GP da Bélgica, 1955

Esse vídeo foi mandado pelo grande Ricardo Divila. Mostra o GP da Bélgica de 1955. Pilotos corriam sem proteção alguma e o público também ficava bem exposto. É impressionante o risco que todos corriam, mas também impressiona a qualidade das imagens, que mostram como a pista era bem maior que a de hoje (tinha cerca de 14 Km) e as condições de trabalho mais simples e pessoais. Amadoras mesmo. veja:

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GP da BÉLGICA: Classificação

Vamos ver quem ganhou e quem perdeu nessa movimentada e chuvosa classificação do GP da Bélgica de F1, que começou com chuva fina, passou para o Q2 com a pista secando e voltou a ter pista molhada - mas secando rapidamente - no Q3. Um verdadeiro deleite para quem assistiu!

QUEM GANHOU:

• Lewis Hamilton fez a frase os "últimos serão os primeiros" se pagar de novo e aproveitou a pista secando para largar na ponta
• Vettel, com 2 de seus 3 rivais ao título largando na 4ªe 5ª filas, fica mais perto de ampliar sua vantagem na pontuação, que já grande.
• Webber, outro que larga em boa posição.
• Paul Di Resta, que apesar de ter perdido 4 pocições no final, ainda assim largará à frente de onde conseguiria em circunstâncias normais.
• Nas condições que costuma se dar bem, Button larga na sua melhor posição do ano com a McLaren.
• Van der Garde, Bianchi e Chilton, que ao arriscarem pneus slicks no fim do Q1 passaram para o Q2 registrando suas melhores posições de largada do ano.

QUEM PERDEU:

• A Ferrari, por arriscar a estratégia errada na hora errada. Era uma típica classificação onde mesmo sem ter o melhores carros poderiam se dar bem. Que falta faz o Ross Brawn...
• A dupla da Lotus, que numa proporção menos pior, caiu na mesma enrascada da rival dos carros vermelhos.
• Toro Rosso e Williams, eliminadas no Q1.
• Charles Pic, único das nanicas a não arriscar os pneus slick, larga em último.
• Sutil, que não se destacou como Di Resta enquanto esteve na pista.
• Gutierrez, penúltimo, 10 posições atrás de seu companheiro de equipe.

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Red Bull traz novidades em sua traseira

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A Red Bull trouxe para a etapa da Bélgica da Fórmula 1 algumas novidades para seu RB9. Uma das mais visíveis é a nova asa traseira com um mínimo de carga aerodinâmica, para ganhar maior velocidade nas longas retas e curvas de alta velocidade do circuito, mesma razão provável pela qual, se repararmos bem, eles não estão usando aquela asinha central acima da luz de segurança, chamada de monkey seat.
Além disso, também o novidadeiro Adrian Newey e sua turma também testou um novo difusor traseiro, com as extremidades redesenhadas e levemente mais curvas, como mostram os destaques nas fotos acima. Clique na imagem para ampliá-la

GP da Bélgica - 1º e 2º treinos

Esses são os tempos finais dos 1º e 2º treinos do GP da Bélgica de F1 de 2013. A primeira sessão começou com pista molhada e terminou com ela ainda um pouco úmida, tendo Fernando Alonso como protagonista circunstancial, com os pilotos registrando poucas voltas.

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O segundo treino foi com tempo bom, quente e pista seca, condições onde as Red Bull sobraram, com o alemão à frente. Como maiores "acontecimentos" tivemos Massa à frente do espanhol, Van der Garde perdendo a traseira de sua Caterham, batendo seu carro sem maior gravidade. Vettel e Alonso tiveram pneus furados, vamos torcer para que sejam fatos isolados e aquela sucessão de rechapagens de Silverstone não se repita:

1º TREINO

Pos. Piloto               Equipe                Tempo       Dif.  Voltas
 1.  Fernando Alonso      Ferrari               1m55.198s           11
 2.  Paul di Resta        Force India-Mercedes  1m55.224s  +0.026s  10
 3.  Adrian Sutil         Force India-Mercedes  1m55.373s  +0.175s  11
 4.  Sergio Perez         McLaren-Mercedes      1m55.518s  +0.320s  14
 5.  Nico Rosberg         Mercedes              1m55.614s  +0.416s  10
 6.  Sebastian Vettel     Red Bull-Renault      1m55.636s  +0.438s  14
 7.  Esteban Gutierrez    Sauber-Ferrari        1m55.954s  +0.756s  18
 8.  Nico Hulkenberg      Sauber-Ferrari        1m56.110s  +0.912s  11
 9.  Daniel Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari    1m56.770s  +1.572s  14
10.  Valtteri Bottas      Williams-Renault      1m56.858s  +1.660s  18
11.  Felipe Massa         Ferrari               1m56.863s  +1.665s  10
12.  Pastor Maldonado     Williams-Renault      1m57.081s  +1.883s  14
13.  Jean-Eric Vergne     Toro Rosso-Ferrari    1m57.084s  +1.886s  17
14.  Jenson Button        McLaren-Mercedes      1m57.281s  +2.083s  14
15.  Lewis Hamilton       Mercedes              1m57.358s  +2.160s  10
16.  Heikki Kovalainen    Caterham-Renault      1m57.821s  +2.623s  16
17.  Giedo van der Garde  Caterham-Renault      1m57.887s  +2.689s  16
18.  Max Chilton          Marussia-Cosworth     1m58.600s  +3.402s  14
19.  Mark Webber          Red Bull-Renault      1m58.929s  +3.731s  12
20.  Jules Bianchi        Marussia-Cosworth     1m59.209s  +4.011s  12
21.  Kimi Raikkonen       Lotus-Renault         1m59.441s  +4.243s  11
22.  Romain Grosjean      Lotus-Renault         2m03.176s  +7.978s  15

2º TREINO
Pos. Piloto Equipe Tempo Dif. Voltas 
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m49.331s 22
2. Mark Webber Red Bull-Renault 1m49.390s +0.059s 34 3. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m50.149s +0.818s 34 4. Felipe Massa Ferrari 1m50.164s +0.833s 27 5. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m50.253s +0.922s 28 6. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m50.318s +0.987s 33 7. Fernando Alonso Ferrari 1m50.510s +1.179s 21 8. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m50.536s +1.205s 27 9. Nico Rosberg Mercedes 1m50.601s +1.270s 33 10. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m50.611s +1.280s 27 11. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m50.629s +1.298s 30 12. Lewis Hamilton Mercedes 1m50.751s +1.420s 27 13. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1m50.972s +1.641s 33 14. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m50.991s +1.660s 28 15. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m51.195s +1.864s 28 16. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m51.447s +2.116s 26 17. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m51.568s +2.237s 28 18. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m51.644s +2.313s 26 19. Giedo van der Garde Caterham-Renault 1m53.157s +3.826s 21 20. Charles Pic Caterham-Renault 1m53.251s +3.920s 29 21. Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1m53.482s +4.151s 28 22. Max Chilton Marussia-Cosworth 1m54.418s +5.087s 12

Barrichello e Schumacher: 300 GP´s em Spa

Os únicos pilotos da história da Fórmula 1 a alcançar 300 GP´s disputados foram Michael Schumacher e Rubens Barrichello. Os dois ex-companheiros de Ferrari que dividiram o mesmo box por 6 anos e depois andaram se estranhando dentro e fora das pistas alcançaram, segundos seus próprios cálculos, a marca impressionante na mesma pista de Spa-Francorchamps.

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O brasileiro celebrou o recorde em 2010, usando um capacete especial e uma pintura comemorativa em sua Williams FW32, ambos em tons bem brasileiros. Já o alemão comemorou a mesma marca na corrida de dois anos depois, naquela que seria sua última temporada na categoria, estreando um capacete especial com a cor prata mais presente e seu carro levando inscritas na asa dianteira todas as trezentas corridas que disputara até então.

No fim das contas Schumacher se aposentou após estar presente em 308 GP´s até o fim de 2012, ao passo que Barrichello correu até 2011 tendo atendido à 326 corridas. Abaixo vemos os dois em nos seus momentos de glória trecentésima (clique nas imagens para ampliá-las):

GP da BÉLGICA - Programação e LINKS

Esses são os horários do GP da Bélgica de Fórmula 1 de 2013, que ocorre nesse fim de semana na tradicional pista de Spa-Francorchamps (horário de Brasília). Por ser um circuito o mais longo do calendário (7,004 Km)  de média de velocidade mais elevada e termos a previsão de tempo quente e seco para todo o fim de semana, vai ser interessante ver como os pneus se comportarão, lembrando que muitas equipes trouxeram novidades para esse GP pós férias de verão.

Sexta-feira:
5h-6:30h, 1º treino livre (SporTV)
9h-10:30h, 2º treino livre (SporTV)

Sábado:

6h-7h, 3º treino livre (SporTV)

9h, treino oficial (TV Globo)
18h - treino oficial - REPRISE - (SporTV)*

Domingo:

9h, largada, 44 voltas (TV Globo)
23h largada, 44 voltas - REPRISE - (SporTV)*

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LINK 1      LINK 2      LINK 3      LINK 4      LINK 5 

Se você tiver links melhores, favor repassá-los nos comentários para que possa divulgá-los! 

(*) Horário das reprises dependem de confirmação.

Querendo brigar pelo título, Mercedes trouxe novidades para Spa

Por se tratar de um pista de maior velocidade média, muitas equipes trazem para Spa asas traseiras redesenhadas numa configuração de baixa pressão aerodinâmica, para permitir maior velocidade nas longas retas do circuito. Uma consequência dessas assas de menor pressão é que o DRS teria menos efeito quando acionado, já que toda a asa trabalha com menos inclinação, criando uma diferença de velocidade menor quando acionada.

Uma das primeiras equipes a ter sua nova asa traseira visualizada foi a Mercedes, que pretende descobrir em Spa se realmente tem ritmo de corrida para enfrentar a Red Bull na disputa pelo título ou se o GP da Hungria foi um sucesso atípico em seu enfrentamento contra o outrora crônico desgaste de pneus.

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A nova peça da Mercedes é bem diferente da anterior. Primeiro porque tem bem menos superfície, exatamente para reduzir o arrasto e pressão aerodinâmica, por isso o acionador do DRS é mais curto. Em segundo lugar porque seus elementos horizontais tem as extremidades levemente curvas, tanto na asa principal como na que se abre com o DRS. Em terceiro, porque a lateral vertical das asas tem sulcos que ajudam na condução do fluxo de ar e em quarto lugar porque as fendas laterais mudaram de disposição e há uma nova abertura na parte lateral da asa onde antes havia uma parede sólida, como os detalhes mostram (a imagem comparativa da peça antiga foi invertida para ficar no mesmo ângulo da peça nova). Clique na imagem para ampliá-la e ver os detalhes

Kanaan e Montoya negociam na Indy

Enquanto a novela de Kimi Raikkonen com Ferrari, Lotus e Red Bull, que a cada hora parecem pender para um lado diferente, concentra as atenções no mundo da Fórmula 1, na Fórmula Indy as negociações também estão acontecendo.

Michael Andretti disse abertamente essa semana que trabalha pelo retorno de Juan Pablo Montoya à categoria a bordo de um de seus carros (se ele caberia nele, são outros quinhentos...) e James Hinchcliffe tenta garantir a continuidade de seu patrocinador para permanecer na equipe.

Entre os brasileiros, Helio Castronenves certamente quer continuar na Penske, equipe pela qual lidera o campeonato da temporada e que vem defendendo pelos últimos (impressionantes) 15 anos. Tony Kanaan, segundo informações que circulam, estaria mantendo conversas mais próximas com uma das duas equipes que a Ganassi, além da KVRacing, sua atual equipe e com a qual simpatiza e quer transformar num time grande, mas que nunca consegue atingir um maior grau de competitividade para disputar o título como as rivais Andretti, Penske e própria Ganassi e o obriga a correr atrás de patrocinadores para fechar o orçamento e portanto sua vaga na temporada (2014 ainda não está fechado, por exemplo).

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Perguntado sobre essa possibilidade, aliás, seu possível futuro companheiro de equipe e tetracampeão Dario Franchitti declarou: "Tony se daria muito bem aqui. Como vocês sabem, somos grandes amigos, mas ele também é um fantástico companheiro de equipe. Se ele tiver a oportunidade de vir, seria fantástico. Seria ótimo para ele e para nós."

Tomara que Tony realmente vá para a Ganassi, ele merece ter uma equipe mais estruturada e competitiva para disputar o título da categoria, algo que já conquistou em 2004 quando ela ainda se chamava IRL.