Lotus pode anunciar novo chefe de equipe

Martin Withmarsh

Depois de perder seu líder Eric Boullier (e uma impressionante centena de outros funcionários, conforme mostrei AQUI) para a concorrência, a equipe Lotus parece pronta para reagir e anunciar um novo chefe de equipe capaz de motivar e liderar a esquadra de volta a um rumo ascendente - isso se o carro for bem nascido.

O nome do antigo e silenciado chefe da rival McLaren Martin Withmarsh foi um dos mais comentados nos bastidores, mas pessoas próximas a ele entendem que por mais que o desafio seja interessante, aceitar esse convite com a Lotus num momento tão delicado e com restrições orçamentárias mais severas poderia ser um passo atrás para o inglês, que assim poderia optar por permanecer na sua atual organização, ainda que numa nova função num outro ramo do grupo.

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Olivier Quesnel

Outro nome ventilado e que assume ter sido procurado é o do francês Olivier Quesnel, líder da equipe Citroën, multicampeã do Campeonato Mundial de Rally (WRC). Entretanto ele mesmo assume que sua idade de 64 anos é um fator a ser ponderado ao analisar o convite, isso para não falar é claro na mesma questão técnico-financeira delicada pela qual a equipe estaria enfrentando, o que poderia limitar suas possibilidades de sucesso em sua incursão nas pistas de asfalto.

Vale lembrar que as últimas equipes que trouxeram um líder consagrado do mundo do Rally para a Fórmula 1 foram a BAR, que com David Richards foi vice-campeã de 2004 e a Ferrari, que ressurgiu nos anos 90 e se tornou suprema no inicio dos anos 2000 sob a batuta do também francês Jean Todt. Em comum, entretanto, esses dois também chegaram mais jovens às suas novas equipes no grid e com elas em condições financeiras bem mais confortáveis.

Fórmula 1 muda volantes na nova "fase elétrica"

Novos volante de Mercedes, McLaren e Ferrari com display de informações no centro (no primeiro você até lê a tela!)

Algumas equipes de Fórmula 1 mudaram o projeto de seus volantes para poder abraçar com maior eficiência a nova fase da categoria. Equipes como Ferrari, Mercedes, McLaren e Toro Rosso, que tinham um volante cheio de botões mas um painel de informações relativamente simples até 2013 passaram a contar e, 2014 com um novo modelo com display digital para permitir ao piloto uma visualização mais clara das informações do carro de forma a permitir um melhor entendimento e aproveitamento dos recursos e situação do carro.

Nessas imagens acima vemos três desses novos volantes e abaixo vemos claramente a diferença entre esse modelo novo e o do ano anterior numa Toro Rosso. Por fim, a última foto mostra o novo do volante da mesma Toro Rosso com o display de informações aceso e com as informações visíveis. Esse opcional é fabricado e disponibilizado pela McLaren para todas as equipes do grid:

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Ricardo Patrese, primeira e última

O italiano Ricardo Patrese teve uma das carreiras mais longevas da história da Fórmula 1, iniciando-a ao lado de nomes como Emerson Fittipaldi, James Hunt e a encerrando ao lado de Schumacher, Mika Hakkinen e Rubens Barrichello, este último sendo o primeiro piloto a superá-lo em longevidade na categoria. Ao longo de 256 corridas em 17 temporadas Patrese marcou 8 poles-position, ganhou 6 corridas e esteve 37 vezes num pódio. Ele iniciou sua carreira pela pequena equipe Shadow-Cosworth, em 1977 e a encerrou em 1993 pela Benetton-Ford ao lado da então estrela ascendente Michael Schumacher.

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Nova Lotus finalmente vai para a pista

Será mesmo esse o E22?

Depois de lançar poucas imagens digitais de seu novo carro E22 pela internet e não participar dos testes coletivos da Fórmula 1 realizados na semana passada, finalmente a Lotus teria estreado de verdade seu novo carro 2014 numa sessão de filmagens na mesma pista de Jerez onde suas rivais haviam testado.

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Apesar dessa sessão de filmagem ser fechada à jornalista e público e cheia de restrições à equipe, não possibilitando a eles acelerar tudo, pois usam pneus especiais para eventos (bem mais duros), não poder registrar voltas muito rápidas e ter limitação de rodar no máximo 100 quilômetros, ainda ainda assim foi um termômetro importante para saber se a Renault conseguiu sanar ao menos parcialmente os problemas de durabilidade enfrentados por todos os seus clientes no teste passado, prova disso é que representantes da Red Bull, Toro Rosso e Caterham teriam sido convidados pela Renault para acompanhar a estréia do E22 na pista.

Nessa sessão quem assumiu o volante do novo carro foi o recém contratado Pastor Maldonado. Os resultados da do testes e eventual melhora na durabilidade do motor não foram divulgados. A única foto que vazou do tal evento até o momento é essa acima, do venezuelano saindo dos boxes.

Sobre essa foto, aliás, posso estar enganado pelo ângulo ingrato e pouco amplo, mas se atentarmos bem ficamos com a impressão que pode se tratar na realidade de um carro antigo, pois parece haver um dos escapamentos na lateral do carro, típico dos motores V8 (olhe bem embaixo do logo "Renault") e atualmente o motor V6 turbo tem escapamento obrigatoriamente central e mais atrás. Será?

Honda e McLaren avançam

Enquanto Mercedes, Ferrari e sobretudo Renault estão às voltas com o melhor entendimento de seus novos motores 1.6L V6 turbo esse ano, a Honda caminha silenciosamente em busca de aperfeiçoar o seu próprio propulsor, que estréia ano que vem na McLaren.

O gigante japonês pretende que seu retorno à Fórmula 1 seja um sucesso e para tanto não tem poupado investimentos. Além de uma sede própria na Inglaterra (na mesma cidade da Red Bull e na mesma região de várias outras equipes) que tem sido fortalecida por contratações importantes de profissionais gabaritados que trabalham nas cercanias, os japoneses anunciaram que mudaram o quartel-general esportivo em solo japonês para instalações mais avançadas, tudo para ajudar no desenvolvimento do projeto.

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A ideia é que o novo motor já esteja rodando em solo europeu em junho, quando o novo dinamômetro e demais equipamentos já estarão prontos para uso.

Paralelamente a isso foi divulgado que além de receber de graça os novos motores japoneses, a McLaren também receberá uma substancial ajuda financeira do novo parceiro, assumindo também 50% dos salários dos pilotos da equipe. Segundo a revista alemã Auto Motor und Sport, o valor total anual dessa ajuda nipônica aos ingleses será de 100 milhões de euros e parte disso já estaria entrando nessa temporada mesmo.

 

Felipe Nasr fecha com Williams, garante revista

A revista italiana Autosprint deu a notícia: o brasileiro Felipe Nasr já teria fechado acordo com a equipe Williams-Mercedes de Felipe Massa e Valteri Bottas. Segundo o relato do periódico italiano o acordo garantiria uma quilometragem bastante razoável e a participação em cerca de metade dos primeiros treinos livres de sexta-feira nos fins de semana de GP.

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Resta agora aguardar uma confirmação oficial dessa informação e maiores detalhes sobre as condições de trabalho de Nasr, como por exemplo: para ele correr nesses treinos de sexta-feira, quem cederia o carro para ele, Massa ou Bottas? Na mesma Williams Bruno Senna sofreu bastante por ter que emprestar o seu à Bottas em 2012 e a Force Índia para minorar esse problema, por exemplo, havia um rodízio.

A ver...

TV CORRIDA com Andy Bizzocchi

O programa "TV CORRIDA" dessa semana recebeu Andy Bizzocchi, ator, humorista e improvisador do famoso grupo Barbixas e um aficionado em automobilismo e Fórmula 1 em especial, que nos falou de sua ligação com o esporte bem como de seu trabalho, assista agora!

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A Ferrari "perdida" com Alonso

Olha que foto interessante o Rodrigo Souza me mandou! Trata-se de uma Ferrari F2012 perdida numa garagem qualquer. Se essa foto não for uma montagem, está com toda a pinta de ser de um "mock-up" do carro de corrida daquela temporada, isso é, apenas uma réplica externamente idêntica ao modelo original, ainda mais se atentarmos ao improvável fato de que Fernando Alonso está pacientemente tomando poeira lá dentro há algum tempo...

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Essas réplicas são ocas e muitas vezes, apesar de também serem feitas de fibra de carbono, nunca correram numa pista, pois seu chassis e peças tem espessura mais fina que as originais para custarem mais barato e serem mais leves, apenas parecendo com as reais. Algumas das grandes equipes da Fórmula 1 tem dezenas de réplicas de seus carros, pois mandam os moldes originais da peças para fabricantes terceirizados os produzirem para que seus patrocinadores promovam suas marcas em eventos, shoppings, exposições e até postos de gasolina mundo afora.

Vai ver que uma dessas réplicas foi parar na garagem de algum promotor de vendas aficionado por corridas.