Nesse programa falamos sobre o GP de Silverstone de F1, recebi Felipe Vaz Guimarães ilustre apresentador do programa "Olé" na mesma AllTV, tivemos dezenas de pessoas lotando nosso chat, entre eles alguns trolls boca-suja, em compensação não fizemos a câmera da verdade nem a da sensibilidade, mas ainda assim foi um bom programa! Assista, comente e divulgue para seus amigos e inimigos!
quinta-feira, 14 de julho de 2011
Dança das cadeiras na Formula 1
Se por um lado a dança das cadeiras no mercado de pilotos de Formula 1 não parece empolgar, com as principais equipes caminhando para manter seus pilotos por mais uma temporada, por outro as negociações de engenheiros e técnicos está em ebulição.
Como sabemos a Williams contratou Mike Coughlan, ex-Mclaren (ele trabalhou lá até o fim de 2007), Jason Sommerville como novo chefe de aerodinâmica (oriundo da Renault) e Mark Gillian como chefe de operações de engenharia. Além desses nomes outros são cotados para mudarem de endereço.
A revista italiana Autosprint diz que Peter Prodromou, chefe de aerodinâmica da Red Bull e que trabalha sob tutela de Adrian Newey desde os tempos de McLaren, estaria negociando para ingressar na equipe Ross Brawn. Além disso a Ferrari atráves de seu chefe de engenharia Pat Fry (que veio da Mclaren) estaria querendo trazer mais dois engenheiros importantes que ainda trabalham na equipe inglesa: Rupad Darekar, aerodinamicista senior e Loannis Veloudis, especialista em dinâmica computacional de fluidos (CFD).
Some-se a isso o já conhecido rumor sobre a negociação entre Sam Michael, atual diretor técnico da Williams que sairá no fim do ano, e a Force Índia, assunto já mencionado e esmiuçado nesse post aqui no mês passado.
Como sabemos a Williams contratou Mike Coughlan, ex-Mclaren (ele trabalhou lá até o fim de 2007), Jason Sommerville como novo chefe de aerodinâmica (oriundo da Renault) e Mark Gillian como chefe de operações de engenharia. Além desses nomes outros são cotados para mudarem de endereço.
A revista italiana Autosprint diz que Peter Prodromou, chefe de aerodinâmica da Red Bull e que trabalha sob tutela de Adrian Newey desde os tempos de McLaren, estaria negociando para ingressar na equipe Ross Brawn. Além disso a Ferrari atráves de seu chefe de engenharia Pat Fry (que veio da Mclaren) estaria querendo trazer mais dois engenheiros importantes que ainda trabalham na equipe inglesa: Rupad Darekar, aerodinamicista senior e Loannis Veloudis, especialista em dinâmica computacional de fluidos (CFD).Some-se a isso o já conhecido rumor sobre a negociação entre Sam Michael, atual diretor técnico da Williams que sairá no fim do ano, e a Force Índia, assunto já mencionado e esmiuçado nesse post aqui no mês passado.
quarta-feira, 13 de julho de 2011
Veja o que ajudou a Ferrari a ganhar
Nesse GP de Silverstone a Ferrari celebrou exatos 60 anos de sua primeira vitória na categoria (embora seus carro já tivessem vencido outras corridas em outras modalidades). Claro, o erro no pit-stop da Red Bull foi fundamental para o sucesso de Fernando Alonso, mas seu ritmo de prova após isso foi muito forte e constante, mostrando que o carro da Ferrari em si ganhou competitividade desde Valência. Mas o que mudou no carro para justificar esse ganho?
Aparentemente pouco: O bico do carro teve os suportes de câmeras realojados sob as hastes de fixação da asa dianteira e a asa traseira foi trocada, perdendo seu "pilar" de fixação central como o da Williams e tendo o desenho do mecanismo da asa-móvel/DRS redesenhado, bem como sutis diferenças em suas laterais e asa inferior, que agora também funciona como ponto de fixação da asa no carro. Mas essas diferenças aparentemente pequenas tiveram grande influência no desempenho geral do carro nas irregulares condições do GP inglês. Vamos ver se após o retorno do mapeamento de motor no GP da Alemanha a Ferrari mantém o bom ritmo visto em Silverstone.
Clique nas imagens para ampliá-las
CLIQUE AQUI E ASSISTA O "PROGRAMA JOSÉ INACIO FALOU"
Aparentemente pouco: O bico do carro teve os suportes de câmeras realojados sob as hastes de fixação da asa dianteira e a asa traseira foi trocada, perdendo seu "pilar" de fixação central como o da Williams e tendo o desenho do mecanismo da asa-móvel/DRS redesenhado, bem como sutis diferenças em suas laterais e asa inferior, que agora também funciona como ponto de fixação da asa no carro. Mas essas diferenças aparentemente pequenas tiveram grande influência no desempenho geral do carro nas irregulares condições do GP inglês. Vamos ver se após o retorno do mapeamento de motor no GP da Alemanha a Ferrari mantém o bom ritmo visto em Silverstone.
Clique nas imagens para ampliá-las
CLIQUE AQUI E ASSISTA O "PROGRAMA JOSÉ INACIO FALOU"
Formula 1 corre na praia
Todos já viram carros de Formula 1 andando nas ruas importantes de cidades ao redor de todo o mundo. Alguns já viram também vídeos deles correndo na neve. Mas quem já viu um F1 correndo numa praia, jogando areia pra cima e fazendo "splash" nas ondas? Graças à Red Bull temos essas imagens, gravadas na praia de Puntacana na República Dominicana.
terça-feira, 12 de julho de 2011
Veja o pit-stop que custou a corrida de Button
As imagens não deixam dúvidas: o mecânico que autorizou a saída prematura de Button errou ao liberar o carro sem a sinalização de "ok" do mecânico responsável pela troca da roda dianteira direita. No vídeo dá para ver claramente que o carro é liberado quando o mecânico se vira para sua direita para agarrar a outra pistola pneumática para apertar a roda, já que a original deu problemas. Tremendo vacilo do "homem do pirulito" que achou que era uma coisa quando deveria ter a certeza. Com isso a Mclaren perdeu no minimo um 5º lugar e seus 10 pontos, já que Button estava à frente de Massa e tinha melhor ritmo...
O novo escapemento da Mercedes em Silverstone
Ross Brawn declarou após o GP britânico esperar que o novo escapamento estreado por sua equipe na etapa de Silverstone ajude-os a melhorar o ritmo do W02 na segunda metade do ano. No GP em si não pode ser muito sentida sua eficiência após os inconclusivos 6º e um 9º lugares de Rosberg e Schumacher na corrida que começou com pista molhada.
Na última corrida a equipe alemã (ainda que a sede seja na Inglaterra) usou um novo modelo de escapamento mais longo e abaulado parecido com os utilizados por Red Bull, Ferrari e McLaren. Com o fim da restrição do mapeamento da injeção eletrônica dos motores a partir já do próximo GP é provável que esse invento torne-se ainda mais eficiente, já que o fluxo de gases que passa por ele será mais constante, auxiliando a estabilidade em curvas.
A reboque disso, como também se percebe pelas fotos, a equipe utilizou um novo desenho no fim das laterais do carro (logo acima dos escapamentos), sem aquelas "guelras" de dispersão de calor do motor, que se transformaram em uma abertura maior perto da base do triângulo superior da suspensão traseira. Veja detalhes nas fotos acima. Clique nas imagens para ampliá-las
Na última corrida a equipe alemã (ainda que a sede seja na Inglaterra) usou um novo modelo de escapamento mais longo e abaulado parecido com os utilizados por Red Bull, Ferrari e McLaren. Com o fim da restrição do mapeamento da injeção eletrônica dos motores a partir já do próximo GP é provável que esse invento torne-se ainda mais eficiente, já que o fluxo de gases que passa por ele será mais constante, auxiliando a estabilidade em curvas.
A reboque disso, como também se percebe pelas fotos, a equipe utilizou um novo desenho no fim das laterais do carro (logo acima dos escapamentos), sem aquelas "guelras" de dispersão de calor do motor, que se transformaram em uma abertura maior perto da base do triângulo superior da suspensão traseira. Veja detalhes nas fotos acima. Clique nas imagens para ampliá-las
segunda-feira, 11 de julho de 2011
Alonso corre com Ferrari da 1ª vitória
Pouco antes da largada do GP de Silverstone que viria a ganhar o bicampeão Fernando Alonso guiou a Ferrari da coleção particular de Bernie Ecclestone e que foi, a exatos 60 anos atrás, ganhadora do primeiro Grande Prêmio da equipe, na mesma pista de Silverstone. Parece que o carro deu sorte à Alonso!
GP da Inglaterra de F1 - Resultados e análise
Abaixo está o resultado do Grande Prêmio da Inglaterra de Formula 1. A seguir está minha análise da corrida equipe-por-equipe:
A corrida foi boa, com lances interessantes e a pista molhada no início dela trouxe mais uma variável que certamente pesou no resultado final da corrida. Todo esse jogo de forças pode mudar um pouco (A favor da Red Bull) com a volta dos padrões de mapemaneto de motor do GP da Europa, onde os carros tem que largar com a mesma configuração eletrônica da classificação, evitando apenas o uso de versões ainda mais "apimentadas" do mapeamento, mas com ele em si funcionando.
FERRARI: Graças a grande eficiência de Fernando Alonso e as novidades que incorporaram, o primeiro lugar foi alcançado. Mas a sorte pesou bastante a seu favor: Com a largada sob piso molhado eles não precisaram usar os pneus duros, que não lhes são favoráveis (foram de intermediários e macios, como todo mundo) e o problema no pit-stop de Vettel caiu como uma luva paras as pretensões do espanhol. Massa fez uma corrida regular, sem grandes problemas mas tampouco com um desempenho próximo a de seu companheiro, apesar da combatividade nas últimas curvas.
RED BULL: Com a restrição (já retirada) do mapeamento de motor e o problema no pit-stop a Red Bull não conseguiu chegar a vitória nesse GP. A destacar também a certa inabilidade de Vettel em ultrapassar rivais (Só passou Hamilton nos boxes) e a ordem de equipe onde Webber foi "orientado" a manter a distância atrás de Vettel, uma novidade para uma equipe que se dizia contra esse tipo de expediente.
MCLAREN: Entre as três grandes a equipe inglesa é a que, aparentemente, perdeu mais nas últimas duas corridas. Terá sido em parte pela proibição do mapeamento eletrônico? As rivais simplesmente melhoraram mais seus carros? A resposta terá que aguardar o próximo GP, mas a pressão interna na equipe já está subindo, sobretudo depois do erro besta no pit-stop de Button e do ritmo lento de Hamilton, limitado pelo consumo de combustível (colocaram menos que o devido?).
MERCEDES: Após uma classificação discreta a corrida de Rosberg terminou num bom 6º lugar, longe das equipes da frente e quase sempre pressionada por Sérgio Perez. A Mercedes é tida como uma das equipes que perderam mais desempenho com a proibição do mapeamento, então com a revogação dessa proibição a partir da corrida que vem isso pode contar a favor. Schumacher errou ao bater em Kobayashi e fez uma corrida complicada, com punição de stop & go de 10 segundo mas ainda assim marcou mais dois pontos.
SAUBER: Depois da apagada participação em Valência a equipe suíça parece ter recuperado seu fôlego com a boa corrida de Perez e Kobayashi (não fosse as pancadas que recebeu). Devemos ver na próxima corrida se a volta dos escapamentos sopradores/mapeamento de injeção coloca a concorrência novamente distante de seu traio de ação.
TORO-ROSSO: Alguersuari, que ha poucas corridas atrás estava com seu lugar ameaçado hoje é quem lidera a pontuação interna da equipe. Ok, por apenas 1 ponto de vantagem, mas na guerra para não perder o lugar em 2012 para Ricciardo ele está na frente, e chegar no Top 10 depois de largar lá atrás só o ajuda, especialmente após ver seu companheiro se envolver num toque que lhe custou o pneu e a corrida
RENAULT: Com uma estratégia mais acertada para Heidfeld, que correu solidamente rumo ao oitavo lugar a Renault fez um corrida melhorzinha que a anterior, mas fica reforçada a impressão que estão andando para trás em desenvolvimento de carro e podem ter sofrido bastante com a restrição do tal mapeanento eletrônico, a ponto de ja cogitarem o abandono dos escapamentos dianteiros (já testaram o carro sem ele). Petrov apesar de ter se classificado à frente de Heidfeld não largou bem e corre pior, chegando atrás no pelotão liderrado de seu companheiro.
FORCE-ÍNDIA: Fez uma corrida discreta, e teria chegado aos pontos não fosse o ridículo erro da equipe no pit-stop do velóz e sólido Paul di Resta. Sutil correu bem, mas sem qualquer brilho que lhe permita sonhar com convites de equipes melhores para o ano que vem.
WILLIAMS: Depois de treinos relativamente promissores a corrida lhes foi ruim pois estavam com o carro acertado para o tempo seco (e ela começou com pista molhada), de modo que a suspensão deles estava muito dura lhes custando tração na largada e uma condução arisca no restante da corrida. Só no final com a pista já completamente seca foram capazes de reagir (Barrichello marcou o segundo melhor tempo da corrida), mas aí já era tarde e estavam muito atrás. Graças a uma estratégia de uma parada a menos Barrichello chegou 3 posições à frente de onde largou enquanto Maldonado veio atrás dele depois de perder 7 em relação ao grid. Como disse Fábio Seixas, "quando dois pilotos com níveis de experiência tão diferentes andam tão próximos é sinal de que o limitador é o equipamento".
LOTUS, VIRGIN, HISPÂNIA: Depois de uma boa classificação com Kovalainen passando para o Q3 a Lotus nada teve a celebrar com seus dois abandonos. Virgin e Hispânia então fizeram dobradinhas no fundão como as únicas equipes a tomarem 2 voltas dos líderes (3 no caso de Ricciardo, que ainda não pegou muito a mão da carroça que dirige).
| Pos. | Piloto | Equipe | Tempo |
|---|---|---|---|
| 1. |  Fernando Alonso | Ferrari | 1:28:41.196 |
| 2. |  Sebastian Vettel | Red Bull | +16.511 |
| 3. |  Mark Webber | Red Bull | +16.947 |
| 4. |  Lewis Hamilton | McLaren | +28.986 |
| 5. |  Felipe Massa | Ferrari | +29.010 |
| 6. | Nico Rosberg | Mercedes | +1:00.665 |
| 7. |  Sergio Perez | Sauber | +1:05.590 |
| 8. | Nick Heidfeld | Renault | +1:15.542 |
| 9. | Michael Schumacher | Mercedes | +1:17.912 |
| 10. | Jaime Alguersuari | Toro Rosso | +1:19.108 |
| 11. | Adrian Sutil | Force Índia | +1:19.712 |
| 12. |  Vitaly Petrov | Renault | +1:20.681 |
| 13. | Rubens Barrichello | Williams | +1 volta |
| 14. |  Pastor Maldonado | Williams | +1 volta |
| 15. | Paul di Resta | Force Índia | +1 volta |
| 16. | Timo Glock | Virgin Racing | +2 voltas |
| 17. |  Jerome d` Ambrosio | Virgin Racing | +2 voltas |
| 18. |  Vitantonio Liuzzi | Hispânia | +2 voltas |
| 19. | Daniel Ricciardo | Hispânia | +3 voltas |
| Não terminaram: | |||
| 20. | Jenson Button | McLaren | +12 voltas |
| 21. |  Sebastien Buemi | Toro Rosso | +27 voltas |
| 22. |  Kamui Kobayashi | Sauber | +29 voltas |
| 23. | Jarno Trulli | Lotus F1 | +42 voltas |
| 24. |  Heikki Kovalainen | Lotus F1 | +50 voltas |
A corrida foi boa, com lances interessantes e a pista molhada no início dela trouxe mais uma variável que certamente pesou no resultado final da corrida. Todo esse jogo de forças pode mudar um pouco (A favor da Red Bull) com a volta dos padrões de mapemaneto de motor do GP da Europa, onde os carros tem que largar com a mesma configuração eletrônica da classificação, evitando apenas o uso de versões ainda mais "apimentadas" do mapeamento, mas com ele em si funcionando.
FERRARI: Graças a grande eficiência de Fernando Alonso e as novidades que incorporaram, o primeiro lugar foi alcançado. Mas a sorte pesou bastante a seu favor: Com a largada sob piso molhado eles não precisaram usar os pneus duros, que não lhes são favoráveis (foram de intermediários e macios, como todo mundo) e o problema no pit-stop de Vettel caiu como uma luva paras as pretensões do espanhol. Massa fez uma corrida regular, sem grandes problemas mas tampouco com um desempenho próximo a de seu companheiro, apesar da combatividade nas últimas curvas.
RED BULL: Com a restrição (já retirada) do mapeamento de motor e o problema no pit-stop a Red Bull não conseguiu chegar a vitória nesse GP. A destacar também a certa inabilidade de Vettel em ultrapassar rivais (Só passou Hamilton nos boxes) e a ordem de equipe onde Webber foi "orientado" a manter a distância atrás de Vettel, uma novidade para uma equipe que se dizia contra esse tipo de expediente.
MCLAREN: Entre as três grandes a equipe inglesa é a que, aparentemente, perdeu mais nas últimas duas corridas. Terá sido em parte pela proibição do mapeamento eletrônico? As rivais simplesmente melhoraram mais seus carros? A resposta terá que aguardar o próximo GP, mas a pressão interna na equipe já está subindo, sobretudo depois do erro besta no pit-stop de Button e do ritmo lento de Hamilton, limitado pelo consumo de combustível (colocaram menos que o devido?).
MERCEDES: Após uma classificação discreta a corrida de Rosberg terminou num bom 6º lugar, longe das equipes da frente e quase sempre pressionada por Sérgio Perez. A Mercedes é tida como uma das equipes que perderam mais desempenho com a proibição do mapeamento, então com a revogação dessa proibição a partir da corrida que vem isso pode contar a favor. Schumacher errou ao bater em Kobayashi e fez uma corrida complicada, com punição de stop & go de 10 segundo mas ainda assim marcou mais dois pontos.
SAUBER: Depois da apagada participação em Valência a equipe suíça parece ter recuperado seu fôlego com a boa corrida de Perez e Kobayashi (não fosse as pancadas que recebeu). Devemos ver na próxima corrida se a volta dos escapamentos sopradores/mapeamento de injeção coloca a concorrência novamente distante de seu traio de ação.
TORO-ROSSO: Alguersuari, que ha poucas corridas atrás estava com seu lugar ameaçado hoje é quem lidera a pontuação interna da equipe. Ok, por apenas 1 ponto de vantagem, mas na guerra para não perder o lugar em 2012 para Ricciardo ele está na frente, e chegar no Top 10 depois de largar lá atrás só o ajuda, especialmente após ver seu companheiro se envolver num toque que lhe custou o pneu e a corrida
RENAULT: Com uma estratégia mais acertada para Heidfeld, que correu solidamente rumo ao oitavo lugar a Renault fez um corrida melhorzinha que a anterior, mas fica reforçada a impressão que estão andando para trás em desenvolvimento de carro e podem ter sofrido bastante com a restrição do tal mapeanento eletrônico, a ponto de ja cogitarem o abandono dos escapamentos dianteiros (já testaram o carro sem ele). Petrov apesar de ter se classificado à frente de Heidfeld não largou bem e corre pior, chegando atrás no pelotão liderrado de seu companheiro.
FORCE-ÍNDIA: Fez uma corrida discreta, e teria chegado aos pontos não fosse o ridículo erro da equipe no pit-stop do velóz e sólido Paul di Resta. Sutil correu bem, mas sem qualquer brilho que lhe permita sonhar com convites de equipes melhores para o ano que vem.
WILLIAMS: Depois de treinos relativamente promissores a corrida lhes foi ruim pois estavam com o carro acertado para o tempo seco (e ela começou com pista molhada), de modo que a suspensão deles estava muito dura lhes custando tração na largada e uma condução arisca no restante da corrida. Só no final com a pista já completamente seca foram capazes de reagir (Barrichello marcou o segundo melhor tempo da corrida), mas aí já era tarde e estavam muito atrás. Graças a uma estratégia de uma parada a menos Barrichello chegou 3 posições à frente de onde largou enquanto Maldonado veio atrás dele depois de perder 7 em relação ao grid. Como disse Fábio Seixas, "quando dois pilotos com níveis de experiência tão diferentes andam tão próximos é sinal de que o limitador é o equipamento".
LOTUS, VIRGIN, HISPÂNIA: Depois de uma boa classificação com Kovalainen passando para o Q3 a Lotus nada teve a celebrar com seus dois abandonos. Virgin e Hispânia então fizeram dobradinhas no fundão como as únicas equipes a tomarem 2 voltas dos líderes (3 no caso de Ricciardo, que ainda não pegou muito a mão da carroça que dirige).
Assinar:
Postagens (Atom)