais que o Peão da Casa Própria. Tinha tudo para chegar lá com folga, mas errou muito, foi afoito em ultrapassagens desastradas  (Turquia e Spa, só para citar duas) e quando vê seu companheiro superá-lo em condições iguais, fica com a cara amarrada e certamente se desestabiliza mentalmente, se pressionado mais e ficando propenso a errar ainda mais, num círculo vicioso.

As chances de Vettel conquistar o título desse ano ainda existem, mas já foram maiores. Ele precisa agora encontrar de alguma maneira ou em alguém (num bom psicólogo e/ou num empresário mais paternal não seriam más ideias) um porto seguro para recuperar a segurança certamente um pouco abalada e a serenidade para não ser afoito na pista nem tão permeável às pressões de seu sagaz companheiro australiano. Ainda que ele consiga achar tudo isso até Monza, o que é improvável, na disputa pelo título ele já não é mais o favorito tanto pela matemática como pelo padrão de compostamento em pista.

A Renault e seus segredos

Ao apresentar seu bem sucedido duto frontal para o mundo na corrida de Spa, a equipe Renault também levantou algumas pulgas nas orelhas de suas rivais. Além das duas entradas de ar ao lado da entrada principal do motor acima da cabeça dos pilotos (1 e 2), aparentemente ha uma 3ª entrada de ar abastecendo o duto.

Essa discreta entrada de ar seria na lateral esquerda da proteção lateral das cabeças dos pilotos (3). Com isso esse lado da proteção teve que ficar um pouco mais alta que o normal, para a criação de uma passagem de ar interna (4) que leva o ar até a traseira do carro juntando-se aos demais fluxos. O resultado é uma sutil desproporção entre as laterais, quando se olha o carro de frente.

Agora já é muito tarde para as rivais analisarem se essa solução é melhor que a deles, pois só faltam 6 corridas para o fim do campeonato e no ano que vem esse aparato será proibido, não justificando um novo investimento. Veja e opine: (clique a imagem para ampliá-la)

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Balancete de Spa

• Grande vitória de Hamilton. Graças a uma boa largada, condução correta, sorte - tanto na má largada de Webber como quando escapou, relou devagarzinho na proteção do muro e voltou - e talento.
• Uma pena Barrichello se envolver no salseiro na chicane molhada na primeira volta, poderia fazer uma boa corrida dentro das limitações do seu carro. Em sua batida com Alonso Barrichello deu azar, porque Alonso foi um dos únicos que conseguiu frear no molhado. Se o espanhol tivesse passado reto como a maioria dos pilotos, provavelmente não teriam batido.
• Vettel cometendo muitos erros, sendo punido (injustamente) e se prejudicando, vai diminuindo suas chances no do campeonato. Precisará de resultados muito sólidos daqui pra frente e contar com alguns tropeços de seus adversários diretos para alimentar o sonho do título.
• Alonso foi acertado por Barrichello, errou numa escolha de pneus numa troca prematura, errou de novo quando rodou, bateu e não marcou ponto. Seus auto-proclamados "50% de chances" de conquistar o título diminuem ainda mais.
• Massa em corrida discreta. As vezes foi um pouco pressionado por Sutil, mas nada muito contundente. Entretanto jamais ameaçou alguém depois que as colocações se estabilizaram na segunda volta.
• Motores mostrando que fazem a diferença: Os Renault das 2 Red Bull não eram páreo para os Mercedes de Mclaren e Force-Índia.
• Corrida ruim para a Williams, que depois de uma boa classificação com seus carros em 7º e 9º não marcou um ponto sequer.
• Force-Índia marca mais 10 pontos e abre mais vantagem para a Williams na disputa pelo 6º lugar no campeonato.
• Depois de se tocarem e dividirem curvas agressivamente (mas dentro dos limites da esportividade), o clima entre Schumacher e Rosberg não deverá ser dos melhores. Pelo menos ambos marcaram pontos.
• Os carros da Mercedes GP eram os únicos com motores Mercedes que penavam nas retas belgas. Já estão priorizando o carro do ano que vem.
• Turma do fundão sempre fazendo figuração, para desespero dos pilotos veteranos que querem voltar a aparecer e novatos que querem mostrar serviço.
• Webber abre mais vantagem para Vettel, o que deve ajudar a rearranjar um pouco as forças dele dentro da equipe, que logo logo terá que priorizá-lo no tratamento.
• Mclaren respira com a vitória. Monza também dever favorecer os carros deles. Deu pena de Button, acertado pela afobação de Vettel.
• Sauber teve uma corrida discreta com Kobayashi marcando importantes pontos.
• Renault chegando a mais um pódio com Kubica e vendo Petrov marcar seus pontinhos, se firma com tranquilidade na 5ª posição entre os construtores.