LINK para assistir ao "Pole Day" de Indianapolis

Para quem quer assisitir ao "Pole Day", aí vai o LINK, cortesia do leitor João Luiz!

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A asa proibida da Ferrari

Sempre atrás de suas rivais no que tange à inovação, a Ferrari resolveu reagir quesito criatividade para o GP da Espanha. Não deu certo. Tentaram usar uma nova asa traseira cujo elemento mais inclinado (e que se levanta quando a asa móvel - DRS, é acionada) é maior do que o permitido por regulamento, graças ao que pensaram ser uma brecha na regra, mas após os treinos livres a FIA vistoriou e não aprovou e a tal asa foi proibida de ser usada na classificação e corrida.
Veja a diferença entre o modelo normal e o com o "plus" proibido:

Consequências de Alonso/Ferrari até 2016

Hoje a equipe Ferrari anunciou a renovação do contrato do bicampeão Fernando Alonso pelos próximos 5 anos. O que depreender disso?

O encantamento entre ambos é grande, a equipe italiana confia no trabalho do espanhol para lidera-los moralmente num novo período áureo, como o que tiveram sob a égide Schumacher-Barrichello. Do outro lado dessa moeda, fica implícita a confiança de Alonso no potencial da equipe em reagir e Bater Red Bull e McLaren.

Certamente nesse contrato há cláusulas que permitiriam a ambas as partes encerrá-lo mais cedo caso percebam que não é frutífero continuarem juntos por "n" motivos.

A elevada duração desse contrato podem trazer algumas consequência interessantes: 1ª Quem aceitaria dividir a equipe com o espanhol como Nº 1? Felipe Massa, cujo contrato vence ano que vem, pode permanecer (porque não?), mas duvido que queira e talvez a própria equipe não tenha essa vontade. Pilotos de grande gabarito como Vettel e Hamilton dificilmente aceitariam dividir um espaço onde saberiam que tem um polvo dominando, com seus tentáculos transitando com grande perícia na politica interna, simpatia e, claro, velocidade na pista.

Sobra os novatos, que aceitariam esse período sob a asa de Alonso como aprendizado, nos moldes de Massa com Schumacher em 2006; Entre os novatos Sérgio Perez se destaca por já fazer parte da academia de talentos da equipe italiana e porque já teria ao fim de 2012 2 anos de experiência na categoria, com motor Ferrari e os bilhões de Carlos Slim e sua Telmex por trás.

2ª Se alguém ainda tinha duvidas da preferência dos italianos por Alonso, considerem-nas dirimidas: Alonso e Massa tinham contrato para o triênio 2010/2011/2012, só o espanhol ganhou - com 2 anos de antecipação, uma prorrogação por mais 4, algo extremamente raro na F1 de hoje em dia e desde sempre ganhando bem mais que o brasileiro.

Programa José Inácio Falou de 18/05/2011

Nesse programa falei sobre F1, como acredito que Webber pode renovar com a Red Bull, respondi varias perguntas e desmascarei o complô dos extraterrestres que querem prejudicar meu programa.



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GP da Espanha - programação da TV, LINKS e histórico

Sexta-feira 5hs-6:30hs, 1º treino livre (SporTV) 9hs-10:30hs, 2º treino livre (SporTV) Sábado 6h-7h, 3º treino livre (SporTV) 9hs-10hs, treino oficial - Classificação (Rede Globo) 10hs - treino oficial - REPRISE - (SporTV) Domingo 9h, largada, 66 voltas (Rede Globo) 13h largada, 66 voltas - REPRISE - (SporTV) COMENTAREI OS TREINOS E A CORRIDA NO MEU TWITTER, @inacio1 LINKS PARA ASSISITIR NO COMPUTADOR - É só clicar e fechar as chatas propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela da "TV": Rede Globo SporTV SporTV2 OUTRO LINK: http://bit.ly/kPVyVQ HISTÓRICO DOS PILOTOS - BARCELONA
Piloto	1º	2º	3º	4º-6º	7º-10º	11º+	Abnd.
Sebastian Vettel			1	1			1
Mark Webber	1		1	1	2	1	2
Lewis Hamilton		1	1		1		1
Jenson Button	1			3	2	2	2
Fernando Alonso	1	3	1	2		1	1
Felipe Massa	1	1		4	1		1
Michael Schumacher	6	2	3	4			1
Nico Rosberg				1	1	2	1
Nick Heidfeld				2	5	1	2
Vitaly Petrov						1
Rubens Barrichello		2	2	1	5	1	7
Pastor Maldonado
Adrian Sutil						2	2
Paul di Resta
Kamui Kobayashi						1
Sergio Perez
Sebastien Buemi							2
Jaime Alguersuari						1
Heikki Kovalainen					1		3
Jarno trulli			2	2	3	3	4
Narain Karthikeyan						1
Vitantonio Liuzzi							4
Timo Glock					1	2
Jerome D'Ambrosio

FIA acaba com reduções de marcha com "motor cheio". O que muda?

Segundo os ingleses da respeitada revista especializada Autosport, a FIA enviou uma carta às equipes informando-as que a partir do GP da Espanha os motores estão proibidos de funcionar a mais de 10% de sua aceleração máxima quando os pilotos não estiverem acelerando, no caso reduzindo as marchas do carro, isso para evitar que os escapamentos continuem a se tornar peça importante no comportamento aerodinâmico do carro.
 
O que ocorria até agora é que grande parte das equipes havia desenhado seus escapamentos de modo que o fluxo de ar dele alimentasse os difusores de ar traseiro (veja as fotos acima e abaixo no), criando assim artificialmente mais pressão aerodinâmica. "Ora, mas quando os carros freiam e reduzem as marchas, a rotação do motor cai e, portanto o fluxo de ar no difusor e a conseqüente pressão aerodinâmica cai também, desestabilizando o carro!" pensará alguém, corretamente. Mas as nada bobas equipes de F1 haviam pensado nisso e burlaram a lógica fazendo com que mesmo nas reduções de marcha o motor ficasse com as rotações lá em cima para manter o fluxo de ar naquela região constante e o comportamento do carro previsível.

Com a proibição de se manter o motor trabalhando com aceleração nesses momentos, o fluxo de ar tende a ser muito inconstante, tornado o carro equipado com esse aparato instável nas freadas e inicio de contorno das curvas, justamente quando o motor acelerava artificialmente graças ao gerenciamento eletrônico programado.

O que pode acontecer:

Ou as equipes vão pensar em outra maneira de contornar isso (pilotos acelerandoE freando ao mesmo tempo? Mais um botão no volante?), ou vai ter piloto tendo que reaprender a fazer o "ponta-taco", estilo antigo de pilotagem em que o piloto freia com parte do pé direito ainda no acelerador, algo muito difícil hoje em dia, já que os carros de F1 são projetado com a barra de direção no meio dos pés do piloto e ninguém da nova geração faz, ou vai acabar a festa mesmo.

Aliás... Em uma visão bastante simplista, Rubens Barrichello poderia conseguir fazer isso com menos dificuldades o "punta-taco", já que é o único piloto do grid que ainda freia com o pé direito até hoje, sendo sua Williams projetada para permitir isso. Afinal, pelo que entendi a proibição da FIA é quanto ao motor acelerar sem o comando do piloto...

Outra conseqüência do eventual fim dessa prática será a queda do consumo de combustível dos motores, que haviam aumentado em cerca de 10% exatamente por isso segundo dados da fornecedora de motores Renault.

Atualizado: Segundo se comenta nos bastidores, a FIA teria concordado em conceder às equipes um periodo de adaptação, então talvez essas modificações só seja aplicadas a partir do GP do Canadá, ja que Monaco também será logo nesse próximo fim de semana.

A grande reta espanhola

Normalmente uma corrida chata, enfadonha, massante, longa e interminável, o GP da Espanha a ser disputado nesse fim de semana tem dois poderosos ingredientes para reverter anos e anos dessa sonífera combinação: asa móvel (DRS) e KERS.

Com a maior reta do calendario da categoria, a corrida de Barcelona contará com a maior area de atuação da asa móvel ja vista ate agora: mais de 800 metros. Isso permitirá, em tese, que qualquer carro ultrapasse seu rival nesse longo período de atuação do invento. Além disso, como vimos nas ultimas corridas, carros correndo com pneus em diferentes estágios de desgaste e de diferentes composições (duros e macios, nesse fim de semana) certamente acrescentarão ainda mais variáveis ao desenrolar da prova.

Como se tudo isso já não fosse suficiente, Ferrari, Williams, Renault, Sauber, Mercedes, McLaren, Lotus e quase todas as outras equipes, senão a totalidade delas, devem trazer para a pista grandes novidades aerodinâmicas para melhorar seus desempenhos, fazendo com que possivelmente algumas equipes subam e outras caiam, rearranjando um pouco o jogo de forças na classificação e/ou corrida (como sabemos, um carro que é rápido na classificação nem sempre tem um bom ritmo de corrida e vice-versa) e trazendo ainda mais imprevisibilidade, sobretudo no pelotão intermediário onde a disputa é mais parelha

A ver!

Nova asa dianteira da Renault

A Renault, como em 2010, tem sido uma das equipes que mais trás novidades para o seu carro. Além da nova asa traseira que mostrei aqui, a equipe de pintura preta e dourada também estreou na etapa turca um novo bico e nova asa dianteira. O bico na verdade teve como grande alteração as hastes de fixação da asa, agora mais grossas e longas como às que a Ferrari introduziu no começo do ano.

Além disso, a asa dianteira em si também sofreu pequenas alterações em suas extremidades, tendo aletas e apêndices aerodinâmicos redesenhados. Se continuar olhando atentamente verá também que as tomadas de ar para o resfriamento dos freios dianteiros sofreram modificações.

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